JPS6231678B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、船尾物入れ内の空気を換気するた
めの換気構造に係り特に換気排出側の改良に関す
る。

従来のこの種の換気構造としては、例えば第１
図および第２図に示すような船内外機艇に適用さ
れたもの、あるいは第３図および第４図に示すよ
うな船外機艇に適用されたものが知られている。
（特開昭55−160698号公報参照） 船内外機艇は、物入本体２とこの物入本体２の
開口３周縁部の上方に立ち上げられたコーミング
２１と、該開口３を被う蓋体４とからなる船尾物
入れ５が形成されており、この物入れ５には船内
外機のエンジン側が設置されている。このため、
収納室１すなわちエンジンルーム内の温度が異常
に上昇したり、エンジンに供給する空気量が不足
したり、さらには気化した燃料が充満して爆発し
たりする虞があるので、デツキ６上面に収納室１
と連通する吸気側ベンチレータ７と排気側ベンチ
レータ８とがそれぞれ２個づつ、向きを変えて設
けられ、収納室１を換気する換気構造が形成され
ていた。

しかしながら、このような換気構造にあつて
は、換気を行なうためには吸気側ベンチレータ７
のみならず排気側ベンチレータ８をも別部品とし
て必要であり部品点数が多くなり、また追波を被
つた場合には開口が後方を向いている排気側ベン
チレータ８から水が流入し易いという問題があつ
た。

一方、船外機艇は、物入本体１２と開口１３周
縁部に上方に立ち上げられたコーミング３１と該
開口１３を被う蓋体１４とからなる船尾物入れ１
５内に、燃料タンクやバツテリーを収納するた
め、気化した燃料やバツテリーから発生した水素
ガスが爆発する虞があるので、船内外機艇と同様
収納室１１内の換気をする必要があるため物入本
体１２の前壁１２ａに吸気口１７が、後壁１２ｂ
に排気口１８が形成され、換気構造が形成されて
いた。なお、図中１９はモータウエル部、２０は
船外機が取り付けられるトランサムである。

しかしながら、この換気構造にあつても、追波
を被つた場合、モータウエル部１９からはね返つ
た水が排気口１８から流入する虞があつた。

このように従来の換気構造は、上記のような問
題点があり満足のいくものではなかつた。

この発明は、かかる従来の実状に鑑みなされた
もので、部品点数の削減を図るとともに、追波等
による水の流入を防止することのできる換気構造
を提供することを目的とする。

そこで、この発明は、進行方向に開口を指向さ
せて吸入口を形成し、かつ物入本体の開口周縁部
に上方に立ち上げられたコーミングの外側まで蓋
体の周縁部の少なくとも一部を延出させ、この周
延出部の上面に排気開口を形成し、該排気開口と
物入本体の収納室とを連通させる連通口をコーミ
ングに形成することにより、船尾物入れ用換気構
造を形成した。

以下、この発明を各実施例に基づいて説明す
る。この説明において従来と同一ないし均等な部
位または部材については同一の符号を付し重複し
た説明を省略する。

第５図はこの発明を船内外機艇に適用した実施
例を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号２は物入本体
で、この本体２の開口周縁部には全周に亘つて上
方に上げられたコーミング２１が設けられてい
る。また、このコーミング２１と嵌合される蓋体
であるエンジンハツチ２４は、後端周縁延出部２
４ａがコーミング２１の後部２１ａの外側まで延
出され、この後端周縁延出部２４ａの下方に折曲
されたフランジ部２４ｂが形成され、上面２４ｃ
はコーミング２１の後部２１ａの上端と当接して
いる。そして、エンジンハツチ２４の上面２４ｃ
でしかもコーミング２１の後部２１ａの外側まで
延出した後端周縁延出部２４ａに、排気口２４ｄ
が穿設されている。さらに、この排気口２４ｄと
収納室１とを連通させるための連通口２１ｂがコ
ーミング２１に、排気口２４ｄに対しオフセツト
された状態で切欠かれて形成され、これにより、
収納室１からの排気通路が形成されている。一
方、吸気口としては、収納室１と連通する２個の
吸入口としての吸気側ベンチレータ７が開口を船
首方向に向けてデツキ６の上面に取り付けられて
いる。

