JPS6244135B2 - - Google Patents
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- JPS6244135B2 JPS6244135B2 JP2005379A JP2005379A JPS6244135B2 JP S6244135 B2 JPS6244135 B2 JP S6244135B2 JP 2005379 A JP2005379 A JP 2005379A JP 2005379 A JP2005379 A JP 2005379A JP S6244135 B2 JPS6244135 B2 JP S6244135B2
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- Japan
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- spring plate
- spring
- plates
- elastic member
- load
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/22—Leaf springs with means for modifying the spring characteristic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動車の懸架装置などに使用
される重ね板ばね装置に関する。
される重ね板ばね装置に関する。
自動車用懸架装置に用いられる重ね板ばね装置
においては、板間摩擦力が乗心地および操縦安定
性等に大きな影響を及ぼす。従来、板間摩擦力を
増大させるための伝統的な手段では、ばね板の枚
数を増加させるようにしていたが、このような手
段は軽量化ないしは省資源の見地から排除される
傾向にある。
においては、板間摩擦力が乗心地および操縦安定
性等に大きな影響を及ぼす。従来、板間摩擦力を
増大させるための伝統的な手段では、ばね板の枚
数を増加させるようにしていたが、このような手
段は軽量化ないしは省資源の見地から排除される
傾向にある。
また、特開昭50−29950号公報や実開昭53−
64952号公報に見られるように、比較的少ないば
ね板枚数でも板間摩擦力を大きくとれるように考
慮された重ね板ばね装置も考えられている。すな
わち前者は、ゴム弾性体を金属製クランプとウエ
ブによつて締付けるように包み込み、ばね板の面
圧を高めることによつて板間摩擦力の増加を図つ
ている。また後者は、ライナーに摩擦力増大用の
粉粒体を混入させることによつて、板間摩擦を増
大させるようにしている。
64952号公報に見られるように、比較的少ないば
ね板枚数でも板間摩擦力を大きくとれるように考
慮された重ね板ばね装置も考えられている。すな
わち前者は、ゴム弾性体を金属製クランプとウエ
ブによつて締付けるように包み込み、ばね板の面
圧を高めることによつて板間摩擦力の増加を図つ
ている。また後者は、ライナーに摩擦力増大用の
粉粒体を混入させることによつて、板間摩擦を増
大させるようにしている。
また、特許第114853号公報（昭和11年）の第５
図に見られるように、重ね板ばね装置を構成する
ばね板の一部の板端側を湾曲した形状にすること
により、湾曲先端が隣りのばね板面に摺接するよ
うにしたものも提案されている。
図に見られるように、重ね板ばね装置を構成する
ばね板の一部の板端側を湾曲した形状にすること
により、湾曲先端が隣りのばね板面に摺接するよ
うにしたものも提案されている。
しかしながら上記従来例のうち先行技術１（特
開昭50−2950号）では、ゴム弾性体が僅かに劣化
したり摩耗しただけで、ばね板面への締付け力が
急激に低下し、これに伴い板間摩擦力も落ちてし
まう。また先行技術２（実開昭53−64952号）
も、ライナーが摩耗すれば板間摩擦力がかなり低
下する。しかも、前者および後者は、いずれも荷
重の増加に伴なつて摩擦力の増加の割合が減少し
てくる。すなわち第２図中の破線Ｂあるいは１点
鎖線Ｃに示されたものと同じように、荷重Ｗの増
加に伴なつて摩擦力Ｆの増加率が漸減する傾向が
ある。このため荷重Ｗが増大するにつれて、摩擦
力を表わす次式 Ｆ＝μＮ（Ｆ：摩擦力、μ：摩擦係数、Ｎ：垂直
抗力）に従わなくなる。そしてこのように板間摩
擦力の増加率が荷重の増大に伴なつて減少する傾
向があると、シヨツクアブソーバ等の緩衝装置を
有しない自動車等において緩衝機能が不十分にな
