JPS6238852Y2 - - Google Patents

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JPS6238852Y2
JPS6238852Y2 JP1982043673U JP4367382U JPS6238852Y2 JP S6238852 Y2 JPS6238852 Y2 JP S6238852Y2 JP 1982043673 U JP1982043673 U JP 1982043673U JP 4367382 U JP4367382 U JP 4367382U JP S6238852 Y2 JPS6238852 Y2 JP S6238852Y2
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JP
Japan
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side clutch
clutch gear
transmission
gear
brake pawl
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JP1982043673U
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JPS58146137U (ja
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  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、農作業機等の操向伝動系に介装さ
れるサイドクラツチギアを伝動噛合位置、中立位
置、ブレーキ位置に移行操作する装置の改良に関
するものである。
(ロ) 従来の技術 農作業機等における左右走行部の操向伝動系
は、その伝動系中に介装する左右のサイドクラツ
チギアにそれぞれブレーキを装設するとともに、
各ブレーキ爪に対応する固定ブレーキ爪をミツシ
ヨンケース壁に設置し、サイドクラツチギアとミ
ツシヨンケース壁との間には圧縮スプリングを介
装して常時においてはサイドクラツチギアを伝動
噛合状態に弾圧附勢し、伝動噛合状態を解脱する
時にはサイドクラツチギアのフオーク溝に係合す
るシフトフオークをミツシヨンケース外部の操作
系で作動させてサイドクラツチギアを圧縮スプリ
ングに抗して噛合離脱方向に摺動させ、噛合離脱
位置(中立位置)から更にサイドクラツチギアの
摺動移動を進めるとサイドクラツチギアのブレー
キ爪が固定ブレーキ爪に係合して噛合離脱側の伝
動系が制動され、外部操作系によるシフトフオー
クの作動を解けばサイドクラツチギアは圧縮スプ
リングのバネ圧で伝動噛合状態に復帰するように
構成されるのが一般的になつている。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところで、上述構造のサイドクラツチならびに
ブレーキを具備する操向伝動系にあつては、サイ
ドクラツチギアとミツシヨンケース壁との間に介
装する圧縮スプリングのバネ圧を極端に強くする
と、その組込が困難になつて組立作業が面倒であ
り、また、サイドクラツチギアを中立位置、制動
位置に摺動移動させる際に外部操作系に掛かる操
作荷重が極端に増大するので、殊に外部操作系が
手動構造である場合には操作不能或いは操作難に
なつてしまうのである。したがつて、前記圧縮ス
プリングは、その組込や外部操作系の作動が不能
或いは困難にならない範囲のバネ圧に設定して介
装しなければならないのであるが、そのようなバ
ネ圧のものであると、サイドクラツチギアがブレ
ーキ位置4サイドクラツチギアのブレーキ爪が固
定ブレーキ爪に係合する位置)にあつて走行部に
異常な走行抵抗を受けた場合に、サイドクラツチ
ギアをブレーキ爪離脱方向に復帰させることがで
きなくあることがあつて制動状態が解けず、運行
上危険な状態に陥ることが起きるのである。
本考案は、上述の問題点に着目し、その問題点
の解消を目的として実施したものであり、サイド
クラツチギアとミツシヨンケース壁との間に介装
する圧縮スプリングはその組込と外部操作系の作
動を困難にすることがないバネ圧のものにしなが
ら、ブレーキ状態に移行されているサイドクラツ
