JPS6243908B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6243908B2 JPS6243908B2 JP17782882A JP17782882A JPS6243908B2 JP S6243908 B2 JPS6243908 B2 JP S6243908B2 JP 17782882 A JP17782882 A JP 17782882A JP 17782882 A JP17782882 A JP 17782882A JP S6243908 B2 JPS6243908 B2 JP S6243908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- chain
- diameter portion
- maximum
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000004118 muscle contraction Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車用フロントチエンギヤ装置、詳
しくは、クランクと歯数の異なる複数のチエンギ
ヤとから成り、これらチエンギヤを、異なるギヤ
径をもつた楕円形に近い非円形とした自転車用フ
ロントチエンギヤ装置に関する。
しくは、クランクと歯数の異なる複数のチエンギ
ヤとから成り、これらチエンギヤを、異なるギヤ
径をもつた楕円形に近い非円形とした自転車用フ
ロントチエンギヤ装置に関する。
本願発明者は、先に、フロントチエンギヤ装置
におけるチエンギヤを楕円形又は楕円形に近い非
円形として、前記ギヤを、クランクの回転操作に
おいて、最大トルクが得られる位置ではギヤ径が
最小又は最小近くとなり、最小トルクしか得られ
ない位置では、ギヤ径が最大又は最大近くとなる
ように、前記クランクに組合わせ、最大トルクが
得られる領域ではギヤ径を小さくしてペダリング
の周速を増大し、前記領域における足の動きがも
つパターンにマツチさせると共に、最小トルクし
か得られない領域では、ギヤ径を大きくしてペダ
リングの周速を遅くし、前記領域における足の動
きがもつパターンにマツチさせて、ペダリング１
周期における仕事量に対する筋出力量（エネルギ
ー消費量）を減少し、運転者に与える肉体的な負
担を軽減できながら、ぎくしやく感のない円滑な
ペダリングを可能にしたものを提案した。（特願
昭57−94396号） 本発明は、先に提案した発明を、歯数の異なる
複数のチエンギヤを備えた多数のフロントチエン
ギヤ装置に適用したもので、前記各チエンギヤの
使用条件の相違に対応し、これら各チエンギヤを
最適に用いることのできるフロントチエンギヤ装
置を提供しようとするものである。
におけるチエンギヤを楕円形又は楕円形に近い非
円形として、前記ギヤを、クランクの回転操作に
おいて、最大トルクが得られる位置ではギヤ径が
最小又は最小近くとなり、最小トルクしか得られ
ない位置では、ギヤ径が最大又は最大近くとなる
ように、前記クランクに組合わせ、最大トルクが
得られる領域ではギヤ径を小さくしてペダリング
の周速を増大し、前記領域における足の動きがも
つパターンにマツチさせると共に、最小トルクし
か得られない領域では、ギヤ径を大きくしてペダ
リングの周速を遅くし、前記領域における足の動
きがもつパターンにマツチさせて、ペダリング１
周期における仕事量に対する筋出力量（エネルギ
ー消費量）を減少し、運転者に与える肉体的な負
担を軽減できながら、ぎくしやく感のない円滑な
ペダリングを可能にしたものを提案した。（特願
昭57−94396号） 本発明は、先に提案した発明を、歯数の異なる
複数のチエンギヤを備えた多数のフロントチエン
ギヤ装置に適用したもので、前記各チエンギヤの
使用条件の相違に対応し、これら各チエンギヤを
最適に用いることのできるフロントチエンギヤ装
置を提供しようとするものである。
即ち、本発明は、多段のフロントチエンギヤ装
置において、小径側ギヤは、例えば登り板や悪路
など速度が遅く、トルクが要求される場合に用い
