JPS6237480A - Wireless type locking and releasing controller - Google Patents

Wireless type locking and releasing controller

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Publication number
JPS6237480A
JPS6237480A JP17729285A JP17729285A JPS6237480A JP S6237480 A JPS6237480 A JP S6237480A JP 17729285 A JP17729285 A JP 17729285A JP 17729285 A JP17729285 A JP 17729285A JP S6237480 A JPS6237480 A JP S6237480A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
door
switch
portable device
wireless
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP17729285A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
金一郎 中野
幹夫 竹内
孝久 友田
平野 元幹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP17729285A priority Critical patent/JPS6237480A/en
Publication of JPS6237480A publication Critical patent/JPS6237480A/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、車両ドア等に適用される無線式施解錠制御
装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a wireless lock/unlock control device applied to vehicle doors and the like.

(従来技術とその問題点) 従来の車両用無線式施解錠制御装置としては、例えば特
開昭59−24075号公報に記載のものが知られてい
る。
(Prior art and its problems) As a conventional wireless locking/unlocking control device for a vehicle, one described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-24075 is known.

この装置にあっては、胸ポケット、鞄の中などに利用者
固有の携帯機を所持していさえすれば、ドアハンドルの
近傍に設けられた送信リクエストスイッチを指先で軽く
押すだけで、ドアの錠機構をモータによって自動解錠さ
せることができ、キー穴にキーを差込んで回転させる在
来方法に比べ、解錠操作を著しく簡便なものとすること
ができる。
With this device, as long as the user has their own portable device in their breast pocket or bag, they can simply press the transmission request switch located near the door handle with their fingertips. The locking mechanism can be automatically unlocked by a motor, and the unlocking operation can be made much simpler than the conventional method of inserting a key into a keyhole and rotating it.

しかしながらこの装置にあっては、車載機から携帯機へ
の送信リクエストコマンド無線送信動作。
However, in this device, a transmission request command is wirelessly transmitted from the in-vehicle device to the portable device.

携帯機から返送される携帯機コードの無線受信動作、車
載機側コードと携帯機側コードとの照合動作、照合一致
を条件とした解錠動作からなる一連の動作を、送信リク
エストスイッチの出力に無条件で応答して完結するよう
になされていたため、走行中のエンジンから発するノイ
ズが送信リクエストスイッチの出力ラインに混入した場
合等の誤動作防止対策が要望されていた。
A series of operations consisting of a wireless reception operation of the portable device code sent back from the portable device, a comparison operation between the in-vehicle device side code and the portable device side code, and an unlocking operation based on the verification match are sent to the output of the transmission request switch. Since the system was designed to respond unconditionally and complete the process, there was a need for measures to prevent malfunctions, such as when noise emitted from a running engine gets mixed into the output line of the transmission request switch.

(発明の目的) この発明の目的は、この種の無線式施解錠制御装置にお
いて、走行中のエンジンlνう発する2ノイズが送信リ
フニス1ヘスイツチの出力ラインに脛入しlニー場合等
にあける装置の誤動作を確実に防止すること(こある。
(Object of the Invention) The object of the present invention is to provide a device for opening a wireless lock/unlock control device of this type in the event that noise generated by a running engine enters the output line of a transmitter switch. To reliably prevent malfunctions.

(発明の構成) 第1図のクレーム対応図を参照【ノて、本発明の詳細な
説明する。
(Structure of the Invention) Refer to the claim correspondence diagram in FIG. 1 [Now, the present invention will be explained in detail.

無線式施解錠制御装置aの基本的な動作は、車載機すか
ら携帯lcへの送信リフニス;・コマンド無線送信動作
、携帯機Cから返送される携帯機コードの無線受信動作
、車載機側コードと携帯機側コードとの照合動作、照合
一致を条件とした解錠動作からなる一連の動作を、送信
リクエストスイッチdの出力に応答して完結づ゛るよう
になっている。
The basic operation of the wireless lock/unlock control device a is to send a command from the in-vehicle device to the mobile LC; - to send commands wirelessly, to receive the portable device code returned from the portable device C, and to receive the code on the in-vehicle device side. A series of operations consisting of a comparison operation between the code and the code on the portable device side, and an unlocking operation based on the comparison match are completed in response to the output of the transmission request switch d.

