JPS6234926B2 - - Google Patents
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- JPS6234926B2 JPS6234926B2 JP55007423A JP742380A JPS6234926B2 JP S6234926 B2 JPS6234926 B2 JP S6234926B2 JP 55007423 A JP55007423 A JP 55007423A JP 742380 A JP742380 A JP 742380A JP S6234926 B2 JPS6234926 B2 JP S6234926B2
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- combustion chamber
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- combustion
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
- F02B23/0693—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets the combustion space consisting of step-wise widened multiple zones of different depth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直接噴射式デイーゼル機関用燃焼室に
関するものである。ガソリン機関と同様にデイー
ゼル機関に於ても燃料噴射時期を遅らすことは排
ガス中のNOxを減少させるための有効な手段で
あるが、デイーゼル機関に於ては燃料噴射時期を
遅延させると排気中に多量の煤を生じるという問
題がある。従つて黒煙発生の防止は排気浄化対策
を実施する上で、デイーゼル機関に於て解決しな
ければならない最大の課題である。
関するものである。ガソリン機関と同様にデイー
ゼル機関に於ても燃料噴射時期を遅らすことは排
ガス中のNOxを減少させるための有効な手段で
あるが、デイーゼル機関に於ては燃料噴射時期を
遅延させると排気中に多量の煤を生じるという問
題がある。従つて黒煙発生の防止は排気浄化対策
を実施する上で、デイーゼル機関に於て解決しな
ければならない最大の課題である。
黒煙の生成原因については現在のところ、未だ
理論的な解明はされていないが、これまでに発表
されてきた研究によれば、熱分解説とクウエンチ
説とが有力である。熱分解説によれば、直接噴射
式デイーゼル機関に於ける黒煙発生は主として着
火開始時の予混合燃焼期に於て発生し、その際に
燃焼室内での局部的な過濃混合気の燃焼によつて
燃料中の炭化水素が熱分解して多量の媒が発生す
る、と説明する。一方、クウエンチ説によれば、
ピストン下降時の拡散燃焼期に於て燃焼室中から
シリンダー周壁近傍へ噴出した火炎がシリンダー
周壁近傍の比較的低温の空気層及び低温のシリン
ダー壁に直接に接触して冷却され、その結果、火
炎中の炭素粒子が燃え残つて黒煙発生の原因とな
る、と説明する。
理論的な解明はされていないが、これまでに発表
されてきた研究によれば、熱分解説とクウエンチ
説とが有力である。熱分解説によれば、直接噴射
式デイーゼル機関に於ける黒煙発生は主として着
火開始時の予混合燃焼期に於て発生し、その際に
燃焼室内での局部的な過濃混合気の燃焼によつて
燃料中の炭化水素が熱分解して多量の媒が発生す
る、と説明する。一方、クウエンチ説によれば、
ピストン下降時の拡散燃焼期に於て燃焼室中から
シリンダー周壁近傍へ噴出した火炎がシリンダー
周壁近傍の比較的低温の空気層及び低温のシリン
ダー壁に直接に接触して冷却され、その結果、火
炎中の炭素粒子が燃え残つて黒煙発生の原因とな
る、と説明する。
従つて、これらの説を総合すれば結局、次のよ
うな諸点に留意すれば黒煙発生を有効に防止でき
ると考えられる。すなわち、 燃焼室内に於て局所的に過濃な混合気を形成
させぬようにし、着火遅れ後の急激な燃焼を抑
え、拡散燃焼期に燃焼室内からシリンダー内へ
の急激な噴出を抑制する。
うな諸点に留意すれば黒煙発生を有効に防止でき
ると考えられる。すなわち、 燃焼室内に於て局所的に過濃な混合気を形成
させぬようにし、着火遅れ後の急激な燃焼を抑
え、拡散燃焼期に燃焼室内からシリンダー内へ