られ、逆に大径側ギヤは、平地や下り板など速度
が早く、パワーが要求される場合に用いられてい
ること、そして、ドロツプハンドルの自転車に適
用される場合、前記小径側ギヤを用いて運転する
際には直立に近い姿勢となり、前記大径側ギヤを
用いて運転する際には、前傾姿勢となることが多
いことに着目し、前記各チエンギヤの使用条件の
相違に対応して、これら各チエンギヤがそれぞれ
最適に用いられるようにしたもので、歯数の少な
い小径側ギヤの最大ギヤ径部分を、歯数の多い大
径側ギヤの最大ギヤ径部分に対し、前記クランク
の前進回転方向前方に変位させたことを特徴とす
るものである。
置において、小径側ギヤは、例えば登り板や悪路
など速度が遅く、トルクが要求される場合に用い
られ、逆に大径側ギヤは、平地や下り板など速度
が早く、パワーが要求される場合に用いられてい
ること、そして、ドロツプハンドルの自転車に適
用される場合、前記小径側ギヤを用いて運転する
際には直立に近い姿勢となり、前記大径側ギヤを
用いて運転する際には、前傾姿勢となることが多
いことに着目し、前記各チエンギヤの使用条件の
相違に対応して、これら各チエンギヤがそれぞれ
最適に用いられるようにしたもので、歯数の少な
い小径側ギヤの最大ギヤ径部分を、歯数の多い大
径側ギヤの最大ギヤ径部分に対し、前記クランク
の前進回転方向前方に変位させたことを特徴とす
るものである。
更に詳記すると、前記小径側チエンギヤを用い
るときの直立姿勢では、クランクの回転操作、即
ちペダリングにおいて、クランク上死点を過ぎた
ときの上半身と脚の成す角度は、大径側チエンギ
ヤを用いるときの前傾姿勢に比べて大きく、その
ため足のトルク即ち筋肉の収縮・伸長による関節
の動きで出力する関節トルクは、直立姿勢で運転
している場合の方が早く最大となり、前傾姿勢で
運転している場合、直立姿勢で運転する場合に比
較して足のトルクが最大となる位置が遅れるので
あつて、前記各チエンギヤでは、足のトルクが最
大となる位相がその前進回転方向にずれることに
着目し、非円形とした前記チエンギヤを前記クラ
ンクアームに、前記チエンギヤの最大ギヤ径部分
と該最大ギヤ径部分に対し駆動回転方向後方の最
小ギヤ径部分との２等分線より前記クランクアー
ムの駆動回転方向前方で、かつ、前記最大ギヤ径
部分より前記クランクアームの駆動回転方向後方
に前記クランクアームを位置させて結合すると共
に、歯数の少ない小径側ギヤの最大ギヤ径部分
を、歯数の多い大径側ギヤの最大ギヤ径部分に対
し、前記クランクアームの駆動回転方向前方に、
前記位相ずれに相当する角度、主として５゜〜15
゜好ましくは10゜変位させたのである。
るときの直立姿勢では、クランクの回転操作、即
ちペダリングにおいて、クランク上死点を過ぎた
ときの上半身と脚の成す角度は、大径側チエンギ
ヤを用いるときの前傾姿勢に比べて大きく、その
ため足のトルク即ち筋肉の収縮・伸長による関節
の動きで出力する関節トルクは、直立姿勢で運転
している場合の方が早く最大となり、前傾姿勢で
運転している場合、直立姿勢で運転する場合に比
較して足のトルクが最大となる位置が遅れるので
あつて、前記各チエンギヤでは、足のトルクが最
大となる位相がその前進回転方向にずれることに
着目し、非円形とした前記チエンギヤを前記クラ
ンクアームに、前記チエンギヤの最大ギヤ径部分
と該最大ギヤ径部分に対し駆動回転方向後方の最
小ギヤ径部分との２等分線より前記クランクアー
ムの駆動回転方向前方で、かつ、前記最大ギヤ径
部分より前記クランクアームの駆動回転方向後方
に前記クランクアームを位置させて結合すると共
に、歯数の少ない小径側ギヤの最大ギヤ径部分
を、歯数の多い大径側ギヤの最大ギヤ径部分に対
し、前記クランクアームの駆動回転方向前方に、
前記位相ずれに相当する角度、主として５゜〜15
゜好ましくは10゜変位させたのである。
尚、前記各チエンギヤにおける最大ギヤ径部分
と最小ギヤ径部分との長さ比は、1.06〜1.20とす
るのであるが、大径側チエンギヤと小径側チエン
ギヤとの前記最大・最小ギヤ径部分の長さ比を変
え、大径側チエンギヤでは1.06とし、小径側チエ
