JPS6230943A - タイヤ負荷試験断層撮影装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明は、特にタイヤに負荷をか【プたときの断面構造
検査に用いられるタイヤ負荷試験断層１最影装置に関す
る。

［発明の技術的画用とその問題点］ 近年の断層振影装置（ＣＴスキャナ）の発達に伴い、こ
れを医療分野たりでなく、一般の産業分野でも使用した
いという所望が強く、一部産業分野においては既に実用
に供されている。

ところで、最近の自動車、バイ９等のエンジン性能の向
上による高出力化に伴い、安全性の観点からタイヤもそ
の性能向上が要求されるに至っている。このため、タイ
ヤに関する種々の性能テストについては極めて重大な意
義を右しており、種々のテストを高精度で簡便に行なえ
るような装置が切望されており、この分野に前記ＣＴス
キャナの使用が期待されている。現状では、故国１′！
Ｉ！源と放射線検出器との間に設（づられている資料台
上にタイヤの抜取りカットサンプルを載置して、資料台
を（１８０°＋フアン角）以上回転させることで断層尾
形づるもの、あるいはカットされていないタイヤをやは
り＜１８０°＋フアン角）以上回転させて断層撮影する
もの等が考えられている。

しかしながら、これらの断層撮影の方法は、あくまでも
タイヤが静止した状態での７ストである。

このｌζめ、ＣＴスキャナのタイヤの１″丁性テス１へ
への適用に当って１．１１、非破壊検査というＣＴスキ
ャナの特徴を十分活かすという息味合いからも動Ｙ＋状
態、す４Ｔわち例えばタイヤに荷重をかりた状態、ある
いは走行状態等の特性テストを可能とする断層振影装置
の出現が切望されていた。

なお、このようなタイヤの特性テスｉ〜において、非破
壊検査という意味からＸ線テレビシステムを使用づるこ
とも考えられるが、これにより得られる情報どしては、
３次元の情報が２次元的に積樟された透視像であるため
、タイＡフイイどのように繁′ＡＩな構造のものについ
ては充分な検査が期待できない。

［発明の目的］ 本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的どし
ては、タイヤについての各種負荷試験下での断層撮影に
よる断面構造検査を可能にしたタイヤ負荷試験断層１最
影装置を提供でることにある。

［発明の概要］ 上記目的を達成するため、本発明は、タイヤに放射線を
照射してタイヤ断面における放射線の透過率データに基
づいて当該タイヤ断面の画像を構成する断層振影装置に
して、前記タイヤに負荷を加える負荷荷重手段と、当該
負荷荷重手段を駆動制御する駆動制御手段とを有するこ
とを要旨とする。

［発明の実施例］ 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図乃至第３図は、本発明を実施し１〔タイヤ負荷試
験断層振影装置が参照番号１０により示されている。

この試験断層振影装置１０は、被試験体であるタイヤ１
２を回転可能に支持しＩＣ状態でそのタイヤ１２に荷重
を加えるための負荷荷重機構１４ど、荷重を加えた状態
でタイヤ１２を回転させ走行状態と同様の状態にするた
めのタイヤ走行回転機構１６と、タイヤ１２内の空気の
圧力を可変させるタイヤ内圧可変機構１８と、タイヤ断
面における放射線の透過データを１ｑるため放射線ファ
ンビーム出力する放射線源２０および放ｑ４線の減衰量
を検出する放射線検出器２２とがタイヤ１２を介して対
向配置されている放ｑ４線ｍｌ像装置と、タイヤの回転
を検出するタイヤ回転検出器２４と、放用線撤像装置を
タイヤ特定断面上で移動させる移動機構２５と、負荷荷
重機構およびタイヤ回転機構１６およびタイヤ内圧可変
匹構１８およびタイヤ移動機Ｗ４２５の駆動制御および
放射線源２０からの放射線出力制御を行う駆動制御部２
Ｇと、検出されｌ〔透過率データに基づいて画像を形成
するための画像形成処理部２８とから成る。

タイヤ走行回転機構１６は、第２図および第３図に示す
如くタイヤ１２を支持するドラム３０とタイヤ１２の接
地面３２に対向して設けられたペル１〜機構３４とを右
し、ドラム３０は、ペル１〜機構３４に向って移動自在
に、かつベアリング３５ａ、３５ｂを介して回転自在に
支持されている。

