JPS62289033A - 車載送信装置 - Google Patents
車載送信装置Info
- Publication number
- JPS62289033A JPS62289033A JP61132436A JP13243686A JPS62289033A JP S62289033 A JPS62289033 A JP S62289033A JP 61132436 A JP61132436 A JP 61132436A JP 13243686 A JP13243686 A JP 13243686A JP S62289033 A JPS62289033 A JP S62289033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- address
- transmission data
- vehicle
- switch
- pattern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 52
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Communication Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（ａｌ技術分野
この発明は路上を走行するテスｉ・車両などに載置され
、その車両やドライバーなどの識別をおこなうための識
別信号を発信する車載送信装置に関する。
、その車両やドライバーなどの識別をおこなうための識
別信号を発信する車載送信装置に関する。
（ｂ）発明の概要
この発明は、車載送信装置本体に複数の送信データパタ
ーンをパターン別に記憶するメモリと、そのメモリに記
憶されている複数の送信データパターンから任意の送信
データパターンを選択するスイッチを設けることにより
、スイッチの選択によって必要な送信データパターンを
簡単に設定できるようにしたものである。
ーンをパターン別に記憶するメモリと、そのメモリに記
憶されている複数の送信データパターンから任意の送信
データパターンを選択するスイッチを設けることにより
、スイッチの選択によって必要な送信データパターンを
簡単に設定できるようにしたものである。
（Ｃ）従来技術とその欠点
車載送信装置は、一般に車両試験走行管理システムに適
用されるものであり、各車両に与えられたテストモード
で走行している最中に、その走行状態（車両の位置、ス
ピードなど）のモニターをおこない、さらに走行中のド
ライバーに対して適切なデータを提供し、またドライバ
ーの運転時間などの管理を行い、試験走行時の安全性を
確保するために使用されるものである。このような車載
送信装置では、ドライバーが良く変わるために、少なく
ともその車載送信装置から発信される識別信号のうちド
ライバー識別信号（パーソナルコード）をドライバーが
変わる度に設定しなければならない。またドライバーの
等級がある場合にはその等級の設定をしたり、送信信号
のモードを変える必要がある場合にはそのモードの設定
をしたりする必要がある。このようなデータ設定は全て
バライハーに課せられるわけであるが、通常このような
作業は非常に煩わしくミスも生じやすい。また操作パネ
ルに多くのスイッチが配設されると車載送信装置本体が
大型化し、しかもスイッチ接点が多くなって振動や衝撃
に弱い不都合があった。
用されるものであり、各車両に与えられたテストモード
で走行している最中に、その走行状態（車両の位置、ス
ピードなど）のモニターをおこない、さらに走行中のド
ライバーに対して適切なデータを提供し、またドライバ
ーの運転時間などの管理を行い、試験走行時の安全性を
確保するために使用されるものである。このような車載
送信装置では、ドライバーが良く変わるために、少なく
ともその車載送信装置から発信される識別信号のうちド
ライバー識別信号（パーソナルコード）をドライバーが
変わる度に設定しなければならない。またドライバーの
等級がある場合にはその等級の設定をしたり、送信信号
のモードを変える必要がある場合にはそのモードの設定
をしたりする必要がある。このようなデータ設定は全て
バライハーに課せられるわけであるが、通常このような
作業は非常に煩わしくミスも生じやすい。また操作パネ
ルに多くのスイッチが配設されると車載送信装置本体が
大型化し、しかもスイッチ接点が多くなって振動や衝撃
に弱い不都合があった。
（ｄｉ発明の目的
この発明の目的は、予め送信パターン別に送信データパ
ターンを記憶しておくことにより、ドライバーが走行前
にデータ設定を行なうための操作が非常に簡単となる車
載送信装置を提供することにある。
ターンを記憶しておくことにより、ドライバーが走行前
にデータ設定を行なうための操作が非常に簡単となる車
載送信装置を提供することにある。
＋ｅ＋発明の構成および効果
この発明は、個別の識別信号を発信する車載送信装置に
おいて、 前記識別信号を含む複数の送信データパターンをパター