の急激な噴出を抑制する。
拡散燃焼期に於て燃焼室内の火炎がシリンダ
ー周壁近傍のクウエンチゾーンへ噴出するのを
極力抑止する、 等の対策が黒煙発生の抑止に有効であると考えら
れる。
ー周壁近傍のクウエンチゾーンへ噴出するのを
極力抑止する、 等の対策が黒煙発生の抑止に有効であると考えら
れる。
これらの対策を有効に実施するためには、燃焼
室の形状、燃料噴射系及び燃料噴射方法、吸気系
等の諸部分に渡つて公知の直接噴射式デイーゼル
機関を改良する必要があるが、特に燃焼室の改善
は前記，の対策を実現する上で重要である。
室の形状、燃料噴射系及び燃料噴射方法、吸気系
等の諸部分に渡つて公知の直接噴射式デイーゼル
機関を改良する必要があるが、特に燃焼室の改善
は前記，の対策を実現する上で重要である。
従来、直接噴射式高速デイーゼル機関の燃焼室
としては公知の深皿型トロイダル燃焼室が広く用
いられているが、この燃焼室に於ては燃料の空気
との混合は必ずしも完全ではなかつた。従つて、
この形式の燃焼室を有する機関に於て燃料噴射時
期を遅延させると、混合気形成が遅れて不完全燃
焼が起り、その結果、媒を生じやすかつた。ま
た、ピストン下降時の拡散燃焼期に於ては不完全
燃焼によつて生じた媒がシリンダー周辺部のクウ
エンチゾーンに噴出して急冷されるので、媒が再
燃されずに残留し、これが排気中に黒煙となつて
排出される結果となつていた。
としては公知の深皿型トロイダル燃焼室が広く用
いられているが、この燃焼室に於ては燃料の空気
との混合は必ずしも完全ではなかつた。従つて、
この形式の燃焼室を有する機関に於て燃料噴射時
期を遅延させると、混合気形成が遅れて不完全燃
焼が起り、その結果、媒を生じやすかつた。ま
た、ピストン下降時の拡散燃焼期に於ては不完全
燃焼によつて生じた媒がシリンダー周辺部のクウ
エンチゾーンに噴出して急冷されるので、媒が再
燃されずに残留し、これが排気中に黒煙となつて
排出される結果となつていた。
本発明は前記の事情を考慮してなされたもの
で、従来公知のトロイダル燃焼室よりも混合気形
成が早く、黒煙発生防止に有効な直接噴射式デイ
ーゼル機関用燃焼室を提供するものである。
で、従来公知のトロイダル燃焼室よりも混合気形
成が早く、黒煙発生防止に有効な直接噴射式デイ
ーゼル機関用燃焼室を提供するものである。
以下に添付図面を参照して本発明の実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
本発明の燃焼室は第１図に示すように、ピスト
ンＰの頂面に開口した第一の領域１と、前記第一
の領域１の直下の第二の領域２と、前記第二の領
域２の下方の第三の領域３と、から構成される。
ンＰの頂面に開口した第一の領域１と、前記第一
の領域１の直下の第二の領域２と、前記第二の領
域２の下方の第三の領域３と、から構成される。
第一の領域１は上端部から下端部に向つて一様
に径が拡大する円錐状の孔であり、この領域つま
り孔１はその上端部に於てピストンＰの頂面に開
口しており、開口部１１の直径D1はその下方の
内周壁面１２の直径D2よりも小さい。
に径が拡大する円錐状の孔であり、この領域つま
り孔１はその上端部に於てピストンＰの頂面に開
口しており、開口部１１の直径D1はその下方の
内周壁面１２の直径D2よりも小さい。
領域２はトロイダル状の内周壁面２１によつて
囲まれた孔であり、この内周壁面２１の輪郭は中
心線Ｙを中心とした仮想円環体R1の外周部の輪
郭に等しい。従つて、該領域２の直径は上下両端
に於て小さく、中間部に於て最大である。また、
内周壁面２１は仮想円環体R1の管中心Ｘを中心
とした円弧面である。
囲まれた孔であり、この内周壁面２１の輪郭は中
心線Ｙを中心とした仮想円環体R1の外周部の輪
郭に等しい。従つて、該領域２の直径は上下両端
に於て小さく、中間部に於て最大である。また、
内周壁面２１は仮想円環体R1の管中心Ｘを中心
とした円弧面である。
領域３は燃焼室の底部を成す部分であり、内周
壁面３１と底面３２とに囲まれた空間であつて領
域１，２と同心である。底面３２の外周部の輪郭
は通常のトロイダル燃焼室と同じように中心線Ｙ
を中心とする仮想環状体R2に沿つて形成されて
おり、底面３２の中心部には円錐状の突起３３が
形成されている。内周壁面３１は上方に向つて
徐々に拡大する円錐面となつており、上端部に於
て領域２の内周壁面２１に鈍角をなして接続して
いる。領域２の内周壁面２１と領域３の内周壁面
３１とが接続する点には壁面全体に渡つて角部４
