JPS6234039Y2 - - Google Patents
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- JPS6234039Y2 JPS6234039Y2 JP1981161293U JP16129381U JPS6234039Y2 JP S6234039 Y2 JPS6234039 Y2 JP S6234039Y2 JP 1981161293 U JP1981161293 U JP 1981161293U JP 16129381 U JP16129381 U JP 16129381U JP S6234039 Y2 JPS6234039 Y2 JP S6234039Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は複合ゴム構造のラバーブツシユに係わ
り、特に、自動車の懸架装置に多用されるサスペ
ンシヨンラバーブツシユ等、振動、騒音の低減の
ために使用される複合構造の改良されたラバーブ
ツシユに関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a rubber bushing with a composite rubber structure, and in particular, it is an improved composite structure used for reducing vibration and noise, such as suspension rubber bushings often used in automobile suspension systems. It concerns rubber butts.
一般に、自動車の懸架装置などには、車両の走
行により種々の振動が伝えられる。この振動が車
体へ伝達されると不快な騒音となるので、これら
の車体への取付け部には防振を目的として各所に
ラバーブツシユが適用されている。 Generally, various vibrations are transmitted to the suspension system of an automobile due to the running of the vehicle. If this vibration is transmitted to the vehicle body, it will result in unpleasant noise, so rubber bushings are applied to various parts of these attachment points to the vehicle body for the purpose of vibration isolation.
ところで、かかる防振を目的としたラバーブツ
シユにあつては、例えば、天然ゴム、ブタジエン
ゴム等の弾性歪エネルギ損失の小さいゴムAを単
独で使用する場合と、ブチルゴム、ニトリルゴム
等の弾性歪エネルギ損失の大きいゴムBを単独で
使用する場合とでは、第1図に示される動ばね特
性と第2図に示される減衰特性とにおいていずれ
も明確な相違が存在することが認められる。即
ち、ゴムAを用いた場合には、第1図、第2図に
おいてそれぞれ実線A1,A2で示される特性が、
一方、ゴムB材料の場合には、第1図、第2図に
おいてそれぞれ破線のB1,B2で示される特性が
発揮されることとなるのである。 By the way, in the case of rubber bushings for the purpose of vibration isolation, for example, rubber A with low elastic strain energy loss such as natural rubber or butadiene rubber is used alone, and rubber bushing with low elastic strain energy loss such as butyl rubber or nitrile rubber is used alone. It is recognized that there is a clear difference between the dynamic spring characteristics shown in FIG. 1 and the damping characteristics shown in FIG. 2 when the rubber B having a large amount is used alone. That is, when rubber A is used, the characteristics shown by solid lines A 1 and A 2 in FIGS. 1 and 2 , respectively, are as follows.
On the other hand, in the case of rubber B material, the characteristics shown by broken lines B 1 and B 2 in FIGS. 1 and 2, respectively, are exhibited.
このように、ゴム材料によつてそれぞれ所定の
直線乃至は曲線形状を有しているため、従来の如
く単一ゴム材料を使用する限りにおいて、その動
ばね特性と減衰特性とを車両性能より要求される
望ましい動的特性、例えば第1図、第2図におい
てそれぞれ一点鎖線C1,C2にて示される如き特
性に一致させることは、現実に、著しく困難であ
つたのである。 In this way, each rubber material has a predetermined straight line or curved shape, so as long as a single rubber material is used as in the past, its dynamic spring characteristics and damping characteristics are required from the vehicle performance. In reality, it has been extremely difficult to match the desired dynamic characteristics, such as those shown by the dashed-dotted lines C 1 and C 2 in FIGS. 1 and 2, respectively.