以上の基本構成に加え、本発明では特1=前記一連の動
作完結を、車両走行中を条件として禁止する禁止手段e
を設けたことを特徴とするものである。
In addition to the above basic configuration, the present invention has feature 1: prohibition means e for prohibiting the completion of the series of operations on the condition that the vehicle is running.
It is characterized by having the following.

(実施例の説明) 第2図は車載機と携帯機との関係をポリ−斜視図、第3
図は携帯機のバー叫−゛つ]]>’@成を示す図、第4
図は車載機のハードウェア構成を示す図、第5図は車載
機および携帯機で実行されるシスデムプログラムを示−
弓−フ[」−ヂャ−1−である。
(Explanation of the embodiment) Fig. 2 is a polygonal perspective view showing the relationship between the on-vehicle device and the portable device;
The figure is a diagram showing the configuration of a portable device, Part 4.
The figure shows the hardware configuration of the on-vehicle device, and Figure 5 shows the system program executed on the on-vehicle device and the portable device.
It is a bow.

本発明装量は、車両側に塔載される巾伐腋と、車両利用
者が所持すべき携帯機とからなっている。
The device of the present invention consists of a width armpit mounted on the vehicle side and a portable device to be carried by the vehicle user.

第2図に示す如く、車載機の偶成要素どしては、車両1
の運転座席下などに格納ざ11.る本体装置2と、運転
席ドア3,1”−ンンクリット4にぞれぞれ対応して設
けられる−・λ・1のループアンテナ6a。
As shown in Figure 2, the conjunctive elements of the on-vehicle device include
Store it under the driver's seat, etc.11. A loop antenna 6a of .lambda..1 is provided corresponding to the main body device 2 and the driver's door 3, 1" and the door 4, respectively.

6bまたは6c、6d、送信リフニス1−スイツヂ5と
からなっでいる。
It consists of 6b or 6c, 6d, transmission refrigeration 1 and switch 5.

運転席ドアに対応TJ′る送信リクJ−ス1〜スーイッ
チ5は、運転席ドア3のドアハンドル7近傍に取り付け
られてあり、また一方のループ)−′ンテナ6aは運転
座席の背部に、また、他方のループアンテナ6bはドア
ミラー8の内周に沿って嵌込まれでいる。
The transmission receivers 1 to 5 corresponding to the driver's door are attached near the door handle 7 of the driver's door 3, and one loop antenna 6a is attached to the back of the driver's seat. Further, the other loop antenna 6b is fitted along the inner circumference of the door mirror 8.

トランクに対応する送信リクエストスイッチ1Qは、ト
ランクリッド4の後端部に取付けられており、またルー
プアンテナ6c、5dはリアバンバ内に取付けられてい
る。
A transmission request switch 1Q corresponding to the trunk is attached to the rear end of the trunk lid 4, and loop antennas 6c and 5d are attached inside the rear bumper.

また、携帯機9は、胸ポケットあるいは鞄等への収納に
便利なプラスチック製の長方形薄板状ケースを有してあ
り、このケース内に送受信用ループアンテナおよび回路
基板を内蔵している。
Further, the portable device 9 has a rectangular thin plate-like case made of plastic that is convenient for storage in a breast pocket or a bag, and a transmitting/receiving loop antenna and a circuit board are built into the case.

すなわら、第3図に示す如く、携帯機9は、送受信用の
ループアンテナ91と、このループアンテナ91で捕え
られた高周波から、送信リクエストコマンドを受信・復
調する受信・復調回路92と、携帯機側の固有コードを
記憶させた固有コード記憶部93と、固有コード記憶部
93から読出された固有コードを、車載機側へと無線返
送するための変調回路94.キャリア発振回路95と、
携帯機全体を統括制御するマイクロコンピュータ96と
から構成されている。
That is, as shown in FIG. 3, the portable device 9 includes a loop antenna 91 for transmitting and receiving, a receiving/demodulating circuit 92 that receives and demodulates a transmission request command from the high frequency waves captured by the loop antenna 91, A unique code storage section 93 that stores the unique code of the portable device, and a modulation circuit 94 that wirelessly transmits the unique code read from the unique code storage section 93 to the vehicle-mounted device. carrier oscillation circuit 95;
It is comprised of a microcomputer 96 that centrally controls the entire portable device.

他方、重代機側の本体装置2は、第4図に示す如く、マ
イクロコンピュータ構成のCPU201を中心として構
成されており、このCPU201は、マイクロプロセッ
サユニツl〜、I10インターフニーイス回路、メモリ
(ROM、RAM等〉、および、タイマ等を備えたもの
である。
On the other hand, as shown in FIG. 4, the main unit 2 on the heavy-duty machine side is mainly configured with a CPU 201 having a microcomputer configuration. ROM, RAM, etc.), a timer, etc.

