JPS6228B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は並乗型自転車に関する。

自転車が一度に１人以上の人を載せるために
は、ある場合には乗り手を直列に配置し、また他
の場合には乗り手を並べて配置することが慣習的
であつた。この後者の配置は、多くの点で好まし
いが、乗り手が自転車の中央の垂直な長手方向の
平面からかなりな距離だけその重心を離しがちで
あり、また自転車の運転において互いに干渉しが
ちであることから困難な点があつた。

重心を機械の中心に近接して保持し、また乗り
手の間に殆んど干渉をなくするには、乗り手のシ
ートが長手方向に互い違いにされ、かつ異つた高
さに維持するように現在では配置され、またハン
ドルバーが前後方向に異つた位置で、かつ同様に
異つた高さに設定されるように現在では配置され
る。乗り手は、全体として並んで座るが、少なく
とも部分的に横方向に組み合わさるように、実際
に垂直にかつ長手方向にいくらか離隔することが
できる。このことは、乗り手が大きさ、熟練度ま
たは肉体的能力の点で不揃いであれば、即ち、乗
り手の一方がハンデイキヤツプを付けられるな
ら、特に有利である。かじ取りは、一方の乗り手
だけによりなされ、他方の乗り手には回転しない
ハンドルバーを与えるように好適に整えられる。
ペダル操作は、乗物の中央の長手方向の平面の両
側にそれぞれ配置された２対のクランクペダルに
より行われる。この構造では、乗ることは簡潔
で、よくバランスがとれ、干渉がなくかつ容易で
ある。

本発明の自転車は、非常に多数の異つた方法で
実施され、かつこゝに示す形状に首尾よく組立て
られた。この配置には、通常のように一緒に連結
された多数の軽い金属管により作られる主なフレ
ーム６が設けられ、通常は垂直の長手方向の平面
に延び、かつ中心線７のまわりに対称な堅固に締
め付けられた中央の構造体を形成する。

フレームは、一対のバツクフオーク８と９を含
み、該フオークは直立の立パイプ１１から下方の
後方へ延び、かつ通常の種類の接地後輪１３のア
クスル１２を取り付けている。

立パイプ１１の底部近くには、横方向に延びる
クランクハウジング１４がある。ハウジング１４
は、横方向に延びるクランクシヤフト１６を回転
可能に支持する軸受を通常のように収容する。一
対のクランクペダル１７，１８がクランクシヤフ
トの一方の端部に取り付けられ、クランクシヤフ
ト１６の回転軸線から同じ半径に配置され、かつ
相互に対し互い違いにされている。同様に、別な
一対のクランクペダル１９と２１がペダル１７お
よび１８と同様にかつそれと共通平面にクランク
シヤフトの他の端部に配置される。

駆動スプロケツト２２は、クランクシヤフト１
６と関連し、かつ該クランクシヤフトに固着さ
れ、後輪１３と連結されたスプロケツト２４まで
延びるチエーン２３と係合する。クランクシヤフ
トと後輪との間に比較的に精巧な速度または速比
変換機構を採用することが慣習であるが、これら
の機構は簡単にするため省略する。

また、主フレーム６はその前方端部にかじ取パ
イプ２６を含み、該かじ取パイプは概ね直立した
またはわずかに傾斜した軸線２７、即ちかじ取軸
線と整合する。かじ取パイプの内部の軸受は、か
じ取軸２８を取り付け、該軸は軸線２７のまわり
に回転可能であり、かつかじ取パイプの下方で前
フオーク２９と３１に分岐している。フオークが
その間にアクスル３２を担持し、該アクスルを軸
にして前輪３３が回転可能である。

２本のヨークバー３７と３８により好適に作ら
れたヨーク３６は、外方向にかじ取パイプ２６に
調節可能に係合する。これらの２本のヨークバー
は、締め具と半クランプ３９と４０をより解放可
能にいつしよに保持される。このように、ヨーク
３６は、かじ取パイプ２６上で垂直方向にあるわ
ずかな余裕をもたして位置決めされ、かつ軸線２
７のまわりに回転でき、次に選択された位置でか
じ取パイプ２６に締め付けられる。ヨークバー３
７は、半クランプ３９から側方の上方へ延び、ま
たハンドルバーパイプ４１に終端し、該ハンドル
バーパイプはポスト４２を内部に回転可能にかつ
軸線方向に配置させる。ハンドルポスト４２は、
随意に上げ下げされ、または回転され、次にクラ
ンプ４３により適所に設定保持することができ
る。ハンドルポストの上方端部はクランプソケツ
ト４４に終端し、該クランプソケツトは、全体と
して前後に延び、ハンドルバーパイプ４６を締め
付るのに効果があり、該ハンドルバーパイプは前
後に移動することができ、また所望なら回転でき
る。パイプ４６の端部のクランプ４７は、第１の
組のハンドルバー４８と係合する。ハンドルバー
４８は、具合よく握れる任意の選択された調節さ
れた位置にロツクされ、かつ車両をかじ取りする
効果はない。