が形成されるが、この角部４は燃料噴射弁Ｖから
噴射された燃料ジエツトｊが衝突する場所となつ
ている。
壁面３１と底面３２とに囲まれた空間であつて領
域１，２と同心である。底面３２の外周部の輪郭
は通常のトロイダル燃焼室と同じように中心線Ｙ
を中心とする仮想環状体R2に沿つて形成されて
おり、底面３２の中心部には円錐状の突起３３が
形成されている。内周壁面３１は上方に向つて
徐々に拡大する円錐面となつており、上端部に於
て領域２の内周壁面２１に鈍角をなして接続して
いる。領域２の内周壁面２１と領域３の内周壁面
３１とが接続する点には壁面全体に渡つて角部４
が形成されるが、この角部４は燃料噴射弁Ｖから
噴射された燃料ジエツトｊが衝突する場所となつ
ている。
領域２の最大径D3は他の領域のどの径よりも
大きく、且つ、領域２の内周壁面２１は領域１の
内周壁面１２及び領域３の内周壁面３１よりも更
に外側に彎入しているので、後に説明するように
スワールとスキツシユとから成る複合旋回流を領
域２内に長く留めておくことができ、その結果、
領域３からの燃焼ガスの早期の噴出を抑えること
ができる。
大きく、且つ、領域２の内周壁面２１は領域１の
内周壁面１２及び領域３の内周壁面３１よりも更
に外側に彎入しているので、後に説明するように
スワールとスキツシユとから成る複合旋回流を領
域２内に長く留めておくことができ、その結果、
領域３からの燃焼ガスの早期の噴出を抑えること
ができる。
次に本発明の燃焼室における空気流動の状態と
燃焼状態とについて第２図及び第３図を参照して
説明する。
燃焼状態とについて第２図及び第３図を参照して
説明する。
吸気行程に於て、シリンダー内には中心線Ｙを
中心とするスワールを生じ、燃焼室内にも水平旋
回する吸気流が流入する。このため、領域１〜３
内に中心線Ｙを中心とするスワールが生じるが、
このうち、特に、領域２と領域３における空気流
動について説明する。
中心とするスワールを生じ、燃焼室内にも水平旋
回する吸気流が流入する。このため、領域１〜３
内に中心線Ｙを中心とするスワールが生じるが、
このうち、特に、領域２と領域３における空気流
動について説明する。
圧縮行程に入ると、シリンダーヘツド下面とピ
ストン頂面外周部との間の隙間から第２図に示す
ようにスキツシユＫが燃焼室内に流入し、領域２
及び領域３に於てはそれぞれ縦方向旋回流K1，
K2が図示矢印の方向に生じる。この場合、領域
２の内周壁面２１及び領域３の底面３２が横方向
軸線Ｘを中心とする円弧面として形成されている
ため、縦方向旋回流K1，K2の維持に役立ち、ま
た、領域２の内周壁面２１が他の領域の内周壁面
よりもへこんでいるので、領域２におけるスワー
ルS1を維持するのに役立つている。
ストン頂面外周部との間の隙間から第２図に示す
ようにスキツシユＫが燃焼室内に流入し、領域２
及び領域３に於てはそれぞれ縦方向旋回流K1，
K2が図示矢印の方向に生じる。この場合、領域
２の内周壁面２１及び領域３の底面３２が横方向
軸線Ｘを中心とする円弧面として形成されている
ため、縦方向旋回流K1，K2の維持に役立ち、ま
た、領域２の内周壁面２１が他の領域の内周壁面
よりもへこんでいるので、領域２におけるスワー
ルS1を維持するのに役立つている。
燃焼室内にスキツシユＫが導入されると、領域
２及び３においてスワールS1，S2とスキツシユＫ
とが衝突して燃焼室内には強い乱流が生じるが、
衝突しなかつたスキツシユ流はスワールS1，S2と
ともに第３図に示すような複合旋回流，を形
成する。これらの複合旋回流，はスワール
S1，S2と縦方向旋回流K1，K2とから成り、複合
旋回流，は互いに干渉されずに存続する。
２及び３においてスワールS1，S2とスキツシユＫ
とが衝突して燃焼室内には強い乱流が生じるが、
衝突しなかつたスキツシユ流はスワールS1，S2と
ともに第３図に示すような複合旋回流，を形
成する。これらの複合旋回流，はスワール
S1，S2と縦方向旋回流K1，K2とから成り、複合
旋回流，は互いに干渉されずに存続する。
ピストンＰが上死点近傍に達すると、燃料噴射
弁Ｖから燃料ジエツトＪが角部４に噴射され、燃
料ジエツトＪは角部４に衝突して領域２，３内に
四散する。この時、一部の燃料は領域２，３の内
周壁面２１及び３１を濡らし、該内周壁面２１及
び３１の面に薄い燃料フイルムを形成する。領域
２，３内に四散した燃料は複合旋回流，に乗
つて撹拌混合され、混合気が形成される。
弁Ｖから燃料ジエツトＪが角部４に噴射され、燃