るとか、ばね板において限界を越える応力の発生
頻度が多くなり耐久性に悪影響を与えるなどの問
題が出てくる。
開昭50−2950号）では、ゴム弾性体が僅かに劣化
したり摩耗しただけで、ばね板面への締付け力が
急激に低下し、これに伴い板間摩擦力も落ちてし
まう。また先行技術２（実開昭53−64952号）
も、ライナーが摩耗すれば板間摩擦力がかなり低
下する。しかも、前者および後者は、いずれも荷
重の増加に伴なつて摩擦力の増加の割合が減少し
てくる。すなわち第２図中の破線Ｂあるいは１点
鎖線Ｃに示されたものと同じように、荷重Ｗの増
加に伴なつて摩擦力Ｆの増加率が漸減する傾向が
ある。このため荷重Ｗが増大するにつれて、摩擦
力を表わす次式 Ｆ＝μＮ（Ｆ：摩擦力、μ：摩擦係数、Ｎ：垂直
抗力）に従わなくなる。そしてこのように板間摩
擦力の増加率が荷重の増大に伴なつて減少する傾
向があると、シヨツクアブソーバ等の緩衝装置を
有しない自動車等において緩衝機能が不十分にな
るとか、ばね板において限界を越える応力の発生
頻度が多くなり耐久性に悪影響を与えるなどの問
題が出てくる。
一方、先行技術３（特許第114853号）の場合に
は、湾曲部を形成したばね板の主に板端のみが隣
りのばね板に摺接し、かつ一定の荷重を越えると
湾曲部が隣りのばね板と重なつてしまうため、摩
擦力はそれほど大きくならない。すなわち第２図
に２点鎖線Ｄで示されるように摩擦力Ｆと荷重Ｗ
の大きさとは比例せず、荷重Ｗの増大に伴つて摩
擦力Ｆの増加率が大幅に低下してしまう。
は、湾曲部を形成したばね板の主に板端のみが隣
りのばね板に摺接し、かつ一定の荷重を越えると
湾曲部が隣りのばね板と重なつてしまうため、摩
擦力はそれほど大きくならない。すなわち第２図
に２点鎖線Ｄで示されるように摩擦力Ｆと荷重Ｗ
の大きさとは比例せず、荷重Ｗの増大に伴つて摩
擦力Ｆの増加率が大幅に低下してしまう。
従つて本発明の目的とするところは、板間摩擦
力が荷重の増加に応じて増大するとともに、大き
な比例定数すなわち増加率が得られ、しかも劣化
や摩耗の影響による板間摩擦力の急激な低下を生
じないような重ね板ばね装置を提供することにあ
る。
力が荷重の増加に応じて増大するとともに、大き
な比例定数すなわち増加率が得られ、しかも劣化
や摩耗の影響による板間摩擦力の急激な低下を生
じないような重ね板ばね装置を提供することにあ
る。
上記目的を解決するために、本発明において
は、厚さ方向に重合されるとともに長手方向中間
部が相互に締付けられた複数のばね板を有する重
ね板ばね装置において、上記ばね板の少なくとも
いずれか一つに、上記ばね板とは別体に湾曲した
形状に形成されかつ上記ばね板と対向する他のば
ね板と荷重変動に応じて弾性変形しつつ長手方向
両端部で摺接する板ばね状の弾性部材を設けるこ
とでばね板の接触面数をふやし、かつこの弾性部
材は上記ばね板に加わる荷重が増加しても上記両
端部でばね板に弾接できるように上記ばね板のス
パンに比べて充分短かいスパンにすることによつ
てこの弾性部材のばね定数を高めたものである。
は、厚さ方向に重合されるとともに長手方向中間
部が相互に締付けられた複数のばね板を有する重
ね板ばね装置において、上記ばね板の少なくとも
いずれか一つに、上記ばね板とは別体に湾曲した
形状に形成されかつ上記ばね板と対向する他のば
ね板と荷重変動に応じて弾性変形しつつ長手方向
両端部で摺接する板ばね状の弾性部材を設けるこ
とでばね板の接触面数をふやし、かつこの弾性部
材は上記ばね板に加わる荷重が増加しても上記両
端部でばね板に弾接できるように上記ばね板のス
パンに比べて充分短かいスパンにすることによつ
てこの弾性部材のばね定数を高めたものである。
上記構成の本発明の重ね板ばね装置は、ばね板
の撓み量に応じた押圧力で上記弾性部材がばね板
に摺接し、かつこの弾性部材はばね板に加わる荷
重が大きくなつても、それぞれ両端部でばね板面
に弾接し、この両端部における反力が荷重の増加
に伴なつて増加する。このため、ばね板に加わる
荷重の増加に応じた大きな増加率で板間摩擦力を
増大させることができる。すなわち、荷重の増加
に伴なう摩擦力の増加が割合の減少を防止でき
る。しかも上記弾性部材の実用上の摩耗や劣化に
は実質的に影響されず、板間摩擦力の急激な低下
は生じない。
の撓み量に応じた押圧力で上記弾性部材がばね板
に摺接し、かつこの弾性部材はばね板に加わる荷
重が大きくなつても、それぞれ両端部でばね板面
に弾接し、この両端部における反力が荷重の増加
に伴なつて増加する。このため、ばね板に加わる