対照的に、ヨークバー３８は、部材３７と対称
に半クランプ４０から側方の上方へ延びるが、円
筒状のかじ取ヘツド５１に終端する。ヘツド５１
内には、かじ取スリーブ５２が設けられ、軸線２
７と全体的に平行な直立の軸線５３のまわりに回
転する。かじ取スリーブ５２内には、かじ取ポス
ト５４が配置され、該かじ取ポストはクランク５
６を上方端部に担持し、クランプ５６内には第２
の組のハンドルバー５７が配置される。ポスト５
４は、直立のまゝ上げ下げされ、またかじ取スリ
ーブ５２に関して回転され、次にかじ取スリーブ
のクランプ５８により選択された位置に保持され
る。

かじ取スリーブの下端は、かじ取ヘツド５１の
下方へ突出し、かつチエーン６２と係合したスプ
ロケツト６１を担持する。かじ取軸２８の上方端
部にあるスプロケツト６３は、またチエーン６２
と係合する。

チエーン６２の一方の走行部をヨークバーの先
行側においてヨークバー３８を通過させ、またチ
エーンの他方の走行部をヨークバーの後行側にお
いてヨークバー３８を通過させるのが好都合な配
置である。この配置では、乗り手は、第２の組の
ハンドルバー５７を用いて、かじ取ヘツド内のか
じ取りスリーブを容易に回転することができ、ま
た車両のかじ取が一方の乗り手だけにより成され
るように、かじ取軸と前フオークの対応した回転
をチエーン６２を介して生じさせる。この配置で
は、ヨーク３６が軸線２７のまわりに回転される
ときはいつでも、チエーンの相互連結はかじ取が
常に角度調節にかゝわらず同じであるように、ハ
ンドルバー５７を、それ自身に対し平行にする。

シートポスト６６は、シートパイプ１１から上
方に突出し、上下および回転することができ、次
にクランプ６７により設定位置に保持される（第
６図）。シートポストは、横バー６９と一体の後
方に延びるブラケツト６８を有する。バー６９の
一方の端部は、前方に変位したクランプヘツド７
１を担持し、該ヘツドは第１のサドル７４のポス
ト７３を受け入れるクランプ取付け部７２を具備
する。サドルは、上げ下げされまた回転され、最
後に締め付けることができる。他方では、横バー
６９は、いくぶん長く前方に変位した締付けパイ
プ７７に終端し、該パイプはクランプ７９を組み
込み、かつ第２のサドル８２を支持するサドルポ
スト８１と係合する。

この配置では、機械は、まず第１に種々のクラ
ンプを緩めて、関連した部品を軸線方向に移動さ
せかつ回転させ、また次にクランプを締め付ける
ことにより任意のサービスまた任意の対の乗り手
に対し準備され、２人の差し当つて組になつた乗
り手の使用に対し機械を用意する。都合のよい配
置は、しばしば最も満足すべきものが、第３図の
平面図に示されている。比較的小さい乗り手は第
１のサドル７４を与えられ、かつより大きな乗り
手は第２のサドル８２を与えられる。乗り手の間
の干渉を排除し、かつ乗り手の隣接した肩と腕が
前後方向だけでなく垂直方向に互い違いになるよ
うに乗り手を座らせるには、ヨーク３６の半クラ
ンプ３９と４０が緩められる。第１と第２の組の
ハンドルバーは、例えば小さな乗り手をいくらか
後方に置くために、中央の位置から前方と後方の
それぞれに移動される。半クランプは次に締め付
けられる。また、クランプ４３と５８が緩めら
れ、ハンドルバーポスト４２が下げられ、次にポ
スト５４が持ち上げられ、またクランプが締め付
けられる。