また、ラバーブツシユに複数のゴム材料を用い
て2硬度式のラバーブツシユによる振動の吸収を
図つたものとしては、ボルト等に嵌装されるよう
になつた比較的高硬度の第1ラバーブツシユと、
該第1ラバーブツシユより硬度が低く該第1ラバ
ーブツシユの外周に結合された比較的厚い第2ラ
バーブツシユとを具えた2硬度式の構造のものが
特開昭51−8477(特願昭49−79327)号公報に明
らかにされているが、そこでは単に弾性材料の硬
度のみが考慮されているに過ぎないため、そのよ
うな構成によつて、車両性能より要求される望ま
しい動的特性、すなわち動ばね特性と減衰特性に
応えることは困難であつた。換言すれば、固さの
異なるゴム材料の組合せだけでは、車両性能に応
じた動的特性のクツシヨンゴムを設計することは
困難であつたのである。 In addition, as a rubber bushing that uses a plurality of rubber materials to absorb vibrations by a dual-hardness type rubber bushing, a first rubber bushing of relatively high hardness that is fitted into a bolt or the like,
JP-A-51-8477 (Japanese Patent Application No. 49-79327) discloses a dual-hardness type structure comprising a relatively thick second rubber bushing which is lower in hardness than the first rubber bushing and is connected to the outer periphery of the first rubber bushing. However, since only the hardness of the elastic material is taken into consideration, such a configuration does not provide the desired dynamic characteristics required for vehicle performance, that is, the dynamic spring. It was difficult to meet the characteristics and damping characteristics. In other words, it has been difficult to design cushion rubber with dynamic characteristics that match vehicle performance by simply combining rubber materials with different hardnesses.
さらに、そのような複数のゴム材料の組合せに
は、それら材料間の接合面における接合性などに
も問題を内在しているのである。 Furthermore, such a combination of a plurality of rubber materials has inherent problems in bonding properties at the bonding surfaces between the materials.
本考案は、かかる事情に鑑みて為されたもので
あつて、その要旨とするところは、内筒と、これ
を取り巻く外筒と、それら内、外筒間に充填され
る弾性を有する緩衝体とからなる円筒型ラバーブ
ツシユにおいて、該緩衝体を、前記円筒の周りに
径方向に順次重ね合わせた、弾性歪エネルギ損失
を異にする複数の筒状ゴム部材にて構成すると共
に、それらゴム部材をそれらの間に位置せしめた
繊維層を介して接着乃至は密着により一体化せし
めたことにあり、これによつて動的特性のチユー
ニングの自由度を高めると共に、用いられる複数
のゴム部材間の接合性を著しく向上せしめ得る等
の優れた効果を達成し得たのである。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its gist consists of an inner cylinder, an outer cylinder surrounding it, and an elastic shock absorber filled between the inner cylinder and the outer cylinder. In the cylindrical rubber bushing, the buffer body is composed of a plurality of cylindrical rubber members having different elastic strain energy losses, which are sequentially stacked in the radial direction around the cylinder, and the rubber members are They are integrated by adhesion or close contact via a fiber layer placed between them, which increases the degree of freedom in tuning dynamic characteristics and joins the multiple rubber members used. It was possible to achieve excellent effects such as a marked improvement in performance.
すなわち、かくの如き本考案に従えば、弾性歪
エネルギ損失を異にする複数の筒状ゴム部材、例
えば天然ゴム、ブタジエンゴム等の弾性歪エネル
ギ損失の小さい筒状ゴム部材と、ブチルゴム、ニ
トリルゴム等の弾性歪エネルギ損失の大きい筒状
ゴム部材にて緩衝体が構成せしめられ得ることと
なるため、またそれら異なる筒状ゴム部材が繊維
層を介して一体化するため、その接合面が剪断応
力により破断することのない、耐久性および防振
性に優れ、かつ過大変位を生じることのないラバ
ーブツシユを得、更には車両性能より要求される
動的特性をチユーニングできる自由度が拡げら
れ、且つ望ましい低動ばね特性と高減衰特性とを
備えた優れたラバーブツシユを提供し得ることと
なつたのである。 That is, according to the present invention, a plurality of cylindrical rubber members having different elastic strain energy losses, for example, a cylindrical rubber member having a small elastic strain energy loss such as natural rubber or butadiene rubber, and a cylindrical rubber member such as butyl rubber or nitrile rubber, are used. Because the shock absorber can be constructed from cylindrical rubber members with large elastic strain energy losses such as It is possible to obtain a rubber bushing that does not break, has excellent durability and anti-vibration properties, and does not cause excessive displacement.Furthermore, the degree of freedom to tune the dynamic characteristics required for vehicle performance is expanded. It has now become possible to provide an excellent rubber bushing with desirable low dynamic spring characteristics and high damping characteristics.
