JPS6243301A - 均衡錘を有する空気タイヤ式自動車車輪 - Google Patents

均衡錘を有する空気タイヤ式自動車車輪

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Publication number
JPS6243301A
JPS6243301A JP61190733A JP19073386A JPS6243301A JP S6243301 A JPS6243301 A JP S6243301A JP 61190733 A JP61190733 A JP 61190733A JP 19073386 A JP19073386 A JP 19073386A JP S6243301 A JPS6243301 A JP S6243301A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle wheel
groove
rim
counterweight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP61190733A
Other languages
English (en)
Inventor
ウエルネル・フレーベ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental Gummi Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Gummi Werke AG filed Critical Continental Gummi Werke AG
Publication of JPS6243301A publication Critical patent/JPS6243301A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/20—Rims for inverted bead tires

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、均衡錘と、本質的に半径方向内側に向かっ
て延在するリムフランジを有する剛性リムと、ビードを
リムフランジに隣接してリムの半径方向内側側面に固定
した自動車空気タイヤと、空間を各タイヤビードの軸方
向内側から満たす各一個のカバーリングとを有する空気
タイヤ式自動車車輪に関する。
このような自動車車輪はたとえば西ドイツ国特許出願公
開第３３１２４８２号明細書に記載がある。公知の自動
車車輪では均衡錘が、固定部材をタイヤビードとカバー
リングの間のスリットに押し込むことができるように固
定される。しかしその結果は、固定部材に隣接してタイ
ヤビードまたはカバーリングのゴムが強く変形されて、
水及び／或いは汚れがスリット中に侵入し、必ずリム環
まで達するということになる。
従ってこの発明の基本課題は、カバーリングの密封機能
が完全に維持される、初めに記載した均衡錘を有する自
動車車輪を提供することにある。
この課題は次のようにして解決される。即ち均衡錘の保
持に役立つ固定部材が、なおカバーリング内部に底部が
ある、カバーリングの府中に係止していることによって
解決される。
この発明の思想の本質は次の点にある。即ち均衡錘の固
定部材をカバーリングとタイヤビードの境界域からカバ
ーリングの内部に押し込むために溝またはスリットを転
位、し、更に溝の深さを溝の底がなおカバーリングの内
部で終わるように選定することにある。この構成によっ
て、水が侵入した場合でさえ、固定部材の隣接域になん
の損傷ら生じないという利点が得られる。というのは水
はリム環までは侵入しえないからである。
この発明の有利な一態様によれば、溝は均衡錘の固定の
ためにできる限り遠く軸方向外側でカバーリングに接し
、しかも軸方向で外縁には接触しない。更に好都合なの
は、固定部材の角部を、一つが均衡錘と共にタイヤビー
ドの高さに来るように構成し配設することである。
一実施例を示した図について更に詳記する。
第１図の自動車車輪では、端部がビード芯２の巻き付き
によってビード３中に固定されているカーカスｌと通常
のブレーカ４を有するラジアルタイヤがリム５に取り付
けられていて、ビード座面がリム環６の半径方向内側に
置かれた座面上で半径方向内側に延在するリムフランジ
７に隣接している。リム環６はリム鉢状部８に固定され
ていて、リム鉢状部はその半径方向外側でＵ字形断面と
なっている。汚れと雨水の侵入を阻止するためにＵ字形
領域に発泡体リング９を充填しである。二つのタイヤビ
ード３と、リム環６と、リム鉢状部８との間の空間には
それぞれ一個のゴム製カバーリング１０があり、このリ
ングには重環軽減のために中空間１１を設けることがで
きる。
各カバーリング１０にはぐるりに半径方向内側溝１２は
軸方向外側ではできるだけ遠くでカバーリング中にあり
、しかもタイヤビード３と境界を接するカバーリング１
０の縁部には接触しないようにすべきである。溝１２は
均衡錘１３の固定に役立ち、均衡錘はたとえばアングル
状の挿入クランプによって保持することができる。その
場合均衡錘■３はタイヤビード３の高さで挿入クランプ
１４の側脚部の上または下におくことができる。
