JPS6242095Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242095Y2 JPS6242095Y2 JP1982009459U JP945982U JPS6242095Y2 JP S6242095 Y2 JPS6242095 Y2 JP S6242095Y2 JP 1982009459 U JP1982009459 U JP 1982009459U JP 945982 U JP945982 U JP 945982U JP S6242095 Y2 JPS6242095 Y2 JP S6242095Y2
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- JP
- Japan
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- pipe
- air bleed
- engine
- oil
- crankcase
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、例えばパワーシヨベル等の建設機
械用に使用されるエンジンのエア・ブリード構造
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an air bleed structure for an engine used for construction machinery such as a power shovel.
一般に、エンジンのシリンダヘツドに接続され
たインレツトマニホールドとクランクケース内と
を接続するエア・ブリード機構は、エンジンの空
燃費特性を補償するとともに、オイルパン内で加
熱されたオイルのミスト化したものをエンジン内
に導いて燃料させる機能を有するものである。 In general, the air bleed mechanism that connects the inlet manifold connected to the cylinder head of the engine and the inside of the crankcase compensates for the engine's air/fuel efficiency characteristics, and also generates a mist of oil heated in the oil pan. It has the function of guiding fuel into the engine and making it into fuel.
ところで、従来の建設機械用に使用されるエン
ジンのエア・ブリードは、一般車両、特に乗用車
等を基準として考えられていた。 By the way, air bleed in engines used for conventional construction machinery has been considered with reference to general vehicles, especially passenger cars.
しかし、建設機械、例えばパワーシヨベル等
は、平面のみならず傾斜面(最大傾斜角として30
゜〜35゜程度)においても乗用されるため、一般
車両のエア・ブリード機構を使用した場合、急傾
斜面等でパワーシヨベルによる作業を行なつた場
合、エンジンのオイルパン内に溜つているオイル
がエア・ブリードパイプ内に流れ込んでしまう。
この結果、エア・ブリードパイプを閉鎖して、ブ
リージングが困難になるとともに、クランクケー
ス内の圧力上昇により、ブリードパイプ内に流れ
込んだオイルが噴出してエンジンの燃焼効率を悪
化させる問題があつた。 However, construction machinery such as power shovels can be used not only on flat surfaces but also on inclined surfaces (the maximum angle of inclination is 30°).
(about 35 degrees), so if you use the air bleed mechanism of a general vehicle or work with a power shovel on a steep slope, the oil accumulated in the engine oil pan may leak out. It flows into the air bleed pipe.
As a result, the air bleed pipe was closed, making breathing difficult, and the increased pressure within the crankcase caused the oil that had flowed into the bleed pipe to spout out, worsening the combustion efficiency of the engine.
前記エア・ブリードパイプの別の連通方法とし
て、実開昭49−24830号公報に記載のようにクラ
ンクケースからシリンダブロツク及びシリンダヘ
ツドを囲んで立ち上がらせシリンダヘツドの上方
でエア・ブリード本体に連結するようにすれば、
前記問題を解決することができる。しかしなが
ら、このように、エンジン本体を取り巻くように
通路を立ち上がらせることはエンジンの構造を複
雑にし、設計変更が大きくなり実際的でなく、従
来のように直接クランクケースとエア・ブリード
本体とをパイプで接続する実際的配管のオイルに
よる詰りを防止する解決にはなつていない。 Another method for communicating the air bleed pipe is to raise it up from the crankcase surrounding the cylinder block and cylinder head and connect it to the air bleed body above the cylinder head, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 49-24830. If you do this,
The above problem can be solved. However, raising the passage so as to surround the engine body in this way complicates the engine structure and requires major design changes, making it impractical. There is no solution to prevent clogging of practical pipes connected with oil due to oil.
なお、前記公報に図示されたエアクリーナとク
ランクケースとを接続するパイプは、前記指摘の
ようにエンジンが大きく傾斜するとオイルによつ
てパイプを詰らせる配管となつており、この先行
技術のエンジンにおいてもオイルによるパイプの
詰り問題は解決されていない。 The pipe connecting the air cleaner and the crankcase shown in the above-mentioned publication is a pipe that, as pointed out above, becomes clogged with oil when the engine is tilted significantly. However, the problem of pipe clogging due to oil has not been resolved.
