JPS623110A

JPS623110A - ロツカ−ア−ム支持組立体

Info

Publication number: JPS623110A
Application number: JP61152587A
Authority: JP
Inventors: ラリー　ディー　ウェルズ; ジェームズ　ディー　バウ
Original assignee: Cummins Engine Co Inc
Current assignee: Cummins Inc
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1986-06-27
Publication date: 1987-01-09
Also published as: EP0211503B1; DE3673479D1; EP0305693A1; JPH0520561B2; EP0211503A1; US4655177A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、内燃機関用のロッカーアーム及びこれに関
連する機構に関し、更に詳細に云えば、ロッカーアーム
軸受面、バルブ及びプッシュロッドへ、潤滑油を定量供
給なし得るように設計されたロッカーアーム支持組立体
に関する。

（従来の技術及び問題点）エンジン潤滑回路から潤滑油の適当な供給を受け、かつ
これを維持すると共に、内燃機関のバルブを作動させる
ためのロッカーアームを支持する支持機構は、今まで長
い間、先行発明が取り上げて来た問題である。エンジン
の運転中は、ロッカーアームとそれに関連する機構は、
間欠的な急速運動を継続しなくてはならない。もし適当
な量の潤滑油がロッカーアーム軸受面、バルブ、及びプ
ッシュロッドへ供給されなかったならば、エンジンの運
転は阻害される。更に、もしロッカーアームが確実に支
持されず、かつエンジンに確実に取付けられていなかっ
たならば、ロッカーアームに要求される急速運動は維持
出来ない。

もし潤滑油が不十分に、これらの機構に供給されたら、
間欠運動で起る摩擦力は抑制できず、過度の摩耗、過熱
、ソリのような変形を生じて遂に故障に至る。反対に適
量の潤滑剤がロッカーアーム及び関連の機構に供給され
たならば、エンジンは寄生的なポンプ損失を受け、エン
ジン効率の低下及びエンジンの運用費に阻害となる。

ロッカーアームをエンジンに確実に取り付けること及び
適当量の潤滑油を、軸受面及び関連機構へ供給すること
に加えて、ロッカーアーム組立体をエンジン上で正確に
位置決めすることは、ロッカーアームの使用期間及びバ
ルブの正しい作動にも重要である。もしロッカーアーム
のバルブ作動部分が、バルブステムのロッカーアームと
の係合部分に対して、正しく合致すべき位置関係になか
ったならば、ロッカーアームは不均一な摩耗を受け、バ
ルブは効率よく作動しないであろう。

従って、理想的なロッカーアーム支持組立体は、エンジ
ン潤滑回路からの潤滑油の供給を制御し、かつこれをロ
ッカーアーム軸受面、バルブ及びプッシュロンドへ送る
機構を具備しなければならない。又、この理想的なロッ
カーアーム支持組立体の潤滑油供給機構は、潤滑油の供
給に加えて、ロッカーアームをエンジンに十分強固に支
持し、かつロッカーアームがエンジンの運転中に受ける
断え間ない運動に抵抗して、十分耐え得る支持機構を具
備しなければならない。更に追加すると、ロッカーアー
ム支持機構は、組立が容易で、エンジンに正確に装着す
ることができ、かつ上記の目的のすべてを達成するに合
理的であるように、エンジンに付加的な重量を出来るだ
けかけないようなものであるべきである。ロッカーアー
ムとバルブステムとの正しい接触位置関係は、エンジン
に支持組立体を装着すれば、自動的に完成するようにな
っていなくてはならない。

多くの先行技術で見られるロッカーアームの取り付は組
立体は、ロッカーアームをジャーナル支持する円柱状の
支持軸を有しており、通常はロッカーアーム２個で１組
である。このような従来技術は、スターチバント（Ｓｔ
ｕｒｔｅｖａｎｔ）の米国特許第１２８１２４６号及び
ティラー（Ｔａｙｌｏｒ）の米国特許第２０４７４４６
号に示されている。そしてこれら両者におけるロッカー
アーム支持体は複数のボルト又は類似の緊締手段を用い
て支持装置に固定され、その後、エンジンに取り付けら
れるため、組立体の重量を増加する結果となっている。

ルフェブル（Ｌｅｆｅｖｒｅ）の米国特許第１８７１６
２３号及びトンプソン（Ｔｈｏｍｐｓｏｎ）の米国特許
第３２５１３５０号は、ロッカーアーム支持軸を挿通し
、エンジンヘッドに係合する１本のボルトを用いること
を開示している。

しかしこれら２件の特許は、ロッカーアーム軸受面へ潤
滑油を送るために、付加的な別個の機構を必要としてお
り、何れの特許においても、バルブ、プッシュロンド等
へ潤滑油を制御しながら流すようにする機構、或はエン
ジンへの正確な装着を確実にする機構は開示されていな
い。

潤滑油を供給することと支持軸に回転可能に支持された
ロッカーアームを支持することを同時になし遂げる機能
を持ったロッカーアーム支持機構は、オハロー（０’　
Ｈａｒｒｏｗ）の米国特許第２２８８８３１号及びアレ
ン（Ａｌｉｅｎ）の米国特許第２９７６８６２号に開示
されている。これら２件の特許は、エンジンにロッカー
アーム組立体を固着するに、１本の植込みボルトの取り
付けを必要とするのみであるが、この植込みボルトは、
エンジンからロッカーアームの潤滑油の供給のための潤
滑流路を有しなくてはならないために、特殊な機械加工
を必要とする。

更に、エンジンからロッカーアームへの十分な潤滑油の
送りを行うには、ボルトの植込み装着時に　　　　　　
゛′ボルト中にある潤滑流路が、正確にエンジン中の潤
滑通路と合致しなくてはならないものであった。