以下、本考案に係る複合ゴム構造のラバーブツ
シユの一実施例を示す図面に基づいて更に詳細に
説明することとする。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a rubber bushing having a composite rubber structure according to the present invention will be described in more detail below with reference to the drawings.
先ず、第3図、第4図において、2は車両用リ
ーフスプリングのアイブツシユなどに使用される
円筒型のラバーブツシユであり、このラバーブツ
シユ2は内筒4・外筒6および両者間をうめるゴ
ム部材である円筒形の第1及び第2ブツシユ8及
び10を同心的に配置した緩衝体12を備えてい
る。そして、該第1、第2ブツシユ8,10間に
は綿帆布などの繊維層14が介在せしめられてい
るのである。 First, in FIGS. 3 and 4, 2 is a cylindrical rubber bushing used for the eye bushings of leaf springs for vehicles, etc. This rubber bushing 2 consists of an inner cylinder 4, an outer cylinder 6, and a rubber member that fills the gap between the two. A buffer body 12 is provided in which cylindrical first and second bushes 8 and 10 are arranged concentrically. A fiber layer 14 such as cotton canvas is interposed between the first and second bushes 8 and 10.
かかるラバーブツシユ2の製造方法の一例を示
すと、内筒4の外周面に接着剤を塗布して型に入
れて第1ブツシユ8と内筒4との組立体を作り、
次にその外周面に接着剤を塗布して綿帆布を巻
き、そして必要に応じてこの接着剤と綿帆布を数
層に積層せしめて、繊維層14を形成せしめる。
その後、繊維層14の外周面に接着剤を塗布して
型に入れ、その外周に第2ブツシユ10の材料を
鋳込み、加硫して、内筒4、第1ブツシユ8、繊
維層14および第2ブツシユ10の組合せ体を作
るのである。そして、この組合せ体を外筒6に挿
入した後、ダイスを用いてこれに締め代を与える
のである。 An example of a method for manufacturing such a rubber bushing 2 is to apply adhesive to the outer peripheral surface of the inner cylinder 4 and put it in a mold to make an assembly of the first bush 8 and the inner cylinder 4.
Next, an adhesive is applied to the outer peripheral surface and a cotton canvas is wrapped around it, and the adhesive and the cotton canvas are laminated in several layers as necessary to form the fiber layer 14.
After that, an adhesive is applied to the outer circumferential surface of the fiber layer 14 and placed in a mold, and the material for the second bushing 10 is cast on the outer circumference and vulcanized. A combination of 2 bushes and 10 is made. After inserting this assembly into the outer cylinder 6, a die is used to give it an interference margin.
ここに留意すべきは、緩衝体12が、第1及び
第2ブツシユ8および10が弾性歪エネルギ損失
を異にする、材質の異なるゴム部材から構成され
た複合ゴム構造であることである。即ち、第1ブ
ツシユ8はブチルゴムまたはニトリルゴム等の弾
性歪エネルギ損失の大きいゴムからなつており、
他方、第2ブツシユ10は天然ゴムまたはブタジ
エンゴム等の弾性歪エネルギ損失の小さいゴムか
ら成つているのである。 It should be noted here that the buffer body 12 has a composite rubber structure in which the first and second bushes 8 and 10 are made of rubber members made of different materials and have different elastic strain energy losses. That is, the first bushing 8 is made of rubber such as butyl rubber or nitrile rubber, which has a large elastic strain energy loss.
On the other hand, the second bushing 10 is made of rubber, such as natural rubber or butadiene rubber, which has a low elastic strain energy loss.
しかも、第1ブツシユ8と第2ブツシユ10と
は、凹凸に富む繊維層14の両面に強固に接着さ
れて一体とされているので、両者間の大きな剪断
応力に対して接着面で破断することのない充分な
強度を有し、且つ耐久性に富む構造とされている
のである。 Moreover, since the first bushing 8 and the second bushing 10 are firmly bonded to both sides of the uneven fiber layer 14 and are integrated, they will not break at the bonded surface due to large shear stress between them. It has a structure that has sufficient strength and is highly durable.