更に別の先行技術によるエア・ブリード構造と
して、エンジンのクランク室からフイルタを充填
したオイルブリーダにブローバイガスを導くパイ
プを配設し、ブローバイガスから分離したオイル
を前記ブローバイガス用パイプ内に設けたオイル
用戻りパイプによつてオイルパンに還流するよう
にした実公昭56−4802号公報の考案がある。 In yet another prior art air bleed structure, a pipe is provided to guide blow-by gas from the engine crank chamber to an oil bleeder filled with a filter, and oil separated from the blow-by gas is provided in the blow-by gas pipe. There is an idea in Japanese Utility Model Publication No. 1983-4802 in which the oil is returned to the oil pan through a return pipe.
この先行技術は、従来、エアーブリーダで分離
したオイルを前記のブローバイガス用パイプ内を
流下させてオイルパンに回収するタイプの改善の
ために成されたものである。即ち、この先行技術
は、ブローバイガス用パイプ内を回収されたオイ
ルが流下する際に、連続的に高速で上昇するブロ
ーバイガスによつて吹き返されて再度前記エアー
ブリーダに戻され、オイルの分離効率を悪化させ
ることの改善にはなるが、前記したパワーシヨベ
ルのようにエンジンが大傾斜してブローバイガス
用パイプ内にオイルパン内のオイルが流入し、ガ
ス通路を閉鎖するような問題の解決にはならな
い。 This prior art was made to improve the conventional type in which oil separated by an air bleeder is made to flow down the blow-by gas pipe and collected in an oil pan. That is, in this prior art, when the recovered oil flows down inside the blow-by gas pipe, it is blown back by the blow-by gas that continuously rises at high speed and is returned to the air bleeder again, which improves the oil separation efficiency. However, it does not solve the problem of the above-mentioned power shovel where the engine tilts significantly and the oil in the oil pan flows into the blow-by gas pipe, closing the gas passage. It won't happen.
この考案は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、建設
機械を傾斜面において使用してもエアブリージン
グを容易に行なえると同時にオイルの噴出を有効
に防止したエンジンのエア・ブリード構造を提供
するものである。 This invention was devised by focusing on such conventional problems, and its purpose is to easily perform air breathing even when construction machinery is used on a slope, and at the same time to prevent oil from gushing out. This provides an engine air bleed structure that effectively prevents air bleed.
以上の目的を達成するためのこの考案のエンジ
ンのエア・ブリード構造は、エンジンの高い位置
に配置したエア・ブリード本体とクランクケース
とを連結するエア・ブリード用主パイプ内にサブ
パイプを設け、該サブパイプのクランクケース側
端部は、上部ほど突き出した形状をしており、且
つ前記主パイプが該ケースに開口する端部より突
き出し、しかも該開口部上方に配置し、もう一方
の端部は、前記主パイプの立ち上がつた部分内の
高い部分で開口させたことを特徴とするものであ
る。 In order to achieve the above objectives, the engine air bleed structure of this invention is provided with a sub-pipe within the main air bleed pipe that connects the air bleed main body located at a high position in the engine and the crankcase. The crankcase side end of the sub-pipe has a shape that protrudes toward the top, and protrudes from the end where the main pipe opens into the case, and is disposed above the opening, and the other end is The main pipe is characterized in that it opens at a high part within the upright part.
本考案の前記サブパイプは次の作用をする。即
ち、エンジンがエア・ブリードパイプ側に大きく
傾斜して同パイプ内に潤滑油が流入しても端部が
上方から突き出ているためにサブパイプ内には流
入することがなく、もう一方の端部はエア・ブリ
ードパイプ内の立ち上がつた部分に開口している
ので、同パイプ内に流入した前記潤滑油がパイプ
内でサブパイプの出口を塞がれることを防止し、
前記サブパイプの先端形状を上部ほど突き出す形
状としたために、エンジンが傾斜した際でも上方
から落下する潤滑油がサブパイプ内に侵入する危
険をなくして、常にエアブリージングのための通
路を確保する。 The subpipe of the present invention has the following functions. In other words, even if the engine is tilted to the side of the air bleed pipe and lubricating oil flows into the pipe, since the end protrudes from above, it will not flow into the subpipe, and the other end is opened in the rising part of the air bleed pipe, so that the lubricating oil that has flowed into the air bleed pipe is prevented from blocking the outlet of the sub-pipe within the pipe.