料ジエツトＪは角部４に衝突して領域２，３内に
四散する。この時、一部の燃料は領域２，３の内
周壁面２１及び３１を濡らし、該内周壁面２１及
び３１の面に薄い燃料フイルムを形成する。領域
２，３内に四散した燃料は複合旋回流，に乗
つて撹拌混合され、混合気が形成される。
着火は領域２の外周部に於て始まり、予混合燃
焼が領域２に於て開始される。領域２内で発生し
た爆発圧力はシリンダーヘツド下面に向つて上向
きに働くと同時に領域３内に向つて下向きに働
き、領域３内の空気及び混合気が強く圧縮され、
領域３内の混合気にも着火する。
焼が領域２に於て開始される。領域２内で発生し
た爆発圧力はシリンダーヘツド下面に向つて上向
きに働くと同時に領域３内に向つて下向きに働
き、領域３内の空気及び混合気が強く圧縮され、
領域３内の混合気にも着火する。
ピストンＰが上死点を過ぎると領域２内の燃焼
ガスは燃焼室内からピストンＰの頂面上へ噴出す
るが、領域１に於ては下方部内周壁面の直径D2
が開口部１１の直径D1よりも大きいので、燃焼
室から噴出する燃焼ガス及び火炎は第２図の矢印
Ａのようにシリンダー中心線の近傍に噴出するよ
うに方向づけられ、クウエンチゾーンＱには噴出
しない。また、領域３内で発生した燃焼ガスも領
域２の中心部を通つて燃焼室外へ噴出するが、こ
れもまた、領域１の内周壁面１２によつてシリン
ダー中心部へ向つて噴出するように方向づけられ
る。
ガスは燃焼室内からピストンＰの頂面上へ噴出す
るが、領域１に於ては下方部内周壁面の直径D2
が開口部１１の直径D1よりも大きいので、燃焼
室から噴出する燃焼ガス及び火炎は第２図の矢印
Ａのようにシリンダー中心線の近傍に噴出するよ
うに方向づけられ、クウエンチゾーンＱには噴出
しない。また、領域３内で発生した燃焼ガスも領
域２の中心部を通つて燃焼室外へ噴出するが、こ
れもまた、領域１の内周壁面１２によつてシリン
ダー中心部へ向つて噴出するように方向づけられ
る。
領域３内で発生した火炎及び燃焼ガスは領域２
内に燃焼ガスが存在しているかぎり、領域２内の
燃焼ガスにさえぎられて燃焼室外への噴出が妨げ
られる。従つてピストン下降期の拡散燃焼期に於
ても燃焼室内の燃焼ガス及び火炎が直ちにクウエ
ンチゾーンＱへ噴出しない。
内に燃焼ガスが存在しているかぎり、領域２内の
燃焼ガスにさえぎられて燃焼室外への噴出が妨げ
られる。従つてピストン下降期の拡散燃焼期に於
ても燃焼室内の燃焼ガス及び火炎が直ちにクウエ
ンチゾーンＱへ噴出しない。
以上の如き本発明の燃焼室に於ては、
領域１の開口部１１の直径D1を下方部分の
直径D2よりも小さくして該領域１の内周壁面
を上つぼまりの円錐面としたので、燃焼室内か
らピストン頂面へ噴出する火炎がクウエンチゾ
ーンへ広がらず、その結果、火炎の急冷が避け
られる、 トロイダル状の底面３２を有する領域３の上
方にトロイダル状内周壁面２１を有する領域２
を設けることによつて燃焼室内に少くとも二層
の複合旋回流を形成せしめるとともに、該領域
２，３の接続部に設けた角部４に燃料ジエツト
を衝突させることによつて燃焼室内における燃
料の拡散と均一混合気の早期形成とを図り、そ
の結果、燃焼室内における燃焼が媒の生じにく
い状態で行われる、 等の効果が得られる。
直径D2よりも小さくして該領域１の内周壁面
を上つぼまりの円錐面としたので、燃焼室内か
らピストン頂面へ噴出する火炎がクウエンチゾ
ーンへ広がらず、その結果、火炎の急冷が避け
られる、 トロイダル状の底面３２を有する領域３の上
方にトロイダル状内周壁面２１を有する領域２
を設けることによつて燃焼室内に少くとも二層
の複合旋回流を形成せしめるとともに、該領域
２，３の接続部に設けた角部４に燃料ジエツト
を衝突させることによつて燃焼室内における燃
料の拡散と均一混合気の早期形成とを図り、そ
の結果、燃焼室内における燃焼が媒の生じにく
い状態で行われる、 等の効果が得られる。
従つて、本発明によれば、黒煙発生の少い直接
噴射式デイーゼル機関が得られる。
噴射式デイーゼル機関が得られる。
第１図は本発明の燃焼室の縦断面図、第２図及
び第３図は第１図に示した燃焼室における空気及
び燃焼ガスの流動を説明するための図、である。 １〜３：（燃焼室の）各領域、４：角部、Ｖ：
燃料噴射弁。
び第３図は第１図に示した燃焼室における空気及
び燃焼ガスの流動を説明するための図、である。 １〜３：（燃焼室の）各領域、４：角部、Ｖ：