荷重の増加に応じた大きな増加率で板間摩擦力を
増大させることができる。すなわち、荷重の増加
に伴なう摩擦力の増加が割合の減少を防止でき
る。しかも上記弾性部材の実用上の摩耗や劣化に
は実質的に影響されず、板間摩擦力の急激な低下
は生じない。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。第１図において、本体１はばね鋼材等から
形成された複数（図は２つの場合）のばね板２，
３を備え、これらばね板２，３は厚さ方向に重合
されるとともに、長手方向中間部がたとえばセン
タボルト等の適宜の手段（図示略）により相互に
締付けられている。図示例においては、ばね板
２，３は先細のテーパ部を有しているが、このテ
ーパ部は線形または非線形のいずれであつてもよ
いし、厚さが一定のものでもよい。また、第１の
ばね板（親ばね板）２の先端部には目玉部４が形
成されている。親ばね板２と第２のばね板（子ば
ね板）３との間には、長手方向中央部に位置して
ライナ５が介設されている。
する。第１図において、本体１はばね鋼材等から
形成された複数（図は２つの場合）のばね板２，
３を備え、これらばね板２，３は厚さ方向に重合
されるとともに、長手方向中間部がたとえばセン
タボルト等の適宜の手段（図示略）により相互に
締付けられている。図示例においては、ばね板
２，３は先細のテーパ部を有しているが、このテ
ーパ部は線形または非線形のいずれであつてもよ
いし、厚さが一定のものでもよい。また、第１の
ばね板（親ばね板）２の先端部には目玉部４が形
成されている。親ばね板２と第２のばね板（子ば
ね板）３との間には、長手方向中央部に位置して
ライナ５が介設されている。
上記子ばね板３には、たとえば板端部近傍に位
置して板ばね状の弾性部材６が設けられている。
この弾性部材６は、ほぼ弓形状の主ばね板７と、
これに重合された補助ばね板８とを備え、それぞ
れの中央部がリベツト９を介して子ばね板３に取
付けられている。そして、弾性部材６は、主ばね
板７の長手方向両端部が負荷状態において親ばね
板２と摺接可能に、親ばね板２と子ばね板３との
間に配されている。
置して板ばね状の弾性部材６が設けられている。
この弾性部材６は、ほぼ弓形状の主ばね板７と、
これに重合された補助ばね板８とを備え、それぞ
れの中央部がリベツト９を介して子ばね板３に取
付けられている。そして、弾性部材６は、主ばね
板７の長手方向両端部が負荷状態において親ばね
板２と摺接可能に、親ばね板２と子ばね板３との
間に配されている。
また上記弾性部材６は、これに対向するばね板
２のスパンつまり目玉部４，４間の距離に比べ
て、充分短いスパン（具体的にはばね板２の1/5
ないし1/10程度のスパン）にすることにより、ば
ね定数を高めてある。従つて、ばね板２に加わる
荷重が増加しても弾性部材６の撓み量は比較的小
さく、従つて弾性部材６は荷重の大きさにかかわ
らず、その長手方向両端部でばね板２に摺接する
ことになる。
２のスパンつまり目玉部４，４間の距離に比べ
て、充分短いスパン（具体的にはばね板２の1/5
ないし1/10程度のスパン）にすることにより、ば
ね定数を高めてある。従つて、ばね板２に加わる
荷重が増加しても弾性部材６の撓み量は比較的小
さく、従つて弾性部材６は荷重の大きさにかかわ
らず、その長手方向両端部でばね板２に摺接する
ことになる。
上述のように構成された装置は、たとえば自動
車用懸架装置等に対し従来装置におけると同様な
手段（図示略）によつて取付けられている。い
ま、目玉部４に、図において下向きの荷重が加え
られると親ばね板２が同方向に彎曲され、これに
より弾性部材６を介して子ばね板３も同方向に彎
曲される。弾性部材６のばね定数を子ばね板３の
ばね定数に関連して適宜に設定しておけば、親ば
ね板２の下方への彎曲に伴なつて主ばね板７の両
端部が相互に離間する方向に弾性変形される。ま
た、親ばね板２および子ばね板３が共に彎曲する
ことにより、弾性部材６が親ばね板２と相対的に
変位される。したがつて、荷重の変動に伴なつて
親ばね板２と弾性部材６の両端部とが長手方向に
相互に摺接し、かつ弾性部材６の反発力はその両
端部において負荷の増大に伴なつて増してくるの
で、単にばね板相互を面接触させた場合に比較し
て滑りが抑制され、高い摩擦力を得ることができ
る。
車用懸架装置等に対し従来装置におけると同様な
手段（図示略）によつて取付けられている。い
ま、目玉部４に、図において下向きの荷重が加え
られると親ばね板２が同方向に彎曲され、これに
より弾性部材６を介して子ばね板３も同方向に彎
