JPS623200Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレース玩具に係り、特に、上下の走行
路が合流するような走行路を有するレース玩具に
おいて、上下の走行路上に位置する走行路に対し
て先後の優先順位を与え、１本の走行路に必らず
一列に走行させるようにしたレース玩具に関す
る。

複数個の走行車を複数条の走行路上に並行させ
て走行させるレース玩具は、各走行路が交錯しな
いため走行車に優先順位を与える必要がない。と
ころが、１本の走行路から複数本の走行路を分岐
させ、分岐路を再度合流させるように構成したレ
ース玩具においては、走行車の合流時に走行車同
志が衝突しないように配慮する必要がある。

本考案はこのような要望に応えたものであり、
上方に分岐された分岐路を有する走行路におい
て、走行車に対し上下いずれか一方のものが優先
して主たる走行路へ導かれるように構成したレー
ス玩具を提供するものである。

以下、図面に示す実施例と共に本考案を説明す
る。

第１図において全体を符号１で示すレース玩具
は、エンドレスに形成された走行路２と、その途
中に設けられた送り出し装置３とを備えている。

走行路２の途中には、同時に３台の走行車が走
行できるように第１〜第３の分岐路４ａ〜４ｃが
設けられている。第１および第２の分岐路４ａ，
４ｂは、上り勾配の斜面を有するブロツク５の下
端が始点をなつており、これらの分岐路４ａ，４
ｂの終点は、走行車が載つた場合に、その重量に
よつて先端が下降する回動路６，７となつてい
る。第２の分岐路４ｂの回動路６は軸８に介して
回転自在に軸承され、この軸８に回動路６を上方
へ回動させるねじりコイルばね（図示省略）が巻
装してある。

第１の分岐路４ａの回動路７は、第２図に示す
ように構造を備えている。すなわち、回動路７は
軸９によつて回転自在に支承され、かつ、ねじり
コイルばね１０によつて上方への回動習性が与え
られている。そして、第１の分岐路４ａの下側か
ら回動路７の下側にわたつて回動レバー１１が配
置されている。

この回動レバー１１は第２図に示すように全体
としてほぼＹ字状に形成されており、直線状の腕
１１ａと斜め後方に分岐した腕１１ｂとを有し、
腕１１ｂの後端は、第１の分岐路４ａの下側にお
いて突設されたブラケツト１１ｃに軸１２を介し
し回動自在に軸承されている。また、直線状の腕
１１ａは、第１の分岐路４ａの側方において回動
路７の延長方向に突出した平板状の突出部７ａの
下側に臨まされている。腕１１ａの後端には斜面
１１ｄが形成されている。

なお、突出部７ａおよび回動レバー１１の直線
状の腕１１ａは第３の分岐路４ｃの上方に臨まさ
れている。

直線状の腕１１ａの先端部には、細長い長方形
状の回動板１３の一端がピン１４を介して回動自
在に連結されている。回動板１３の自由端は回動
路７の下側に沿つて延び、回動路７の先端部近傍
の裏面の左右に突設された枠体１５内に、回動板
１３の自由端の両側に突設された突片１３ａ，１
３ａを遊嵌した状態にある。

また、回動レバー１１の腕１１ａの先端部で、
かつ、回動板１３との連結部の近傍には、上方に
向かつて四辺形状の突起１６が形成され、この突
起１６は第１の分岐路４ａと回動路７に突き合わ
せ端に形成された四辺形状の開口部１６′中に臨
まされている。そして、通常の状態にあつては、
回動レバー１１は自重により軸１２を中心として
回動し、その自由端側が全体として下方に下つて
おり、第３の分岐路４ｃの上方に下降し、後述す
る走行車の車高よりも低くなつている。

なお、回動板１３は回動レバー１１の直線状の
腕１１ａの先端に回動自在に軸承されているため
回動レバー１１の下降時において、回動板１３と
の連結部が屈曲するが、回動板１３の軸承端が腕
１１ａの上面に接触するため、回動は規制され、
全体としてほぼ直線状態にい持される。この回動
レバー１１の下降状態にあつては、突起１６の上
面は第１の分岐路４ａおよび回動路７の上面と面
一となつている。