燃料噴射弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ピストン頂面に開口した領域１と、前記領域
１に連通するとともに前記領域１の直下に同心に
配置された領域２と、前記領域１及び２に同心で
あつて前記領域２に連通して前記領域２の直下に
配置された領域３と、から成る直接噴射式デイー
ゼル機関用燃焼室であつて、 前記領域１は前記ピストン頂面の開口部１１に
向つて直径が漸減する円錐状の内周壁面１２を有
し、 前記領域２は前記各領域に共通の中心線Ｙを中
心とする仮想環状管R1の外周面に等しい内周壁
面２１を有し、 前記領域３は前記中心線Ｙを中心とする仮想環
状管R2の外周面に等しい底面外周部３２を有し
ており、 前記領域２の最大内径D3は前記領域１及び３
のそれぞれの最大内径のいずれよりも大きく、且
つ、前記ピストン頂面における前記領域１の開口
部１１の内径D1が前記各領域のすべての内径よ
りも小さくなつている、直接噴射式デイーゼル機
関用燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP742380A JPS56106024A (en) | 1980-01-26 | 1980-01-26 | Combustion chamber for direct-injection type diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP742380A JPS56106024A (en) | 1980-01-26 | 1980-01-26 | Combustion chamber for direct-injection type diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56106024A JPS56106024A (en) | 1981-08-24 |
| JPS6234926B2 true JPS6234926B2 (ja) | 1987-07-29 |
Family
ID=11665452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP742380A Granted JPS56106024A (en) | 1980-01-26 | 1980-01-26 | Combustion chamber for direct-injection type diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56106024A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156136U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-03 | ||
| JPS62291425A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-18 | Mitsubishi Motors Corp | 層状燃焼エンジン |
| JP2576466B2 (ja) * | 1986-06-12 | 1997-01-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 層状燃焼エンジン |
| DE3874012T2 (de) * | 1987-06-08 | 1993-01-14 | Toyota Motor Co Ltd | Brennkammer in einem dieselmotor der direkteinspritzungsbauart. |
| WO2001012966A1 (fr) * | 1999-08-13 | 2001-02-22 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Chambre de combustion pour moteur diesel a injection directe |
-
1980
- 1980-01-26 JP JP742380A patent/JPS56106024A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56106024A (en) | 1981-08-24 |
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