ン別に記憶するメモリと、送信装置本体の操作パネルに
配設され、前記メモリに記憶されている複数の送信デー
タから任意の送信データパターンを選択するスイッチと
、を備え、前記スイッチで選択された送信データパター
ンを送信するようにしたことを特徴とする。
おいて、 前記識別信号を含む複数の送信データパターンをパター
ン別に記憶するメモリと、送信装置本体の操作パネルに
配設され、前記メモリに記憶されている複数の送信デー
タから任意の送信データパターンを選択するスイッチと
、を備え、前記スイッチで選択された送信データパター
ンを送信するようにしたことを特徴とする。
上記のように構成することにより、走行前に、メモリに
記憶されている送信データパターンのうち今から行なう
走行に必要なパターンを選択すると、その選択によって
自動的に送信データパターンが選択されることになる。
記憶されている送信データパターンのうち今から行なう
走行に必要なパターンを選択すると、その選択によって
自動的に送信データパターンが選択されることになる。
即ちスイッチを操作することによりその操作によって一
つの送信データパターンが選択され、その選択された送
信データパターンが自動的に送信される。従ってオペレ
ータ（ドライバー）は多くのスイッチを走行前に操作す
る必要がなく、送信データパターンを選択するスイッチ
を操作するのみでよい。
つの送信データパターンが選択され、その選択された送
信データパターンが自動的に送信される。従ってオペレ
ータ（ドライバー）は多くのスイッチを走行前に操作す
る必要がなく、送信データパターンを選択するスイッチ
を操作するのみでよい。
以上のようにこの発明によれば、ドライバーに課せられ
る負担は、送信データパターンを選択するスイッチの操
作だけであるために操作性が非常に良くなりミスも生じ
にくく、しかもデータ設定のためのスイッチ類が非常に
少な（なるため全体を小型化することができる。さらに
スイッチの数が少なくなることにより振動や衝撃に強く
なり、耐久性を改善でき信頼性を増すことができる。
る負担は、送信データパターンを選択するスイッチの操
作だけであるために操作性が非常に良くなりミスも生じ
にくく、しかもデータ設定のためのスイッチ類が非常に
少な（なるため全体を小型化することができる。さらに
スイッチの数が少なくなることにより振動や衝撃に強く
なり、耐久性を改善でき信頼性を増すことができる。
（ｆｌ実施例
第２図は車両試験走行管理システムの概念図である。
走行路１上を走行する車両２には車載送信装置３が塔載
されている。この装置の操作パネルには、後述するよう
に送信データパターンを選択するためのスイッチが設け
られている。
されている。この装置の操作パネルには、後述するよう
に送信データパターンを選択するためのスイッチが設け
られている。
走行路１の適当な箇所には受信アンテナ４が配置されて
いて、受信エリアＰ内に車両２が位置するとその車両２
の車載送信装置３から発信された送信データを受信する
。受信アンテナ４で受信したデータは路上受信袋Ｗ５に
導かれる。この路上受信装置５は、高周波受信部５０と
、受信データからパーソナルデータや車両ナンバーコー
ドまたはパーソナルデータの等級コードや送信モードデ
ータなどの個別の識別データをデコードするデコーダ５
１と、デコードされたデータを管理センターに対して送
信するモデム５２とで構成されている。
いて、受信エリアＰ内に車両２が位置するとその車両２
の車載送信装置３から発信された送信データを受信する
。受信アンテナ４で受信したデータは路上受信袋Ｗ５に
導かれる。この路上受信装置５は、高周波受信部５０と
、受信データからパーソナルデータや車両ナンバーコー
ドまたはパーソナルデータの等級コードや送信モードデ
ータなどの個別の識別データをデコードするデコーダ５
１と、デコードされたデータを管理センターに対して送
信するモデム５２とで構成されている。
第３図は」１記車載送信装置の外観図を示してしる。
３０は送信装置本体であり、この本体内の前面パネルに
スイッチ３０ａが設けられている。送信装置本体３０全
体を駆動するための電源は電源プラグ３１から供給され
、送信出力は送信アンテナ３２に供給される。またこの
送信装置本体３０内には送信データパターンをパターン
別に記憶するメモリを備え、前記スイッチ３０ａによっ
てこのメモリ内から任意の送信データパターンを選択す
ることができる。図示する例では０〜１０の合計１１個
の送信データパターンを選択できるようになっている。
スイッチ３０ａが設けられている。送信装置本体３０全
体を駆動するための電源は電源プラグ３１から供給され
、送信出力は送信アンテナ３２に供給される。またこの
送信装置本体３０内には送信データパターンをパターン
別に記憶するメモリを備え、前記スイッチ３０ａによっ
てこのメモリ内から任意の送信データパターンを選択す
ることができる。図示する例では０〜１０の合計１１個
