JPS6235049A

JPS6235049A - 小型船舶のエンジン

Info

Publication number: JPS6235049A
Application number: JP60173853A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Nakase; 中瀬　良一; Masayoshi Nanami; 正善名波
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-08-07
Filing date: 1985-08-07
Publication date: 1987-02-16
Anticipated expiration: 2011-09-18
Also published as: JP2535143B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）ジェット推進のレジャーボート等特に船体を小型に製作
される小型船舶の複数気筒を有するエンジンに関する。

（従来の技術）従来の小型船舶の複数気筒を有するエンジンは、複数気
筒よりなるシリンダユニットと、複数気筒それぞれに新
気を供給する気化器と、シリンダの下部において船舶の
前後方向に配置したクランク軸とを有するとともに、小
型軽量で性能を確保するため２サイクルエンジンとされ
ていた。そして、気化器はシリンダユニットの側面の中
央部に配置されることによって、各気筒に設けられた給
気取り入れ口と前記気化器の間の各気筒ごとの給気経路
の管路抵抗を、互いにほぼ等しくし、新気が各気筒にな
るべく均等に供給されるように配慮されていた。

（発明が解決しようとする問題点）小型船舶においては、他のスペースを確保するため、エ
ンジン室を小さくしている。

そして、複数の気筒を船体の前後方向に配置し、エンジ
ンの横幅を小さくすることにより、船舶の横断面積を小
さくし、船体抵抗を軽減し、性能を上げるようにしてい
る。

しかし、上記のように、複数気筒の中央部に気化器を配
置すると、各気筒への新気の分配が平均化するメリット
があるが、シリンダユニットの側面が気化器によって前
後に分断された形となり、該側面を有効に利用すること
ができない。つまりその分エンジンの占めるスペースが
余計必要になることとなり、他のスペースを確保しにく
い問題があった。

（問題点を解決するための手段）上記問題を解決するため小型船舶の複数気筒を有するエ
ンジンを、複数気筒よりなるシリンダブロックと、複数
気筒それぞれに新気を供給する気化器と、シリンダの下
部において船舶の前後方向に配置したクランク軸とを有
するとともに、各気筒に設けられた給気取り入れ口と前
記気化器の間の各気筒ごとの給気経路の管路抵抗を、互
いにほぼ等しくした２サイクルエンジン形式の、複数気
筒を有する小型船舶のエンジンにおいて、気化器の位置
をシリンダユニットの側面において中央を避けて配置し
たことを特徴とする小型船舶の複数気筒を有するエンジ
ン、とした。

（作　　　用）シリンダブロックの側面において、気化器の配置されな
い広いスペースが確保される。

（実　施　例）第１図は本発明のエンジンが搭載された水噴射式小型レ
ジャー船の要部横断面図である。

船体１１の後方下部に水噴射ユニット１２が設置されて
いる。一方、船体１１の中程部寄りに、２気筒のエンジ
ン１３が搭載されている。

水噴射ユニット１２は、インペラ１４、プロペラ軸１５
及び操舵ノズル１６を有する。エンジン１３とプロペラ
軸１５の間にはカップリング１７が配置され、捩じり振
動を軽減しつつエンジン１３の動力をプロペラ軸１５に
伝達する。インペラ１４がプロペラ軸１５により駆動さ
れ水を後方に噴射する。この噴流を、ハンドル装置１８
を回動させ、ハンドル装置１８と連結された操舵ノズル
１６を偏向させて、自由な方向に航行可能としている。

エンジン１３は主に、シリンダブロック１９、シリンダ
ブロック１９の上部に配置されるシリンダヘッド２０、
シリンダブロック１９の下部に配置されるクランクケー
ス２１、シリンダヘッド２０上方に配置される排気膨張
室２２、シリンダブロック１９と排気膨張室２２を結ぶ
第１排気通路２３により構成される。

