JPS6229981B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダの冷却装置に関する。

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、鉄
心と励磁コイルを短絡環とを含むリターダユニツ
トを固着したものであつて、エンジンが小型軽量
化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブ
レーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力
が得られ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要と
せず、軽量で制御の容易な優れたリターダであ
る。

従来の電磁式リターダの冷却装置は、励磁コイ
ルが巻装された磁性の円板をこのコイルで作られ
た磁場のなかで回転させたときに、この円板に発
生する渦電流によるオーム熱を円板の鉄部分やロ
ータのフインなどにより冷却するように構成され
ていた。すなわちこの冷却装置は回転体である円
板を空冷により冷却するものであるため、発熱部
を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフイ
ンなどを大型化する必要があつた。

本発明は、上記従来の電磁式リターダの冷却装
置の欠点を解消するもので、新規な電磁式リター
ダにおいて、発熱部自体を直接冷却することがで
き、かつエンジンと共通の水冷による冷却方法を
採ることができ、しかも小型で冷却能力の高い冷
却装置を提供することを目的とする。

本発明は、フライホイールハウジングに固着さ
れたリターダユニツトの短絡環が環状のパイプに
より形成され、このパイプの中に上記エンジンの
冷却水を循環させる手段を備えたことを特徴とす
る。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図であ
る。第１図において、エンジン１と変速機２との
間のクランク軸３には、磁性のフライホイール５
が軸着されている。このフライホイール５の外周
面には複数個の磁性テイース６が形成されてい
る。このフライホイール５のハウジング７の上部
および下部には、リターダユニツト９が取付けら
れている。このフライホイール５はリターダ回転
子として作用し、リターダユニツト９はこのフラ
イホイール５の磁性テイース６を励磁する界磁と
して作用する。

第２図はこのリターダユニツト９の拡大外観斜
視図である。第２図において、リターダユニツト
９は、磁性の角柱状の鉄心１０と、この鉄心１０
の胴部に嵌着され励磁コイル１１が巻回されたコ
イル巻枠１３と、鉄心１０の先端に嵌着する短絡
環１４とを備える。この鉄心１０の先端は、磁性
テイース６に近接して設けられ、鉄心１０が磁性
テイース６と対向するときに励磁コイル１１に電
流が与えられると、対向する磁性テイース６が励
磁され磁化する。

この鉄心１０の基端には、４個のボルト穴が穿
設され、鉄心１０は４本の磁性のボルト１５によ
りハウジング７に螺着される。また短絡環１４
は、中空の導電パイプ１６と、この導電パイプ１
６を被包する電気絶縁性のチユーブ１７と、この
導電パイプ１６に連通しこの導電パイプ１６内に
後述する冷却媒体を循環させるための流入パイプ
１８および流出パイプ１９とを備える。ここで電
気絶縁性のチユーブ１７は省略することもできる
し、またはコーテイング等の処理でもよい。また
ハウジング７の表面には、励磁コイル１１の電気
端子２１、２２が設けられている。

第１図に戻つて、エンジン１の前方には、ラジ
エータ２３がパイプ２４および２５を介して接続
されている。このパイプ２４には、サーモスタツ
ト２７が内設され、またパイプ２５には、水ポン
プ２８が取付けられている。またパイプ２４およ
び２５はバイパスパイプ２９により接続されてい
る。この水ポンプ２８はエンジン１のシリンダブ
ロツク内の水ジヤケツト（図示せず）にパイプ２
５またはパイパスパイプ２９の冷却水を送込む。
このシリンダブロツク内の水ジヤケツトには、ウ
オータマニフオルド３１が接続され、シリンダを
冷却した水が前記サーモスタツト２７を介して循
環される。

本発明の特徴ある構成は、上記シリンダブロツ
クの冷却水路系にリターダ冷却パイプを接続する
ことにあり、その一例を示すと、上記シリンダブ
ロツク内の水ジヤケツトからリターダ冷却パイプ
３２が配管され、このパイプ３２に前記リターダ
ユニツト９の流入パイプ１８が接続され、さらに
リターダユニツト９の流出パイプ１９が戻りパイ
プ３３を介して上記ウオータマニフオルド３１に
接続されて構成される。