の送信データパターンを選択できるようになっている。
これらの送信データバクーンは各パターン別にパーソナ
ルコード、車両ナンバーコード、パーソナルデータの等
級コード、送信モードコードなどを含み、それらのコー
ドは予め定められている。
ルコード、車両ナンバーコード、パーソナルデータの等
級コード、送信モードコードなどを含み、それらのコー
ドは予め定められている。
第１図（Ａ）は上記送信装置本体３０のブロック図であ
る。
る。
Ｐ−ＲＯＭＩ Ｏは識別信号を含む複数の送信データパ
ターンを記憶するメモリである。このＰ−ＲＯＭのアド
レスラインの内下位４ビットはアドレス制御部１１のア
ドレスカウンタｌｌａに接続され」−位４ビットはアド
レス制御部１１のアドレス設定部１１ｂに接続されてい
る。アドレスカウンタＩｌａには発信器１２からクロッ
クが送られ、このクロックによってアドレス更新を−っ
ずっ下位４ビツトの範囲内で繰り返す。アドレス設定部
１１ｂにはスイッチ３０ａが接続され接点“０”から接
点“１０”の内のオン接点に対応したＰ−ＲＯＭＩ Ｏ
の先頭アドレスを設定する。第１図（Ｂ）はＰ−ＲＯＭ
Ｉ Ｏのマツプを示している。
ターンを記憶するメモリである。このＰ−ＲＯＭのアド
レスラインの内下位４ビットはアドレス制御部１１のア
ドレスカウンタｌｌａに接続され」−位４ビットはアド
レス制御部１１のアドレス設定部１１ｂに接続されてい
る。アドレスカウンタＩｌａには発信器１２からクロッ
クが送られ、このクロックによってアドレス更新を−っ
ずっ下位４ビツトの範囲内で繰り返す。アドレス設定部
１１ｂにはスイッチ３０ａが接続され接点“０”から接
点“１０”の内のオン接点に対応したＰ−ＲＯＭＩ Ｏ
の先頭アドレスを設定する。第１図（Ｂ）はＰ−ＲＯＭ
Ｉ Ｏのマツプを示している。
アドレス０〜Ａまでの領域は送信データパターン“０”
を記憶する領域である。またアドレスＡ〜Ｂまでの領域
は送信データパターン“１”を記憶する領域である。な
お実際には各送信データパターンの記憶される領域はア
ドレスＯ，Ａ、Ｂ、Ｃ９・・・を先頭アドレスとしたＰ
の範囲に設定されている。アドレス設定部１ ］、 ｂ
は、アドレスライン上位４ビツトにおいて各送信データ
パターンを記憶する先頭アドレス（０，Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ
、 ・・・）を設定する。例えばスイッチ３０ａによっ
て０”が選択されたときアドレス設定部１１ｂは上位４
ビツトのアドレスラインを“ｏｏｏｏ”に設定し、送信
データパターン“０”が選択されるように動作する。ま
たスイッチ３０ａによって“１゛が設定された場合には
アドレスラインーに１位４ビツトを“Ａ”に設定し、送
信データパターン“１”を選択する。一方アドレスカウ
ンタｌｌａはＰの範囲で一つずつアドレス更新を繰り返
す。従ってスイッチ３０ａによって選択された送信デー
タパターンがアドレスカウンタｌｌａによるアドレス更
新によってＰ−ＲＯＭＩ Ｏから順次出力されていく。
を記憶する領域である。またアドレスＡ〜Ｂまでの領域
は送信データパターン“１”を記憶する領域である。な
お実際には各送信データパターンの記憶される領域はア
ドレスＯ，Ａ、Ｂ、Ｃ９・・・を先頭アドレスとしたＰ
の範囲に設定されている。アドレス設定部１ ］、 ｂ
は、アドレスライン上位４ビツトにおいて各送信データ
パターンを記憶する先頭アドレス（０，Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ
、 ・・・）を設定する。例えばスイッチ３０ａによっ
て０”が選択されたときアドレス設定部１１ｂは上位４
ビツトのアドレスラインを“ｏｏｏｏ”に設定し、送信
データパターン“０”が選択されるように動作する。ま
たスイッチ３０ａによって“１゛が設定された場合には
アドレスラインーに１位４ビツトを“Ａ”に設定し、送
信データパターン“１”を選択する。一方アドレスカウ
ンタｌｌａはＰの範囲で一つずつアドレス更新を繰り返
す。従ってスイッチ３０ａによって選択された送信デー
タパターンがアドレスカウンタｌｌａによるアドレス更
新によってＰ−ＲＯＭＩ Ｏから順次出力されていく。
Ｐ−ＲＯＭＩ Ｏの出力データは変調送信部１３におい
て変調 され送信アンテナ３２へと送られる。なお発信
器１２からアドレスカウンター１ａに送られるクロック
の周波数はＰ−ＲＯＭＩＯから送出される送信データの
通信速度に等しい値に設定されている。
て変調 され送信アンテナ３２へと送られる。なお発信
器１２からアドレスカウンター１ａに送られるクロック
の周波数はＰ−ＲＯＭＩＯから送出される送信データの
通信速度に等しい値に設定されている。
第４図は送信信号フォーマットを示している。
プリアンプル信号は以下に続くデータが識別データであ
ることを示すためのものである。送信出力は送信、休止
、送信、休止と繰り返すようにしているが、周期Ｔは送
信データ中に含まれる送信モードによって設定されるよ