Since the tip of the sub-pipe is shaped to protrude toward the top, even when the engine is tilted, there is no risk of lubricating oil falling from above entering the sub-pipe, and a passage for air breathing is always secured.
以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。 Hereinafter, embodiments of this invention will be described based on the accompanying drawings.
1は、建設機械用に使用されるエンジンであつ
て、このエンジン1のシリンダヘツド3に装着さ
れたインレツトマニホールド5と、クランクケー
ス7との間には、図示しないオイルセパレータを
内装したエア・ブリード本体9とエア・ブリード
パイプ11とから成るエア・ブリード機構13が
介設されている。エア・ブリード本体9はインレ
ツトマニホールド5に接続され、またエア・ブリ
ード本体9の下面には、前記クランクケース7の
側壁にシール材15及びカバー17を介して連通
接続された断面略L字状の前記エア・ブリードパ
イプ11が設けられている。このエア・ブリード
パイプ11内の上部内壁面11aには、端末を傾
斜させて切断した断面略L字状のサブブリードパ
イプ19が溶接等により固定されている。 1 is an engine used for construction machinery, and between an inlet manifold 5 attached to a cylinder head 3 of this engine 1 and a crankcase 7, there is an air tank equipped with an oil separator (not shown). An air bleed mechanism 13 consisting of a bleed body 9 and an air bleed pipe 11 is interposed. The air bleed body 9 is connected to the inlet manifold 5, and the lower surface of the air bleed body 9 has a substantially L-shaped cross section that is connected to the side wall of the crankcase 7 through a sealing material 15 and a cover 17. The air bleed pipe 11 is provided. A sub-bleed pipe 19 having a substantially L-shaped cross section and cut at an inclined end is fixed to the upper inner wall surface 11a of the air bleed pipe 11 by welding or the like.
サブブリードパイプ19の一端は、クランクケ
ース7の側壁に装着されたカバー17内に突出
し、また他端はエンジン1と平行に立ち上がつた
エア・ブリードパイプ11の上方にて開口してい
る。なお、21はシリンダヘツド3の上部に装着
されたシリンダヘツドカバー、23はクランクケ
ース7の下部に装着されたオイルパンである。 One end of the sub-bleed pipe 19 protrudes into a cover 17 attached to the side wall of the crankcase 7, and the other end opens above the air bleed pipe 11 that stands parallel to the engine 1. Note that 21 is a cylinder head cover attached to the upper part of the cylinder head 3, and 23 is an oil pan attached to the lower part of the crankcase 7.
即ち、本実施例のエンジン1は、たとえ傾斜し
てオイルパン23内のオイルQがエア・ブリード
パイプ11内に流れ込んだとしてもサブブリード
パイプ19によつて、エア・ブリード本体9とク
ランクケース7との連通状態を保つことができ、
クランクケース7内のガス並びにオイルパン23
内のミスト化したオイルをエンジン1のシリンダ
ヘツド3内に導くことができる。 That is, even if the engine 1 of this embodiment is tilted and the oil Q in the oil pan 23 flows into the air bleed pipe 11, the air bleed main body 9 and the crankcase 7 are separated by the sub-bleed pipe 19. You can maintain communication with
Gas and oil pan 23 in crankcase 7
The misted oil inside can be guided into the cylinder head 3 of the engine 1.