同様に、クランプ６７（第６図）が緩められ、
また横バー６９とシートポスト６６は、第１のサ
ドル７４が相当な距離だけ第２のサドル８２の後
方にあるように回転される。次に締付けボルト６
７が締め付けられる。最後に、シート７４と８２
は、それぞれ上げ下げされ、また回転されて横バ
ーの回転を補償する。シートの位置はまた２人の
乗り手の好みに合わせるため、同じ角度かまたは
大きいかまたは小さな角度のいずれかにせよ、か
じ取ヨークの側方または回転傾斜を補償してもよ
い。調節可能部材が全て設定されかつロツクされ
ると、自転車は、機械の中央部分に重心を正確に
保持するように中央面に密接した２人の乗り手に
より容易に乗ることができる。両方の乗り手は、
また組になつたペダルに関して好都合な位置を有
する。サドル７４の乗り手は、何らかじ取努力を
することなく、安定台としてハンドルバーを単に
つかんで、ハンドルバーをペダル力に逆作用する
のを助けるのに使う。例えば、第２のハンドル８
２の主な乗り手は、かじ取義務を引きうけ、乗客
即ち客の乗り手の手とハンドルバーが離れた適当
な位置にあるハンドルバーを用いる。かじ取ハン
ドルバー５７は、ヨーク３６の任意の調節した位
置で、かじ取する乗り手がポスト４２と５４の位
置の均等な概ね前後の差異を補償する必要がない
ようにハンドルバー自身に対して平行に保持す
る。この調節は、よりよいバランスするため乗り
手を機械の中央平面に向かつて移動させようと
し、また隣接した肩と腕を密接した横の連結に
かゝわらず干渉しないように相互に組み合せ、即
ち互い違いにするのに使用される。また、垂直方
向の調節の変動は、腕と肩を組み合わせ、即ち互
い違いにさせ、密接した横の連結を維持しながら
干渉を減少させる。このように、機械は、種々の
体格と効率を有する乗り手が安全乗車し、かつ心
地よくかつ楽しみながら良好に使用される。

ほとんどの対の乗り手にとつて、両方の乗り手
が同期してかつ多かれ少なかれ等しくペダル踏む
のが、普通の配置である。乗り手の能力が等しく
ないか、あるいは一方の乗り手が多分親切あるい
は選択により、または無力等によりいたわれなけ
ればならない場合がある。その要因の融通をきか
せるために、ペダル構造が第８図に示すように作
られている。フレームの一部を形成する管状ハウ
ジング１４に軸受された主なペダル即ちクランク
シヤフト１６は、一方の側、例えば左側において
ペダルに、またスプロケツトに普通の直接連結さ
れている。しかし、他方の右側においてシヤフト
１６は、右のペダルに直接に連結されてないが、
前方向への回転で係合するフリーホイールクラツ
チ即ち一方向クラツチ８６によりそれらの個々の
シヤフト８４に連結される。この配置では、右手
の乗り手は、推進に寄与し、あるいはこのような
作動をやめることができる。この構造は、また左
手の乗り手が１人で乗つている場合、水平の位置
に右側のペダルを結びつけあるいは捕捉し、また
鋭く右の方向へ曲がる間に地面との干渉を容易に
避ける機会を与える。

ある場合には、特に他の車両に積み込み迅速な
運搬のため、あるいは貯蔵または船積み等のため
に並乗型自転車の全体の横巾をこじんまりさせ、
即ち減らすことにおいて特有の利点がある。横方
向にこじんまりすることが重要である場合、第９
図に示すようにペダルの突出部をかなり最小にす
る構造が用いられる。スプロケツト２２は従来の
通りであるが、クランクシヤフト１６に固定され
た両クランク９１は特別に形成されている。各ク
ランクは、横方向の端部９２を有し、該端部から
穴９３がクランク内に延びる。クランクはまた穴
に対して開いたスロツト９４を形成されている。
１個以上のボルト９６がクランクの１個以上のボ
ス９７を貫通する。別個のクランク端部９８は、
残りのペダルとクランク構造体９９を担持し、か
つ穴９３内に収容されたロツド１０１を有する。
ボルト９６が緩い場合には、端部９８と固着され
たペダル構造９９は、ペダル構造が突出する作動
位置またはペダル構造がスプロケツト２２の平面
に対し密接したコンパクトにされた位置との間で
回動される。ボルト９６は、どちらかの位置に容
易に締め付けられ、ペダル構造体を所望の位置に
保持する。止め歯１０２は、クランク９１の類似
した形状のスロツト端部；即ち切欠きに嵌合し、
どちらかの末端の位置にクランク構造体を保持す
るのに役立つ。

