CN201163442Y

CN201163442Y - 机动车用警灯、警报无线控制装置

Info

Publication number: CN201163442Y
Application number: CNU2007201954559U
Authority: CN
Inventors: 韩维哲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-02
Filing date: 2007-11-02
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2017-11-02

Abstract

本实用新型公开了一种机动车用警灯、警报无线控制装置，包括：控制手柄、警报放大器及警灯控制装置，警报喇叭和警灯，警报放大器及警灯控制装置通过导线与警报喇叭和警灯相互电连接，无线控制装置还包括无线发射器和接收器，无线接收器设置在控制手柄与警报放大器及警灯控制装置之间，接收无线发射器发射的警灯及喇叭的无线控制信号，无线电发射器电池电力耗尽时，控制手柄仍可以起到控制警报器的作用。有益效果是：由于发射器设置在方向盘上，方向盘是可以转动的，采用免接线设计，发射器的按钮开关设置在驾驶员手握方向盘处的前方，单击或双击发射器按钮可实现不同的操作功能，按钮数目的减少使操作更加方便，有效提高了行车安全。

Description

机动车用警灯、警报无线控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种以振幅键控(ASK)方式遥控发射及遥控接收的电子控制装置，特别涉及一种机动车用警灯、警报的无线控制装置。

背景技术

早期机动车用警灯或警报控制器都是一体形成的，控制器或放大器主机都是安装在驾驶座附近，而控制旋钮就设置在主机上；近年来，由于车内安装有安全气囊及其它车内电子装备所占用的空间越来越大，警灯或警报控制器已逐渐演变为分离式或分体式设计，即，控制器或放大器主机与控制手柄分离开来，通过导线相互连接，控制手柄安装在驾驶座旁，主机则安装在车行李厢内或后排车座下方，此种设计方案的确可以为驾驶座附近扩大出一些可用空间，图1是现有技术中车用警灯、警报控制器组成方框图，目前市场上大多采用此种技术方案设计。

上述现有技术存在以下不足，急用车辆，如警务车，救护车及消防车在紧急、快速行驶中，当驾驶员需要开启控制警灯或警报时，通常需将视线自路面转向控制器的旋钮或按钮以利控制操作，既使是分离式的主机，也必须寻找到控制手柄，这样，在车辆高速行驶的情况下，驾驶员的此举极易导致交通事故的发生，威胁着人们的生命财产安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服已有技术的缺点，提供一种可设置车用警灯、警报控制器上的小型无线电发射及接收器，无线电发射器安装在便于驾驶员使用的位置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种机动车用警灯、警报无线控制装置，包括：控制手柄、警报放大器及警灯控制装置，警报喇叭和警灯，所述警报放大器及警灯控制装置通过导线与所述警报喇叭和警灯相互电连接，无线控制装置还包括无线发射器和接收器，所述无线接收器设置在所述控制手柄与所述警报放大器及警灯控制装置之间，接收无线发射器发射的警灯及喇叭的无线控制信号。

所述无线发射器包括：单片机集成电路、按钮输入电路，石英振荡电路、电源供应及稳定重置电路，所述单片机集成电路采用rfPICI2F675F芯片，与所述按钮输入电路及石英振荡电路相互电连接，所述电源采用钮扣电池供电，所述单片机集成电路单元，包括：可编程控制器和高频(RF)无线发射电路，以振幅键控(ASK)方式发射编码控制信息，传输载频的频率为433.92MHz；所述无线接收器包括：无线接收单元和接收器集成电路单元，所述无线接收单元将选频及解调后得到的所述无线发射器的控制编码信号通过接收器集成电路单元进行解码，并将通过解码器解出的控制信号经驱动放大电路模拟所述控制手柄对所述警报放大器及警灯控制装置的控制操作进一步控制警报喇叭及警灯的闪烁，所述无线接收单元选用UAA3201T芯片或模组RXM-433-LR，所述接收器的集成电路选用PIC16C58B芯片或PIC16C715芯片。

所述无线发射器设有一个或两个，其中一个无线发射器机壳上设置有按钮开关，其两端一体形成有可紧固所述发射器的贯穿孔，并通过紧固带设置在可转动的方向盘轴侧的上方，安装所述无线接收器后，所述控制手柄和所述警报放大器及警灯控制装置相互连接的电缆线分别与所述无线接收器相连接。

所述无线发射器用的紧固带是尼龙搭接带或皮带。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发射器可设置在方向盘上，方向盘是可以转动的，采用免接线设计，发射器的按钮开关设置在驾驶员手握方向盘处的前方，单击或双击发射器按钮可实现不同的操作功能，按钮数目的减少使操作更加方便，有效提高了行车安全。