米国特許第２９７６８６２号では、補助的支持機構は備
えず、１本の植え込みボルトが、ロッカーアームを直接
にその支持軸及びエンジンに結びつけている。しかしこ
の装置では、僅かに１個のロッカーアームとその関連機
構しか支持できず、かつ別個に、特殊な機械加工した植
込みボルトが各ロッカーアーム毎に必要である。従って
、その装置ではエンジンの重量やコストの低減でなく、
これらの増加上昇を招くものである。

このように、先行技術は何れの場合でも、簡単で、軽量
で、安価であって、一対のロッカーア−ムを具備した組
立体及びその関連機構を内燃機関のヘッド部に装着する
ことが出来、しかも、自動的に組立体を正しい合致状態
に位置取りすることが出来、同時にエンジンの潤滑回路
からロッカーアーム軸受面、バルブ及びプッシュロッド
への潤滑油の供給も完遂することの出来る支持機構を開
示していない。

（問題点を解決するための手段及び作用）この発明の主
な目的は、上記の先行技術の欠点を克服し、一対のロッ
カーアームのための簡単、軽量な支持組立体を提供し、
同時にそれが口・７カーアームとその関連機構をエンジ
ン上に正確に整合した位置におき、かつ潤滑油をエンジ
ン潤滑回路からロッカーアームの軸受面、バルブ、及び
プッシュロッドへ供給することにある。

この発明の他の目的は、支持軸上に回転可能に軸支され
た一対のロッカーアームの中間中央に設置される。２部
材構成の基台を提供することにあり、該基台は支持軸を
直接に支持し、ロッカーアームをエンジンヘッド上に強
固に装着し、かつエンジンの長手軸心に対して一対のロ
ッカーアームを正確に整合することにある。

この発明の更に他の目的は、一対の取付手段を挿通する
ために、かつ、エンジン潤滑回路から潤滑油の供給を可
能とするために、支持軸上に２組の穴を設け、この支持
軸上に一対のロッカーアームを可回動に支持する支持組
立体を提供することを目的とする。

この発明の更に他の目的は、支持軸上に回転可能に軸支
された一対のロッカーアームのための支持組立体がベー
ス部分とクランプ部分からなり、ベース部分はその一面
ではエンジンシリンダーヘッド上の基台設置面に平面的
に取付けられるようになっており、その他面では、ロッ
カーアーム支持軸の下半部分及び該ロッカーアーム支持
軸の上半部分に接触する保持クランプ部分を受容するよ
うになっており、該保持クランプの幅方向の大きさは、
ロッカーアーム支持機構の重さと大きさを減少するため
、ロッカーアーム支持軸の直径より僅かに大きいだけの
大きさとなっているものを提供するにある。

この発明の更に他の目的は、ベース部分が一対の下方へ
突出している位置決め突起を有し、該突起がシリンダー
ヘッドに設けた対応の穴と係合し、ロッカーアームがエ
ンジンの長手軸心に対して正確に整合されるように支持
基台の位置決めを行うロッカーアーム支持組立体を提供
するにある。

この発明の更に他の目的は、ベース部分に潤滑油を受容
する延出部分があり、これが、ベース部分内部にある一
対の潤滑油供給流路と流体結合を有し、エンジン潤滑回
路に結合した潤滑油供給レールからロッカーアームへの
潤滑油の供給を行い、同時にロッカーカバーの取付は手
段を支持するロッカーアーム支持組立体の基台を提供す
ることにある。

この発明の更に他の目的は、エンジンの長手軸心と平行
に位置した支持軸を支持し、かつ該軸には、軸長方向に
直角に設けられた、一対の中央寄りの、間隔をおいた潤
滑油供給用の穴があり、この中央寄りの軸中の穴は、軸
に沿って外方へ、ロッカーアームと流体連絡のある他の
小さな一対の潤滑油移送用の穴へ潤滑油を移送する通路
を構成したロッカーアーム支持組立体を提供するにある
。

この発明の更に他の目的は、ロッカーアームを回転可能
に軸支する支持軸中に設けられた潤滑油移送用穴に対し
て間欠的に流体連絡する潤滑油供給通路を有し、これを
通して、エンジンの運転中ロッカーアームの各端部へ等
量の潤滑油が流れるようにロッカーアームへの潤滑油の
流れを制限して供給するロッカーアーム支持機構を提供
することにある。

上記の目的を達成するため、この発明の、一対のロッカ
ーアームを支持軸上に回転可能に軸支するための支持機
構は、基台部分を有し、その基台はベース部分を有し、
ベース部分の一面には、シリンダーヘッドの上面に設け
た基台装着面にある一対の位置決め穴と係合するための
一対の位置決め突起があり、又、該ベース部分には潤滑
油供給レールをシール締装する潤滑油受入れ突出部分が
あり、潤滑油移送流路が、潤滑油供給レールから支持軸
へ潤滑油を送るために、前記受け入れ突出部及びベース
部に設けられる。更に基台は、該支持軸をベース部分に
固着するための保持クランプを有しており、基台か支持
軸の回りで組立てられた時には、軸長方向に対して直角
に、一対の中央寄りの流路が形成され、この流路は基台
を装着状態に維持し、シリンダーヘッド上に固着するた
めの取り付はボルトを受入れる機能と、潤滑油供給レー
ルからロッカーアームへの潤滑油を移送する二重の機能
を果す。ロッカーアーム支持軸、バルブ、プッシュロッ
ドを適当な潤滑状態に保つに十分な潤滑油を制御しなが
ら供給することは、中央寄り流路の外側に間隔をおいて
設けた、一対の直角方向の潤滑油移送用の穴を通して行
われ、その各々は、ロッカーアーム中の潤滑油供給通路
に対応し、エンジンの運転中、支持軸側の移送用穴は間
欠的にロッカーアームの供給通路と流体連絡状態となり
、ロッカーアームが支持軸上で揺動する間に、ロッカー
アームの上表面に潤滑油を計量された量だけ供給する。