ベルト機構３４は、２つのプーリ３６，３８間にタイヤ
１２の円周方向に沿って捲回されでいるベルト部材７４
０を有しており、ベル１〜部月４０は２つのプーリの内
の駆動プーリ３８がベルト４２を介してモータ４４によ
り駆動されることによって駆動される。そして、ドラム
３ｏには、回転検出器４６が設けられている。放射１！
ｉ！、搬像装置の放射線検出器２２は、ドラム３０側に
設けられており、支持体４８を介して放射線源２０に一
体に固定されている。

撮像装置移動機構２５は、基台５０に対して回転自在な
２つのアームを有するアーム部材５２を有しており、そ
の１方のアーム５２には、ｍｍ線１１ｉｉｉ２０が架台
５４を介して支持されており、他方のアーム５６にはせ
クタギ７５８が設けられている。そのセクタギア５８に
は、固定されたモータ６０の軸に設（プられたビニオン
ギア６２が係合している。従って、モータ６０を駆動す
ることにより、アーム部材５２は基台５０を中心として
回動し、そ机により放射線源２０および放射線検出器２
２がタイＶにおける特定断面上を回動する。

負荷荷重機構４１は、第１のドラム３０を回転自在に支
持するベアリング３５ａ、３５ｂをそれぞれ支持するだ
めの支持部材６６を有しており、その支持部材６６は、
可動梁６８に取り付けられている。可動梁６８は、ネジ
７０と螺合しており、固定されたモータ５２の駆動によ
りネジ７０を回転させることによりベルト機構３４の方
向に移動する構成となっている。従って、上）ホした負
荷筒　　　　　□重機構１４においてモータ５２を駆動
させる事により、可動梁６８と共にドラム３０がベルト
機構３４の方向へ移動し、結果として、タイヤ１２が、
ベルト機構３４のベルト部材４０に接触し、タイヤに対
して半径方向に圧縮負荷をかけることかできる。ここで
、モータ６０を駆動することによりベルト部材４０がタ
イヤの周方向に駆動され、タイヤは路面走行状態と同様
になる。

タイヤ内圧可変機構１８は、タイヤ１２の回転停止時に
タイヤ１２にエアノズル７／４からエアーを供給するた
めのエアポンプ７６から成っている。

そして、駆動制御部２６は、ベルト機構３４のモータ４
４および負荷荷重機構１４のモータ７２および搬像装置
移動機構２５のモータ６０の駆動制御とタイヤ１２にエ
アを注入するエアポンプ７６の作動制御とを行なう駆動
コントローラ７８と、放射線源２０からの放射線出力制
御および出力された放射線の放射線検出器２２で検出さ
れた透過率データの画像形成処理部２８へのデータ収集
制御、さらに駆動コントローラ７８の制御とを行う制御
部８０とから成っている。

画像形成処理部２８は、前記放射線検出器２２で検出し
た放射線信号に基づいて画像を形成するものであり、マ
イクロコンピュータ等ひ構成される計算機８２と、この
計算機８２に対し接続されているデータ収集部８４、前
処理部８６、再構成部８８、画像メモリ部９０．ＣＲＴ
表示装置９２、補助記憶装置９４を有する構成である。

データ収集部８４は、前記制御部８０から計算機６６を
介して供給されたデータ収集信号に従って放射線検出器
２２で検出された放射線の透過率データを収集するもの
である。前処理部８６は、計算機８２の制御のもとに前
記データ収集部８４から計算機８２に供給された透過率
データに対して補正などの前処理を行なうものであり、
このような前処理された透過率データは画像メモリ部９
ｏに一時的に記憶される。再構成部８８は、前処理され
た透過率データに基づき画像を再構成するための画像構
成データを形成する。この画像再構成データは計算機８
２を介して補助記憶装置９４に記憶されるとともに、Ｃ
ＲＴ表示装置９２に供給され、ＣＲＴ表示装置９２に断
層像が表示される。

次に、第４図に示すタイムヂャートを参照して本実施例
の動作を説明する。

まず、計算機８２から制御部８０に試験動作のスタート
パルス信号ＳＩｏが供給されると、制御部８０は、放射
線源２０へ動作可能であるか否かを確認するための信号
ＳＩ２を供給する。制御部６４は放射線源２０からの動
作可能であることを示す信＠Ｓ１４を入力し、駆動コン
トローラ７８へ駆動パルス信号Ｓ＋ｅを出力する。駆動
コントローラ７８は、駆動パルス信号Ｓ　＋ａの入力に
従いタイヤ１２に一定回転および一定荷重を加える様に
モータ４４．５２へ駆動信号Ｓｅｅを供給し、モータ４
４゜５２は、その駆動イ５号Ｓｕ＋に従って駆動される
。