附图说明

图1是现有技术车用警灯、警报控制器组成方框图；

图2是本实用新型车用警灯、警报控制器总方框图；

图3是本实用新型发射器原理方框图；

图4是本实用新型接收器原理方框图；

图5是本实用新型发射器电原理图；

图6是本实用新型接收器电原理图；

图7是本实用新型接收器采用模组RXM-433-LR的无线接收单元的电原理图；

图8是本实用新型发射器安装位置示意图；

图9是本实用新型发射器立体示意图。

图中：A：接收器无线信号接收及解调电路；

B：接收器单片机集成电路；

C：接收器电源供应及稳定重置电路；

D：接收器辨识码储存/读取电路；

E：接收器控制手柄接口电路；

F：接收器控制信号驱动放大电路；

H：发射器石英振荡时基电路；

I：发射器按钮输入电路；

J：发射器电源供应及稳定重置电路；

K：发射器单片机集成电路。

10.方向盘 20.发射器 30.紧固带

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图2是本实用新型车用警灯、警报控制器的总方框图，如图2所示，本实用新型机动车用警灯、警报无线控制装置，包括：控制手柄、警报放大器及警灯控制装置、警报喇叭和警灯，所述控制手柄与无线接收器电连接，所述无线接收器、警报放大器及警灯控制装置、警报喇叭和警灯依次电连接，所述无线接收器接收无线发射器发射的控制信号以模拟所述控制手柄对所述警报放大器及警灯控制装置的控制操作而加以控制警报喇叭及警灯的闪烁。

图3是本实用新型发射器原理方框图，图5是本实用新型发射器电原理图。如图3和图5所示，本实用新型所述无线发射器，包括：发射器单片机集成电路K、发射器按钮输入电路I，发射器电源供应及稳定重置电路J，外部石英振荡时基电路H，所述发射器单片机集成电路K与所述按钮输入电路I及外部石英振荡时基电路H相互电连接，所述单片机集成电路K选用通讯与控制合一的rfPIC12F675F芯片，石英振荡时基电路的振荡频率为13.56MHz，所述电源供应通过钮扣电池CR2032为主供电，稳定重置电路J是用来监督管理电源稳定性的，一旦电源出现不稳定情况时，单片机集成电路rfPIC12F675F就被重设，看门狗重置电路则确保在软件执行时，重要的程序在固定的时间内，必须被执行，否则系统就被重设；为提升操作便利及朝触摸控制的方向设计，每一按钮的单击与双击可触发不同功能，为方便驾驶员寻找按钮，按钮间位置以非线性排列，即三按钮不排成一直线。

所述发射器单片机集成电路单元，包括：编码器和射频RF无线发射及调制电路，以振幅键控(ASK)调制方式发射编码控制信息，传输载频的频率为433.92MHz，外部石英振荡时基13.56MHz H经单片机集成电路rfPIC12F675F内部的锁相环路(PLL)，进行32倍频后，得433.92MHz射频发射(13.56MHzx32＝433.92MHz)，此频率属极高频UHF范围。

图4是本实用新型接收器原理方框图，图6是本实用新型接收器电原理图，图7是本实用新型接收器采用模组RXM-433-LR的无线接收单元的电原理图。如图4、图6和图7所示，所述无线接收器由无线信号接收、解调及解码电路组成，所述无线信号接收、解调及解码电路包括选频电路和解调电路A，单片机集成电路B，电源供应及稳定重置电路C，接收器识别码储存/读取EEPROM电路D，接收器控制手柄接口电路E，接收器控制信号驱动放大电路F，上述电路之间相互电连接，所述无线接收单元选用UAA3201T芯片或模组RXM-433-LR(即图7所示的虚线框内)，所述共振电路的选频频率为433.92MHz，所述无线接收电路将选频后得到的所述无线发射器的控制编码信号先解调，再通过接收器单片机集成电路PIC16C58B或以PIC16C715替代进行解码，并将解码器解出的有效控制信号经接收器控制信号驱动放大电路F以模拟所述控制手柄对所述警报放大器及警灯控制装置的控制操作而加以控制警报喇叭及警灯的闪烁。