各ロッカーアームの上表面には、供給通路からの潤滑油
を受入れる潤滑溝が設けられ、エンジンの運転中は、一
定等量の潤滑油がロッカーアームの端部へ到着するよう
に構成される。

他の目的と利点は、以下の説明、図面、特許請求の範囲
を精査すれば明らかとなるであろう。

（実施例）この発明のロッカーアーム支持組立体は、内燃機関に使
用されるものであり、該内燃機関にはシリンダーブロッ
クを有し、該シリンダーブロックには複数のシリンダー
が形成され、該シリンダーはシリンダーヘッドにより閉
鎖され、該シリンダーヘッドにバルブが装着されている
。前記バルブは、スプリングによって閉鎖位置に保持さ
れており、エンジンクランプ軸で間接的に駆動されるプ
ッシュロッドで動かされるロッカーアームにより開放さ
れるようになっている。ロッカーアームはエンジンの運
転期間を通じて間欠的な急速運動をしているので、正し
い位置に置かれていること及びエンジンの長手方向の軸
心に対して整合位置にあること、更にエンジンの継続し
た、阻害の無い機能を保証するには適当に潤滑されてい
ることが必要である。

図面について説明すると、第１図は内燃機関のヘッド部
分の分解斜視図であって、−緒にこの発明のロッカーア
ーム支持組立体重０の構成部品を、シリンダーヘッド１
２及びシリンダーへンドガスケッ目４の直上において分
解して示す。第１図には、ひとつのロッカーアーム支持
組立体１０のみしか示されていないが、図示ヘッド部分
は４組の組立体１０を取り付ける取付座２４を持ってい
る。ロッカーアーム４２の各対に対する取付は機構は本
質的に同じであるから、以下ではひとつのロッカーアー
ム支持組立体ｌＯについて記述する。エンジンの組立に
際し、ヘッド１２はガスケット１４をヘッド１２とシリ
ンダーブロックとの間に挟んで固着される。吸気バルブ
１６と排気バルブ１８のようにバルブは対のなって各シ
リンダーに関連ずけられている。ヘッド１２がシリンダ
ーの上に置かれる時に、後に詳細に記述するように、バ
ルブステムはヘッド１２を貫通してロッカーアーム４２
の一端に接触する。

ヘッド１２の上面２０には、ロッカーアーム４２の各封
缶に、ひとつずつのロッカー組立体基台取付は座２４が
設けられている。このロッカー組立体基台取付は座２４
には、一対のボルト穴２６が所定間隔をおいて開設され
、紋穴２６に一対のボルト、キャンプスクリュー２７、
又は類似のファスナー部材が前記組立体１０をヘッド１
２に強固に取り付けるために螺着される。第１図に、前
記キャップスクリュー２７が示されている。後に記述す
るように、前記ボルト穴２６は、ロッカーアーム支持組
立体１０の底部にある一対の位置決め突起８６（第３図
）を受け入れるように深座ぐりになっている。前記基台
取付は座２４には、ヘッド１２上に潤滑油供給レール３
０を取付は支持するための突出部２８がある。第１図で
ヘッド１２の遠端近くに示されている突出部２８はエン
ジン潤滑回路の出口３２の場所を示している。この出口
３２は、流体通路として供給レール３０の対応する潤滑
油入口へ通じているが、その態様は、この出願と同一日
付で出願され同じ譲受人に譲り渡された、潤滑油供給レ
ール（ＬＵＭＢＲＩＣＡＮＴ　５ＵＰＰＬＹＲＡＩＬ）
　と題する。ラリ−ウェル（Ｌａｒｒｙ　Ｗｅｌｌｓ）
及びカール　グレイアム（１（３ｒｌ　Ｇｒａｈａｍ）
に依る別件出願（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ、７４９７５４）
に記述されている。

そしてその開示は此処では参考文献として取入れられる
。かくして、潤滑油はエンジン潤滑回路からレール３０
中へそしてそこから各ロッカーアーム支持組立体１０へ
送られる。

各ロッカーアーム支持組立体１０は、ロッカーアーム支
持軸４０をヘッド１２上の所定の位置に保持する為の２
部材３６．３．８より成る基台３４を有する。ロッカー
アーム支持軸４０はエンジン長手方向の軸心に並行に取
り付けられ、その外周面は真円に成形されている。ロッ
カーアーム支持軸４０の長さは、保持クランプ３８、−
組のロッカーアーム４２、及びワッシャ４４、リング４
６を結合できる長さで、かつロッカーアーム４２が軸の
端部から外れない長さとされている。またこのロッカー
アーム支持軸４０には、軸心部においてこの軸の全長を
貫（中央縦貫通路４８が開設され、かつ軸心に直交して
貫通する２組の穴５０．５２が開設されている。

前記ひと組の穴５０は、支持軸４０の長手方向中央部近
くに２個設けられて、１組とされており、他の組の穴５
２は、穴５０より外側で軸端に近いところに夫々１個ず
つ設けられている。穴５０の組の穴同志は同じ大きさで
あるが、穴５２の組のものよりも直径が大きく、穴５２
の組の穴同志は同様に同じ大きさである。穴５０の機能
は、第１図では１個のキャップスクリュー２７のみしか
示されていないが、このひと組のキャップスクリュー２
７を受け入れること及び潤滑油をキャップスクリュー２
７に沿って基台３６から中央縦貫通路４８へ向わせる潤
滑流路を形成することである。従って、穴５０の直径は
キャップスクリュー２７より少し大きく形成され、キャ
ップスクリュー２７の穴５０の中で緩く嵌合し、潤滑油
がキャップスクリュー２７と並行な通路を流れる余裕を
残すようにする。穴５０は中央縦貫通路４８と交差して
、軸４０上の２個所の対立する表面に至る流体路を形成
する。ロッカーアーム支持軸４０の端部の近くにある穴
５２も各々、穴５０と同様に中央縦貫通路４８と交差し
て軸４０上の２個所の対立する表面に至っている。故に
、穴５２は流体が潤滑油供給源から穴５０へ至る流路、
即ち、通路４８に沿って外方にある穴５２まで、さらに
穴５２を通過して軸４０の外部及びロッカーアーム４２
に至るまでの流路を形成していることとなる。かくして
、ロッカーアーム支持軸４０の外表面は流体回路からの
潤滑油で潤滑される。

