JPS62443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、摩擦係合装置に係り、特に自動車等
の車輌に用いられる遊星歯車式の変速装置に組込
まれる摩擦係合装置に係る。

ケーシングと、前記ケーシング内に組込まれた
サンギヤ、リングギヤ、プラネタリピニオン、キ
ヤリアより成る遊星歯車装置と、前記サンギヤと
前記リングギヤとを摩擦係合する位置と前記サン
ギヤと前記ケーシングとを摩擦係合する位置との
間で変位可能な摩擦係合部材と該摩擦係合部材を
前記二つの位置の間に駆動するピストン部材とを
備えた摩擦係合装置とを有する車輌用変速装置が
従来から知られており、この変速装置は主にオー
バドライブ用変速装置や副変速装置として用いら
れている。

上述の如き変速装置に於て、ケーシングが一端
を端壁により閉じられた筒状に形成され、その他
端にて主変速装置のケーシングに取付けられ、摩
擦係合装置がその一端の側に配設され、遊星歯車
装置がその他端の側に配設されて前記主変速装置
に接続されるよう構成されたものがある。この変
速装置に於ては、ピストン部材が筒状ケーシング
の前記他端の側にシリンダ室を郭定し、該シリン
ダ室に油圧の如き流体圧が供給された時にはこれ
と前記端壁との間に設けられた複数個のばねのば
ね力に抗して前記端壁の側に移動し、前記リング
ギヤと前記筒状ケーシングとを摩擦係合し、前記
シリンダ室に流体圧が供給されていない時には前
記ばねのばね力により前記端壁より離れる方向へ
移動してそのばね力により前記サンギヤと前記リ
ングギヤとを摩擦係合するようになつている。

上述の如き構成からなる変速装置の組付けに際
しては、その筒状ケーシングの一端が端壁により
閉じられているため、その端壁の側に位置する部
材より順次組付けなければならない。即ち、遊星
歯車装置、摩擦係合部材、ピストン部材等の組付
けに先だつてばねを組付けなければならない。前
記ばねは、前記サンギヤと前記リングギヤとの摩
擦係合時に於て、所要の摩擦係合力が得られるよ
う所定の予荷重を与えられた状態にて端壁とピス
トン部材との間に弾装されなければならないか
ら、該ばねが遊星歯車装置、摩擦係合部材、ピス
トン部材等の部材の組付けに先だつて組付けられ
なければならないと、遊星歯車装置、摩擦係合部
材、ピストン部材の組付けは、そのばねのばね力
に抗して行なわなければならず、このためその組
付け作業の作業性が悪くなる。また、ピストン部
材等が筒状ケーシングに組付けられると、それら
によつてばねが隠されてしまうため、各ばねの取
付け状態を確認することができないという不具合
がある。

本考案は上述の如き不具合に鑑み、ばねを最後
に組付けられるようにし、摩擦係合部材、ピスト
ン部材等の組付けを容易ならしめ、また複数個の
ばねを各々所望する状態にて確実に取付けること
ができると共にその取付け状態を確認することが
できる改良された摩擦係合装置を提供することを
目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、上述の如き摩
擦係合装置にして、前記端壁には前記複数個のば
ねを各々前記筒状ケーシング内に装入するための
開口が各々個別に複数個設けられ、該開口は各々
前記端壁に係止されるキヤツプ部材により閉じら
れ、前記ばねはその両端にて前記ピストン部材と
前記キヤツプ部材とに着座して該両者間に作用す
るよう構成されている如き摩擦係合装置によつて
達成される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案による摩擦係合装置が組込まれ
た歯車変速装置の一つの実施例をその要部につい
て示す断片的な断面図、第２図は第１図の線−
に沿う断面図であるのである。図に於て、１及
び２は各々ケーシングの一部を示しており、この
両ケーシングはボルト３９により互いに結合され
ている。ケーシング１は主変速装置のためのもの
であり、ボール軸受３により中空筒状の出力軸４
の一端部を回転可能に担持している。出力軸４の
中空部には入力軸５が該出力軸に対し回転可能な
態様にて設けられており、この入力軸は出力軸４
をその軸線方向に貫通し、図示されていない一端
にてクラツチ装置を経てエンジンの出力軸に連結
され、また他端にて前記出力軸４の端部よりその
外方に突出し、ケーシング２の側壁２ａにてメタ
ル軸受６により回転可能に担持されている。