次に、第３図に示すように、第１および第２の
分岐路４ａ，４ｂの始端部分には切り替えレバー
１７が設けられている。この切り替えレバー１７
は、細長いくさび形に形成されており、その幅広
部分がピン１８によつて回動自在に走行路に対し
て軸承されている。この切替えレバー１７の幅広
部の両側には案内片１９および２０が左右に別れ
て突設されている。また、切替えレバー１７は走
行路上に形成された案内溝２１の分岐点の空隙中
に配置され、この分岐点２１ａからはほぼＹ字状
に二つの案内溝２２および２３が分岐している。
一方の案内溝２３は第１の分岐路４ａへと導か
れ、他方の案内溝２２は第２の分岐路４ｂへと導
かれる。

次に、送り出し装置３の出口側（図において右
側）には、送り出されてくる走行車を偶然の要素
によつて左右に振り分ける振分レバー２４が設け
られている。この振分レバー２４は第４図および
第５図に示すように走行路上に形成された案内溝
２５のＹ字状の分岐点２５ａ中に配置されてお
り、その形状は前述した切替えレバー１７とほぼ
同一で、その幅広側が軸２６によつて回動自在に
軸承され、幅広側の上端部には扇形の突出部２４
ａが形成され、その上面の両側にはそれぞれ案内
片２７ａおよび２７ｂがＹ字状に広がつた状態で
突設されている。そして、案内溝２５はＹ字状に
広がる二つの案内溝２９および３０へ分岐してい
る。一方の案内溝２９は、第１図に示すように、
走行車をその前部が立ち上がつた状態で曲走させ
る走行路の左側の部分に形成された２枚の案内突
条３１の間へ延びている。

他方、振分レバー２４の案内片２７ｂが嵌入し
ておる案内溝３０の底面には長孔３２が形成され
ている。そして、案内溝２９，３０が分岐する基
部には、その裏面に第５図に示すようなラチエツ
トホイール３３がピン３４を介して回転自在に軸
承されている。ラチエツトホイール３３の複数個
のラチエツトは、その先端が前記長孔３２の下側
に臨まされるように配置されている。そして、振
分レバー２４の扇形部２４ａは分岐部の基部２５
ｂの下側に臨まされている。

また、扇形部２４ａの裏面の先端部には、第５
図に拡大して示すようにほぼＬ字状に屈曲した突
出部２４ｂが下側に向つて、かつ、内側方向へ屈
曲して突設されている。そして、この突出部２４
ｂの先端はラチエツトホイール３３の裏面側へと
臨まされ、ラチエツトホイール３３に接近しても
そのラチエツトには接触しないが、ラチエツトホ
イール３３の裏面に突設された突起３３ａに接触
するとはじかれる構成とされている。また、振分
レバー２４の下面の先端部近傍には、振分レバー
２４の回動時に抵抗を与える突条２４ｃが突設さ
れている。

第６図に示す走行車３５は、前後に２個ずつ合
計４個の車輪３６を有し、後方の車輪はその外側
から突出したピニオンギヤ３７を有する、このピ
ニオンギヤ３７は、走行路の減速を必要とする部
分に形成されたラツク３８（第２図）と噛合され
る。また、走行車３５の先端の下面にはガイドレ
バー３９が突出している。このガイドレバー３９
は常時自重によつて下方へ突出した状態にある
が、障害物にあたると、車体側にひつこんでしま
う構成とされている。また、走行車３５の走行方
向右側の側面には突起４０が突設されているが、
この突起４０の路面からの高さは、複数個の走行
車においてそれぞれ異なつている、この突起４０
の下方には、突起４０よりも多く外方に突出した
ガイドバー４１が突設されている。また、走行車
３５の後端の下面には、走行車の前方が立ち上が
つた曲走時にガイドとなる突起４２が突設されて
いる。