ンギヤでは1.09とするのが好ましい。
と最小ギヤ径部分との長さ比は、1.06〜1.20とす
るのであるが、大径側チエンギヤと小径側チエン
ギヤとの前記最大・最小ギヤ径部分の長さ比を変
え、大径側チエンギヤでは1.06とし、小径側チエ
ンギヤでは1.09とするのが好ましい。
これは、前記各チエンギヤにおける常用回転数
が異なり、一般に、小径側チエンギヤは60〜
80rpm、大径側チエンギヤは70〜90rpmで常用さ
れており、そして、仕事率が同じであれば、回転
数が小さい低速では最大トルクが大きく、回転数
が大きい高速では最大トルクが小さくなり、しか
もクランクの上下死点近くでのトルクはＯに近く
なるので、最大・最小のトルク比は、小径側ギヤ
の方が大きく、大径側ギヤの方が小さくなること
から、これら各チエンギヤを用いるときのトルク
の出方に合わせて、前記した長さの比を変化させ
た方が関節に動きを与える筋力を効率よく取り出
して、運転者の肉体的な負担を軽減できるのであ
る。
が異なり、一般に、小径側チエンギヤは60〜
80rpm、大径側チエンギヤは70〜90rpmで常用さ
れており、そして、仕事率が同じであれば、回転
数が小さい低速では最大トルクが大きく、回転数
が大きい高速では最大トルクが小さくなり、しか
もクランクの上下死点近くでのトルクはＯに近く
なるので、最大・最小のトルク比は、小径側ギヤ
の方が大きく、大径側ギヤの方が小さくなること
から、これら各チエンギヤを用いるときのトルク
の出方に合わせて、前記した長さの比を変化させ
た方が関節に動きを与える筋力を効率よく取り出
して、運転者の肉体的な負担を軽減できるのであ
る。
次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図面に示したものは、クランク軸（図示せず）
と１対のクランクアーム１１，１２とをもつクラ
ンク１と、歯数の異なる２枚のチエンギヤ２，３
とから成るもので、前記チエンギヤ２，３を、長
軸X1，X2及び短軸Y1，Y2をもち、異なるギヤ径
を形成した楕円形とし、前記クランクアーム１
１，１２の回転操作即ちペダリングにおいて、足
のトルクが最大のとき、つまり、前記クランクア
ーム１１又は１２が上死点を越えて最大トルクが
得られる領域（30゜〜120゜）に位置するとき、
前記チエンギヤ２，３のギヤ径がほゞ最小とな
り、前記領域での角速度を早くできるようにする
と共に、足のトルクが最小のとき、つまり、前記
クランクアーム１１又は１２が上死点近くに位置
し、小さなトルクしか得られない領域にあるとき
には、前記チエンギヤ２，３のギヤ径がほゞ最大
となり、前記領域での角速度を遅くなるように、
前記チエンギヤ２，３をクランク１に装着し、し
かも、前記小径側チエンギヤ２の最大ギヤ径部
分、即ち長軸X1を大径側チエンギヤ３の最大ギ
ヤ径部分、即ち長軸X2に対し、前記クランク１
の前進回転方向前方に10゜変位させたものであ
る。
と１対のクランクアーム１１，１２とをもつクラ
ンク１と、歯数の異なる２枚のチエンギヤ２，３
とから成るもので、前記チエンギヤ２，３を、長
軸X1，X2及び短軸Y1，Y2をもち、異なるギヤ径
を形成した楕円形とし、前記クランクアーム１
１，１２の回転操作即ちペダリングにおいて、足
のトルクが最大のとき、つまり、前記クランクア
ーム１１又は１２が上死点を越えて最大トルクが
得られる領域（30゜〜120゜）に位置するとき、
前記チエンギヤ２，３のギヤ径がほゞ最小とな
り、前記領域での角速度を早くできるようにする
と共に、足のトルクが最小のとき、つまり、前記
クランクアーム１１又は１２が上死点近くに位置
し、小さなトルクしか得られない領域にあるとき
には、前記チエンギヤ２，３のギヤ径がほゞ最大
となり、前記領域での角速度を遅くなるように、
前記チエンギヤ２，３をクランク１に装着し、し
かも、前記小径側チエンギヤ２の最大ギヤ径部
分、即ち長軸X1を大径側チエンギヤ３の最大ギ
ヤ径部分、即ち長軸X2に対し、前記クランク１
の前進回転方向前方に10゜変位させたものであ
る。
即ち、前記各チエンギヤ２，３を前記クランク