従つて、かかる構成のラバーブツシユ2にあつ
ては、2種のブツシユ8,10が繊維層14にて
効果的に接合された状態となるのであり、そして
各々のブツシユ(ゴム)が保持する弾性歪エネル
ギ損失と繊維層自体の摩擦力によるエネルギ損失
が合体された特性を有するラバーブツシユとなる
のである。 Therefore, in the rubber bushing 2 having such a structure, the two types of bushings 8 and 10 are effectively joined by the fiber layer 14, and the elastic strain held by each bushing (rubber) is reduced. The rubber bush has characteristics that combine energy loss and energy loss due to the frictional force of the fiber layer itself.
すなわち、このようなラバーブツシユ2を車両
のリーフスプリングのアイブツシユなどに使用し
た場合において、その振動の周波数に対する動ば
ね定数の特性は、第1図における一点鎖線C1の
如くなるのであり、また周波数に対する減衰係数
の特性は第2図における一点鎖線C2の如くなる
のであつて、従来の単一ゴム材料では困難であつ
た動的特性を有利に達成し得るのである。換言す
れば、ゴム材料の選択により、望ましい目的とす
る動的特性が容易に達成され、以てその設計の自
由度が著しく拡大されたのである。しかも、一般
的傾向として、かかる組合せによつて、低動ばね
特性、高減衰特性のラバーブツシユの製作が容易
と為され得るのである。 That is, when such a rubber bush 2 is used as an eye bush for a leaf spring in a vehicle, the characteristic of the dynamic spring constant with respect to the frequency of vibration is as shown by the dashed-dotted line C1 in Fig. 1 , and the characteristic of the dynamic spring constant with respect to the frequency The characteristics of the damping coefficient are as shown by the dashed line C2 in FIG. 2, and it is possible to advantageously achieve dynamic characteristics that have been difficult to achieve with conventional single rubber materials. In other words, by selecting the rubber material, the desired target dynamic properties can be easily achieved, thereby significantly expanding the degree of freedom in its design. Moreover, as a general trend, such a combination makes it easy to manufacture a rubber bushing with low dynamic spring characteristics and high damping characteristics.
なお、上記ラバーブツシユ2にあつては、所定
の振動荷重が入力されると、両ブツシユ8,10
が半径方向に圧縮変形させられ、これによりそれ
らの接合面が互いに異なつた伸び率で軸線方向に
変形しようとするが、かかる接合面は繊維層14
の凹凸粗面によつて強固に結合されているので、
その変形が互いに拘束され、以てその接着された
接合面に破断を生じさせることはないのである。
その結果、剪断応力による2種のブツシユ接合面
での破断は効果的に防止され得ることとなつたの
である。 Regarding the rubber bushing 2, when a predetermined vibration load is input, both bushings 8, 10
are compressively deformed in the radial direction, and as a result, their joint surfaces tend to deform in the axial direction at different elongation rates;
Because they are firmly connected by the uneven surface of
The deformations are mutually restrained, and the bonded surfaces will not break.
As a result, it has become possible to effectively prevent the two types of bushes from breaking at the joint surfaces due to shear stress.
このように、弾性歪エネルギ損失を異にする、
互いに材質の異なるゴム部材からなる第1、第2
ブツシユ8及び10の複合ゴム構造としてのラバ
ーブツシユ2を採用することによつて、従来のよ
うに接合面が剪断応力により破断することなく、
耐久性および防振性に優れ、かつ過大変位を生ず
ることのないラバーブツシユを得ることができ、
更には、自由度が一つに限られた振動系とは異な
り、車両性能より要求される動的特性をチユーニ
ングできる自由度が拡げられ、且つ望ましい低動
ばね特性と高減衰特性とを備えた優れたラバーブ
ツシユを得ることが可能となつたのである。 In this way, by varying the elastic strain energy loss,
A first and a second rubber member made of different materials.
By adopting the rubber bush 2 as a composite rubber structure of the bushes 8 and 10, the joint surface does not break due to shear stress as in the past.
It is possible to obtain a rubber bush that has excellent durability and anti-vibration properties, and does not cause excessive displacement.
Furthermore, unlike a vibration system that is limited to one degree of freedom, the degree of freedom is expanded to allow tuning of the dynamic characteristics required by vehicle performance, and it also has desirable low dynamic spring characteristics and high damping characteristics. This made it possible to obtain excellent rubber bushings.