一方、送り出し装置３は第７図に分解して示す
構造を有する。この送り出し装置３は、走行路２
の一部をなす基板４３をもとに組み立てられてい
る。基板４３はその一部に一段低くなつたレール
部分４４が横断して形成されており、このレール
部分４４の一端には、走行車３５が導かれるよう
に先端側が広がつた導入部４４ａが形成されてい
る。更に、レール部分４４の両側には減速用のラ
ツク３８が所定範囲にわたつて形成されている。

基板４３のレール部４４の一方の側には、３個
のカウンターダイアル４５〜４７が配置されてい
る。これらのカウンターダイヤル４５〜４７の上
端部は、つまみやすいようにその周囲に多数の突
条を形成した円柱状のつまみ部となつており、そ
の上端面には指針４８が印刷表示されている。こ
のつまみ部の下部には、正十角形の基板４９が一
体的に形成されている。そして、この基板４９の
下方にはカウンターダイアルと一体的にラチエツ
トホイール５０が設けられている。ラチエツトホ
イール５０は10個のラチエツトを有し、各ラチエ
ツトは前記十角形の基板４９の10個の面と正確に
一対一に対応した状態にある。このようにして各
カウンターダイアル４５〜４７はほとんど同一の
形状であるが、第７図に示すように、ラチエツト
ホイール５０の基板４３の上面からの距離はわず
かずつ異なつている。図示の例の場合には入口側
のカウンターダイアル４５のラチエツトホイール
５０が一番低く、出口側のカウンターダイアル４
７のラチエツトホイール５０が一番高い。そし
て、各カウンターダイアルのラチエツトホイール
５０の取り付け位置は、前述した走行車３５の進
行方向右側の側面に突設された突起４０（第６
図）と対応している。従つて、ひとつの走行車の
みが、３個のカウンターダイアルのうちの対応し
た１個のラチエツトホイール５０のラチエツトに
接触しうる。突起４０がラチエツトに接触する
と、各基板４９の側面に押圧された状態で設けら
れている板ばね５１の押圧力に抗して第７図中時
計方向に１ピツチ回動され、指針４８は１ピツチ
だけ回動する。この指針４８の回動は、第１図に
示すように基板４０上に嵌着される岩山を模した
カバー５２の一部に形成され、かつ、各カウンタ
ーダイアル４５〜４７が嵌入される円孔を囲んで
環状に形成された目盛環５３に表示された０から
９までの数字と対応しているため、走行車３５が
この部分を何回通過したかが確実に計数表示され
る。

他方、レール部４４の上方には回転力附与装置
５４が配置される。この回転力附与装置５４は長
方形の筐体５５を基準に組み立てられている。筐
体５５の一端にはその外側面にピン６５が突設さ
れており、これらのピン５６は、基板４３上りお
いてレール部４４をはさんでその導入部４４ａ側
に植設された一対の支持板５７の透孔５７ａ中に
回転自在に軸承される。筐体５５の他方の端部に
は、細長い突片５８が筐体の軸線方向と直立した
状態で突設されており、この突片５８の両端部
は、レール部４４の出口側をはさんで基板４３上
に植設された一対の支持柱５９の上端に横架され
る。そして、支持柱５９の基部と突片５８の各端
部との間にはスプリング６０が張架される。した
がつて、筐体５５はピン５６を中心としてスプリ
ング６０によつて第７図中時計方向に回動習性が
与えられた状態で、レール部４４の上方に配置さ
れる。

筐体５５の突片５８側の端部にはモーター６１
が固定されており、その出力軸の外方端にはモー
ターの回転速度を一定に保つためのフラオホイー
ル６２が固定されている。モーター６１への電力
は基板４３上に設けられたバツテリーボツクス６
３内に収容される電池６４から図示していないリ
ード線を介して供給される。

一方、筐体５５の内部には３個のゴムローラー
６５〜６７が回転自在に横架されている。各ゴム
ローラーの軸線方向は筐体５５の軸線方向と直交
し、筐体５５の下端からそれぞれ等距離ずつ突出
された状態にある。各ゴムローラ６５〜６７はそ
の一端に減速歯車機構を構成する歯車６８〜７０
が固定されており、各歯車６８〜７０には中間歯
車７１および図示していないピニオンギヤを介し
て前記モーター６１の回転が伝達され、それぞれ
のゴムローラー６５〜６７が所定の減速比をもつ
て回転される。この実施例においては、回転速度
は入口側のゴムローラー６５が一番おそく、出口
側のゴムローラー６７が一番速く回転するように
設定されている。また、回転トルクについては、
速度とは逆に入口側のゴムローラー６５の回転ト
ルクが一番大きく、出口側のゴムローラー６７の
回転トルクが一番小さい。