アーム１１，１２に、前記チエンギヤ２，３の最
大ギヤ径部分、即ち長軸X1，X2と、最大ギヤ径
部分、即ち短軸Y1，Y2との２等分線より前記ク
ランクアーム１１，１２の駆動回転方向前方で、
かつ、前記最大ギヤ径部分より前記クランクアー
ム１１，１２の駆動回転方向後方に前記クランク
アーム１１，１２を位置させて結合すると共に、
小径側チエンギヤ２の最大ギヤ径部分を、大径側
チエンギヤ３の最大ギヤ径部分に対し前記クラン
クアーム１１，１２の駆動回転方向前方に10゜変
位させたものである。更に詳記すると、前記ペダ
リングにおける足のトルクは、第２図実線及び鎖
線に示したごとく変化する。
アーム１１，１２に、前記チエンギヤ２，３の最
大ギヤ径部分、即ち長軸X1，X2と、最大ギヤ径
部分、即ち短軸Y1，Y2との２等分線より前記ク
ランクアーム１１，１２の駆動回転方向前方で、
かつ、前記最大ギヤ径部分より前記クランクアー
ム１１，１２の駆動回転方向後方に前記クランク
アーム１１，１２を位置させて結合すると共に、
小径側チエンギヤ２の最大ギヤ径部分を、大径側
チエンギヤ３の最大ギヤ径部分に対し前記クラン
クアーム１１，１２の駆動回転方向前方に10゜変
位させたものである。更に詳記すると、前記ペダ
リングにおける足のトルクは、第２図実線及び鎖
線に示したごとく変化する。
即ち、小径側ギヤ２を用いて直立姿勢で運転す
る場合は、第２図実線のごとく変化し、第２図鎖
線で示したように、大径側ギヤ３を用いて前傾姿
勢で運転する場合に比較して、足のトルクが最大
となる位相が、前記クランク１の前進回転方向前
方に５〜15゜通常は10゜ずれることになる。
る場合は、第２図実線のごとく変化し、第２図鎖
線で示したように、大径側ギヤ３を用いて前傾姿
勢で運転する場合に比較して、足のトルクが最大
となる位相が、前記クランク１の前進回転方向前
方に５〜15゜通常は10゜ずれることになる。
従つて、前記大径側ギヤ３の長軸X2を、前記
クランクアーム１１，１２に対し、その前進回転
方向前方に、所定角度θ２例えば５゜回転した位
置に装着した場合、前記小径側ギヤ２の長軸X1
は、第１図のごとく、前記クランクアーム１１，
１２に対し、その前進回転方向前方に前記角度θ
２に位相のずれ角を加算した所定角度θ１例えば
10゜〜20゜回転した位置、好ましくは15゜回転し
た位置に装着するのである。
クランクアーム１１，１２に対し、その前進回転
方向前方に、所定角度θ２例えば５゜回転した位
置に装着した場合、前記小径側ギヤ２の長軸X1
は、第１図のごとく、前記クランクアーム１１，
１２に対し、その前進回転方向前方に前記角度θ
２に位相のずれ角を加算した所定角度θ１例えば
10゜〜20゜回転した位置、好ましくは15゜回転し
た位置に装着するのである。
しかして、前記各チエンギヤ２，３は、第２図
及び第３図から明らかな通り、その何れが用いら
れる場合でも、最大トルクが得られる領域ではギ
ヤ径をほゞ最小としてペダリングの角速度を早く
でき、足の動きがもつ速度パターンにマツチさせ
られ、その仕事率を向上できるのであり、また小
さなトルクしか得られない領域では、ギヤ径を
ほゞ最大として、ペダリングの角速度を遅くし、
もともと出力が出ないのに速度を早くすることに
よる筋肉への負担を少なくし、運転者に与える肉
体的な負担を少なくできるのである。尚、第３図
において実線は小径側チエンギヤ２の、また鎖線
は大径側チエンギヤ３の回転角に対するギヤ径の
変化を示している。
及び第３図から明らかな通り、その何れが用いら
れる場合でも、最大トルクが得られる領域ではギ
ヤ径をほゞ最小としてペダリングの角速度を早く
でき、足の動きがもつ速度パターンにマツチさせ
られ、その仕事率を向上できるのであり、また小
さなトルクしか得られない領域では、ギヤ径を
ほゞ最大として、ペダリングの角速度を遅くし、
もともと出力が出ないのに速度を早くすることに
よる筋肉への負担を少なくし、運転者に与える肉
体的な負担を少なくできるのである。尚、第３図
において実線は小径側チエンギヤ２の、また鎖線
は大径側チエンギヤ３の回転角に対するギヤ径の