かかる構成の換気構造の作用を説明すると、船
内外機艇の走航中は、２個の吸気側ベンチレータ
７から新鮮な空気が収納室１内に入り、エンジン
ハツチ２４の排気口２４ｄから、連通口２１ｂを
通つてきた空気が流出され、収納室１内が換気さ
れて、温度上昇の防止、エンジンへの供給空気の
補充および気化燃料の排出が行なわれる。また、
追波を被つた場合や、降雨時に排気口２４ｄから
水が入つた場合でも、水はデツキ６の表面を伝わ
つて容易に流出して行くので、水が収納室１内へ
入ることはない。本実施例においては、排気口２
４ｄと連通口２１ｂがオフセツトして形成されて
いるのでより水が浸入しにくい。さらに、その排
気口２４ｄをエンジンハツチ２４の開閉時に取手
として利用したり、コツプ置き等として使用した
りすることも考えられる。

また、第６図および第７図はこの発明を船外機
艇に適用した実施例を示す図である。

この実施例には物入本体１２の開口１３が船幅
方向に２ケ所並設され、これら開口１３のそれぞ
れが蓋体であるハツチ３４によつて開閉自在に覆
われている。その開口１３の周縁部には上方に立
ち上げられたコーミング３１が設けられている。
このコーミング３１に嵌合される前記ハツチ３４
は、コーミング３１の側部３１ａの外側まで延出
され、この延出されたハツチ３４の側端周縁延出
部３４ａの上面３４ｃに船内外機艇の場合と同様
な排気口３４ｄが穿設されている。そして、この
排気口３４ｄに対しオフセツトされた位置のコー
ミング３１の側部３１ａに、凹部の連通口３１ｂ
が形成されている。

この船の走航中においては、吸気口１７を通つ
て船尾物入れであるリアロツカー１５内へ走航風
が入り、燃料タンクから蒸発したガスが連通口３
１ｂを介して排気口３４ｄから排出させ、リアロ
ツカー１５内の換気が行なわれる。この際、追波
を被つてモータウエル部１９に海水が入つたとし
ても、従来のように排気口１８が物入本体１２の
後壁１２ｂに設けられていないため、リアロツカ
ー１５内へ海水が入ることなく、モータウエル部
１９に設けられている図示省略の排出口から船外
へ排出される。また、排気口３４ｄから水が入つ
たとしても、船内外機艇の所で述べたと同様にリ
アロツカー１２内へ水が入ることはない。さら
に、排気口２４ｄは前述と同様に取手およびコツ
プ置き等としての利用も勿論考えられる。

なお、この発明に係る排気口は、上記両実施例
において、船内外機艇では後部に、船外機艇では
側部に設けたがその逆等でも良いことは勿論であ
る。

以上説明してきたように、この発明によれば、
吸入口を進行方向に開口を指向して形成し、蓋体
の少なくとも一部をコーミングの外側まで延出さ
せ、この蓋体の上面に排気口を形成するととも
に、連通口をコーミングに形成したため、船内外
機艇においては排気側ベンチレータが必要なくな
り部品点数の削減が図れるとともに、追波等によ
る水流入を防止でき、また船外機艇においても水
の流入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の換気構造を有する
船内外機艇を示す図で、第１図は同船内外機艇の
平面図、第２図は同換気構造を示す船内外機艇の
船尾斜視図、第３図および第４図は従来の換気構
造を有する船外機艇を示す図で、第３図は同換気
構造を示す船外機艇の船尾斜視図、第４図は第３
図の−線に沿う断面図、第５図はこの発明に
係る換気構造を船内外機艇に適用した場合を示す
同船内外機艇の第２図と同様な船尾斜視図、第６
図および第７図はこの発明に係る換気構造を船外
機艇に適用した場合を示す図で、第６図は同換気
構造を示す船外機艇の第３図と同様な船尾斜視
図、第７図は第６図の−線に沿う断面図であ
る。 １，１１……収納室、２，１２……物入れ本
体、３，１３……開口、５……船尾物入れ、１５
……リアロツカー（船尾物入れ）、１７……吸気
口、２１，３１……コーミング、２１ｂ，３１ｂ
……連通口、２４……エンジンハツチ（蓋体）、
３４……ハツチ（蓋体）、２４ａ……後端周縁延
出部（周縁延出部）、３４ａ……側端周縁延出部
（周縁延出部）、２４ｃ，３４ｃ……上面、２４
ｄ，３４ｄ……排気口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 進行方向に開口を指向して形成された吸入口
   と、蓋体の周縁部の少なくとも一部をコーミング
   の外側まで延出した周縁延出部の上面に形成され
   た排気口と、該排気口と物入本体の収納室とを連
   通するコーミングに形成された連通口とにより成
   ることを特徴とする船尾物入れ用換気構造。