両側のペダル構造はそれらのコンパクトにされ
た位置へ回転することができる。ヨーク３６が緩
められ、またヨークバーが主フレーム６の平面内
にできるだけ近くに持つて来られる。第２の組の
ハンドルバー５７は、チエーン６２のため平面に
折畳まれた位置へは自動的に回転されない。しか
しながら、クランプ５８はまた緩めることがで
き、またかじ取ポスト５４とハンドルバー５７
は、一体に回動することができて、主フレーム６
の平面にほゞ置かれる。第１の組のハンドルバー
４８は、ヨークバー３７と３８と共に長手方向に
延びる状態まで回転する。また、クランプ６７
（第６図）が緩めることができ、またシートポス
ト６６が回転することができて、中央平面に対し
できるだけ近くにサドル７４と８２を持つて来
る。サドルは、またそれ自身回転しうるが、これ
は、それらの長手方向と横方向の寸法が大きく変
らなければ、通常必要ない。これらの回転の全て
は、自転車の全体の横方向の寸法をかなり減ら
し、このようにして貯蔵と輸送を容易にさせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常使用される補助装置の多くが明瞭
にするために除去されている本発明により構成さ
れた並乗型自転車の斜視図；第２図はハンドルバ
ーの通常の関係を近くから示す構造体の部分前方
立面図；第３図は乗り手を干渉せずに密接して組
み合わせるため部品の間隔または配置を示す自転
車の平面図；第４図は第１図の線４−４で示す垂
直断面の近接して見た詳細立面図；第５図は第４
図の線５−５で示す断面におけるサドルの一方の
外観の詳細図；第６図は第４図の線６−６で示す
平面における詳細な断面図；第７図は第１図の線
７−７で示す平面におけるクランクとペダルの装
置を示す横垂直断面図；第８図は別のペダル装置
の断面図；および第９図は折り畳まれたペダル装
置を部分的に破断して示す斜視図である。 ６……主フレーム、８，９……一対の後フオー
ク、１１……直立のシートパイプ、１３……後
輪、１４……クランクハウジング、１６……クラ
ンクシヤフト、１７，１８，１９，２１……一対
のクランクペダル、２３，６２……チエーン、２
４……スプロケツト、２６……かじ取パイプ、２
８……かじ取軸、２９，３１……前フオーク、３
３……前輪、３６……ヨーク、３７，３８……ヨ
ークバー、４１……ハンドルバーパイプ、４２…
…ハンドルバーポスト、４４……クランプソケツ
ト、４６……ハンドルバーパイプ、４８……第１
組のハンドルバー、５１……かじ取ヘツド、５２
……かじ取スリーブ、５４……かじ取ポスト、５
７……第２の組のハンドルバー、６２……チエー
ン、６９……横バー、７１……クランプヘツド、
７３……第１のサドルポスト、７４……第１のサ
ドル、７７……クランプパイプ、８１……サドル
ポスト、８２……第２のサドル、８６……一方向
クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後フオーク８，９、横方向のクランクパイプ
   １４及び直立中央かじ取パイプ２６を備えたフレ
   ーム６と、前記後フオーク８，９に取り付けられ
   た１つの後輪１３と、前記クランクパイプ１４に
   軸受けされた中央のクランクシヤフト１６と、前
   記フレーム６の一方の側で前記クランクシヤフト
   １６の一方の端部に連結された第１の対のクラン
   クペダル１７，１８と、前記フレーム６の他方の
   側で前記クランクシヤフト１６の他方の端部に連
   結された第２の対のクランクペダル１９，２１と
   を有し、前記第１と第２の対のクランクペダル１
   ７，１８，１９，２１は前記中央のクランクシヤ
   フト１６によつて支持されており、更に、前記ク
   ランクシヤフト１６を前記後輪１３に連結するた
   めの装置２３と、前記かじ取パイプ２６に軸受け
   されたかじ取軸２８と、前記かじ取軸２８に固定
   された前フオーク２９，３１と、前記前フオーク
   ２９，３１に取り付けられた１つの前輪３３と、
   前記中央のかじ取パイプ２６から側方へ延びるヨ
   ーク３６と、前記ヨーク３６の一方の端部にある
   ハンドルバーパイプ４１と、前記ハンドルバーパ
   イプ４１内にあるハンドルバーポスト４２と、前
   記ハンドルバーパイプ４１内に前記ハンドルバー
   ポスト４２を固定する装置４３と、前記ハンドル
   バーポスト４２に連結された第１のハンドルバー
   ４８と、前記ヨーク３６の他方の端部にあるかじ
   取ヘツド５１と、かじ取スリーブ５２と、前記か
   じ取ヘツド５１に前記かじ取スリーブ５２を回転
   可能に固定する装置と、かじ取ポスト５４と、前