曲される。弾性部材６のばね定数を子ばね板３の
ばね定数に関連して適宜に設定しておけば、親ば
ね板２の下方への彎曲に伴なつて主ばね板７の両
端部が相互に離間する方向に弾性変形される。ま
た、親ばね板２および子ばね板３が共に彎曲する
ことにより、弾性部材６が親ばね板２と相対的に
変位される。したがつて、荷重の変動に伴なつて
親ばね板２と弾性部材６の両端部とが長手方向に
相互に摺接し、かつ弾性部材６の反発力はその両
端部において負荷の増大に伴なつて増してくるの
で、単にばね板相互を面接触させた場合に比較し
て滑りが抑制され、高い摩擦力を得ることができ
る。
第２図に、（荷重Ｗ−板間摩擦力Ｆ）特性を示
す。なお、摩擦力Ｆは所定の撓みに対応する荷重
増加時の荷重Ｗと、減少時の荷重W′との差（Ｗ
−W′）をもつて表わしてある。また、ばね板
２，３は幅が70mm、厚さが18mmで、両端目玉部の
中心間距離が1200mmのものを用い、弾性部材６は
幅が50mm、厚さが３mm、長さが150mmのばね板３
枚で構成した。同図において実線Ａで示されるよ
うに、本発明装置の特性は実質的に直線状をなし
ている。これに対し弾性部材６を有しない従来装
置は、本発明装置におけると同等な親ばね板およ
び子ばね板を有しているにも拘らず、同図におい
て破線Ｂで示すように荷重Ｗが増大するにつれて
摩擦力Ｆの増加率が本発明装置におけるよりも小
さくなつている。また、弾性部材６を用いること
なしに大荷重（Ｗ＝２）時に本発明装置とほぼ同
等な摩擦力を生じるように、同図において１点鎖
線Ｃで示すような特性を得ようとすれば、幅が70
mm、厚さが11mmのばね板を５枚も重合しなければ
ならず、必然的に重量の増加をもたらすことにな
る。
す。なお、摩擦力Ｆは所定の撓みに対応する荷重
増加時の荷重Ｗと、減少時の荷重W′との差（Ｗ
−W′）をもつて表わしてある。また、ばね板
２，３は幅が70mm、厚さが18mmで、両端目玉部の
中心間距離が1200mmのものを用い、弾性部材６は
幅が50mm、厚さが３mm、長さが150mmのばね板３
枚で構成した。同図において実線Ａで示されるよ
うに、本発明装置の特性は実質的に直線状をなし
ている。これに対し弾性部材６を有しない従来装
置は、本発明装置におけると同等な親ばね板およ
び子ばね板を有しているにも拘らず、同図におい
て破線Ｂで示すように荷重Ｗが増大するにつれて
摩擦力Ｆの増加率が本発明装置におけるよりも小
さくなつている。また、弾性部材６を用いること
なしに大荷重（Ｗ＝２）時に本発明装置とほぼ同
等な摩擦力を生じるように、同図において１点鎖
線Ｃで示すような特性を得ようとすれば、幅が70
mm、厚さが11mmのばね板を５枚も重合しなければ
ならず、必然的に重量の増加をもたらすことにな
る。
また、第２図中の２点鎖線Ｄは、前述した先行
技術３とほぼ同様に構成した場合を示し、荷重の
増大に伴つて摩擦力Ｆの増加率が鈍つている。
技術３とほぼ同様に構成した場合を示し、荷重の
増大に伴つて摩擦力Ｆの増加率が鈍つている。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されるも
のではない。たとえば本体１は、これを構成する
各ばね板の形状、数、材質など任意に設定するこ
とができる。また、弾性部材６の構成および本体
Ａ１との連続手段等も任意に設定可能である。す
なわち、第３図Ａに例示するように弾性部材６
を、第３のばね板１３と摺接可能に第２のばね板
１２に取付けるようにしてもよい。また、１つの
ばね板の複数箇所に弾性部材を設けるようにして
も、あるいは複数のばね板にそれぞれ単数または
複数の弾性部材を設けるようにしてもよい。その
他、本発明の要旨とするところの範囲内で種々な
変更ないし応用が可能である。
のではない。たとえば本体１は、これを構成する
各ばね板の形状、数、材質など任意に設定するこ
とができる。また、弾性部材６の構成および本体
Ａ１との連続手段等も任意に設定可能である。す
なわち、第３図Ａに例示するように弾性部材６
を、第３のばね板１３と摺接可能に第２のばね板
１２に取付けるようにしてもよい。また、１つの
ばね板の複数箇所に弾性部材を設けるようにして
も、あるいは複数のばね板にそれぞれ単数または
複数の弾性部材を設けるようにしてもよい。その
他、本発明の要旨とするところの範囲内で種々な
変更ないし応用が可能である。
本発明によれば、ばね板に加わる荷重が増大し
ても上記弾性部材の両端が各々ばね板に摺接する
ように構成されており、荷重の増加に伴なつて板