即ち、モータ７２は、ネジ７０を回転駒ｕＪさＵ、可動
梁とタイヤ１２とをタイヤ走行回転（浅構１６のベルト
部材４０の方へ移動さけ、ペル１〜部材４０とタイヤ１
２とを所定重子で接触させる。同時にモータ４／ｌはペ
ル１〜部材を一定速度で回転駆動さけ、そのベルト部材
の駆動によって、タイヤ１２は回転され、走行状態と同
様の状態となる。タイヤ１２の回転は、回転検出器４Ｇ
により検知されその検出車は回転速度にり・ｊ応Ｊるパ
ルス信号Ｓ２０として制御部８０へ出力される。このパ
ルス信号Ｓ２０が一定間隔に発生する状態になると制御
部８０は、タイヤ１２が所定の負荷において所定の回転
速度に整定しだものと判断する。制御部８０は、回転速
度が一定と判断Ｊると放射線源２０ヘタイ１７１２の１
回転に用度する間隔で放用線発生パルスイ言翼Ｓ２２を
出力すると共に、ｌｆＯ像装置移動機横２５のＬ−夕６
０を駆動するため発生パルス１ｇ弓より所定時間遅れた
パルス信号Ｓ２４を駆動コン１へ［］−ラフ８へ出力づ
る。イれにより、モータ６０は、敢ｑ４線に！２０から
成用ｌζ；が介１．Ｉ＝１されてから所定時間経過した
後に、駆動され、放１）Ｊ線源２０および成用線検出器
２２とをタイヤの特定断面上で一定２［］口１だり回転
移動させる。

従って、クイへ７１２を所定の８伺状態で一定回転させ
ながら特定断面の距影を行うことかできる。

また、タイヤ１２の加速度中の断面搬影ム、出力パルス
信号Ｓ２０の整定前のパルスの幅を検知し、その数値を
塁にして演のし加速度を求めて放射線源２０への放用線
発生パルスを形成１することにより実現することができ
る。

本実施例に係るタイＸノ負荷試験断層１ｆ＋′ｉ影装買
にあっては、０荷重重低構１４に試験しようとするタイ
ヤ１２をセラ１へ後に、１」１１υ口部〔３０の制御Ｆ
（ごおいて例えば以下の種々の態（ｔ’ｓ　Ｆ試験を行
ない、敢〔）・１線検出器２２からタイヤ１２の所定断
面に関する放射線の透過率データをＩ′−することがて
さる。

■　エアポンプ７６からＪアノスルフ４を介してタイヤ
１２にエアを例えば中位■１ｊ間当り一定ｔｉｌずつ供
給して行くことでタイヤ１２の内圧を変化させ、例えば
前記単位時間毎に放射線源２０を作動してタイヤ１２の
内圧増＋＋ａに対する断面構造の変化に関づる透過率デ
ータを得る。

■　駆動コン１〜ローラ７８の制御のもとにモータ５２
を回転駆動して可動梁６８およびドラム３０をベルト機
構３４側に例えば単位時間当たり一定距離だけ移動させ
て行くことで、何重増加に対するタイヤ１２の断面構造
の変化に関する透過率データを得る。

■　タイヤ１２を駆動コントローラ７８の制御のもとモ
ータ４４によって例えば単位時間毎に回転数を上昇させ
て行き、回転検出器２４の検出によりタイヤ１２の一回
毎に透過率データを得る。

すなわち、回転数−上昇に対するタイヤ１２の同一断面
におりる構造の変化に関する透過率データを１７ること
である。

■　タイヤ１２を例えば一定回転ａ３よび一定荷重状態
におき、この状態・の時間経過に対するタイヤ１２の断
面構造変化、すなわち走行距離の増加に対するタイヤ１
２の走行寿命に関する透過ΣＶデ一夕を得ることができ
る。４τお、走行２［喜事については、回転検出器２４
がタイ入／１２の１回転を検出しているので、タイヤ１
２の直径が既知であればこの２つのデータから容易に算
出可能である。