前記ロッカーアーム４２は各々バルブ作動端５４及びプ
ッシュロッド連絡端５６を有している。即ち、ロッカー
アーム４２はエンジン運転中、ロッカーアーム支持軸４
０上で揺動するので、プッシュロッド５８の一端は適宜
な調節可能なファスナー、例えばスクリュー６０とナツ
ト６２、を介してロッカーアーム４２と接触し、ロッカ
ーアーム支持軸４０の軸線に対して垂直な平面で揺動す
るように、力を与える。

即ち、ロッカーアーム４２は交互に相応する吸気及び排
気バルブを作動させる。挿入パッド６４がロッカーアー
ム４２の一端に取付けられ相応するバルブステムの上端
に接触する。

ロッカーアーム支持組立体１０の内部潤滑回路は、第２
図及び第３図に詳細に示されている。この回路は殆ど完
全にロッカーアーム基台３４の機構の中に含まれる。第
２図は上方から見たベース３６を例示している。第２図
ではロッカーアーム支持軸４０は示されていないが、ベ
ース３６の長軸に沿って置かれ、そしてこの軸４０が定
位置に置かれた時には、この軸４０にある穴５０は、ベ
ース３６中に設けられた一対の潤滑油及びキャンプスク
リュー２７の受け入れ通路空間６８の上で一致する。ベ
ース３６の上面７０は、第１図及び第３図に示すように
、半円くぼんだ断面形状をして、ロッカ−アーム支持軸
４０下面を受承する。ベース３６には、また、潤滑油受
け入れ延出部７２があり、前記ロッカー組立基台取付は
座２４の突出部２８に対して潤滑油供給レール３０を固
定し、そしてベース３６を介する潤滑油供給レール３０
と軸４０の間の流体連絡路を形成している。ベース３６
の潤滑油及びキャップスクリュー２７の受け入れ通路空
間６８の大きさと場所は、該通路空間６８にキャップス
クリュー２７を挿入したとき、キャップスクリュー２７
の周面まわりに、輪環状の潤滑油流路が出来て、ベース
３６がシリンダーへラド１２上に設置されてロッカーア
ーム支持軸４０がベース３６上に置かれた時に、シリン
ダヘッド１２の穴２６（第１図参照）から該軸４０中の
穴５０を潤滑油が通過し得るように選択されている。

なお、前記潤滑油受け入れ延出部７２には、この延出部
７２の上面７６に至るねじ穴７４があるが、このねじ穴
７４は、基台潤滑回路の一部ではく、シリンダーヘッド
１２の上に取り付けられるロッカーアーム支持組立体１
０をすべて覆うようなカバー構造物（図示してない）を
固定するためのボルト（図示してない）を受け入れるた
めのものである。

第３図は、第２図の線３−３に沿って観た縦断面図であ
って、基台３４のベース３６の潤滑油回路の詳細を示す
。潤滑油受け入れ延出部７２には、潤滑供給レール３０
を受け入れシールするための表面７８があり、潤滑油供
給レール３０の断面形状に合致するようになっている。

シール表面７８は、潤滑油供給レール３０をヘッド１２
上の基台取付は座２４の突出部２８と潤滑油受け入れ延
出部７２の内部との間で封水係合する。潤滑油供給レー
ル３０の高さはシール表面７８で形成される凹部の底よ
り少し高いので、ロッカーアーム支持組立体１０がエン
ジン上に取り付けられた時に、レール３０は突出部２８
の方へ押圧され、強いシールが得られる。潤滑油供給レ
ール３０にはその長手方向に潤滑油通路７７が開設され
、かつレール３０の表面には供給口８１が設けられ、該
供給口８１と前記通路７７は潤滑油移送穴７９を介して
連通している。前記供給口８１は、突出部２８のシール
表面７８に形成された下部切除部８０に連通して油路を
形成し、この油路はベース３６の下面８４の中に作られ
た溝８２へ連なっている。溝８２は、潤滑油及びキャッ
プスクリューの受け入れ通路空間６８と流路的に連絡し
ているので、潤滑油はロッカーアーム支持軸４０のある
上方へ送られる。

第２図及び第３図は、ロッカーアーム支持組立°体１０
が、潤滑油をシリンダーヘッド１２からロッカーアーム
４２の方に送ることと、支持組立体１０をエンジン上で
正確に位置決めして、ロッカーアーム４２をロッカーア
ーム支持軸４０及びバルブステムに対して正確な相対関
係に置くことを確実ならしめるという、二重の機能を同
時に果たしている構造を、更に明瞭に示している。ベー
ス３６には一対の位置決め突起８６が設けられていて、
下方へ延長して、ボルト受け入れ穴２６（第１図参照）
に対して同心円状に位置して基台取付は座２４の深窪ぐ
り（図示せず）に係合する。第３図に示した位置決め突
起８６に設けられた中央開口８８は、前記通路空間６８
と合致している。位置決め突起８６の主な作用は、ロッ
カーアーム４２の支持軸４０が正しく合致するようにロ
ッカーアーム支持組立体１０を、エンジン上に取り付け
ることにある。この目的のため、突起８６は、第２図で
矢印ＴＦで示した方向には厳しい嵌合で、第２図で矢印
ＬＦで示した方向には緩い嵌合となるように、作られて
いる。厳しい嵌合をひとつの方向だけに設けることは、
最低誤差以内に正確に機械加工した部品を作ることに関
連して製造コストを低下させるだけでなく、この場合に
は、ロッカーアーム４２の端部と相対するバルブ棒との
間の摩耗を最小にするために、エンジンの長手方向軸心
に対してロッカーアーム支持軸４０の中心線を並行に合
致させることになる。突起８６には、スロット状の開口
９０があり、溝８２と通路６８との間の必要な流体結合
を形成している。