チギアを如何なる場合にも確実に離脱させること
ができるように改良したサイドクラツチギア操作
装置を提供するものである。
(ニ) 問題点を解決するための手段 すなわち、本考案は、ミツシヨンケース1壁に
設置された固定ブレーキ爪7に係脱するブレーキ
爪8をサイドクラツチギア5の外側面に装設し、
ミツシヨンケース1壁とサイドクラツチギア5と
の間にはサイドクラツチギア5を伝動ギア4に噛
合う方向に弾圧附勢する圧縮スプリング6を介装
し、サイドクラツチギア5のフオーク溝10に係
合するシフトフオーク11をミツシヨンケース1
外部の操作系で作動させてサイドクラツチギア5
を伝動ギア4に噛合う位置から、中立位置、ブレ
ーキ爪係合位置に摺動移行させる構成の操向伝動
系において、前記ミツシヨンケース1外部の操作
系のうちで前記シフトフオーク11の支軸12に
嵌着される作動アーム13とミツシヨンケース等
に固設される掛金18とに、サイドクラツチギア
5が前記中立位置とブレーキ係合位置との間を移
行する時にのみバネ力が作用する引張りバネ17
を介装したサイドクラツチギア操作装置にしてい
るものである。
(ホ) 作用 本考案装置が適用された操向伝動系では、ブレ
ーキ爪7,8係合位置にあるサイドクラツチギア
5が復帰動される場合、ブレーキ爪係合位置から
中立位置に移行する間のみで、引張りバネ17の
バネ力が圧縮スプリング6の復元力に合力して大
きなでサイドクラツチギア5を中立位置にまで押
し戻し、以降、伝動ギア4に噛み合う位置には圧
縮スプリング6のバネ力のみによつて移行させる
こととなる。ゆえに、ミツシヨンケース壁とサイ
ドクラツチギアとの間に介装する圧縮スプリング
6のバネ圧を極端に強くしなくても、走行部に異
常な操向抵抗が掛かつているような状態下でのブ
レーキ爪の離脱をも確実に行わせることができる
ので、強バネ圧の圧縮スプリング組込によつて生
ずる組付け難や、操作荷重の増大といつた問題が
起きることはなくなり、サイドクラツチギア5は
激しく伝動ギア4にぶつかるようなことなく噛合
状態に安全に復帰することができるのである。
(ヘ) 実施例 つぎに、本考案が適用された走行部伝動系およ
び操作系の構造を実施例の図面により説明する。
第1図において、1はミツシヨンケースであ
り、該ミツシヨンケース1には伝動軸2がベアリ
ング3,3を介して支承設置されている。
伝動軸2中央部の定位置には、伝動上位の軸
(図示省略)に嵌着された駆動ギア9に常時噛合
する伝特ギア4が嵌着され、さらに伝動ギア4の
両側にはサイドクラツチギア5,5が回転自由且
つ軸方向摺動自在に嵌装されている。
各サイドクラツチギア5,5の外側端面と前記
ベアリング3,3内側端面の間には、伝動軸2に
嵌装されて両バネ端がサイドクラツチギアの外側
端面とベアリングの内側端面に当接係止される圧
縮スプリング6,6が介装され、該圧縮スプリン
グ6,6のバネ圧により各サイドクラツチギア
5,5を伝動ギア4の方向に弾圧附勢している。
そして、各サイドクラツチギア5,5の歯部の
内端部は、伝動ギア4の内歯にそれぞれ噛合い得
るようになつており、他方のミツシヨンケース壁
に対面する外側端面にはブレーキ爪8が装設さ
れ、それぞれのブレーキ爪8がミツシヨンケース
壁に対向設置される固定ブレーキ爪7,7に係脱
し得るようになつている。
また、各サイドクラツチギア5,5の歯部は平
歯になつていて、車軸等の伝動次位の軸(図示省
略)に嵌着されているギア9,9が常時噛合する
よう構造になつており、さらに、各サイドクラツ
チギア5,5にはフオーク溝10,10が開設さ
れ、それぞれのフオーク溝10,10にはシフト
フオーク11,11が嵌入されている。
各シフトフオーク11,11はミツシヨンケー
ス壁に支承された支軸12,12に取付けられ
て、支軸12,12を中心にして伝動軸2の軸心
方向に揺動し得るようになつており、各支軸1
2,12の上端部はミツシヨンケース1の外方に
突出され、それぞれの突出部に作動アーム13,
13が嵌着されている。
各作動アーム13,13の先端にはピン16,
16が立設され、夫々のピン16,16には操作
索15,15の先端部が枢着連結され、各操作索
15,15は他端に結合される操作レバー(図示
省略)を作動させることにより押し引き作動され