   記かじ取スリーブ５２に前記かじ取ポスト５４を
   固定する装置５８と、前記かじ取ポスト５４上の
   第２のハンドルバー５７と、前記かじ取スリーブ
   ５２と前記かじ取軸２８とを互いに回転可能に連
   結する装置６２と、を含む並乗型自転車。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の並乗型自転車
   において、前記ヨーク３６は前記かじ取パイプ２
   ６から外方、かつ上方へ延びるアーム３７，３８
   と、これらアーム３７，３８を前記かじ取パイプ
   ２６のまわりに固定する装置３９，４０とを含む
   ことを特徴とする並乗型自転車。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の並乗型自転車
   において、前記の互いに回転可能に連結する装置
   ６２が、前記アームの一方３８の両側に配置され
   た２本の走行部を有するチエーンを含むことを特
   徴とする並乗型自転車。 ４ 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項
   のいずれか１項に記載の並乗型自転車において、
   前記クランクパイプ１４から実質的に上方で前記
   フレーム６に備えられている直立のシートパイプ
   １１と、前記シートパイプ１１に回転可能に、か
   つ軸線方向に連結されているシートポスト６６
   と、前記シートポスト６６に連結され、かつそこ
   から反対方向に延びている横バー６９と、前記横
   バー６９の両端部に備えられたサドル台７４，８
   ２とを含む並乗型自転車。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の並乗型自転車
   において、前記サドル台７４，８２が直立のクラ
   ンプソケツト７１，７７を含むことを特徴とする
   並乗型自転車。 ６ 特許請求の範囲第４項または第５項に記載の
   並乗型自転車において、前記シートポスト６６を
   前記シートパイプ１１に固定する装置７２，７９
   を含むことを特徴とする並乗型自転車。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項までのいず
   れか１項に記載の並乗型自転車において、前記ハ
   ンドルバーポスト４２が前記ハンドルバーパイプ
   ４１内に回転可能で、かつ軸線方向に可動であ
   り、また前記ハンドルバーポスト４２を前記ハン
   ドルバーパイプ４１に固定する装置４３を含むこ
   とを特徴とする並乗型自転車。 ８ 特許請求の範囲第１項から第７項までのいず
   れか１項に記載の並乗型自転車において、前記か
   じ取ポスト５４が前記かじ取スリーブ５２内に軸
   線方向に、かつ回転可能に可動であり、また前記
   かじ取ポスト５４を前記かじ取スリーブ５２に固
   定する装置５８を含むことを特徴とする並乗型自
   転車。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項までのいず
   れか１項に記載の並乗型自転車において、前記ハ
   ンドルバーポスト４２が、クランプソケツト４４
   と、該クランプソケツト４４内で可動であるハン
   ドルバークランプと、該ハンドルバークランプに
   備えられた一対のハンドルバーとを含むことを特
   徴とする並乗型自転車。 １０ 特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   ずれか１項に記載の並乗型自転車において、前記
   クランクシヤフト１６を前記後輪１３に連結する
   ための前記装置が、スプロケツト２２と、該スプ
   ロケツト２２に前記クランクペダルの一方の対を
   直接に連結する装置と、前記クランクペダルの他
   方の対を一方向クラツチ機構を介して前記スプロ
   ケツト２２に連結する装置とを含むことを特徴と
   する並乗型自転車。 １１ 特許請求の範囲第１項から第１０項までの
   いずれか１項に記載の並乗型自転車において、前
   記かじ取パイプ２６のまわりに回転するように前
   記かじ取パイプ２６に前記ヨーク３６を取り付け
   る装置を含み、また前記かじ取スリーブ５２と前
   記かじ取軸２８とを互いに回転可能に連結する前
   記装置が前記かじ取パイプ２６上の前記ヨーク３
   ６のすべての位置において前記かじ取スリーブ５
   ２と前記かじ取軸２８の同一相対回転関係を維持
   する装置を含むことを特徴とする並乗型自転車。