潤滑油は、従って、レール３０からロッカーアーム基台
ベース３６に至る迄、下部切除部８０、溝部８２、次い
でスロット開口９０を経て通路６８へ入る経路となり、
これは第２図で矢印９２によって示されている。通路６
８は各々、基台ベース３６の上面７０で、ロッカーアー
ム支持軸４０中の相対する穴５０と連絡しているので、
潤滑油は通路６８から穴５０を経て、軸中央縦貫通路４
８へ送られる。この軸通路４８に来た潤滑油は軸長手方
向へ行き、穴５２（第１図、第３図参照）を経て、各ロ
ッカーアーム４２へ送られる。

従って、先行技術で記した。内部流路を高価に、注意深
く機械加工せねばならない植込みボルトを有するロッカ
ーアーム支持体の必要性は無くなったのである。

本発明のロッカーアーム支持基台３４の構成部品は、粉
末金属のホットプレスによって作ることが好ましい。勿
論本発明は、他の適当な材料を使用することを排除する
ものではない。粉末金属のホットプレス法で行えば、下
部切除部８０、溝部８２、スロット開口９０等は、簡単
な、安価な圧縮成型技術で成形できるので、これらの部
分を注意深く、正確に機械加工する必要性は排除できる
。

左右一対のロッカーアーム４２間の横方向の間隔は、ロ
ッカーアーム支持組立体１０の幅及び特に、ロッカーア
ーム支持軸４０の長さによって制約される。この距離ｄ
（第４図参照）は、最終的には、各ロッカーアーム４２
の端部５６に係合するプッシュロッド５Ｂの場所に適合
するように決められる。なぜなら、右側と左側のロッカ
ーアーム４２は形体的に同じであるから、間隔ｄだけ離
して支持軸４０上にロッカーアーム４２を位置決めすれ
ば、第４図でＸ印９４で示したように、バルブステムが
ロッカーアーム端部５４と偏心した位置で係合する。も
しロッカーアーム端部５４の挿入パッド６４の中心がバ
ルブステムの中心に接触するならば、バルブステムの運
動は単なる上下運動となるが、しかしながら、もし挿入
バッド６４が第４図に示すように、中心から外れた位置
９４でバルブステムに接触するならば、荷重は外方へ動
き、バルブステムを回転させることとなる。従って、バ
ルブの適切な回転は、このような配置で、自動的になさ
れるので、バルブ回転のための追加的な機構は必要とし
ないのである。

ロッカーアーム支持組立体１０の全体の重量は、ロッカ
ーアーム支持軸４０を基台ベース３６に固定するための
基台保持クランプ３８（第１図、第３図参照）の使い方
によって更に低減出来る。クランプ３８は支持軸４０を
完全に内封する必要がなく、支持軸４０の周面の僅かな
部分を上方から押えればよい。

クランプ３８が具備しているものは、中くぼの軸係合面
９６、及び一対の穴９８であり、紋穴９８は支持軸４０
に設けられた穴５０、基台ベース３６に設けられた通路
６８、突起部分８６の中央開口８８、更にシリンダーヘ
ッド１２上の基台取付は座２４に設けられたポルト受入
れ穴２６に対して同一軸心に合致する。これ　　　　　
　　：１らの穴及び通路がすべて中心軸を合致して結合
した時につくられる長手のチャンネル中に、第１図に２
７で示すような一対のキャップスクリューを挿入し、螺
旋部分でネジ緊締を行えば、ロッカーアーム組立体１０
の全体が、エンジン上に固定される。

既述したように、キャップスクリュー２７の軸心と平行
に輪環状の潤滑油の流路が各キャップスクリュ−２７の
周面の周りに形成される。保持クランプ３８の寸法は、
ロッカーアーム支持軸４０と直角の方向には、支持軸４
０の直径より僅かに大きいのみであるから、先行技術で
用いられた支持組立体と比較する場合、本発明のロッカ
ーアーム支持組立体ｌＯの全体の重量は、非常に低減さ
れている。

ロッカーアーム４２は、潤滑油の流れを適切に制御して
軸受面、バルブ、プッシュロッドへ供給することにおい
て、ロッカーアーム支持組立体１０と共働的に作用する
ように設計されている。第４図、第５図は、ロッカーア
ーム４２が、この目的を達成することを可能とする設計
の特徴を図示している。

各ロッカーアーム４２には、第５図で明瞭に判るように
、ロッカーアーム４２の外表面１０２から、内部の軸接
触面１０４へ伸びている潤滑油供給路１００という穴が
設けられている。潤滑油は、これらの導路の間で流体連
絡が形成された時には、前記供給通路１００へ、外側軸
穴５２（第１図参照）から送られる。前記供給路１００
は各ロッカーアーム４２にあって、ロッカーアーム４２
のアーチ状上表面で、その両端５４と５６の間のアーム
全長に沿って伸長している潤滑油分配溝又は流路１０６
へ連らなっている。