■　前記■〜■の試験を適宜組合せることにより、複合
条件下でのクイＡ７１２の断面溝）責の変化に関する透
過率データを（（〕ることがぐきる。

次に、第５図および第６図を参照して、本発明に従うタ
イヤ負荷試論断層囮影装置における負荷荷重機構の変形
例について説明する。

この変形例は、タイヤの幅（二対し若干広い間隙をもっ
て配置される一対の側板（［−１シ、第６図には説明の
都合上片方だりを図示）１００をイ１する。

この一対の側板１００は、いづ゛れも同定部１０２ど、
この固定部１０２内に股（Ｊられているモータ１０４に
軸支されたボールネジ等のネジ樫構１０６と結合しモー
タ１０４の回転駆動に従って矢印１０８方向に移動ゼし
ぬられ４．ｒ、）る可動部１１０とから構成されている
。なｄ３、この固定部１０２は、可動部１１０の前記矢
印１０８方向の移動に際して可動部１１０の一部を収納
可能な構成となっている。また、前記モータ１０４の駆
動は、第１実施例と同様に前記制御部８０による制御下
において作動する駆動コントローラ７８によって制御さ
れる。一方、この一対の側板１００には、その固定部１
０２間において略直線状に複数の荷重ローラ１１２が連
続して渡され−Ｃおり、また可動部１１０の端部付近に
おいてタイヤ１２の負荷荷重機構へのセット状態下でタ
イヤ１２の内周面１１４を支持づるバックアップローラ
１１６が設けられている。したがって、上述した負荷荷
重機構においては、第７図に示す如く、タイヤ１２をセ
ットした状態で前記一対の側板１００の可動部１１０を
固定部１０２方向に移動させることで、実質的に荷重ロ
ーラ１１２とバックアップローラ１１６との間隙Ｗを狭
くすることができ、結果として、セットしたタイヤ１２
に対して半径方向に例えば路面走行時と同様の圧縮負荷
をかけることができるのである。なお、前記荷重ローラ
１１２にあっては、放剣線源１１８からのファンビーム
をタイヤ１２に照射可能とすべくその一部が他の荷重ロ
ーラの配置間隙より広くなっている（第６図参照）。ま
た、この負荷荷重機構においては、第８図に示づ如く、
側板１００が荷重ローラ１１２に対し開き動作可能に構
成されており、タイヤのセット時あるいはセット解除時
にはこのように開き状態となる。

従って、上述の如き構成の負荷荷重機構の変形例を、第
１実施例に示ず如き駆動制御部２６および画像処理部２
８と組合わせることによって第１実施例の如くの種々の
試験を行なうことができる、同様の効果を得ることがで
きる。

次に、負荷荷重機構の他の変形例について第９〜１１図
を参照説明する。

■　第９図に示す如く、負荷荷重機構を、タイヤ１２を
セット後に一定の荷重で支持で−る押え部ｔ、４１２０
とタイヤ１２を内周面１１４から押える　　　゛バック
アップローラ１２２から構成することにＪ一つでは、例
えば一定荷重状態下のタイヤ１２の内圧増加に対する断
面構造の変化試験に適用することができる。

■　第１０図に示す如く、負荷荷重機能を、その両端部
付近においてネジ機構１２４によって連結された一対の
押え部材１２６，１２８で構成し、さらにこのネジ機構
１２４を回転駆動させるモータ１３０を例えば押え部材
１２６に設けた構成とすることによっては、タイヤ１２
をセット後にモータ１３０を回転制御してネジ機構１２
４を回転させ押え部材間の間隔を調節することで、例え
ばタイヤ１２に両側から荷重をかけたときの断面構造の
変化を例えばタイヤ１２の内圧の増減等種々の状態で測
定することができる。

■　第１１図に示す如く、負荷荷重機構を、その両端部
付近においてネジ機構１３２によって連結された一対の
略平行部材１３４，１３６とこの略平行部材１３４．１
３６に対し略直線状に複数配列されたローラ１３８．１
４０で構成することによっては、例えば前述した■の変
形例の試験に加えてタイヤ１２を回転させた状態での試
験をも行なうことかできる。

以上説明したＪ：うに、上記第１実施例によれば、タイ
ヤ放射線を照射してタイヤ断面におりる放射線の透過率
データに基づいて当該タイヤ断面の画像を構成する装四
にして、前記タイヤに空気を供給制御する手段および前
記タイヤに加える荷重を制御する手段を右する構成とし
たので、タイヤについての各種負荷試験下での断層撮影
による断面Ｍ４造検査を実施することができる。これに
より、タイヤ開発時の各種構造検査、最適構造確認や、
製造技術を変えたときの確認などに活用し、ＱＣｌＣＤ
に大ぎな効果を発揮し得る。