ループアンテナ6a、6bは、運転席側ドア近傍に配置
されるもので、前述の如く一方のループアンテナ6bは
運転席側ドアミラーのミラー枠内に、もう一方のループ
アンテナ6aは運転席シートの背部内に配置されている
The loop antennas 6a and 6b are placed near the driver's side door, and as mentioned above, one loop antenna 6b is placed inside the mirror frame of the driver's side door mirror, and the other loop antenna 6a is placed on the back of the driver's seat. located within.

もう−組のアンテナ5c、5dは、車体のリアバンパ内
に設置されたループアンテナであり、両者は所定間隔を
隔てて配置されている。
The other set of antennas 5c and 5d is a loop antenna installed in the rear bumper of the vehicle body, and both antennas are arranged at a predetermined interval.

これらループアンテナ6a、□b及び6C26dに対応
して、運転席側ドアのドアハンドル近傍およびlヘラン
クリッドの後端部に、送信リクエスト・スイッチ5,1
0がそれぞれ取付けられている。
Corresponding to these loop antennas 6a, □b, and 6C26d, transmission request switches 5, 1 are installed near the door handle of the driver's side door and at the rear end of the Helancrid.
0 is attached to each.

2組のループアンテナの各々片方のアンテナ6a、6c
には90’移相器202.203が接続されており、こ
れによって、送信信号および受信信号が90’移相され
る構成となっている。 切換回路204,205は、C
PU201から出力される切換信号S1に応答して、ト
ランク側のアンテナ対5G、5dあるいは運転席側のア
ンテナ対5a、(3bの何れか一方のアンテナ対を能動
状態とするアナログスイッチ回路である。
One antenna 6a, 6c of each of two sets of loop antennas
90' phase shifters 202 and 203 are connected to the terminals, so that the transmitted signal and the received signal are phase-shifted by 90'. The switching circuits 204 and 205 are C
This is an analog switch circuit that activates either the trunk side antenna pair 5G, 5d or the driver seat side antenna pair 5a, (3b) in response to the switching signal S1 output from the PU 201.

A/Dコンバータ206は、運転席シー1〜に取イ4け
られたアンブナ6aによって受信される受信信号を高周
波増幅器207を介して入力し、この入力された信号の
レベルをデジタルデータに変換し、このデジタルデータ
を受信信号強度データRfとしてCPU201へ供給す
るものである。このA/D変換動作は、CPU201か
ら供給される1へリガ信号$2の到来に伴って実行され
る。
The A/D converter 206 inputs the received signal received by the amplifier 6a installed in the driver's seat seats 1 to 4 through the high frequency amplifier 207, and converts the level of this input signal into digital data. , this digital data is supplied to the CPU 201 as received signal strength data Rf. This A/D conversion operation is executed in response to the arrival of trigger signal $2 supplied from the CPU 201.

ドアスーでツチ11は、運転席側ドアの開扉・閉扉状態
を検出するだめのもので、ドア開でON。
The door controller 11 is a device that detects whether the driver's side door is open or closed, and turns ON when the door is open.

ドア閉でOFFとなるものである。It turns off when the door is closed.

同様にして、ドアスイッチ12は、助手席ドアと後部の
2つのドア(セダンの場合)のそれぞれの開・閉状態を
検出するためのスイッチであり、ドア開でON、 ドア
閉でOFFとなる。
Similarly, the door switch 12 is a switch for detecting the open/closed state of the passenger door and the two rear doors (in the case of a sedan), and is turned on when the door is open and turned off when the door is closed. .

キー差込み検出スイッチ13は、運転至内のイグニッシ
ョンキースイッチのキーシリンダ内にキーが挿入された
か否かを検出するためのスイッチであり、キーシリンダ
内にキーが挿入された状態でONとなるものである。
The key insertion detection switch 13 is a switch for detecting whether or not a key is inserted into the key cylinder of the ignition key switch during operation, and is turned ON when the key is inserted into the key cylinder. It is.

ロックノブスイッチ14は、運転席側ドア内面に設けら
れているドアロックノブの押込み操作がなされて、ロッ
ク操作が行なわれた場合にONするスイッチである。
The lock knob switch 14 is a switch that is turned on when a lock operation is performed by pushing a door lock knob provided on the inner surface of the driver's seat side door.