入力軸５はメタル軸受７によりサンギヤ８を回
転可能に担持している。また入力軸５はスプライ
ン９によりキヤリヤ１０をそのハブ部１１にて回
転方向に対し結合した関係にて担持している。出
力軸４はリングギヤ１２をそのハブ部１３にて回
転方向に対し結合した関係にて担持している。

キヤリヤ１０にはピン１４により軸１５が固定
されている。軸１５はニードル軸受１６によりピ
ニオン１７を回転可能に担持している。ピニオン
１７はサンギヤ８とリングギヤ１２との間にあつ
て該両者に同時に噛合している。キヤリヤ１０の
ハブ部１１とリングギヤ１２の筒状部１８との間
に設けられた環状空間部にはローラ式のワンウエ
イクラツチ１９が設けられている。このワンウエ
イクラツチ１９はキヤリヤ１０とリングギヤ１２
との、換言すれば入力軸５と出力軸４との相対的
回転をその一方向についてのみ許すようになつて
いる。

サンギヤ８はその一側部に延長ハブ部２０を有
しており、該延長ハブ部にはスプライン２１によ
り摩擦係合部材２２がそのハブ部２３にて入力軸
５の軸線方向に対してのみ移動可能に取付けられ
ている。摩擦係合部材２２はコーン部２４を有し
ており、該コーン部２４はその内周面にてリング
ギヤ１２の外周面に設けられたコーン状のクラツ
チ面部２５に対向し、また外周面にてケーシング
２にスプライン３４及びスナツプリング３５によ
り固定されたブレーキ部材２６のコーン状内周面
のブレーキ面部２７に対向している。また前記コ
ーン部２４の外周面と内周面には各々クラツチパ
ツド２８とブレーキパツド２９が取付けられてい
る。摩擦係合部材２３は、第１図にて右方に移動
すると、クラツチパツド２８にてクラツチ面部２
５に係合し、サンギヤ８とリングギヤ１２とを結
合し、これに対し第１図にて左方に移動すると、
ブレーキパツド２９にてブレーキ面部２７に係合
しサンギヤ８を固定するようになつている。

摩擦係合部材２２のハブ部２３には円環状のピ
ストン部材３０がボール軸受３１によつて回転可
能に取付けられている。ピストン部材３０はこれ
とブレーキ部材２６との間にシリンダ室３２を郭
定している。シリンダ室３２には図には示されて
いない油路を経て油圧が選択的に供給されるよう
になつている。該シリンダ室３２に油圧が供給さ
れた時には該油圧によりピストン部材３０は圧縮
コイルばね３３のばね力に抗して第１図で見て左
方へ駆動され、摩擦係合部材２２のブレーキパツ
ド２９をブレーキ面部２７に押付けるようになつ
ている。シリンダ室３２内に油圧が供給されてい
ない時はピストン部材３０は圧縮コイルばね３３
のばね力により第１図で見て右方へ駆動され、摩
擦係合部材２２のクラツチパツド２８をクラツチ
面部２５に押付けるようになつている。

圧縮コイルばね３３は、第２図に良く示されて
いる如く、ピストン部材３０の軸線の廻りに複数
個互に隔置して設けられている。圧縮コイルばね
３３は、各々一端にてピストン部材３０の一端面
に形成された円形断面凹部３０ａに係合し、他端
にて端壁２ａに設けられた円形断面の開口２ｂに
各々係合している。開口２ｂは端壁２ａを貫通し
ており、該開口２ｂは各々開口内に挿入されたキ
ヤツプ部材３６により閉じられている。キヤツプ
部材３６は端壁２ａに取付けられた止めピン３７
により該端壁に係止されている。圧縮コイルばね
３６はその一端にてピストン部材３０の一端面に
着座し、他端にてキヤツプ部材３６の一端面に着
座し、該両者間に、換言すれば端壁２ａとピスト
ン部材３０との間に作用し、ピストン部材３０を
端壁２ａより離れる方向へ、即ち第１図で見て右
方へ付勢している。尚、キヤツプ部材３６にはシ
ール用のＯリング３８が設けられている。