変化を示している。
又、以上の如く構成する前記各チエンギヤ２，
３の最大ギヤ径部分X1，X2と最小ギヤ径部分
Y1，Y2との長さ、即ち長軸と短軸との比は1.06〜
1.20：１とするのであるが、前記各チエンギヤ
２，３の常用回転数は異なり、例えば大径側チエ
ンギヤ３においては、通常70〜90rpmであるのに
対し小径側チエンギヤ２においては通常60〜
80rpmであり、また、上下死点近くのトルクはＯ
に近くなるため、最大・最小トルクの比は、同じ
仕事率においては早い回転数で用いられる大径側
チエンギヤ３の方が遅い回転数で用いられる小径
側チエンギヤ２に比較して小さくなることから、
前記小径側ギヤ２における長短軸比（X1：Y1）
は、大径側ギヤ３における長短軸比（X2：Y2）よ
り大きくするのが好ましい。具体的には、前記小
径側チエンギヤ２の長短軸比（X1：Y1）は1.09：
１とし、大径側チエンギヤ３の長短軸比（X2：
Y2）は1.06：１とするのが好ましい。
３の最大ギヤ径部分X1，X2と最小ギヤ径部分
Y1，Y2との長さ、即ち長軸と短軸との比は1.06〜
1.20：１とするのであるが、前記各チエンギヤ
２，３の常用回転数は異なり、例えば大径側チエ
ンギヤ３においては、通常70〜90rpmであるのに
対し小径側チエンギヤ２においては通常60〜
80rpmであり、また、上下死点近くのトルクはＯ
に近くなるため、最大・最小トルクの比は、同じ
仕事率においては早い回転数で用いられる大径側
チエンギヤ３の方が遅い回転数で用いられる小径
側チエンギヤ２に比較して小さくなることから、
前記小径側ギヤ２における長短軸比（X1：Y1）
は、大径側ギヤ３における長短軸比（X2：Y2）よ
り大きくするのが好ましい。具体的には、前記小
径側チエンギヤ２の長短軸比（X1：Y1）は1.09：
１とし、大径側チエンギヤ３の長短軸比（X2：
Y2）は1.06：１とするのが好ましい。
斯くすることにより、筋力を効率よく取り出す
ことができ、運転者の肉体的負担を少なくできる
のである。
ことができ、運転者の肉体的負担を少なくできる
のである。
以上説明した実施例のチエンギヤ２，３は、互
に直交する長軸と短軸とをもち、これら長軸及び
短軸を中心とする線対称の異なるギヤ径を形成し
た楕円形を用いたが、楕円形でなくともよいので
あつて、楕円形に近い非円形であればよい。又、
前記チエンギヤ２，３は２枚としたが３枚以上で
も同様に構成できる。
に直交する長軸と短軸とをもち、これら長軸及び
短軸を中心とする線対称の異なるギヤ径を形成し
た楕円形を用いたが、楕円形でなくともよいので
あつて、楕円形に近い非円形であればよい。又、
前記チエンギヤ２，３は２枚としたが３枚以上で
も同様に構成できる。
以上の如く本発明は、複数のチエンギヤを備え
たフロントチエンギヤ装置において、前記各チエ
ンギヤをそれぞれ楕円形に近い非円形として、前
記チエンギヤを、クランクアームに、前記チエン
ギヤの最大ギヤ径部分と該最大ギヤ径部分に対し
駆動回転方向後方の最小ギヤ径部分との２等分線
より前記クランクアームの駆動回転方向前方で、
かつ、前記最大ギヤ径部分より前記クランクアー
ムの駆動回転方向後方に前記クランクアームを位
置させて結合したから、ペダリングにおいて仕事
率を向上でき、足の動きがもつ速度パターンにマ
ツチしたペダリングが可能となるのであつて、運
転者に与える負担を軽減し、ぎくしやく感のない
ペダリングが行なえるものである。
たフロントチエンギヤ装置において、前記各チエ
ンギヤをそれぞれ楕円形に近い非円形として、前
記チエンギヤを、クランクアームに、前記チエン
ギヤの最大ギヤ径部分と該最大ギヤ径部分に対し
駆動回転方向後方の最小ギヤ径部分との２等分線
より前記クランクアームの駆動回転方向前方で、
かつ、前記最大ギヤ径部分より前記クランクアー
ムの駆動回転方向後方に前記クランクアームを位
置させて結合したから、ペダリングにおいて仕事
率を向上でき、足の動きがもつ速度パターンにマ
ツチしたペダリングが可能となるのであつて、運
転者に与える負担を軽減し、ぎくしやく感のない
ペダリングが行なえるものである。
