JPS624672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は気化器の燃料流出防止装置に関す
る。

車輛が衝突事故等に遭遇して大破、横転あるい
は転倒するほどの大きな衝撃を受けた場合、気化
器の浮子室が大気に通じる空気通路を遮断して燃
料供給系から外部への燃料流出を阻止し火災事故
等の併発を未然に防止するようにしたものは実公
昭50−20208で周知であるが、下記問題点があつ
た。

(1) 衝撃を感知する衝撃検出器、気化器の浮子室
が大気に通じる空気通路を遮断する電磁式開閉
弁等が高価なためコストアツプとなる。

(2) 機関停止時では浮子室内が密閉状態となつて
いる。そのため高温雰囲気中に長時間放置され
ると浮子室内燃料の蒸発が起こり、内圧上昇に
伴ない燃料通路より機関吸気系へ燃料が流出し
再始動性不良が発生する。

(3) 所定角度傾斜した状態で機関が運転される場
合、浮子室の空気通路や燃料通路より燃料流出
がみられ、機関ストール、燃料の大気放出等が
発生する。

(4) 衝突を感知しない程度の車輛の傾斜、転倒等
においては衝突検出器が作動しないため、気化
器より燃料が流出し、火災事故の併発、大気汚
染等の問題が発生する。

又、燃料タンクと蒸発燃料捕集器とを連通する
蒸発燃料通路中に車輛の傾斜を感知して所定角度
以上になると該通路を遮断し、燃料タンクから外
部への燃料流出を防止する燃料流出防止弁は実公
昭52−46980で周知であり、かかる燃料流出防止
弁を気化器浮子室と蒸発燃料捕集器との蒸発燃料
通路配管中や気化器浮子室とエアーベントとの空
気通路配管中に各々設けることにより前記問題は
解消できるが、下記問題点が発生する。

(1) 気化器浮子室と蒸発燃料捕集器との蒸発燃料
通路及び気化器浮子室とエアーベントとの空気
通路の２通路配管中に燃料流出防止弁を設ける
必要が生じ、配管の繁雑化、車輛のコストアツ
プ等をまねく。

(2) 燃料を外部へ流出させず、前記２通路を確保
するために、傾斜時に燃料流出防止弁内に侵入
した燃料を傾斜角が小さくなると浮子室内へ環
流させる必要があり、浮子室内液面より上側に
燃料流出防止弁を設置する必要があり、流出防
止弁の車輛塔載場所を確保することが困難であ
る。

本考案は、気化器の傾斜を感知して気化器浮子
室から外部へ連通する通路と燃料タンクから浮子
室への燃料入口通路との両通路を遮断し、気化器
浮子室から外部への燃料流出を防止する燃料流出
防止装置を気化器本体内に設けて前記問題点を解
消し、燃料流出に伴なう諸弊害を解決するのが目
的である。

第１図は、燃料流出防止装置を備えた気化器を
示すもので燃料タンク１と気化器４の浮子室１４
に設けた入口管７とは燃料ポンプ３を介して燃料
通路２で連通されている。浮子室１４内に設けた
浮子１３の上下作動に伴ない、レバー１２、弁押
し棒１０、弁ばね９、弁体８が連動し、浮子１３
が上位置の時には、弁体８が入口管７側に設けた
弁座に着座し、入口管７と浮子室１４との連通が
遮断される。レバー１２は支点１１の周りに揺動
可能に支承されている。又、浮子１３が下位置の
時には弁体８が入口管７の弁座より離れ、入口管
７と浮子室１４とが連通する。浮子室１４の上側
空気層部とエアベント２０、出口管１９とは通気
孔１８及び通路１５により連通されている。通路
１５内には弁体１６、弁ばね１７、弁座２７で構
成される気化器４の燃料流出防止装置が設けら
れ、気化器４本体が所定角度以上傾斜すると、弁
体１６の弁ばね１７伸長方向に対する重力の分力
が減少し、この分力に打ち勝つて弁ばね１７が伸
長し、弁体１６が弁座２７に着座し、浮子室１４
の上側空気層部とエアベント２０、出口管１９と
の連通を遮断するよう構成されている。エアベン
ト２０は機関吸気系に開口しているラージベンチ
ユリー２５の上流側に連通している。出口管１９
は蒸発燃料通路５により蒸発燃料捕集器６に連通
している。２１は燃料通路、２２はメインジエツ
ト、２３はエアブリード、２４はスモールベンチ
ユリ、２５はラージベンチユリ、２６はスロツト
バルブである。