次に、第１２〜１８図を参照して本発明に従うタイヤ負
荷試験断層１最影装置の第２実施例について説明する。

この第２実施例は、第１２図に示す如く第１実施例と同
様の機能を有する負荷荷重機構１５０と、放射線源１５
２および放射線検出器１５４をタイヤ１２に対して相対
的に移動させる移動機構１５６と、その負荷荷重機構１
５０および移動機構１５６を駆動するための第１実施例
と同様の駆動制神都２６と、放射線検出器１５４からの
データを処理して画像を形成する第１実施例と同様の画
像形成処理部２８をイｊしている。

」二記負荷荷重機構１５０は、タイヤ１２を装着するリ
ム１６２を右しており、このリム１６２は、Ｘ線吸収率
の小ざいアルミ、プラスデック材料等より成り、矢印△
で示す様に回転自在にかつ矢印Ｂで示すタイヤ径方向に
移動自在に支持されている。このリム１６２にはタイヤ
１２を介し対向して受圧盤１６４が配設されると共に、
リム１６２を矢印Ｂ方向に移動させるモータの如きリム
駆動部１６８が設けられている。従って、リム駆動部１
６８により矢印Ｂ方向にリム１６２を移動することによ
りタイヤ１２が受圧盤１６４に対して押圧される様に構
成されている。タイヤ１２を受圧盤１６４に押し付ける
圧力は、例えば１〜ラツク・バスタイヤでは１０トン、
乗用車タイヤでは１゜５１〜ンとすることができる。

上記移動機構１５Ｇは、放射線源１５２と放射線検出器
１５４とを互いに所定の関係となる様に連結支持リ−る
架台１７０を有しており、この架台１７０は、第１３図
に丞覆如く、タイヤ１２の内部の点Ｃを中心どしてタイ
ヤの断層平面内でほぼ１８０°の角度に亘って回転自在
に構成されるとどもにタイヤ１２の複数の個所での断層
写真を撮影するためにタイヤ軸線Ｘを中心としてタイヤ
の円周にそってほぼ±２０°の角度に亘って回転自在に
構成されている。そして移動機構１５６は、架台１７０
を上述の如くに回転駆動させるためのモータの如き架台
駆動部１７２を有している。そして、放！）１線源１５
２からのＸ線の漏洩を防ぐために、上述した装置全体は
Ｘ線遮蔽機能を右するハウジング１７４内に収納されて
いる。

駆動制御部２６は、負荷荷重機構１５０のリム駆動部１
６８おＪ、び移動機構１５６の架台駆動部１７２を駆動
制御すると共に、放射線源１５２からの放射線出力制御
を行うもので第１実施例のものと同様なので説明を省略
する。次に、上）ボした本発明の断層扼像装置の第２実
施例を用いてタイヤの断層写真を作成する順次の動作に
ついで説明する。検査づべきタイヤ１２をリム１６２に
装着し、所定の空気圧に調整する。次にタイヤ１２およ
びリム１６２を矢印△で示すように回転させ、断層像を
撮像したい部位が受圧５Ｉ’ａ　１６４と対向する位置
に来るようにセットする。この間タイヤ１２は受圧盤１
６４から離間させておくことは勿論である。次に駆動制
御部２６がリム駆動部１６８を駆動し、リム１６２を受
圧盤１６４の方向へ移動させ、タイヤ１２を所定の圧力
で受圧盤１６４に押圧する。次に駆動制御部２６は、架
台駆動部１７２を駆動し、架台１７０を軸線Ｘを中心に
タイヤ１２の円周に沿って回転させ所望の断層面内に放
射線源１５２および放射線検出器１５４が配置されるよ
うにする。今、架台１７０は第１２図に示す状態にセッ
トされたとすると、タイヤ１２の踏面の中心における断
層像が１７られることになる。次に駆動制御部２６によ
り放射線源１５２が駆動されると、放射線′が放射され
る。この故ｑ１線はリム１６２、タイヤ１２および受圧
盤１６４を経て放射線検出器１５４に人則し、電気信号
に変換される。この放射線検出器１５４から出力される
信号は第１実施例と同様に駆動制御部２６を介して画像
形成処理部２８へ送られクイＡ７１２の断層像が表示さ
れる。この断層像はタイヤを構成するゴム層の状況、ゴ
ム内部に埋設されたコードの状況などをぎわめで明瞭に
示すものである。また、この断層像はタイヤ１２に所定
の圧力で空気を入れ、さらに所定の荷重を句えた状態で
撮像したものであるから、ぎわめて有用な情報となる。