以上説明したように本考案のエア・ブリード構
造は、エンジンの高い位置に配置したエア・ブリ
ード本体とクランクケースとを連結するエア・ブ
リード用主パイプ内にサブパイプを設け、該サブ
パイプのクランクケース側端部は、上部ほど突き
出した形状をしており、且つ前記主パイプが該ケ
ースに開口する端部より突き出し、しかも該開口
部上方に配置し、もう一方の端部は、前記主パイ
プの立ち上がつた部分内の高い部分で開口させる
構成としたために、エンジンが傾斜してオイルパ
ン内のオイルがエア・ブリードパイプ内に流れ込
んだとしてもエア・ブリードパイプの連通状態は
常時保持され、従つてエアブリージングを損うこ
とがないとともに、クランクケース内の圧力上昇
を防止できるためパイプ内に流入したオイルの噴
出を防止できる効果がある。 As explained above, the air bleed structure of the present invention is such that a sub-pipe is provided within the main air bleed pipe that connects the air bleed main body located high in the engine and the crankcase, and the sub-pipe is provided on the crankcase side. The end part has a shape that protrudes toward the top, and the end part protrudes from the end part where the main pipe opens into the case, and is disposed above the opening part, and the other end part is located above the opening part of the main pipe. Because the opening is made at a high point within the raised section, even if the engine is tilted and the oil in the oil pan flows into the air bleed pipe, the air bleed pipe remains in communication at all times. This does not impair air breathing, and it also prevents pressure from rising inside the crankcase, which has the effect of preventing oil that has flowed into the pipe from spouting out.
したがつて、例えばパワーシヨベル等のよう
に、作業状況によつて傾斜角が30゜〜35゜となる
大きな傾斜面で作業する必要が生じる機械装置に
搭載するエンジンのように、大きく傾斜した状態
で使用する可能性のあるエンジンのエア・ブリー
ド構造として有効に適用することができる。 Therefore, for example, when the engine is mounted on a mechanical device such as a power shovel that requires work on a large slope with an angle of 30° to 35° depending on the work situation, it is necessary to It can be effectively applied as an air bleed structure for engines that may be used.
図面は、この考案に係るエンジンのエア・ブリ
ードの断面図である。
1……エンジン、3……シリンダヘツド、7…
…クランクケース、11……エア・ブリードパイ
プ、19……サブブリードパイプ。
The drawing is a sectional view of the air bleed of the engine according to this invention. 1...Engine, 3...Cylinder head, 7...
...Crankcase, 11...Air bleed pipe, 19...Sub bleed pipe.
Claims (1)
本体とクランクケースとを連結するエア・ブリー
ド用主パイプ内にサブパイプを設け、該サブパイ
プのクランクケース側端部は、上部ほど突き出し
た形状をしており、且つ前記主パイプが該ケース
に開口する端部より突き出し、しかも該開口部上
方に配置し、もう一方の端部は、前記主パイプの
立ち上がつた部分内の高い部分で開口させたこと
を特徴とするエンジンのエア・ブリード構造。 A sub-pipe is provided within the main air bleed pipe that connects the air bleed main body located at a high position of the engine and the crankcase, and the crankcase side end of the sub-pipe has a shape that protrudes toward the top. and that the main pipe protrudes from an end opening into the case and is located above the opening, and the other end is opened at a high part within the rising part of the main pipe. The engine features an air bleed structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP945982U JPS58113811U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Engine air bleed structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP945982U JPS58113811U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Engine air bleed structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58113811U JPS58113811U (en) | 1983-08-03 |
JPS6242095Y2 true JPS6242095Y2 (en) | 1987-10-28 |
Family
ID=30022095
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP945982U Granted JPS58113811U (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Engine air bleed structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58113811U (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008058981A1 (en) * | 2008-11-25 | 2010-05-27 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Device for avoiding high oil tank pressures under negative g conditions |
EP2615270A1 (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-17 | Schaller Automation Industrielle Automationstechnik GmbH & Co. KG | Device for removing and reclaiming crank chamber gases from a combustion engine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS564802U (en) * | 1979-06-26 | 1981-01-17 |
-
1982
- 1982-01-28 JP JP945982U patent/JPS58113811U/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS564802U (en) * | 1979-06-26 | 1981-01-17 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58113811U (en) | 1983-08-03 |
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