排気膨張室２２を形成する排気ケーシング２４には、第
２排気通路２５を形成するゴム管２６が脱着可能に接続
され、図示しない排気出口より、船外に排気が排出され
る。

なお、シリンダ１９、シリンダヘッド２０及びクランク
ケース２１は、一つのシリンダユニット２７を構成する
。

クランクケース２１には吸気マニマールド２８が、吸気
マユマールド２８には気化器２９がそれぞれ配置される
。気化器２９は後方側の気筒の側方に配置されており、
その前方は大きな空間３０を形成している。この大きな
空間３０には、燃料フィルター３１と始動電動機の動力
線の開閉制御をするリレー３２を配置した。

クランクケース２１にはさらに、防振ダンパー３３が配
設され、エンジン１３の振動を船体１１に伝えないよう
に、エンジン１３を船体１１に保持可能としている。

シリンダヘッド２０には点火プラグ３４が各気筒ごとに
一個づつ脱着可能に配設されている。

船体１１前部には燃料タンク３５が配置されている。燃
料タンク３５上方の船体１１に燃料注入口３６が設けら
れ、燃料を燃料タンク３５に注入可能としている。さら
に燃料は、前記燃料フィルター３１及び第２図にて示す
燃料ポンプ３７を経て、気化器２９に送られる。

第２図は、第１図のｎ−ｎ線に沿って矢印方向に見たエ
ンジン１３の要部断面図である。

３８はピストン、３９はコンロッド、４０はクランク軸
、４１は掃気通路、４２は排気孔、４３はシリンダ１９
に形成された排気出口である。４４は、複数の気筒の排
気孔４２を連結するとともに、排気を排気出口４３に導
くべく、シリンダ１９に形成された排気通路である。な
お、排気出口４３と排気膨張室２２は、第１排気通路２
３によって連通される。

クランク軸４０はクランクユニット２７の下部において
前後方向に配置されている。

船体の左舷側にはフライホイール４５、始動電動機４６
が配置され、船体の右舷側に確保された大きな空間３０
には、既述した通り燃料フィルター３１と始動電動機の
動力線の開閉制御をするリレー３２を配置した。

図中、ｌｌａは船底、ｌｌｂは船舷であり、船腹の幅Ｗ
を狭くし、船体の横断面積を減らし、推進性能を上げる
ようにしている。

第３図は、第２図のＩ［［−Ｉ線に沿って矢印方向に見
たエンジン１３の要部断面図である。

４７ａはクランクケースに形成された第１気筒側のクラ
ンク室への給気取り入れ口である。４７ｂは第２気筒側
のクランク室への給気取り入れ口である。

気化器２９は二つの気筒の中央を避け、第１気筒の側方
に配置されている。気化器２９より第１気筒側の給気取
り入れ口４７ａの間の距離Ｌ１は、気化器２９より第２
気筒側の給気取り入れ口４７゜ｂの間の距離Ｌ２より短
い。そして、気化器２９より第１気筒側の給気取り入れ
口４７ａの間に形成される給気経路４８ａの長さは、距
離Ｌ１より長い。この程度は、気化器２９より第２気筒
側の給気取り入れ口４７ｂの間に形成される給気経路４
８ｂの長さが、距離Ｌ２より長い割合より著しい。

図中４９はリードバルブ、５０はバルブケーシング、５
１はバルブストッパー、５２は、リードバルブ４９、バ
ルブストッパー５１をバルブケーシング５０に固定する
ネジである。５３は気化器２９のスロットルバルブであ
る。

第４図は第２の実施例を示すエンジン１３の要部断面図
である。

これが第１の実施例と異なるのは、給気経路の長さが第
１気筒と第２気筒の間で大きな差があることと、第１気
筒の給気経路４８ａの断面積Ｓ１が、第２気筒の給気経
路４７ｂの断面積Ｓ２より小さい点である。

第１の実施例も第２の実施例もともに、各気筒に設けら
れた給気取り入れ口と前記気化器の間の各気筒ごとの給
気経路の管路抵抗を、互いにほぼ等しくし、新気が各気
筒になるべく均等に供給されるように配慮されている。