第２図はこの考案の実施例を示すもので、浮子
室１４の上側空気層部とエアベント２０、出口管
１９とは通気孔１８ｄ、通路１５ｄにより連通さ
れ、通路１５ｄ内には空気側弁体１６ｄ、弁ばね
１７ｄ、弁押し棒３０ｄ、重錘２８ｄ、重錘ばね
３３、弁座２７ｄで構成される気化器４の燃料流
出防止装置が設けられ、気化器４本体が所定角度
以上傾斜すると重錘２８ｄの重錘ばね３３伸長方
向に対する重力の分力が減少し、この分力に打ち
勝つて、重錘ばね３３が伸長し、重錘２８ｄが閉
弁方向に移動することにより、弁押し棒３０ｄ、
弁ばね１７ｄ、弁体１６ｄが閉弁方向に移動し、
空気側弁体１６ｄが弁座２７ｄに着座し、浮子室
１４の上側空気層部とエアベント２０、出口管１
９との連通が遮断され、燃料溜部から外部へ通ず
る通路が閉じるよう構成されている。又、浮子１
３には支点１１を中心にして浮子１３の回転運動
を可能にするレバー１２と連動するレバー３５を
構成すると共に、傾斜に伴ない重錘２８ｄが閉弁
方向に移動する際、燃料側弁体８が入口管７の弁
座部に着座し、入口管７と浮子室１４とが遮断で
きるようにレバー３５を引き上げる作用をもつ、
重錘２８ｄ下部に設けたフツク３４を構成してい
る。所定角度以内の傾斜時には浮子１３の下降に
伴ない入口管７、弁座から燃料側弁体８が離れた
後にレバー３５が重錘２８ｄのフツク３４部に当
接するよう構成されている。

第３図の実施例では、浮子室１４の上側空気層
部とエアベント２０、出口管１９とは通路１５ｅ
により連通され、通路１５ｅ内には、空気側弁体
１６ｅ、弁押し棒３０ｅ、弁ばね１７ｅ、弁座２
７ｅで構成される気化器４の燃料流出防止装置が
設けられ、気化器４本体が所定角度以上傾斜する
と、空気側弁体１６ｅの弁ばね１７ｅ伸長方向に
対する重力の分力が減少し、この分力に打ち勝つ
て弁ばね１７ｅが伸長し、空気側弁体１６ｅが弁
座２７ｅに着座し、浮子室１４の上側空気層部と
エアベント２０、出口管１９との連通が遮断する
よう構成されている。。又、浮子１３には支点１
１を中心にして浮子１３の回転運動を可能にする
レバー１２とは別にレバー３５ｅを設け、該レバ
ー３５ｅの作動は、浮子１３の上昇作動時にはレ
バー１２と連動し、浮子１３の下降作動時には浮
子１３の下降に伴ない入口管７の弁座から燃料側
弁体８が離れるまでは少なくとも連動するよう構
成されている。気化器４本体が所定角度以上傾斜
し、空気側弁体１６ｅが閉弁方向に移動する際、
燃料側弁体８が入口管７の弁座部に着座し、入口
管７と浮子室１４とが遮断できるようにレバー３
５ｅを引き上げる作用をもつ弁押し棒３０ｅの下
部に設けたフツク３４ｅを構成している。

第４図の実施例では、第３図の実施例が、浮子
室１４の燃料溜部に連通している燃料通路２１に
絞り部２２のみが設けられているのに比較して燃
料通路２１ｆ中に弁座３６、弁体３７、弁ばね３
８で構成される燃料通路２１ｆからの燃料流出防
止装置が設けられ、気化器４本体が所定角度以上
傾斜すると、弁体３７の弁ばね３８伸長方向に対
する重力の分力が減少し、この分力に打ち勝つて
弁ばね３８が伸長し、弁体３７が弁座３６に着座
し、燃料通路２１ｆの連通を遮断するよう構成さ
れている。