供給路１００から溝１０６へ出口１０１の位置は、エン
ジン運転中、ロッカーアーム４２の各端部へ等量の油が
流れることを確実にする。ように注意深く選定される。

厳密な位置は、ロッカーアーム４２がバルブ開位置と閉
位置で平均して、経過する時間を考慮に入れて、選定さ
れている。ロッカーアーム４２の内側表面１０４におけ
る供給路１００への入口１０３はエンジン運転中、軸穴
５２と合致した時だけ、間欠的に流体連絡が形成される
。従って、ロッカーアーム４２が軸４０上で揺動する間
に、供給路１００と穴５２が合致した時には、潤滑油は
軸内通路４８から軸穴５２へ移送されて、ロッカーアー
ム内潤滑油供導路１００を通って、分配溝１０６へ至る
。これらの導路の間で路間の合致が起らなかった時には
、即チ穴５２はロッカーアーム４２により、供給路１０
０は軸４ｏにより封止された時には、潤滑油は軸４０か
らロッカーアーム４２の分配溝１０６へ移動することが
出来ない。従って、ロッカーアーム支持基台３４から、
アーム４２を通って、バルブへ至る潤滑油の供給は、ロ
ッカーアーム４２の運動及び潤滑油供給導路間の間欠的
給金によって制御されるのである。

ロッカーアーム４２の各端へ等量の潤滑油が確実に送ら
れるようにするための、ロッカーアーム分配溝１０６に
おけるロッカーアーム潤滑油供給路１００の正確な位置
取りは、ロッカーアーム４２の厳密な形状に依有し、又
吸気、排気バルブ１６．１８の形状によって異なって来
る。

以上、ロッカーアーム支持組立体１０を、一対のロッカ
ーアーム４２の支持体として、主に記述したが、これは
制限を意味するものではなく、本発明の支持組立体１０
は、エンジンの配列に基（要求により、１個のロッカー
アーム４２又は２個以上のロッカーアーム４２の支持に
も適用出来る。