タイヤは複数のゴム層で積層構成されているが、これら
のゴム層のゴム材料は異なるためＸ線吸収率も相違し、
したがってこれらゴム層の境界を明瞭に観察することが
できる。次に、同じタイヤの別の個所での断層像を層像
する場合には、駆動制御部２６を介して架台駆動部１７
２を駆動し、架台１７０を軸線Ｘを中心としてタイヤ１
２の円周に沿って回転させ、放射線源１５２および放射
線検出器１５４を所要の断層面内に位置させる。勿論、
この場合にはリム駆動部１６８を駆動させる必要はなく
、タイヤ１２は荷重を加えたままの状態で保持する。以
後は上述したところと同様に作動させ、断層像を撮像す
ることができる。

第１２図に示した例においては、放射線検出器１５４は
受圧盤１６４を透過した放射線を受けるが、この受圧盤
１６４は相当大きな圧力に耐える必要があるため、肉厚
が厚くなり、これをＸ線吸収率の低い材料で造ってもＸ
線の吸収が不所望に大きくなることもある。このような
場合には、第１４図に示すように架台１７０の回転方向
に延在する狭い空隙１９４を介して対向配置した２個の
受圧盤半部１９６ａおよび１９６ｂを以って受圧盤１９
６を構成することかできる。このように構成した受圧盤
１９Ｇを用いる場合には、前記の空隙１９４を通る平面
内で架台１７０を旋回させることにより、Ｘ線はこの空
隙を経て放射線検出器１５４に入射することになるので
受圧盤によるＸ線の吸収の影響を除去することができる
。この場合、受圧盤１９６に形成した空隙１９４の幅は
狭いので、タイヤ１２を受圧盤に押し付りたときのタイ
ヤの変形状態が影響を受けることはない。

第１４図に示した例では受圧盤１９６は固定されている
ので、例えばタイヤ踏面の境界位置における断層像を撮
像するときにはＸＩ！ａは受圧盤１９６で吸収されるこ
とになる。このような欠点を除去するために、第１５図
の変形例に示すように、外方に向は拡開した空隙１９８
を画成するように対向して配置した２枚の板状部月２０
０ａおよび２００ｂを以って受圧盤２００を構成し、こ
の受圧盤２００を両矢印で示すように上下に移動自在に
配置することもできる。このような受圧盤２００を用い
ると、これをタイヤ１２に対して調整して位置させるこ
とにより、例えば第１４図に示すようにタイヤ踏面の境
界における断層扼影を受圧盤により邪魔されることなく
行なうことができる１上述した実施例ではタイヤを装着
したリムを受圧盤に向けて移動してタイヤに荷重を加え
るようにしたが、受圧盤をリムに向Ｅプで抑圧してタイ
ヤに荷重を加えることもできる。第１６図はこのように
構成した本発明のタイヤ用断層撮像装置の変形例を示す
ものである。検査ずべきタイヤ１２をリム２０２に装着
し、空気を入れる。リム２０２の中央には開口２０２ｃ
を設け、放射線源２０４を取付けたアーム状架台２０６
が自由に通るようにする。架台２０６にはＸ線感知素子
を円弧状に配列した放射線検出器２０８を取付ける。架
台２０６を、タイヤ軸線Ｘ−ｘを中心として回転できる
ように支持するとともにタイヤ１２の内部の点Ｃを中心
として回転できるように支持する。このような支持機構
は図面には示していないが、種々の形式のものがある。

また、リム２０２を回転自在に支持するとともに押圧１
２１０からの圧力を受止めるように第１７図に示すよう
なリム支持機構を設りる。すなわち、第１６図に示すよ
うにリム２０２には、その両側面にフランジ２０２ａお
よび２０２ｂを一体に形成し、これらフランジに第１６
図に示すようにボールベアリング２１２ａおよび２１２
ｂを介して円弧状の受は部材２１４ａおよび２１４ｂを
それ・ぞれ係合させ、これら受は部材をロッド２１６ａ
および２１６ｂを介して支持する。タイヤ１２をリム２
０２に対して装脱できるようにロッド２１６ａおにび２
１６ｂは第１６図において上下に移動可能とする。この
ようなリム支持機構では、リム２０２が容易に回転する
ため、ブレーキ機構を設けるのが好適である。