第２図で、気化器４本体の傾斜が所定角度以下
の場合は弁体１６ｄ、弁ばね１７ｄ、弁押し棒３
０ｄ、重錘２８ｄの合成力の重錘ばね３３伸長方
向に対する重力の分力の方が重錘ばね３３の反力
よりも大きいため弁体１６ｄは弁座２７ｄより離
れ開弁している。気化器４本体が所定角度以上傾
斜すると、該合成力の重錘ばね３３伸長方向に対
する重力の分力が減少し、重錘ばね３３の反力が
大となるため、重錘ばね３３が伸長し、重錘２８
ｄが上昇して弁体１６ｄが弁座２７ｄに着座し、
浮子室１４の上側空気層部とエアベント２０、出
口管１９との連通が遮断される。従つて、燃料が
エアベント２０や出口管１９側へは流出しない。
又この時、重錘２８ｄの上昇に伴ない、フツク３
４が浮子１３に設けたレバー３５を引き上げるこ
とにより入口管７側の弁座に弁体８が着座され入
口管７と浮子室１４との連通が遮断されるため、
燃料ポンプ３が作動していても、燃料タンクから
浮子室１４内への燃料供給が遮断される。本実施
例においては、所定角度以内の傾斜では浮子室１
４内の燃料消費に伴ない浮子１３が下降すると弁
体８が弁座より離脱し、開弁した後に、浮子１３
のレバー３５が重錘２８ｄのフツク３４に当接す
るよう構成されている。

第３図では、気化器４本体の傾斜が所定角度以
下の場合は、空気側弁体１６ｅの弁ばね１７ｅの
伸長方向に対する重力の分力の方が弁ばね１７ｅ
の反力よりも大きいため、空気側弁体１６ｅは弁
座２７ｅより離れ開弁している。気化器４本体が
所定角度以上傾斜すると空気側弁体１６ｅの弁ば
ね１７ｅ伸長方向に対する重力の分力が減少し、
弁ばね１７ｅの反力が大となるため、弁ばね１７
ｅが伸長し、空気側弁体１６ｅが弁座２７ｅに着
座し、浮子室１４の上側空気層部とエアベント２
０、出口管１９との連通が遮断される。従つて燃
料がエアベント２０や出口管１９側へは流出しな
い。又この時、空気側弁体１６ｅの上昇に伴な
い、弁押し棒３０ｅのフツク３４ｅが支点１１に
設けたレバー３４ｅを引き上げることにより入口
管７側の弁座に燃料側弁体８が着座され、入口管
７と浮子室１４との連通が遮断されるため、燃料
ポンプ３が作動していても、浮子室１４内への燃
料供給が遮断される。本実施例においても所定角
度以内の傾斜では浮子室１４内の燃料消費に伴な
い浮子１３が下降すると燃料側弁体８が弁座より
離脱し開弁した後に、レバー３５ｅが弁押し棒３
０ｅのフツク３４に当接するよう構成されてい
る。

第４図で、気化器４本体が所定角度以上傾斜す
ると空気側弁体１６ｅが弁座２７ｅに着座し浮子
室１４からエアベント２０、出口管１９側への燃
料流出防止作用と、弁体８が入口管７の弁座に着
座し燃料タンク１から浮子室１４内への燃料侵入
防止作用をする他に、弁体３７の弁ばね３８伸長
方向の重力の分力が減少し、弁ばね３８の反力が
大となるため、弁ばね３８が伸長し弁体３７が弁
座３６に着座し燃料通路２１ｆが遮断されるた
め、機関の吸気系への燃料の流出が防げる。

第４図の実施例は第３図の作用の他に燃料通路
２１ｆから機関の吸気系への燃料流出防止装置の
構成が追加されている点が異なる。

以上のように本考案においては、車輛が所定角
度以上傾斜すると気化器浮子室から浮子室外に開
口している通路中に設けた燃料流出防止装置が働
き、該通路と燃料タンクから浮子室内への燃料入
口の両通路が遮断されるため、下記効果が得られ
る。