ロック状態検出スイッチ15は、ドアロック機構の状態
を検出づ゛るス、イッチであり、ドアロック機構が施錠
状態にある場合にはOFF、解錠状態にある場合にはO
Nとなるスイッチである。
The lock state detection switch 15 is a switch that detects the state of the door lock mechanism, and is turned off when the door lock mechanism is locked, and turned off when it is unlocked.
This is a switch that becomes N.

電源スター1−検出回路208は、前記各スイッチ5,
10〜15のうら何れか1つでもONとなった場合(た
だし、スイッチ11.15についてはON、OFFの切
換え時)に所定時間駆動され、パワーサプライ209か
ら各回路に電源を供給するものである。
The power supply star 1-detection circuit 208 includes each of the switches 5,
When any one of switches 10 to 15 is turned on (however, switches 11 and 15 are turned on and off), they are driven for a predetermined period of time, and power is supplied from the power supply 209 to each circuit. be.

また、CPU201から供給される電源保持信@S3が
到来した場合には、前記化スイッチのON動作にかかわ
らず電源供給を維持し、CPU201がスタンバイ状態
となった時点で電源供給を停止する構成となっている。
In addition, when the power holding signal @S3 supplied from the CPU 201 arrives, the power supply is maintained regardless of the ON operation of the conversion switch, and the power supply is stopped when the CPU 201 enters the standby state. It has become.

リレー210は、CPU201からトランクアンロック
信号S8が出力されてトランジスタTr)がONとなる
ことによって駆動され、トランクロックの解錠用ソレノ
イド(図示略)を駆動してトランクロックの解錠を行な
わせるものである。
The relay 210 is driven when the trunk unlock signal S8 is output from the CPU 201 and the transistor Tr) is turned on, and drives a trunk lock unlocking solenoid (not shown) to unlock the trunk lock. It is something.

リレー211およびリレー212は、各々CPU201
から出力されるドアロック信号S7およびドアアンロッ
ク(MassによるトランジスタTr2.Tr3のON
によって駆動されるもので、リレー211はドアロック
の内勤開閉を行なうモータ(図示略)を逆転させてドア
ロックの施錠を行なうもので、リレー212は前記モー
タを正転させてドアロックを解錠させるものである。
The relay 211 and the relay 212 each connect to the CPU 201.
Door lock signal S7 and door unlock (ON of transistors Tr2 and Tr3 by Mass)
The relay 211 rotates a motor (not shown) that opens and closes the door lock internally to lock the door, and the relay 212 rotates the motor in the normal direction to unlock the door. It is something that makes you

CPU201から出力される警報信号89は、警報駆動
回路213の駆動を行なってクラクションを吹鳴させる
信号である。
The alarm signal 89 output from the CPU 201 is a signal that drives the alarm drive circuit 213 to sound the horn.

更に、前記CPU201には、マルチプレクサ214を
介して固有」−ドが入力される構成どなっている。
Further, the CPU 201 is configured to receive a unique code via a multiplexer 214.

すなわち、マルチプレクサ214には、入力用のコネク
タが設けられてあり、このコネクタの各端子は製造時に
おいては全て開放されている。
That is, the multiplexer 214 is provided with an input connector, and all terminals of this connector are open at the time of manufacture.

そして、この施錠制御装置が販売されてユーザに手渡さ
れる際に、前記携帯機9とともに保答されていた固有]
−ドブラグ16を、前記マルチプレクサ21/lのコネ
クタに差込むことが行なわれる。
When this locking control device is sold and handed over to a user, the uniqueness that was included with the portable device 9]
- The plug 16 is inserted into the connector of the multiplexer 21/l.

この固有コードプラグ16は、携帯@9の回路内に記憶
されている固有コードに対応するように4桁(各桁は4
ビツトで表わされる)のコードデータを形成するように
対応するビン間が短絡された構造となっている。
This unique code plug 16 has 4 digits (each digit is 4
The structure is such that corresponding bins are short-circuited to form code data (expressed in bits).

このような固有コードプラグ16がマルチプレクサ21
4のコネクタに差込まれることによって、マルチプレク
サからは固有コードデータがCPU201へ供給される
こととなる。
Such a unique code plug 16 is connected to the multiplexer 21.
4, the multiplexer supplies unique code data to the CPU 201.