（発明の効果）この発明のロッカーアーム支持組立体が主として利用さ
れるのは、内燃機関であって、ロッカーアームを軸上に
回転可能に支持して、吸気及び排気バルブを作動させる
ようにした型式のものである。エンジンの運転中、ロッ
カーアーム支持軸、バルブ、プッシュロッドへ適量の潤
滑剤を確実に供給することが、重要である上記の型式の
エンジンでは、本発明のロッカーアーム支持組立体は、
上記の機構への最適量の潤滑油の供給を確実ならしめる
ものである。本発明のロッカーアーム支持組立体は、既
知の同種のものよりも簡単であり、製作面で安価である
。更に、迅速かつ容易に組立て、エンジンヘッドの外方
に潤滑油供給レールを付設した内燃機関上に搭載し、同
時にエンジンヘッド上で、一対のロッカーアームをバル
ブやブツシュロフトと整合された位置関係を保って支持
し、ロッカーアームによって作動されるエンジン機構へ
制御された量の潤滑油を送ることが出来る。以上に追加
して、本発明のロッカーアーム組立体は、エンジン重量
の低減及び組立部品の製作費用の低下をもたすことが出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のロッカーアーム支持組立体の分解斜
視図であり、内燃機関のヘッドを一緒に示す。第２図は
、第１図で示したロッカーアーム支持組立体の基台の底
面部分であるエンジンヘッド面と係合する面の平面図で
ある。第３図は、第２図の３−３線に沿った立面断面図
である。第４図は、本発明において、ロッカーアーム支
持軸上に回転可能に軸支された一対のロッカーアームの
上面図である。第５図は、本発明のロッカーアームの側
面図である。１０・−・ロッカーアーム組立体、１２−・シリンダー
ヘッド、１６−吸気バルブ、１８−・排気バルブ、２４
・−・ロッカー組立体基台取付は座、２６−・−ボルト
受入れ穴、２７−・キャップスクリュー、２８−・基台
突出部、３０・−・潤滑油供給レール、３２−エンジン
潤滑回路の出口、３４−　　基台、３６−・ベース、３
８−　　保持クランプ、４０・・−・ロッカーアーム支
持軸、４２−　　ロッカーアーム、４４−ワッシャ、４
６−・リング、４８・−・−ロッカーアーム支持軸の中
央縦貫通路、５０・−ロッカーアーム支持軸に軸心と直
角方向に設けた対人の内、中央寄りのもの、５：ｌ’−
ロッカーアーム支持軸に軸心と直角方向に設けた対人の
内、外側のもの、５７ｔ−ロッカーアーム端部でバルブ
と接触する部分、５６・−ロッカーアーム端部でプッシ
ュロッドと接触する部分、６８−・キャップスクリュー
受入れ通路空間、７０・−ベース３６の上面、７２・−
・潤滑油受入れ延出部、７７・−・レール潤滑油通路、
７８−’延出部７０のシール表面、７９　　　　　　　
”’・−・潤滑油移送穴、８０・−・下部切除部、８１
・−供給口、８２−・溝、８４・・−・ベース下面、８
６・−・位置決め突起、８８−中央開口、９０−突起８
６上のスロット開口、９２・−・・潤滑油の流れ方向を
示す矢印、９６・−・クランプの下　　　　　　、面、
９８−・一対人５０と合致するクランプに設けた対人、
　　　　　　゛・１トロツカ−アーム内に設けた潤滑油
供給通路、　　　　　、二、、Ｘ。１０２・−ロッカーアームの上表面。特許出願人　　　力ミンズ　ニシジン　カンパニー　イ
シコーボレイテフＦ＄　３５　　　　　　　、、、”（ −Ｒ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）プッシュロッドの作動に対応して、エンジンシリ
ンダーに結合しているバルブを作動させ、かつエンジン
バルブに対して正確に位置決めをするための位置決め手
段を備えている内燃機関のシリンダーヘッド上で、少な
くともひとつのロッカーアームを回転可能に装着したロ
ッカーアーム支持軸を支持するための支持組立体であっ
て、該組立体は、（ａ）前記ロッカーアーム支持軸と係合し、かつ該軸を
エンジンヘッドに固着するための基台を有し、かつ（ｂ）該基台は前記支持軸をエンジンヘッドの長手軸心
に整合させるためにエンジンヘッドの位置決め手段と係
合する基台位置決め手段を有していることを特徴とする
ロッカーアーム支持組立体。
（２）特許請求の範囲第１項記載の支持組立体において
、基台は、ベースとクランプの２部材から成り、シリン
ダーヘッド上で前記ロッカーアーム支持軸を支持するベ
ース部分は上面と下面を有し、該上面は支持軸の円周部
分を受け入れるため円形をなし、上面と下面を貫通する
少なくともひとつの穴を有し、支持軸をベース部分に固
着させるクランプは上面と下面を有し、その下面はベー
スと反対側の支持軸の円周部分を受け入れるため円形を
なし、かつ上面と下面を貫通する少なくともひとつの穴
を有し、支持軸がベースとクランプの間に受け入れられ
て組立てられた時、ベースの穴はクランプの穴と同一軸
心上で一致することを特徴とするロッカーアーム支持組
立体。
（３）特許請求の範囲第２項記載の支持組立体において
、ロッカーアーム支持軸には、ベースの穴とクランプの
穴が実質的に一致する同軸心位置に少なくともひとつの
穴を有し、該穴により基台の最長寸法に沿った並行流路
を形成していることを特徴とするロッカーアーム支持組
立体。
（４）特許請求の範囲第３項記載の支持組立体において
、基台の位置決め手段はベースの下面から突出している
ことを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（５）特許請求の範囲第４項記載の支持組立体において
、基台の位置決め手段は少なくともひとつのベースの下
面から突出している突起から成り、該突起には前記ベー
スの穴と実質的に連通する中央開口があることを特徴と
するロッカーアーム支持組立体。
（６）特許請求の範囲第５項記載の支持組立体において
、エンジンヘッドの位置決め手段は、前記の突起を受け
入れるための輪環状の座ぐりからなり、かつ該輪環状の
座ぐりはシリンダーヘッドの長手軸心に並行な方向には
該突起を緩く嵌合し、シリンダーヘッドの長手軸心に直
角の方向には該突起を厳しく嵌合することを特徴とする
ロッカーアーム支持組立体。
（７）特許請求の範囲第６項記載の支持組立体において
、基台側の係合手段は前記輪環状の座ぐりの内に位置す
るねじ部を有することを特徴とするロッカーアーム支持
組立体。
（８）特許請求の範囲第７項記載の支持組立体には、ク
ランプ、ロッカーアーム支持軸、及びベースをシリンダ
ーヘッドの長手軸心に整合させるために、クランプ、支
持軸、ベース及びねじ部の穴の軸心を一致させて挿入さ
れるねじ締結手段を有することを特徴とするロッカーア
ーム支持組立体。
（９）特許請求の範囲第３項記載の支持組立体において
、前記ロッカーアーム支持軸には、クランプの穴とベー
スの穴に一致する穴の外側において、軸心に直交する供
給穴を少なくとも１つ有し、該供給穴はエンジンの潤滑
回路に流体連絡していることを特徴とするロッカーアー
ム支持組立体。
（１０）特許請求の範囲第９項記載の支持組立体におい
て、一対のロッカーアームがロッカーアーム支持軸上に
回転可能に軸支され、かつ各ロッカーアームは前記供給
穴を覆うと共に、各アーム間の間隔はクランプに依り保
持されていることを特徴とするロッカーアーム支持組立
体。
（１１）特許請求の範囲第１０項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアームの間隔は、各ロッカーアームに接
触されるプッシュロッドの間隔に相当していることを特
徴とするロッカーアーム支持組立体。
（１２）特許請求の範囲第１１項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアームはその両端部に潤滑油を、制御し
ながら供給するための潤滑油の計量手段を具備している
ことを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（１３）特許請求の範囲第１２項記載の支持組立体にお
いて、潤滑油の計量手段はロッカーアーム支持軸からロ
ッカーアームの外表面へ至る潤滑油供給流路及び潤滑油
供給溝を有し、該流路は溝内で、ロッカーアームの各端
部へ実質的に一定等量の潤滑油を供給する場所に位置さ
せることを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（１４）プッシュロッドの作動に対応してエンジンシリ