うになっている。周期Ｔが車両によって異なるようにし
ておけば、複数の車載送信装置が同時に駆動していても
混信するのを防ぐことができる。
ることを示すためのものである。送信出力は送信、休止
、送信、休止と繰り返すようにしているが、周期Ｔは送
信データ中に含まれる送信モードによって設定されるよ
うになっている。周期Ｔが車両によって異なるようにし
ておけば、複数の車載送信装置が同時に駆動していても
混信するのを防ぐことができる。
以上のように本実施例によれば、ドライバーに課せられ
る操作はスイッチ３２ａの設定だけであるために操作は
非常に簡単であり、しかもミスを起こしにくくなる。こ
れによって車両試験走行管理システムの信転性を大幅に
高めることができる。また多くのスイッチを配置する必
要ないために送信装置本体の外形を小型化することがで
きる。
る操作はスイッチ３２ａの設定だけであるために操作は
非常に簡単であり、しかもミスを起こしにくくなる。こ
れによって車両試験走行管理システムの信転性を大幅に
高めることができる。また多くのスイッチを配置する必
要ないために送信装置本体の外形を小型化することがで
きる。
さらに送信データを変更する時にはメモリのみを変更す
ればよくメンテナンスが非常に便利になる利点がある。
ればよくメンテナンスが非常に便利になる利点がある。
第１図（Ａ）、 （Ｂ）はこの発明の実施例である車
載送信装置のブロック図、メモリマツプを示している。 第２図は同車載送信装置が適用される車両試験走行管理
システムの概念図、第３図は同車載送信装置の外観図、
第４図は送信信号のフォーマットを示す図である。 ３〇−送信装置本体、 ３０ａ−スイッチ〜 １０−Ｐ−ＲＯＭ （メ−ＥＩＪ）。
載送信装置のブロック図、メモリマツプを示している。 第２図は同車載送信装置が適用される車両試験走行管理
システムの概念図、第３図は同車載送信装置の外観図、
第４図は送信信号のフォーマットを示す図である。 ３〇−送信装置本体、 ３０ａ−スイッチ〜 １０−Ｐ−ＲＯＭ （メ−ＥＩＪ）。
Claims (1)
- （１）個別の識別信号を発信する車載送信装置において
、 前記識別信号を含む複数の送信データパターンをパター
ン別に記憶するメモリと、送信装置本体の操作パネルに
配設され、前記メモリに記憶されている複数の送信デー
タパターンから任意の送信データパターンを選択するス
イッチと、を備え、前記スイッチで選択された送信デー
タパターンを送信するようにした車載送信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61132436A JPS62289033A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 車載送信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61132436A JPS62289033A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 車載送信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62289033A true JPS62289033A (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=15081323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61132436A Pending JPS62289033A (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | 車載送信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62289033A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04313936A (ja) * | 1991-03-29 | 1992-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 通信装置 |
| US5768625A (en) * | 1991-03-29 | 1998-06-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle based LAN a communication buffer memory having at least one more number of storage areas for receive status and source address than the number of areas for receive data |
-
1986