間摩擦の増加率が低下することを防止でき、板間
摩擦力の増加率を大きくとることができるので、
自動車等の懸架装置に用いた場合に、充分な緩衝
機能を発揮できる。しかもばね板の所望限界を越
える応力に対しても大きな板間摩擦力を発揮でき
るため、過大な応力の発生を防止できる。また、
弾性部材が多少摩耗したり劣化しても板間摩擦力
の急激な低下を生じることがなく、長期にわたつ
て初期の特性を維持できる。
ても上記弾性部材の両端が各々ばね板に摺接する
ように構成されており、荷重の増加に伴なつて板
間摩擦の増加率が低下することを防止でき、板間
摩擦力の増加率を大きくとることができるので、
自動車等の懸架装置に用いた場合に、充分な緩衝
機能を発揮できる。しかもばね板の所望限界を越
える応力に対しても大きな板間摩擦力を発揮でき
るため、過大な応力の発生を防止できる。また、
弾性部材が多少摩耗したり劣化しても板間摩擦力
の急激な低下を生じることがなく、長期にわたつ
て初期の特性を維持できる。
第１図は本発明の一実施例を示す部分側面図、
第２図は同例の荷重−板間摩擦力特性を説明する
ための線図、第３図Ａは本発明の他の実施例を略
示する説明図である。 １……本体、２，３，１１〜１４……ばね板、
６……弾性部材、７……主ばね板、８……補助ば
ね板。
第２図は同例の荷重−板間摩擦力特性を説明する
ための線図、第３図Ａは本発明の他の実施例を略
示する説明図である。 １……本体、２，３，１１〜１４……ばね板、
６……弾性部材、７……主ばね板、８……補助ば
ね板。
Claims (1)
- １ 厚さ方向に重合されるとともに長手方向中間
部が相互に締付けられた複数のばね板を有する重
ね板ばね装置において、上記ばね板の少なくとも
いずれか一つに、上記ばね板とは別体に湾曲した
形状に形成されかつ上記ばね板と対向する他のば
ね板と荷重変動に応じて弾性変形しつつ長手方向
両端部で摺接する板ばね状の弾性部材を取付け、
かつこの弾性部材は、上記ばね板に加わる荷重が
増加しても上記両端部でばね板に弾接できるよう
に上記ばね板のスパンに比べて充分短かいスパン
にして、ばね定数を高めたことを特徴とする重ね
板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005379A JPS55112437A (en) | 1979-02-22 | 1979-02-22 | Laminated leaf spring device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005379A JPS55112437A (en) | 1979-02-22 | 1979-02-22 | Laminated leaf spring device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55112437A JPS55112437A (en) | 1980-08-30 |
| JPS6244135B2 true JPS6244135B2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=12016319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005379A Granted JPS55112437A (en) | 1979-02-22 | 1979-02-22 | Laminated leaf spring device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55112437A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01177246U (ja) * | 1988-06-03 | 1989-12-18 | ||
| US5860637A (en) * | 1996-12-24 | 1999-01-19 | Caterpillar Inc. | Energy absorbing assembly |
-
1979
- 1979-02-22 JP JP2005379A patent/JPS55112437A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55112437A (en) | 1980-08-30 |
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