溝１２の深さは、挿入クランプが確実に固定されるよう
にきめなければならない。カバーリングの厚さの半分に
相当する深さが最もよいことがわかっている。必要に応
じて無論接着によって固定されるクランプも使用するこ
とができる。必要に応じて、ぐるりの溝１２の代わりに
無論カバーリング１０の周縁に個々に溝を設けることも
できる。
限界の場合にはこれらの個々の溝を規則正しく周縁に分
散した穴に移行することができる。この図示し且つ類似
の例もこの発明でいう溝ということができる。
第２図にはアングル状挿入クランプ１４を有する公知の
均衡錘１３を例示しである。自由な側脚部には部分的に
打ち抜いた垂片Ｉ５がある。この垂片は側方へ引き上げ
られるので、均衡錘１３の取り付けの後均衡錘をクラン
プによってカバーリングＩＯの中に保持する。挿入クラ
ンプ１４の代わりに無論はぞに近い固定部材を有するピ
ンを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
第【図は均衡錘を有する自動車車輪の半径方向部分断面
図、第２図は挿入クランプを有する均衡錘の斜視図であ
る。 図中符号 ＩＯ・・・カバーリング、Ｉ２・・・溝、１３・・・均
衡錘、１４・・・挿入クランプ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）均衡錘と、本質的に半径方向内側に向かって延在す
    るリムフランジを有する剛性リムと、ビードをリムフラ
    ンジに隣接してリムの半径方向内側側面に固定した自動
    車空気タイヤと、空間を各タイヤビードの軸方向内側か
    ら満たす各一個のカバーリングとを有する空気タイヤ式
    自動車車輪において、均衡錘（１３）の保持に役立つ固
    定部材（１４）が、なおカバーリング（１０）内部に底
    部がある、カバーリング（１０）の溝（１２）中に係止
    していることを特徴とする、空気タイヤ式自動車車輪。 ２）溝（１２）が軸方向外縁に接触しないで可能な限り
    軸方向外側でカバーリング（１０）に接している、特許
    請求の範囲１）に記載の自動車車輪。 ３）溝（１２）がスリット状である、特許請求の範囲１
    ）に記載の自動車車輪。 ４）ぐるりの溝（１２）がある、特許請求の範１）に記
    載の自動車車輪。 ５）溝（１２）の深さがカバーリングの厚さのほぼ５０
    ％である、特許請求の範囲１）に記載の自動車車輪。 ６）固定部材（１４）が挿入クランプから成る、特許請
    求の範囲１）に記載の自動車車輪。 ７）固定部材（１４）が角を取ってあり、固定部材に固
    定された均衡錘（１３）がタイヤビード（３）の高さに
    ある、特許請求の範囲１）に記載の自動車車輪。
JP61190733A 1985-08-17 1986-08-15 均衡錘を有する空気タイヤ式自動車車輪 Pending JPS6243301A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853529510 DE3529510A1 (de) 1985-08-17 1985-08-17 Luftbereiftes fahrzeugrad mit ausgleichsgewicht
DE3529510.4 1985-08-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6243301A true JPS6243301A (ja) 1987-02-25

Family

ID=6278754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61190733A Pending JPS6243301A (ja) 1985-08-17 1986-08-15 均衡錘を有する空気タイヤ式自動車車輪

Country Status (7)

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US (1) US4754791A (ja)
EP (1) EP0212461B1 (ja)
JP (1) JPS6243301A (ja)
AT (1) ATE38354T1 (ja)
CA (1) CA1300207C (ja)
DE (2) DE3529510A1 (ja)
GR (1) GR861943B (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
EP0212461A2 (de) 1987-03-04
DE3661058D1 (en) 1988-12-08
CA1300207C (en) 1992-05-05
EP0212461B1 (de) 1988-11-02
EP0212461A3 (en) 1987-05-13
US4754791A (en) 1988-07-05
ATE38354T1 (de) 1988-11-15
DE3529510A1 (de) 1987-02-19
GR861943B (en) 1986-07-29

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