本例ではタイヤ１２をリム２０２にセットして空気を入
れた後、タイヤおよびリム組立体をリム支持機構に装着
する。次にタイヤ１２を回転させ、所望の個所が押圧盤
２１０と対向するように調整する。この状態でブレーキ
機構を作動させてタイヤ１２を固定した後、押圧￥Ａ２
１０をリム２０２の方向に移動させ、タイヤ１２に所定
の荷重を加える。次に架台２０６をタイヤ軸線Ｘ−Ｘを
中心どして回転させ、放射線源２１８を付勢するととも
に架台２０６を回転させ、タイヤ１２の所望の個所での
断層像を撮像する。

第１８図はタイヤに所望の荷重を加えるための機構の一
例を示すものであり、第１２図に示した装置に適用でき
るものである。タイヤ１２を装着したリム１６２をアー
ム２２０を介してナツト２２２に連結し、このナツト２
２２にはねじ２２４を螺合Ｊる。このねじ２２／１は直
流七−夕２２６により回転させる。一方、タイＮ７１２
が当接する受圧盤１６４の裏面にはロードセルまたはキ
スラーセルより成る圧力センサ２２８を配置し、その出
力を増幅器２３０を経て比較器２３２の負側入力に供給
する。この比較器の正側入力には所望の設定前に対応し
た基準信号を供給し、この比較器の出力を増幅器２３４
を介して直流モータ２２６に供給づる。したがって、負
帰還が働き、直流モータ２２６はタイヤ１２に所定の設
定荷重が加えられるように駆動されることになる。

上述した第２実施例のタイヤ用所層撮像装置によれば、
タイヤに空気を入れ、荷重を加えた使用状態と同等の状
態下で、非破壊的にタイヤの内部構造を観察することが
できる。したがって、ドラムテス１〜や実地走行を続＋
ｉイτがら放間光（ト過稈を観察づることができる。ま
た、空気圧や荷重を変えながら断層像を得ろことかで・
きるので、タイヤを構成づる各部材の挙動を詳細に観察
することがひきる。従来のようにタイ〜７を切断する必
要が４ｇいので、安全にかつ効率良く行４ｆうことがで
きるとともに検査コストの低減も図れる。ざらに、同一
タイヤについて、加硫前の牛りイ〜フグージと製品タイ
ヤとを比較して観察できるので、ユニフＡ−ミディの改
善が図れる。

本発明は上）ホした実施例にの・７ノ限定されるもので
はなく、幾多の変形が可能である。例えば上述した実施
例ではタイヤに荷重を加えた状態て・複数個所の断層像
を搬像づろために、Ｘ線質おＪ、び×線検出器を所定の
１立置関係を保って保持すろ架台をタイヤ軸線を中心ど
じで回転さけろように構成したが、これとは逆にタイヤ
を架台に’ｔｊ　Ｌ、で回動ざぜることもてきる。ただ
しこの場合にはクイＡ７に荷重を加えた状態でタイヤを
回転させる必要があるため、構成が複雑となる７、；■
、た、上述した例では、ｌｌ５７層像を再構成づるため
のデータを１７７ろために架台を回転さｔ！だが、架台
を停止ｌさせ−Ｃおき、タイヤを回転するように構成す
ることもできる。

さらに、上）ホした例では、一定の荷重を加えた状態で
断層像をＭｔｉ　ｆへ；するようにしたが、圧力を変え
て断層像を画像することができ、圧力がタイ■内部構造
に与える影響を解析することもできる。また、上述した
実施例ではＸ線を用いて断層像をｌＩｄ像ηるようにし
たが、超音波、種々の粒子線、核地気共鳴などを利用し
た断層ｍｌ像装置とり−ることもできる。

［発明の効果］ 以上説明したにうに本発明によれば、タイヤにｔＩｉ躬
線を照則してタイヤ断面における放射線の透過率データ
に基づいて当該タイヤ断面の画像を構成する装置にしで
、前記タイヤに負荷を加える９葡萄重手段と、当該０荷
荷千手段を駆動制御する駆動制御手段とを右づる構成と
したので、従来性ない得なかったタイ■についての各種
負荷状態下での［！Ｊｉ層Ｈｔｉリョによる断面構造検
査を実施することができる。これにより、タイヤ開発時
の各種構造検査、最適構造確認や、製造技術を変えたと
きの確認などに活用し、ＱＣ，ＣＤに大きな効果を発揮
し１りる。