て各作動アーム15,15を揺動させるよになつ
ている。
そして、前記ピン16,16と掛金18との間
には、操作索15,15の引き方向イに対して反
対側に引き附勢する引張りバネ17,17をそれ
ぞれ介装するのであるが、該引張りバネ17,1
7のピン16,16への係止部は、所定長さの間
摺動自在となるよう長孔19,19構造にしてい
るのである。
上記のように構成された走行伝動系および操作
系が第1図の右側図示状態になつている場合に
は、駆動ギア14から伝動ギヤ4に伝えられる動
力はさらにサイドクラツチギア5を経てギア9に
伝えられ、ブレーキ爪8と固定ブレーキ爪7との
係合は解かれている。又、第1図の左側図示状態
になつている場合には、伝動ギア4は空転するの
みで以降の動力伝達は行われず、ブレーキ爪8は
固定ブレーキ爪7に係合しサイドクラツチギア5
以降の伝動系は制動されているのである。
第1図の右側に図示された伝動状態を解く場合
には、第2図において左側に位置する操作索15
を操作レバーの作動で矢印イ方向に引き作動すれ
ば、作動アーム13は第2図実線図示位置Pから
仮想線図示位置Qに揺動され、その間にシフトフ
オーク11がサイドクラツチギア5を第1図のロ
方向に摺動移動させ、伝動ギア4からサイドクラ
ツチギア5を離脱させて中立状態となるのであ
り、中立状態になる迄の間は、作動アーム13の
ピン16が引張りバネ17係止部の長孔19を移
行するのみで同バネ17の引き戻し力は作用しな
いから操作レバーに掛かる操作荷重は圧縮スプリ
ング6に抗するだけのものでよくて操作難になる
ことはない。
次に、中立状態からサイドクラツチギア5をブ
レーキ位置に移行する場合は、さらに操作レバー
をイ方向に引き操作すれば、作動アーム13は第
2図のQ位置からR位置に移行して、サイドクラ
ツチギア5を中立位置からさらに第1図の右側に
移行させてそのブレーキ爪8を固定ブレーキ爪7
に係合させ、第1図左側に図示したブレーキ状態
となるのである。しかして、中立位置Qからブレ
ーキ位置Rに移行される間においては、作動アー
ム13のピン16が引張りバネ17を係引し、ブ
レーキ位置Rになつた状態では丁度第2図右側に
図示される伸長状態にするのであり、この間で
は、前述した中立位置Qまでの移行とは違つて、
圧縮スプリング6のバネ圧に引張りバネ17のバ
ネ圧が付加された荷重が操作レバーの引き荷重と
なるので、中立位置Qまでの操作レバー作動に比
すと引き力が重くなるが、中立位置Qからブレー
キ位置Rまでのストロークは僅かであるので操作
にさして困難は生じないのである。
また、第1図の左側に図示されたブレーキ状態
を解く場合には、操作レバーに付与した引き作動
力を解除すれば、ブレーキ爪8が固定ブレーキ爪
7に係合される位置にあつたサイドクラツチギア
5は、圧縮スプリング6の復元力に引張りバネ1
7の復帰力が加わつた強力な力で中立位置にまで
移行されることとなり、中立位置以降、受動ギア
4に噛合う位置までは圧縮スプリング6のみのバ
ネ圧によつて復帰されるのである。
(ト) 考案の効果 以上に説明したように、本考案はミツシヨンケ
ース1壁に設置された固定ブレーキ爪7に係脱す
るブレーキ爪8をサイドクラツチギア5の外側面
に装設し、ミツシヨンケース1壁とサイドクラツ
チギア5との間にはサイドクラツチギア5を伝動
ギア4に噛合う方向に弾圧附勢する圧縮スプリン
グ6を介装し、サイドクラツチギア5のフオーク
溝10に係合するシフトフオーク11をミツシヨ
ンケース1外部の操作系で作動させてサイドクラ
ツチギア5を伝動ギア4に噛合う位置から、中立
位置、ブレーキ爪係合位置に摺動移行させる構成
の操向伝動系において、前記ミツシヨンケース1
外部の操作系のうちで前記シフトフオーク11の
支軸12に嵌着される作動アーム13とミツシヨ
ンケース等に固設される掛金18とに、サイドク
ラツチギア5が前記中立位置とブレーキ爪係合位
置との間を移行する時にのみバネ力が作用する引
張りバネ17を介装したサイドクラツチギア操作
装置にしているので、ブレーキ爪係合位置からサ
イドクラツチギア5が復帰動するに際しては、そ
れが中立位置に移行するまでの間のみで引張りバ
ネ17のバネ力が圧縮スプリング6の復元力に合
力し強い力でサイドクラツチギア5を押し戻し、
以降は圧縮スプリング6のバネ力のみによつて伝