また、各ゴムローラー６５〜６７の下面とレー
ル部４４の上面との間の距離は、前述した走行車
３５の車高よりもわずかに低い。

次に、以上のように構成された本実施例の動作
につき説明する。

まず、走行車３５を送り出し装置３の入口側に
押し込む。このときにはすでに図示していない電
源スイツチがONになつていて、各ゴムローラー
６５〜６７は所定の回転速度で回転している。し
たがつて、押し込まれた走行車３５は、車輪３６
の側面に突設されたピニオンギヤ３７をレール部
４４の両側に形成されたラツクギヤ３８と噛合さ
れた状態で、第１番目のゴムローラー６５によつ
て出口側へ押される。このとき、ゴムローラー６
５の回転速度は小さいが、そのトルクは大きいた
め、走行車３５は大きな力で、かつ低速度で次の
ゴムローラー６６へ送られる。これにより、ほと
んど静止状態にあつた大きな質量を持つ走行車の
フライホイールは、始動時に大きな回転トルクを
与えられる。次に進んだ走行車３５は、中間の大
きさの回転速度とトルクを有するゴムローラー６
６により次の段階の回転力が附与される。そして
さらに、最高の速度を有するゴムローラー６７に
よつて最後の回転力が附与され、フライホイール
に最大の加速度が与えられている。このようにし
て、走行車３５は送り出し装置３の出口側から送
り出される。以上の回転力付与動作は短時間で行
なわれ、実際にはトンネルに入つた走行車がトン
ネルを抜けるまでの時間内に大きな運動エネルギ
ーが与えられる。

送り出し装置３から高速度で飛び出した走行車
３５は、第１図に示す走行路２上に形成された案
内溝２５にガイドレバー３９を嵌入して状態で走
行し、振分レバー２４の部分に至る。このとき、
振分レバー２４は先行する走行車によつて必ずど
ちらかに変位させられた状態にあるため、振分レ
バー２４と分岐点２５ａとで形成する幅向の案内
溝の方へ導かれる。そして、たとえば、第４図に
おいて右側の案内溝３０へ導かれた走行車は、分
岐点２５ａを脱すると案内片２７ｂを押動し、振
分レバー２４をピン２６の中心として第４図中反
時計方向に回動させる。この結果、振分レバー２
４は後続する走行車を左方の案内溝２９へ案内す
る状態となる。

ところが、案内溝３０の方向に導かれた走行車
３５のガイドレバー３９は長孔３２中に嵌入し、
走行路の裏面にとりつけられたラチエツトホイー
ル３３のラチエツトと接触して、これを回転させ
る。ラチエツトホイール３３は自由な回転状態に
あるため、ガイドレバー３９との接触により自由
に回転し、その停止する位置は不確定である。そ
して、もし、ラチエツトホイール３３の裏面の一
部に突設された突起３３ａと扇形部２４ａの先端
下面の突出部２４ｂとが接触すると、振分レバー
２４は突起３３ａによつて案内片１７ｂが押し出
される結果となり、時計方向に回動される。この
ようにして、振分レバー２４の位置がランダムに
決定されるので、走行車３５は偶然に左右されて
案内溝２９，３０のいずれかの方向に進行する。
案内溝３０の方向に進行した走行車は、第１およ
び第２の分岐路４ａ，４ｂの方へ導かれる。これ
ら第１および第２の分岐路４ａ，４ｂの基部に
は、前述のように切りかえレバー１７が位置して
おり、走行車３５を分岐点２２あるいは２３へ導
く。この切りかえレバー１７は、振分レバー２４
と異なり、案内片１９，２０が押動されるたびに
左右交互に回動されて切りかわるだけである。走
行車３５は、案内溝２３の方向へ導かれると第１
の分岐点４ａへ、案内溝２２の方向へ導かれると
第２の分岐点４ｂの方向へそれぞれ進行する。