【図面の簡単な説明】

−２ε３− 第１図は、本発明を実施したクイ〜７（１伺試験断層搬
影装Ｖ１の全体構成図； 第２図は、第１図に示づクイ入７０荷試験ｒ１７ｉＦＪ
？１ｌｉａ影装置における負荷荷重機構および回転は横
の正面図； 第３図は、第２図に示す機構の側面図；第４図ｔよ、第
１図【こ示づ装置にお（Ｊる駆動制御部および画像処理
部の動作を示寸ためのタイツ＼チャー１〜： 第５図および第６図は、負荷荷重機構および回転機構の
変形例の正面図および側面図；第７図および第８図は、
第６図に示す（、Ｑ　７ｒニア伺（Ｆ機構の動作を示す
説明図： 第９図から第１１図までは、負荷荷重機構の他の変形例
を示す側面図； 第１２図は、本発明に従うタイ１７ｆ１荷試験断層１最
影装置の第２実施例の全体構成図；第１３図は、第１２
図に示す第２実施例における架台の動作を示す説明図； 第１４図および第１５図は、第１２図に承り第２実施例
しこおける受圧盤の変形例の概略図；第１６図から第１
８図までは、第１２図に示す第２実施例における負荷荷
重機構の変形例を示す概略図である。 １０・・・タイヤ負荷試験断層撤影装置１２・・・タイ
ヤ１４・・・負荷荷重機構１６・・・タイヤ走行回転機
構 １８・・・タイヤ内圧可変機構 ２０・・・放射線源　２２・・・放射線検出器２５・・
・移動機構　２６・・・駆動制御部２８・・・画像形成
処理部　３２・・・接地面３４・・・ベルト機構　７６
・・・エアポンプ１０ｏ・・・側板　１１２・・・荷重
ローラ１１８・・・放射線源　１２０・・・押え部材１
２２・・・バックアップローラ １２４・・・ネジ機構　１２６・・・押え部材１２８・
・・押え部材　１３２・・・ネジｍ構１３４・・・平行
部材　１３６・・・平行部材１５０・・・負荷荷重機構
　１５２・・・放射線源１５４・・・放射線検出器　１
５６・・・移動機構１６４・・・受圧盤　１７０・・・
架台２０４・・・放射線源　２０６・・・アーム状架台
２０８・・・放射線検出器　２１０・・・受圧盤２１４
ａ、２１４．’ｏ・・・受は部′４第２１６ａ、２１６
ｂ−ａツド 第６図 第７図 第９図 第１３図 第１４図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤに放射線を照射してタイヤ断面における放
   射線の透過率データに基づいて当該タイヤ断面の画像を
   構成する断層撮影装置にして、前記タイヤに負荷を加え
   る負荷荷重手段と、当該負荷荷重手段を駆動制御する駆
   動制御手段とを有することを特徴とするタイヤ負荷試験
   断層撮影装置。
2. （２）前記負荷荷重手段は、前記タイヤに空気を供給す
   る機能を有し、前記タイヤへの負荷をタイヤの内圧を変
   えることで加えることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載のタイヤ負荷試験断層撮影装置。
3. （３）前記負荷荷重手段は、前記タイヤの走行面に対し
   押圧力を与える機能を有し、前記タイヤへの負荷をタイ
   ヤの半径方向への圧縮力を変えることで加えることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第２項に記載のタイ
   ヤ負荷試験断層撮影装置。
4. （４）前記負荷荷重手段は、前記タイヤを回転させる機
   能を有し、前記タイヤへの負荷を当該回転の速さを変え
   ることで加えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第３項に記載のタイヤ負荷試験断層撮影装置。
5. （５）前記断層振影装置は、負荷が加えられたタイヤの
   断層面内でタイヤに対して相対的に移動できる放射線源
   および放射線検出器を有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第４項に記載のタイヤ負荷試験断層撮
   影装置。
6. （６）前記断層撮影装置は、前記放射線源および放射線
   検出器とタイヤとを当該タイヤの円周に沿った方向に相
   対的に移動させる移動手段を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第５項に記載のタイヤ負荷試験
   断層撮影装置。