その上、複数用いる前記チエンギヤのうち、小
径側チエンギヤの最大ギヤ径部分を、大径側チエ
ンギヤの最大ギヤ径部分に対し、クランクの駆動
回転方向前方に変位させたのであるから、前記各
ギヤを用いるときの使用条件が異なつても、これ
ら各ギヤを、これら各ギヤがもつ特性を有効に利
用した用い方ができるのである。
径側チエンギヤの最大ギヤ径部分を、大径側チエ
ンギヤの最大ギヤ径部分に対し、クランクの駆動
回転方向前方に変位させたのであるから、前記各
ギヤを用いるときの使用条件が異なつても、これ
ら各ギヤを、これら各ギヤがもつ特性を有効に利
用した用い方ができるのである。
第１図は本発明の実施例を示す１部省略側面
図、第２図はクランクアームの回転角と足のトル
クとの関係を示す説明図、第３図はチエンギヤの
回転角とギヤ径との関係を示す説明図である。 １…クランク、１１，１２…クランクアーム、
２…小径側チエンギヤ、３…大径側チエンギヤ。
図、第２図はクランクアームの回転角と足のトル
クとの関係を示す説明図、第３図はチエンギヤの
回転角とギヤ径との関係を示す説明図である。 １…クランク、１１，１２…クランクアーム、
２…小径側チエンギヤ、３…大径側チエンギヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸と一対のクランクアーム及び歯数
の異なるチエンギヤとから成る自転車用フロント
チエンギヤ装置であつて、前記各チエンギヤを、
異なるギヤ径をもつた楕円形又は楕円形に近い非
円形として、該チエンギヤを前記クランクアーム
に、前記チエンギヤの最大ギヤ径部分と該最大ギ
ヤ径部分に対し駆動回転方向後方の最小ギヤ径部
分との２等分線より前記クランクアームの駆動回
転方向前方で、かつ、前記最大ギヤ径部分より前
記クランクアームの駆動回転方向後方に前記クラ
ンクアームを位置させて結合すると共に、歯数の
少ない小径側ギヤの最大ギヤ径部分を、歯数の多
い大径側ギヤの最大ギヤ径部分に対し、前記クラ
ンクアームの駆動回転方向前方に変位させたこと
を特徴とする自転車用フロントチエンギヤ装置。 ２ 小径側ギヤの最大ギヤ径部分の、大径側ギヤ
の最大ギヤ径部分に対する変位角を５〜15゜とし
た特許請求の範囲第１項記載の自転車用フロント
チエンギヤ装置。 ３ 小径側チエンギヤの最大ギヤ径部分と最小ギ
ヤ径部分との長さの比を、大径側チエンギヤの最
大ギヤ径部分と最小ギヤ径部分との長さの比より
大きくした特許請求の範囲第１項又は第２項記載
の自転車用フロントチエンギヤ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17782882A JPS5967189A (ja) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | 自転車用フロントチエンギヤ装置 |
| US06/497,051 US4522610A (en) | 1982-06-01 | 1983-05-23 | Gear crank apparatus for a bicycle |
| FR8309015A FR2527542B1 (fr) | 1982-06-01 | 1983-05-31 | Mecanisme de pedalier pour bicyclette |
| DE19833319736 DE3319736A1 (de) | 1982-06-01 | 1983-05-31 | Tretkurbeltrieb fuer ein fahrrad |
| DE3348078A DE3348078C2 (ja) | 1982-06-01 | 1983-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17782882A JPS5967189A (ja) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | 自転車用フロントチエンギヤ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967189A JPS5967189A (ja) | 1984-04-16 |