動ギア4に噛み合う位置にまで移行する。故に、
圧縮スプリング6を強バネ圧にしなくても、異常
操向抵抗が掛かつているいる状態の下でのブレー
キ爪の離脱もが確実に行えることとなつて常に安
全運行でき、強バネ圧の圧縮スプリング組込によ
つて生ずる組付け難や、サイドクラツチギア移行
の操作荷重の増大、サイドクラツチギア復帰時の
伝動ギアへの激しいぶつかり等の不具合の発生が
回避される利点がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案が適用されるサイドクラツチお
よびブレーキ部の内部構造を示す断面図、第2図
はその外部操作系を示す平面図である。 1……ミツシヨンケース、4……伝動ギア、5
……サイドクラツチギア、6……圧縮スプリン
グ、7……固定ブレーキ爪、8……ブレーキ爪、
10……フオーク溝、12……支軸、13……作
動アーム、17……引張りバネ、18……掛金。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ミツシヨンケース1壁に設置された固定ブレー
    キ爪7に係脱するブレーキ爪8をサイドクラツチ
    ギア5の外側面に装設し、ミツシヨンケース壁と
    サイドクラツチギア5との間にはサイドクラツチ
    ギア5を伝動ギア4に噛合う方向に弾圧附勢する
    圧縮スプリング6を介装し、サイドクラツチギア
    5のフオーク溝10に係合するシフトフオーク1
    1をミツシヨンケース外部の操作系で作動させて
    サイドクラツチギア5を伝動ギア4に噛合う位置
    から、中立位置、ブレーキ爪係合位置に摺動移行
    させる構成の操向伝動系において、前記ミツシヨ
    ンケース外部の操作系のうちで前記シフトフオー
    ク11の支軸12に嵌着される作動アーム13と
    ミツシヨンケース等に固設される掛金18とに、
    サイドクラツチギア5が前記中立位置とブレーキ
    爪係合位置との間を移行する時にのみバネ力が作
    用する引張りバネ17を介装してあることを特徴
    とするサイドクラツチギア操作装置。
JP4367382U 1982-03-26 1982-03-26 サイドクラッチギア操作装置 Granted JPS58146137U (ja)

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JP4367382U JPS58146137U (ja) 1982-03-26 1982-03-26 サイドクラッチギア操作装置

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JP4367382U JPS58146137U (ja) 1982-03-26 1982-03-26 サイドクラッチギア操作装置

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JPS58146137U JPS58146137U (ja) 1983-10-01
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JP4367382U Granted JPS58146137U (ja) 1982-03-26 1982-03-26 サイドクラッチギア操作装置

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS547069A (en) * 1977-06-16 1979-01-19 Kubota Ltd Brake operation equipment

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS547069A (en) * 1977-06-16 1979-01-19 Kubota Ltd Brake operation equipment

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JPS58146137U (ja) 1983-10-01

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