上述の如く構成されていることにより、圧縮コ
イルばね３３は各々開口２ｂより筒状ケーシング
２内に装入することができる。従つて、圧縮コイ
ルばね３３の組付けは、摩擦係合部材２２とピス
トン部材３０とブレーキ部材２６との組立体を筒
状ケーシング２の開口端部よりその内部に装入
し、スナツプリング３５を取付けた後、開口２ｂ
より筒状ケーシング２内に装入し、その後キヤツ
プ部材３６を開口２ｂ内に挿入して止めピン３７
を取付けるという順序で行なうことができる。

このように本考案によれば、複数個の圧縮コイ
ルばね３３は全て前記組立体を筒状ケーシング２
に取付けた後に装着することができるから、前記
組立体の取付時にその圧縮コイルばねのばね力が
作用することがなく、その組付けの作業性が良く
なる。また複数個の圧縮コイルばね３６は全て前
記組立体の組付後に個々に開口２ｂより装入して
行うことができるので、それを確実に取付けるこ
とができ、またキヤツプ部材３６により開口２ｂ
が閉じられる以前に開口２ｂよりばねの取付状態
を目視確認することができる。

また圧縮コイルばね３３はその大部分が円形断
面の開口２ｂと凹部３０ａに係合しているから、
倒れや挫屈を生じるおそれがない。また開口２ｂ
は端壁２ａに形成された円環状突条２ｃに設けら
れていて良く、この円環状突条２ｃはケーシング
２の剛性向上に役立つものである。

以上に於ては本考案を特定の実施例について詳
細に説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、本考案の範囲以内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による摩擦係合装置が組込まれ
た歯車変速装置の一つの実施例をその要部につい
て示す断片的な断面図、第２図は第１図の線−
に沿う断面図である。 １，２……ケーシング、３……ボール軸受、４
……出力軸、５……入力軸、６，７……メタル軸
受、８……サンギヤ、９……スプライン、１０…
…キヤリヤ、１１……ハブ部、１２……リングギ
ヤ、１３……ハブ部、１４……ピン、１５……
軸、１６……ニードル軸受、１７……ピニオン、
１８……筒状部、１９……ワンウエイクラツチ、
２０……延長ハブ部、２１……スプライン、２２
……摩擦係合部材、２３……ハブ部、２４……コ
ーン部、２５……クラツチ面部、２６……ブレー
キ部材、２７……ブレーキ面部、２８……クラツ
チパツド、２９……ブレーキパツド、３０……ピ
ストン部材、３１……ボール軸受、３２……シリ
ンダ室、３３……圧縮コイルばね、３４……スプ
ライン、３５……スナツプリング、３６……キヤ
ツプ部材、３７……止めピン、３８……Ｏリン
グ、３９……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を端壁により閉じられた筒状ケーシング
   と、前記筒状ケーシング内に組込まれたピストン
   部材と、前記ピストン部材により駆動される摩擦
   係合部材と、前記ピストン部材を前記端壁より離
   れる方向へ付勢する複数個のばねとを有する摩擦
   係合装置にして、前記端壁には前記ばねを各々前
   記筒状ケーシング内に装入するための開口が各々
   個別に複数個設けられ、該開口は各々前記端壁に
   係止されるキヤツプ部材により閉じられ、前記ば
   ねはその両端にて前記ピストン部材と前記キヤツ
   プ部材とに着座して該両者間に作用するよう構成
   されていることを特徴とする摩擦係合装置。