なお、215は変調器で発信回路216からの搬送波を
CPU201からの信号S5で変調し、切換回路217
aを介しかつアンプ220,221を経由してアンテナ
6a〜6dから出力される。
Note that 215 is a modulator that modulates the carrier wave from the transmitting circuit 216 with the signal S5 from the CPU 201, and the switching circuit 217
a and amplifiers 220 and 221, and are output from the antennas 6a to 6d.

また、アンテナ6aへ−66で受信された信号は、切換
回路217bを介して高周波増幅器218で増幅し、検
波復調器219で検波・復調される。
Further, the signal received at -66 to the antenna 6a is amplified by a high frequency amplifier 218 via a switching circuit 217b, and detected and demodulated by a detection demodulator 219.

切換回路217はCPU201からの信号84により、
どちらか一方のみがONになるように制御される。
The switching circuit 217 receives the signal 84 from the CPU 201.
It is controlled so that only one of them is turned on.

また、減衰機223はCPU201からの信号S6によ
り能動化され、受信信号を減衰ざぜて車載機の受信感度
を低下させるものである。
Further, the attenuator 223 is activated by a signal S6 from the CPU 201, and attenuates the received signal to reduce the reception sensitivity of the vehicle-mounted device.

さらに、車速パルス発生器17は、中速に対応した周波
数のパルス列を出力づ゛るもので、この車速パルス発生
器17の出力に基づいて後述する走行中であるか否かの
判定が行なわれる。
Further, the vehicle speed pulse generator 17 outputs a pulse train with a frequency corresponding to medium speed, and based on the output of the vehicle speed pulse generator 17, it is determined whether or not the vehicle is running, which will be described later. .

次に本発明装置の動作を、第5図のフローヂャートを参
照して説明する。
Next, the operation of the apparatus of the present invention will be explained with reference to the flowchart of FIG.

車両1のドアに取り付けた送信リクエストスイッチ5が
操作されると、車載機本体20マイクロコンビ]−夕2
01に割込がかかり、車両が停止中であれば(ステップ
10’0停止中)、マイクロコンピュータ201から出
力された通信リフニス[へ信号は、変調回路2152発
信器216の動作によって、AM変調された後、CW波
として車両側ループコイル6a、6bから誘導電磁界を
利用して携帯機9側へと送出される(第5図ステップ1
00.101)。
When the transmission request switch 5 attached to the door of the vehicle 1 is operated, the on-vehicle device main body 20 microcombi] - evening 2
01 is interrupted and the vehicle is stopped (step 10'0 stopped), the communication rifnis signal output from the microcomputer 201 is AM-modulated by the operation of the modulation circuit 2152 oscillator 216. After that, it is sent as a CW wave from the vehicle-side loop coils 6a and 6b to the portable device 9 using the induced electromagnetic field (Step 1 in Fig. 5).
00.101).

すると、携帯機9側では、ループコイル91゜受信復調
回路92を介してリフニス1〜信号を検出し、これに応
じてマイクロ」ンビュータ96が動作し、固有コード記
憶部93から読出した固有]−ドを、変調回路94.キ
ャリア発信回路95の動作でAM変調して、ループコイ
ル91から誘導電磁界を利用して車載機側へと返送する
(ステップ201,202,203>。
Then, on the portable device 9 side, the loop coil 91° reception demodulation circuit 92 detects the Riffnis1~ signal, the micronbutter 96 operates in response to this, and the unique code read from the unique code storage section 93 is the modulation circuit 94. AM modulation is performed by the operation of the carrier transmitting circuit 95, and the signal is sent back to the vehicle-mounted device using the induced electromagnetic field from the loop coil 91 (steps 201, 202, 203>).

次いで、車載機側では、ループコイル6a、6b、検波
・復調器219で固有コードを受信し、これを固有コー
ドプラグ16から読出した固有コードと照合して、予め
登録された利用者か否かの識別を行2よう(第5図ステ
ップ102,103゜104)。
Next, on the in-vehicle device side, the loop coils 6a, 6b and the detection/demodulator 219 receive the unique code, and compare this with the unique code read from the unique code plug 16 to determine whether the user is a registered user or not. Identification is performed in line 2 (steps 102, 103 and 104 in FIG. 5).

ここで、固有コードの一致が判別されると、アクチュエ
ータ駆動用リレー211,212を介して、ドアロック
用のアクチュエータが駆動され、ドアの解錠または施錠
が行なわれる(第5図ステップ105,106,107
>。
Here, when it is determined that the unique codes match, the door lock actuator is driven via the actuator drive relays 211 and 212, and the door is unlocked or locked (steps 105 and 106 in FIG. 5). ,107
>.