| JPS6243908B2 true JPS6243908B2 (ja) | 1987-09-17 |
Family
ID=16037812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17782882A Granted JPS5967189A (ja) | 1982-06-01 | 1982-10-09 | 自転車用フロントチエンギヤ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967189A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03102305U (ja) * | 1990-02-08 | 1991-10-24 |
-
1982
- 1982-10-09 JP JP17782882A patent/JPS5967189A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03102305U (ja) * | 1990-02-08 | 1991-10-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5967189A (ja) | 1984-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4594910A (en) | Gear crank for a bicycle | |
| US4522610A (en) | Gear crank apparatus for a bicycle | |
| EP1863699B1 (en) | Ovoid chainrings for optimising pedalling | |
| JPH0241480B2 (ja) | ||
| US20020169043A1 (en) | Elliptic gearing for a bicycle | |
| US20040113384A1 (en) | Bicycle of type driven by operation of handle | |
| CN105923100B (zh) | 直立骑行自行车传动装置 | |
| JPS6243908B2 (ja) | ||
| US20020005624A1 (en) | Pedal driving mechanism of bicycle | |
| JPS6243906B2 (ja) | ||
| JPH11310186A (ja) | 両手駆動機構を有する自転車 | |
| JPS6243907B2 (ja) | ||
| JP2860900B2 (ja) | 前後輪操舵式自転車 | |
| JP7475574B1 (ja) | リカンベント型自転車 | |
| Too et al. | The biomechanics of force and power production in human powered vehicles | |
| JP2607331Y2 (ja) | 自転車用チェインギヤ | |
| CN2421239Y (zh) | 手摇脚蹬自行车 | |
| US20160288871A1 (en) | Bicycle with front and rear drives with repositioned cranks, extended pedal levers drive | |
| JPH1170889A (ja) | 自転車のペダリング機構 | |
| JPS6146077Y2 (ja) | ||
| KR101899315B1 (ko) | 핸드 사이클 크랭크 | |
| KR100506195B1 (ko) | 자전거의 페달암 각도변위장치 | |
| JP3279203B2 (ja) | 自転車用ブレーキレバー及びバーエンド | |
| JP3038300B2 (ja) | 自転車 | |
| JPS6328078Y2 (ja) |