ンダーに結合したバルブを操作する為、内燃機関上にあ
るロッカーアーム支持軸に回転可能に軸支された少なく
ともひとつのロッカーアームを装着し、更にエンジンシ
リンダーヘッドの外側にあり、エンジン潤滑回路と流体
連絡を有し、かつ少なくともひとつの支持組立体への潤
滑油供給のための供給口を備えた潤滑油供給レールを装
着する支持組立体であって、該支持組立体はロッカーア
ーム支持軸に係合し、これをエンジンヘッドに対して固
定された位置に支持するための基台を有し、この基台に
は、ロッカーアームへ潤滑油を供給する為の内部潤滑油
供給回路及び、この基台がエンジンヘッドに対して押圧
された時、潤滑油供給レールの内部と該内部潤滑油供給
回路の間に流路供給をつくるためのレール供給口の周辺
に、レールの外面をシール係合するためのレール係合表
面、が備えられていることを特徴とするロッカーアーム
のロッカーアーム支持組立体。
（１５）特許請求の範囲第１４項記載の支持組立体にお
いて、基台には潤滑油供給レールからロッカーアームへ
の潤滑油の供給のために一体結合して形成された潤滑油
供給手段が包含されていることを特徴とするロッカーア
ーム支持組立体。
（１６）エンジン運転中ロッカーアームによって作動さ
れる吸気及び排気バルブを付設した内燃機関上にあるロ
ッカーアーム支持軸に回転可能に軸支された一対のロッ
カーアームと、及びエンジンシリンダーヘッドの外側に
あり、エンジン潤滑回路と流体連絡を有する潤滑油供給
レールと、を装着するための支持組立体であって、（ａ）ロッカーアーム支持軸と係合し、かつ支持軸をエ
ンジンヘッドに固着されるための基台、（ｂ）エンジン
ヘッドの位置決め手段と係合して、ロッカーアーム支持
軸をエンジンヘッドの長手軸心に実質的に整合させる基
台位置決め手段、（ｃ）該ロッカーアーム支持軸を前記
の実質的整合状態に固定するための、基台位置決め手段
を受け入れる、エンジンヘッド側の基台と係合手段、（ｄ）潤滑油供給レールから基台の内部へ及びロッカー
アーム支持軸の外部への潤滑油を移送する為の潤滑油流
路、を具備していることを特徴とするロッカーアーム支持組
立体。
（１７）特許請求の範囲第１６項記載の支持組立体にお
いて、基台は、ベースとクランプの２部材からなり、シ
リンダーヘッド上でロッカーアーム支持軸を支持するベ
ース部分は上面と下面を有し、該上面は前記支持軸の円
周部分を受け入れるために円形をなし、上面と下面を貫
通する一対の穴を有し、前記支持軸をベース部分に固着
させるクランプは上面と下面を有し、その下面はベース
と反対側の支持軸の円周部分を受け入れるため円形をな
し、かつ上面と下面を貫通する一対の穴を有し、前記支
持軸がベースとクランプの間に受け入れられた時、ベー
スの穴はクランプの穴と一致することを特徴とするロッ
カーアーム支持組立体。
（１８）特許請求の範囲第１７項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアーム支持軸は、ベースの穴とクランプ
の穴が実質的に一致するような位置に一対の穴を有し、
基台の最長寸法に沿った並行流路を形成していることを
特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（１９）特許請求の範囲第１８項記載の支持組立体にお
いて、基台の位置決め手段はベースの下面から突出して
いることを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２０）特許請求の範囲第１９項記載の支持組立体にお
いて、基台の位置決め手段は一対のベースの下面から突
出している突起からなり、該突起には前記ベースの穴と
実質的に一致する中央開口があることを特徴とするロッ
カーアーム支持組立体。
（２１）特許請求の範囲第２０項記載の支持組立体にお
いて、シリンダーヘッド上の基台との係合手段は、前記
の突起の受け入れるための輪環状の座ぐりからなり、か
つ該輪環状の座ぐりはシリンダーヘッドの長手方向に並
行な方向には該突起を緩く嵌合し、シリンダーヘッドの
長手方向に直角の方向には該突起を厳しく嵌合すること
を特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２２）特許請求の範囲第２１項記載の支持組立体にお
いて、ベースは、シリンダーヘッドからベースへの潤滑
油の供給のための、一体に作られた潤滑油供給係合手段
を備えていることを特徴とするロッカーアーム支持組立
体。
（２３）特許請求の範囲第２２項記載の支持組立体にお
いて、潤滑油供給係合手段は潤滑油供給レールにシール
係合し、そこからベースへ潤滑油を供給するようになっ
ていることを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２４）特許請求の範囲第２３項記載の支持組立体にお
いて、潤滑油流路は潤滑油供給係合手段からロッカーア
ーム支持軸の内部へ至る間の直接流体結合を形成してい
ることを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２５）特許請求の範囲第２４項記載の支持組立体にお
いて、シリンダーヘッド上に長手方向の一致をもってク
ランプ、ロッカーアーム支持軸、ベースを装着するため
、クランプ、ロッカーアーム支持軸、ベース及び基台係
合手段の穴を同一軸心上に一致させるように係合するフ
ァスナー手段を具備していることを特徴とするロッカー
アーム支持組立体。
（２６）特許請求の範囲第２５項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアーム支持軸には更に一対の直角方向の
穴が、前記したクランプ、ロッカーアーム支持軸、及び
ベースの対応する穴を一致させてクランプからベース迄
を貫通してできる穴の、外側にあり、かつこの一対の穴
は潤滑油流路と流体連絡していることを特徴とするロッ
カーアーム支持組立体。
（２７）特許請求の範囲第２６項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアームは各々ロッカーアーム支持軸上に
回転可能に支持され、かつ前記の直角方向の穴の直上に
なるように、間隔を置いてクランプで保持されているこ
とを特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２８）特許請求の範囲第２７項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアーム間の間隔は、ロッカーアームによ
って係合されるプッシュロッドの間隔に相当することを
特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（２９）特許請求の範囲第２８項記載の支持組立体にお
いて、ロッカーアームにはバルブ及びプッシュロッドへ
の潤滑油の間欠的な制御された供給を行なう為の潤滑油
計量手段を備えていることを特徴とするロッカーアーム
支持組立体。
（３０）プッシュロッドの作動に対応して、エンジンシ
リンダーに結合しているバルブを作動させ、内燃機関の
シリンダーヘッド上で、少なくともひとつのロッカーア
ームを回転可能に装着したロッカーアーム支持軸を支持
するための支持組立体であって、該支持組立体はロッカ
ーアーム支持軸に係合し、かつこれをエンジンシリンダ
ーヘッドに固定するための基台を包含し、該基台は前記
支持軸の第一の部分に係合するベースと同支持軸の反対
側の第二の部分に係合し、該支持軸をベースに固定する
クランプから成り、そのクランプの支持軸に対する直角
方向の大きさは、支持軸の直径より僅かに大きいことを
特徴とするロッカーアーム支持組立体。
（３１）軸心に中央潤滑油流路を有し、他に軸に直角方
向に軸を横断する二対の穴があり、その中央側の対穴は
部材の一致と潤滑油流路となるという二重の作用を果た
すものであり、その外側の小さな対穴は潤滑油供給用で
ある構成のロッカーアーム支持軸上で揺動するように軸
支されたロッカーアームを有するロッカーアーム支持組
立体であって、潤滑油を計量しかつ前記支持軸から移送
して、エンジンの運転中、ロッカーアームの揺動に合せ
て、間欠的に等量の潤滑油を供給するようにしたことを
特徴としたロッカーアーム支持組立体。