JPS6245961A

JPS6245961A - エンジンのシリンダ構造

Info

Publication number: JPS6245961A
Application number: JP18646585A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kishida; 岸田　肇
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-24
Filing date: 1985-08-24
Publication date: 1987-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車などにおけるエンジンのシリン
ダ構造に関する。

（従来技術）一般に、エンジンのシリンダではシリンダブロックにシ
リンダ孔が形成され、ピストンを摺動自在に挿入させる
シリンダスリーブがこのシリンダ孔に嵌入される。この
シリンダスリーブはスリーブ本体と、このスリーブ本体
の上端に固着されるつぼ部とで構成され、上記シリンダ
孔からのシリンダスリーブの脱落はこのつば部をシリン
ダ孔の上縁に係止させることによって防止される（例え
ば実公昭５４−２９３６４号公報）。

また、上記シリンダスリーブは、一般に、鋳鉄製とされ
るが、これは、鋳鉄のパーライト組織、特に片状黒鉛パ
ーライト組織が耐焼付性や耐摩耗性に優れているためで
ある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、従来のシリンダスリーブにはっは部があるた
め、構成が複雑〒ある。また、このようなシリンダスリ
ーブはスリーブ本体とつば部とが一体的に鋳造されて成
形されるものであり、その成形も煩雑である。

そこで、シリンダスリーブの成形を容易化するために、
このシリンダスリーブを市販品である鋳鉄パイプ素材か
ら切り出して円筒形に成形することが考えられるが、こ
のようにする場合にはシリンダ孔からの脱落を確実に防
止するために、溶接などによりシリンダスリーブをシリ
ンダ孔の内周面に強力に固着させる必要がある。しかし
、熱を加えて固着させると、鋳鉄は加熱により組織がパ
ーライトからフェライトに変化して物性が変化し鋳鉄の
所望の性質が失われるという不都合がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シリンダスリーブの成形が容易にできるようにする
と共にこれを簡単な構成とし、かつ、このシリンダスリ
ーブの耐焼付性や耐摩耗性が低下しないようにしてこの
シリンダスリーブをシリンダブロックに強力に固着させ
ることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダスリーブを円筒形とし、このシリンダスリ
ーブの上部または下部の少なくともいずれか一方の外周
面に結合溝を形成し、−１−記シリンダ孔の開口縁への
加圧により生じた塑性変形部分が」二記結合溝に嵌り込
んでシリンダスリーブがシリンダブロックに固着されて
いる点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは４サイクルエンジンで、このエンジンｌはクランク
ケース２とこのクランクケース２から」二方に突出する
シリンダ３とで構成される。このシリンダ３はクランク
ケース２に取り付けられるシリンダブロック４と、この
シリンダブロック４」二面を覆うシリンダヘッド５とを
有している。

」−記シリンダブロック４はアルミ合金製とされ、この
シリンダブロック４に形成されたシリンダ孔７にシリン
ダスリーブ８が圧入により嵌入されている。このシリン
ダスリーブ８にはピストン９が摺動自在に挿入され、こ
のピストン９はピストン本体１０と、このピストン本体
１ｏ外周面に嵌め合わされた複数のピストンリング１１
とを有している。この場合、ピストン本体１ｏの外周面
とシリンダスリーブ８の内周面との間にはわずかの間隙
が形成され、ピストンリング１１がシリンダスリーブ８
の内周面に軸方向摺動自在に当接される。

一方、上記クランクケース２内にはクランク軸１３が支
承され、このクランク軸１３は連接棒１４により上記ピ
ストン９に連結される。

また、上記シリンダヘッド５には吸気孔１５と排気孔１
６が形成され、これら各社１５．１６を開閉自在とする
吸気弁１７と排気弁１８が設けられる。

そして、上記ピストン９とシリンダヘッド５とで囲まれ
たシリンダスリーブ８内が燃焼室２ｏとされる。２１は
放熱用のフィンでシリンダブロック４の外面に形成され
る。また、２１はガスケットで、シリンダブロック４と
シリンダスリーブ８の各上端面と、シリンダヘッド５と
の間に介在される。

上記シリンダスリーブ８は」−記ピストン９を摺動自在
に挿入させる円筒形とされ、このシリンダスリーブ８外
周面と上記シリンダブロック４のシリンダ孔７内周面と
の間にはシリンダスリーブ８からシリンダブロック４へ
の熱伝達率をよりいっそう向上させるためにシリコンオ
イル２４が充填される。また、上記シリンダスリーブ８
はパーライト地片状黒鉛鋳鉄製とされ、市販品の鋳鉄パ
イプ素材を切り出すことにより形成される。

上記シリンダブロック４のシリンダ孔７に対するシリン
ダスリーブ８の固着構造を説明する。

即ち、上記シリンダスリーブ８の上部及び下部には、こ
のシリンダスリーブ８の外周面の全周にわたってそれぞ
れ結合溝たる周溝２６が形成され、シリンダ孔７の所定
位置にこのシリンダスリーブ８が嵌入されている。そし
て、シリンダ孔７の開口縁が上下一対の金型Ｍにより上
下方向より加圧されて環状四部２７が形成される。そし
て、この加圧により生じた」−記シリンダ孔７内周面の
塑性変形部分２８が−Ｆ記周溝２６に嵌り込んでいる。

これによって、シリンダ孔７内周面にシリンダスリーブ
８が固着させられている。

なお、上記のように金型Ｍによりシリンダ孔７の開口縁
を加圧する場合には、シリンダスリーブ８の内周面が変
形しないようにこの内周面には治具が密着させられる。

また、」−記周溝２６はローレット加工による溝であっ
てもよく、この場合にも、上記実施例と同様の効果を得
ることができる。

（発明の効果）この発明によれば、シリンダスリーブを円筒形としたた
め、市販の鋳鉄製パイプ素材を切り出すことによりシリ
ンダスリーブを成形できる。従って、このシリンダスリ
ーブをスリーブ本体とつば部とで構成した場合に比較し
て、成形が容易となり、また、構成も簡単となる。

しかも、シリンダスリーブはシリンダブロックへの加圧
による塑性変形で固着されているため、シリンダスリー
ブやシリンダブロックの加熱を必要とせずこの両者が固
着されるのであり、従って、シリンダスリーブの物性の
変化が防止され、シリンダスリーブの耐焼付性や耐摩耗
性の低下が防止される。

また、」−記のように塑性変形による固着のため、シリ
ンダスリーブとシリンダブロックの密着性が良くなり、
この両者間の熱伝達率を高めることができる。従って、
シリンダスリーブの熱がシリンダブロックのフィンに伝
わり易くなり、シリンダの冷却性を向」ニさせるという
利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はシリンダの部分
縦断面図、第２図は第１図の部分拡大図である。１・・エンジン、３・・シリンダ、４・・シリンダブロ
ック、７・・シリンダ孔、８・・シリンダスリーブ、９
・舎ピストン、２６・・周溝（結合溝）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、シリンダブロックにシリンダ孔を形成し、ピストン
を摺動自在に挿入させるシリンダスリーブをこのシリン
ダ孔に嵌入し、このシリンダスリーブを鋳鉄製としたエ
ンジンのシリンダにおいて、上記シリンダスリーブを円
筒形とし、このシリンダスリーブの上部または下部の少
なくともいずれか一方の外周面に結合溝を形成し、上記
シリンダ孔の開口縁への加圧により生じた塑性変形部分
が上記結合溝に嵌り込んでシリンダスリーブがシリンダ
ブロックに固着されていることを特徴とするエンジンの
シリンダ構造。