なお、上述の実施例においては、第1ブツシユ
8の弾性歪エネルギ損失の大きいゴムから成ると
し、且つ第2ブツシユ10を弾性歪エネルギ損失
の小さいゴムから成るとして、耐久性及び防振効
果の増大をはかつたのであるが、本考案は何等こ
れに限定されるものではなく、その逆の配置であ
つても何等差支えないのである。 In the above-described embodiment, the first bushing 8 is made of rubber with a large elastic strain energy loss, and the second bush 10 is made of rubber with a small elastic strain energy loss, thereby increasing the durability and vibration-proofing effect. However, the present invention is not limited to this in any way, and there is no problem even if the arrangement is reversed.
また、上例においてラバーブツシユ2は2種類
の材質の異なるブツシユから構成されるとした
が、3種類以上のブツシユから構成されてもよ
く、更に繊維層14は綿帆布のみならず、其他の
繊維から成るものであつても何等差支えない。更
にまた、繊維層14と各ブツシユ一体化は接着剤
による接着に限らず、鋳込みその他の方法により
密着せしめてもよいのである。 Further, in the above example, the rubber bushing 2 is made up of bushes made of two different materials, but it may be made of three or more kinds of bushes, and the fiber layer 14 is made of not only cotton canvas but also other fibers. It doesn't make any difference even if it is what it is. Furthermore, the integration of the fiber layer 14 and each bushing is not limited to bonding with an adhesive, but may be brought into close contact by casting or other methods.
そしてまた、本考案にあつては、複数の筒状ブ
ツシユ8,10を同心的に配置せしめる場合の
他、それらを偏心させて配置せしめ、ブツシユ特
性に方向性をもたせることも可能である。 Furthermore, in the present invention, in addition to arranging the plurality of cylindrical bushes 8 and 10 concentrically, it is also possible to arrange them eccentrically to impart directionality to the bush characteristics.
更に、その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲
内において、本考案には当業者の知識に基づいて
種々なる変形・改良などを加え得ることは言うま
でもないところである。 Furthermore, it goes without saying that various modifications and improvements can be made to the present invention based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.
第1図は各種ラバーブツシユにおける振動の周
波数に対する動ばね特性を示すグラフ、第2図は
振動の周波数に対する減衰特性を示すグラフであ
り、第3図は本考案に従うラバーブツシユの一実
施例を示す正面図、第4図は同じくその縦断面図
である。
2:ラバーブツシユ、4:内筒、6:外筒、
8:第1ブツシユ(ゴム部材)、10:第2ブツ
シユ(ゴム部材)、12:緩衝体、14:繊維
層。
Fig. 1 is a graph showing dynamic spring characteristics with respect to vibration frequency in various rubber bushes, Fig. 2 is a graph showing damping characteristics with respect to vibration frequency, and Fig. 3 is a front view showing an embodiment of the rubber bush according to the present invention. , and FIG. 4 is a longitudinal sectional view thereof. 2: Rubber bush, 4: Inner cylinder, 6: Outer cylinder,
8: first bushing (rubber member), 10: second bushing (rubber member), 12: cushioning body, 14: fiber layer.
Claims (1)
筒間に充填される弾性を有する緩衝体とからなる
円筒型ラバーブツシユにおいて、 該緩衝体を、前記内筒の周りに径方向に順次重
ね合わせた、弾性歪エネルギ損失を異にする複数
の筒状ゴム部材にて構成すると共に、それらゴム
部材をそれらの間に位置せしめた繊維層を介して
接着乃至は密着により一体化せしめたことを特徴
とする複合ゴム構造ラバーブツシユ。[Claims for Utility Model Registration] A cylindrical rubber bushing comprising an inner cylinder, an outer cylinder surrounding the inner cylinder, and an elastic shock absorber filled between the inner cylinder and the outer cylinder, wherein the shock absorber is connected to the inner cylinder. It is composed of a plurality of cylindrical rubber members having different elastic strain energy losses, which are sequentially stacked in the radial direction around the A composite rubber structure rubber bushing characterized by being integrated by close contact.
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JPS5867136U JPS5867136U (en) | 1983-05-07 |
JPS6234039Y2 true JPS6234039Y2 (en) | 1987-08-31 |
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Family Applications (1)
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1981
- 1981-10-29 JP JP16129381U patent/JPS5867136U/en active Granted
Patent Citations (2)
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