第２の分岐路４ｂへ進行した走行車は、やがて
その先端に設けられた回動路６上に至り、回動路
６は走行車３５の重量が加わることによつてその
先端が下降し、下に位置する第３の分岐路４ｃへ
の傾斜路を形成し、走行車は第３の分岐路４ｃ上
に移る。

一方、第１の分岐路４ａへ進行した走行車は回
動路７上に至り、前記と同様にして、回動路７を
回動させ、走行車は下側の第３の分岐路４ｃへと
導かれる。

ところで、回動路７の近傍において第３の分岐
路４ｃと第１の分岐路４ａ上に２台の走行車がほ
とんど同時に走行してきたとすると、下方に位置
する走行車３５の上面が回動レバー１１の直線状
の腕１１ａの後端の斜面１１ｄに接触し、回動レ
バー１１を第２図中時計方向に回動させる。この
回動によつて、ストツパー突起１６が上方に突出
し、第１の分岐路４ａを進行してきた走行車３５
を停止させ、下方の第３の分岐路４ｃ上にいる走
行車３５を優先的に通過させる。もちろん、回動
路７あるいは６が先に下降している場合には、後
続する走行車はこれによつて停止され、上側の走
行車が優先される。したがつて、送り出し装置３
へ導く走行路２においては、複数台の走行車が必
ず前後に一列となり、順次送り出し装置３に向か
う。そして、前述したように再度フライホイール
に回転力が与えられて送り出される。

このようにして、複数台の走行車はその途中に
おいていずれかの分岐路に導かれ、前後の順位が
激しく変わつて目まぐるしいレースを展開する。
そして、その順位はカウンターダイアル４５〜４
７によつて所定の周回数をどの走行車が早く達成
したかを視認することによつて区別される。

以上のように、本考案によれば、主たる走行路
から分岐した分岐路の終端に回動路を設け、この
回動路の下側に、その一部に形成されたストツパ
ーを走行車によつて回動路上に突出させる。回動
レバーを設けたことにより、分岐路側と主たる走
行路側に、同時に２台の走行車が接近した場合に
は、常に下方の走行路の走行車が優先的に走行さ
せることができ、走行路上を走る複数台の走行車
に対し優先走行を可能にして、走行車の順位をめ
まぐるしくかえるようにしたので、極めてダイナ
ミツクなレースを展開するレール玩具が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
全体斜視図、第２図は回動路の構造を説明する分
解斜視図、第３図は切りかえレバーの取付状態を
説明する斜視図、第４図は振分レバーの平面図、
第５図は振分レバーの裏面からみた斜視図、第６
図は走行車の斜視図、第７図は送り出し装置の分
解斜視図である。 １……走行路玩具、３……送り出し装置、６，
７……回動路、１１……回動レバー、１６……突
起、１７……切りかえレバー、２４……振分レバ
ー、２７，２８……案内片、３３……ラチエツト
ホイール、３５……走行車、３６……車輪、３７
……ピニオンギヤ、４０……突起、４５〜４７…
…カウンターダイアル、５０……ラチエツトホイ
ール、５４……回転力附与装置、６５〜６７……
ゴムローラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主たる走行路と、その途中から上方へ分岐した
   分岐路とを有し、該分岐路の先端には、通常はバ
   ネ作用で持上つているが、前記分岐路を走行して
   来た走行車が乗るとその重さで下方に回動して該
   走行車を前記走行路上へ導く回動路が軸支されて
   おり、前記分岐路の先端部下側には、前記走行路
   上を走行する走行車によつて持上げられる回動レ
   バーが軸支されており、該回動レバーは、前記走
   行路上の走行車によつて持上げられたとき、前記
   分岐路に形成された開口を通つて分岐路上へ突出
   する突起を有し、この突起により分岐路上の走行
   車を止めるようにしたことを特徴とするレース玩
   具。