このような構成で、リターダユニツト９の励磁
コイル１１に電気端子２１および２２を介して電
流が与えられると、鉄心１０に磁力線が発生す
る。このときフライホイール５が回転して磁性テ
イース６が移動していれば、鉄心１０の磁力線は
変化して電流が発生し、この電流が短絡環１４の
導電パイプ１６を循環して機械エネルギを熱エネ
ルギに変換する。

このため導電パイプ１６は発熱するが、リター
ダ冷却パイプ３２を通つて流入パイプ１８から送
込まれてくるエンジン１の冷却媒体である冷却水
によつて、この導電パイプ１６は冷却される。冷
却に用いられた水は流出パイプ１９および戻りパ
イプ３３を通つてウオータマニフオルド３１に戻
される。

この冷却水の温度が上昇すれば、サーモスタツ
ト２７が作動して、ラジエータ２３で強制冷却さ
れた水が水ポンプ２８によりリターダ冷却パイプ
３２および流入パイプ１８を通つて、前記導電パ
イプ１６を冷却する。

上記リターダユニツト９およびリターダ回転子
であるフライホイール５により構成されたリター
ダが作動するときは、車両を減速する状態であつ
てエンジン１が加速されない状態であるので、ラ
ジエータ２３の冷却水は、エンジン１とリターダ
とを交代に冷却することができる。とくに寒冷期
にはリターダの作動により冷却水の過冷を防ぐこ
とができる。

なお上記例では、リターダ冷却パイプ３２をシ
リンダブロツク内の水ジヤケツトから配管し、戻
りパイプ３３をウオータマニフオルド３１に接続
する例を示したが、リターダ冷却パイプ３２をウ
オータマニフオルド３１に接続し、戻りパイプ３
３を水ポンプ２８の入口側のパイプ２５に接続し
てもよい。

またリターダ冷却パイプ３２の途中に電磁弁を
設け、この電磁弁をリターダを動作させるときに
限つて開放するように構成してもよい。

以上述べたように、本発明によれば、リターダ
の発熱部であるリターダユニツトの短絡環内にエ
ンジンの冷却水を循環させるように構成すること
により、リターダ専用のラジエータおよび水ポン
プ等を特別に設ける必要がなく、発熱部自体を直
接冷却できるため冷却効果が高く、しかも寒冷期
にはエンジンの冷却水の過冷を防止することがで
き、小型で冷却性能の優れた装置が得られる。

これにより、機械エネルギが非常に高くても、
熱エネルギへの変換が円滑に行われ、制動力の高
いリターダが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図。第
２図は同じくリターダユニツトの拡大外観斜視
図。 １…エンジン、２…変速機、３…クランク軸、
５…フライホイール、６…磁性テイース、７…ハ
ウジング、９…リターダユニツト、１０…鉄心、
１１…励磁コイル、１３…コイル巻枠、１４…短
絡環、１５…ボルト、１６…導電パイプ、１７…
チユーブ、１８…流入パイプ、１９…流出パイ
プ、２１，２２…電気端子、２３…ラジエータ、
２４，２５…パイプ、２７…サーモスタツト、２
８…水ポンプ、２９…バイパスパイプ、３１…ウ
オータマニフオルド、３２…リターダ冷却パイ
プ、３３…戻りパイプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと変速機との間のクランク軸にその
   表面にテイースが形成された磁性のリターダ回転
   子が軸着され、 基端がフライホイールのハウジングに固着され
   先端が上記テイースに近接して設けられ胴部に第
   一のコイルが巻回された磁性体を界磁として備
   え、 上記第一のコイルに可変の励磁電流を与える制
   御手段を含む電源手段と、 上記磁性体の先端近傍に巻回された第二のコイ
   ルと を備え、 この第二のコイルはすくなくともその一部は冷
   却媒体が循環する中空のパイプにより形成された
   短絡環である リターダにおいて、 このパイプの中に上記エンジンの冷却水を循環
   させる手段を 備えたことを特徴とするリターダの冷却装置。