- 1986-06-06 JP JP61132436A patent/JPS62289033A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04313936A (ja) * | 1991-03-29 | 1992-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 通信装置 |
| US5768625A (en) * | 1991-03-29 | 1998-06-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle based LAN a communication buffer memory having at least one more number of storage areas for receive status and source address than the number of areas for receive data |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1615785B1 (en) | Remote tire monitoring systems tool | |
| US7760071B2 (en) | Appliance remote control having separated user control and transmitter modules remotely located from and directly connected to one another | |
| US6396164B1 (en) | Method and apparatus for integrating controls | |
| US5214793A (en) | Electronic billboard and vehicle traffic control communication system | |
| US8258937B2 (en) | System for transmitting data between a hybrid electric vehicle and a remote transceiver | |
| EP0292811A2 (en) | Vehicle monitoring arrangement and system | |
| US20010013833A1 (en) | Vehicle security system having advanced wireless function-programming capability | |
| EP0671289A1 (en) | Vehicle remote actuating system | |
| US5175538A (en) | Remote control | |
| JP2003242585A (ja) | タイヤ状態監視装置 | |
| US20040049325A1 (en) | Vehicle control system with selectable vehicle style image and associated methods | |
| US20210260936A1 (en) | Scanning Method And Device For Tire Pressure Monitoring System (TPMS) Protocols | |
| US20090024317A1 (en) | System for gathering and distributing location information of vehicles | |
| JPS62289033A (ja) | 車載送信装置 | |
| JPH03295735A (ja) | 車載用電子制御装置 | |
| US20030011485A1 (en) | Configurable arrangement of multiple transmitters and multiple receivers for the performance of remote convenience functions | |
| JP4308626B2 (ja) | 遠隔制御用送信機 | |
| CN201163442Y (zh) | 机动车用警灯、警报无线控制装置 | |
| JP2003048480A (ja) | 車載電装機器制御システム | |
| KR200274147Y1 (ko) | 자동차용 도로정보 제공시스템 | |
| KR960002101A (ko) | 무선통신식 교통신호제어기 및 교통신호제어기 제어방법 | |
| JP3274776B2 (ja) | サービスコールシステム | |
| JPS63282891A (ja) | 車両位置把握装置 | |
| JP3373674B2 (ja) | サービスコールシステム | |
| JPS5825733A (ja) | デ−タ転送方法 |