所述无线发射器设有一个或两个，两个不同的发射器，即，有两个不同识别码，可被同一接收器所接收，一个发射器20安装在方向盘10上，另一个发射器驾驶员则带在身上或其它便于拿取的位置，所述发射器设置有按钮开关22，其中一个发射器机壳的两端一体形成有可紧固所述发射器的贯穿孔21，发射器通过紧固带30设置在可转动的方向盘轴侧的上方，即驾驶员手握方向盘处的前方，通过坚固带分别与发射器和方向盘固定，接收器可设置在车上任何位置，其最佳位置是设在后车座后与挡风玻璃之下的平台上(即在喇叭内侧，行李厢上的车内平台)，其优点在于该位置与方向盘发射器之间的障碍最少，无线遥控信号易于传输，安装接收器后，所述接收器控制手柄接口电路E其做为模拟所述控制手柄对所述警报放大器及警灯控制装置的控制操作之用，则和所述警报放大器及警灯控制装置，及所述控制手柄相互以电缆线连接，而所述无线接收器的逻辑电连接位置是介于所述控制手柄和所述警报放大器及警灯控制装置之间，当无线电发射器电池电力耗尽时，控制手柄仍可以起到控制警报器的作用，为缩小无线发射器的体积及减低电力消耗，发射器本体上并无指示灯用来显示系统的工作状态。系统工作状态的显示可设置在控制手柄上。如：当单击或双击无线发射器上的按钮启动不同的警灯时，不象启动警报时会听到警报的声音，而警灯并无声响，可以通过控制手柄上设有的状态指示灯来显示，控制手柄上还可以设置有一个小型扬声器，不同的功能启动时，将发出“哔、哔”应答声，以提醒驾驶员，警报警灯功能已启动或状态已更新。

图8是本实用新型发射器安装位置示意图，图9是本实用新型发射器立体示意图；如图8、图9所示，发射器中的电池每6个月左右需要更换一次，为了方便更换发射器中的电池，所述紧固无线发射器用的紧固带可以采用尼龙搭接带或皮带等。

本实用新型采用遥控发射、接收进行控制信号传输的免接线设计，并且发射器的按钮开关位置设置在驾驶员手握方向盘处的前方，按钮数少操作方便，驾驶员无须转移注视路况的视线，便可操作警灯、警报器，本实用新型的使用，降低了交通事故的发生，有效提高行车安全，使警务、救护及消防车等急用车辆能更迅速的安全驶至现场，达成任务。

值得指出的是，本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实例方式，根据本实用新型的基本技术构思，只要本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式均属于本专利的保护范围，本专利的保护范围以权利要求书所限定的范围为准。

Claims

1.一种机动车用警灯、警报无线控制装置，包括：控制手柄、警报放大器及警灯控制装置，警报喇叭和警灯，所述警报放大器及警灯控制装置通过导线与所述警报喇叭和警灯相互电连接，其特征在于：无线控制装置还包括无线发射器和接收器，所述无线接收器设置在所述控制手柄与所述警报放大器及警灯控制装置之间，接收无线发射器发射的警灯及喇叭的无线控制信号。

2.根据权利要求1所述的机动车用警灯、警报无线控制装置，其特征在于：所述无线发射器包括：单片机集成电路、按钮输入电路，石英振荡电路、电源供应及稳定重置电路，所述单片机集成电路采用rfPICI2F675F芯片，与所述按钮输入电路及石英振荡电路相互电连接，所述电源采用钮扣电池供电，所述单片机集成电路单元，包括：可编程控制器和高频RF无线发射电路，以振幅键控ASK方式发射编码控制信息，传输载频的频率为433.92MHz；所述无线接收器包括：无线接收单元和接收器集成电路单元，所述无线接收单元将选频及解调后得到的所述无线发射器的控制编码信号通过接收器集成电路单元进行解码，并将通过解码器解出的控制信号经驱动放大电路模拟所述控制手柄对所述警报放大器及警灯控制装置的控制操作进一步控制警报喇叭及警灯的闪烁，所述无线接收单元选用UAA3201T芯片或模组RXM-433-LR，所述接收器的集成电路选用PIC16C58B芯片或PIC16C715芯片。

3.根据权利要求1或2所述的机动车用警灯、警报无线控制装置，其特征在于：所述无线发射器(20)设有一个或两个，其中一个无线发射器机壳上设置有按钮开关(22)，其两端一体形成有可紧固所述发射器的贯穿孔(21)，并通过紧固带(30)设置在可转动的方向盘(10)轴侧的上方，安装所述无线接收器后，所述控制手柄和所述警报放大器及警灯控制装置相互连接的电缆线分别与所述无线接收器相连接。

4.根据权利要求3所述的机动车用警灯、警报无线控制装置，其特征在于：所述无线发射器(20)用的紧固带(30)是尼龙搭接带或皮带。