これにより、車両利用者は携帯機9を例えば胸ポケツト
2鞄の中などに所持するだけで、回答特別なキー操作を
行なわずどもドアの施錠または解錠を自由に行なえると
いう便利さがある。
This provides the convenience of vehicle users who can freely lock or unlock the doors without having to operate any special keys, simply by carrying the portable device 9 in their chest pocket or inside a bag. .

これに対して、送信リクエストスイッチ5の出力信号が
到来した時点において、車両が走行中と判定されると(
ステップ100走行中)、直ちに車載機側処理は終了す
る。
On the other hand, if it is determined that the vehicle is running at the time when the output signal of the transmission request switch 5 arrives (
Step 100 (during running), the on-vehicle device side processing immediately ends.

この結果、走行中のエンジンノイズ等が送信リクエスト
スイッチ5の出力ラインに混入したとしても、車載機と
運転者が所持する携帯機との間で無線交信が行なわれる
ことはなく、走行中に運転席ドア3が誤って解錠される
ことはない。
As a result, even if engine noise or the like gets into the output line of the transmission request switch 5 while the vehicle is running, wireless communication will not take place between the on-vehicle device and the driver's portable device. The seat door 3 will not be unlocked by mistake.

なJ5、前記実施例では走行中を条件どじで車載機側処
理をソフト−的に禁止したが、これに代えて送信リクエ
ストスイッチの出カラーインをハード的に禁止してもよ
く、要するに送信リフニス1−コマンド送信処理からド
ア施解錠処理に至る一連の処理の中で何れかの処理を禁
止すればよい。
J5, in the above embodiment, processing on the in-vehicle unit was prohibited under certain conditions while the car was running, but instead of this, the output color of the transmission request switch may be prohibited by hardware, in other words, the transmission request switch may be prohibited by hardware. 1- Any one of the processes from the command sending process to the door locking/unlocking process may be prohibited.

(発明の効果) 以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明によ
れば、この種の車両用無線式施解、錠I11御装首にお
いて、走行中のエンジンかIう発するノイズが送信リク
エストスイッチの出力ラインに混入した場合等の誤動作
を確実に防止することができる。
(Effects of the Invention) As is clear from the above description of the embodiments, according to the present invention, in this type of vehicle wireless unlocking and lock I11 head, the noise generated by the engine while driving is transmitted. It is possible to reliably prevent malfunctions such as when it gets mixed into the output line of the request switch.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は車載機と携
帯機との関係を示す斜視図、第3図は携帯機の電気的な
構成を示すブロック図、第4図は車載機の電気的な構成
を示すブロック図、第5図は車載機および携帯機で実行
されるシステムプロダラムを示すフローチャー1〜であ
る。 a・・・無線式施解錠制御装置 b・・・車載は C・・・携帯機 d・・・送信リクエストスイッチ e・・・禁止手段 第3図
Fig. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing the relationship between the in-vehicle device and the portable device, Fig. 3 is a block diagram showing the electrical configuration of the portable device, and Fig. 4 is the in-vehicle device. FIG. 5 is a block diagram showing the electrical configuration of the system. FIG. a...Wireless lock/unlock control device b...In-vehicle C...Portable device d...Transmission request switch e...Prohibition means Fig. 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)車載機から携帯機への送信リクエストコマンド無
線送信動作、携帯機から返送される携帯機コードの無線
受信動作、車載機側コードと携帯機側コードとの照合動
作、照合一致を条件とした解錠動作からなる一連の動作
を、送信リクエストスイッチの出力に応答して完結する
無線式施解錠制御装置において; 前記一連の動作の完結を、車両走行中を条件として禁止
する禁止手段を設けたことを特徴とする無線式施解錠制
御装置。
(1) Request command wireless transmission operation from the on-vehicle device to the mobile device, wireless reception operation of the mobile device code returned from the mobile device, verification operation between the in-vehicle device side code and the mobile device side code, and the condition of matching. In a wireless locking/unlocking control device that completes a series of unlocking operations in response to an output from a transmission request switch; a prohibition means is provided for prohibiting completion of the series of operations on the condition that the vehicle is running. A wireless lock/unlock control device characterized by:
JP17729285A 1985-08-12 1985-08-12 Wireless type locking and releasing controller Pending JPS6237480A (en)

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