(1) 車輛が横転、転倒した場合でも燃料タンク、
気化器浮子室内の燃料が外部に流出することが
なく、火災事故等の併発を未然に防止すること
ができる。

(2) 簡単な機構の燃料流出防止装置を設けるだけ
で火災事故等の安全が確保でき、安全対策に対
する車輛価格上昇を低額に押えることができ
る。

(3) 機関の運転、車輛の運搬、整備等で車輛を所
定角度以上傾斜しても機関の吸気系、蒸発燃料
捕集器等への燃料流出を抑止できるため、吸気
系への燃料流出による再始動性不良、蒸発燃料
捕集器の機能低下等を未然に防止できる。

(4) 所定角度以上傾斜すると、燃料タンクから気
化器浮小室内への燃料の侵入も防止できるた
め、更に確実な燃料流出防止が可能である。

(5) 気化器浮子室内の燃料が外部に流出すること
がないため、大気汚染を未然に防止できる。

(6) 気化器本体内に燃料流出防止装置を内装し、
かつ気化器浮子室とエアベントとの空気通路中
に蒸発燃料捕集器への蒸発燃料通路を設け、該
２通路を１つの燃料流出防止装置で開閉するこ
とが可能となつたため、配管の簡素化が可能と
なり、車輛塔載性を著しく向上できる。

(7) 衝突等で車輛が損傷しない限り、傾斜角を小
さくすることにより、自動的に該通路が開くた
め、再び車輛運転が可能となる。比較的転倒の
頻度の高いオートバイや、運転時に傾斜角の大
きい耕運機等においては特に有効な手段であ
る。

第２図乃至第４図の各実施例共、気化器浮子室
の上側空気層部と吸気系とを連通するエアベント
と、気化器浮子室の上側空気層部と蒸発燃料捕集
器又は大気に連通する出口管の両方が設けられて
いるが、そのいずれか一方のみを使用しても同様
な効果が得られる。第２図及び第３図の各実施例
の他に第４図の実施例の如く、気化器浮子室から
ベンチユリー部等に開口している燃料通路にも燃
料流出防止装置を用いることにより更に確実な燃
料流出防止が可能となるものである。又、第２図
乃至第４図ではいずれも固定ベンチユリー式気化
器を実施例としているが、可変ベンチユリー式気
化器についても同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は気化器の燃料流出防止装置の構成図、
第２図乃至第４図はそれぞれ本考案の実施例を示
す縦断面図である。 １……燃料タンク、４……気化器、５……蒸発
燃料通路、６……蒸発燃料捕集器、１３……浮
子、１４……浮子室、１５，１５ｄ，１５ｅ……
通路、１６，１６ｄ，１６ｅ……弁体、１７，１
７ｄ，１７ｅ……弁ばね、１８，１８ｄ……通気
孔、１９……出口管、２０……エアベント、２
１，２１ｆ……燃料通路、２２……絞り部、２
７，２７ｄ，２７ｅ……弁座、２８ｄ……重錘、
３０ｄ，３０ｅ……弁押し棒、３３……重錘ば
ね、３４，３４ｅ……フツク、３５，３５ｅ……
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 浮子１３により開閉される燃料側弁８を燃料タ
   ンクから浮子室への燃料入口に配置し、浮子の上
   下動により上記燃料側弁体８を作動させて浮子室
   の燃料レベルを調整する気化器において、燃料溜
   部から外部へ通じる通路中に該通路を開閉する空
   気側弁体１６ｄ，１６ｅを設け、該空気側弁体に
   係合し、係合方向に付勢されている傾斜感知用の
   重錘２８ｄこの重錘に設けたフツク３４，３４ｅ
   と、このフツク３４，３４ｅと前記燃料側弁体８
   とを連動するレバー３５，３５ｅとを設け、前記
   フツク３４，３４ｅにレバー３５，３５ｅを係合
   することにより、一定以上の傾斜角で前記重錘の
   移動に連動して前記空気側弁体１６ｄ，１６ｅと
   燃料側弁体８とがそれぞれ閉弁状態となるように
   したことを特徴とする気化器の燃料流出防止装
   置。