第５図は第３の実施例を示すエンジン１３の要部正面図
である。

この実施例においては、船体の右舷側に確保さ。

れた大きな空間３０に、エンジン１３に配設された燃料
フィルターを兼ねる燃料中の水分除去装置５４が配置さ
れている。

上記実施例においては、船底近くに気化器２９を配置せ
ず、シリンダユニットの側面上下方向における中央部以
上の位置において、且つ前後方向における中央部を避け
た位置に気化器２９を配置しているので、シリンダユニ
ットの側面を有効に活用できるのみでなく、船底に溜る
ビルジが跳ねあがって、気化器２９より進入することも
、起きにくい。

（発明の効果）小型船舶の複数気筒を有するエンジンの各気筒に設けら
れた給気取り入れ口と気化器の間の各気筒ごとの給気経
路の管路抵抗を、互いにほぼ等しくし、新気が各気筒に
なるべく均等に供給されるように配慮されるとともに、
２サイクルエンジンとされ小型軽量で性能を確保可能で
ある。

その上で、気化器の位置をシリンダユニットの側面にお
いて中央をさけて配置したので、シリンダユニットの側
面が気化器によって前後に分断されることがなくなり、
該側面を有効に利用することができる。

つまりその分エンジンの占めるスペースをコンパクトに
することができ、例えばその分エンジンの横幅を小さく
することにより、船舶の横断面積を小さくし、船体抵抗
を軽減し、性能を上げることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンが搭載された水噴射式小型レ
ジャー船の要部横断面図である。第２図は、第１図の■−■線に沿って矢印方向に見たエ
ンジン１３の要部断面図である。第３図は、第２図のＤＩ−Ｉ線に沿って矢印方向に見た
エンジン１３の要部断面図である。第４図は第２の実施例を示すエンジン１３の要部断面図
である。第５図は第３の実施例を示すエンジン１３の要部正面図
である。船体・・・・・・１１　　リレー・・・・・３２船底・
・・・・・Ｉｌａ　　船腹の幅・・・・・Ｗ船舷・・・
・・・ｌｌｂ　　クランク軸・・・４０エンジン・・・
・１３　　給気取り入れ口・４６シリンダ　　　　　　
　　第１気筒側のブロック・・１９　　給気取り入れ口
・４６ａシリンダヘツド・２０　　距離・・・・・・Ｌ
１クランクケース・２１　　第２気筒側のシリンダ　　
　　　　　　給気取り入れ口・４６ｂユニツト・・２７
　　距離・・・・・・Ｌ２吸気　　　　　　　　　　給
気経路４７ａのマニマールド・２８　　　１ｔｌｒ面！
・・・・ｓ１気化器・・・・・２９　　給気経路４６ｂ
の大きな空間・・・３０　　　断面積・・・・Ｓ２燃料
フイルター・３１　　水分除去装置・・５４特許出願人
　　　三信工業株式会社第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）複数気筒よりなるシリンダユニットと、複数気筒
それぞれに新気を供給する気化器と、船舶の前後方向に
配置したクランク軸とを有するとともに、各気筒に設け
られた給気取り入れ口と前記気化器の間の各気筒ごとの
給気経路の管路抵抗を、互いにほぼ等しくした２サイク
ルエンジン形式の、複数気筒を有する小型船舶のエンジ
ンにおいて、気化器の位置をシリンダユニットの側面に
おいて中央を避けて配置したことを特徴とする小型船舶
の複数気筒を有するエンジン。
（２）前記気化器と前記給気取り入れ口までの距離の、
近い気筒程給気経路の経路長さを、前記距離より一層大
となしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の小型船舶の複数気筒を有するエンジン。
（３）前記気化器と前記給気取り入れ口までの距離の近
い気筒程、給気経路の経路断面積をよりー層小となした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の小型船
舶の複数気筒を有するエンジン。