CN213634833U

CN213634833U - 一种新型低功耗汽车控制系统

Info

Publication number: CN213634833U
Application number: CN202023257193.9U
Authority: CN
Inventors: 黎大钦
Original assignee: Zhongshan Qing Zhen Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Zhongshan Qing Zhen Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2021-07-06
Anticipated expiration: 2030-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种新型低功耗汽车控制系统，包括电源模块、与电源模块连接的系统主机以及与系统主机连接的车辆控制模块、通信模块、PKE模块以及UWB模块；本实用新型增加UWB模块来控制整机进入深度休眠，可以令系统功耗降到1mA以内，只有UWB模块有信号才唤醒PKE工作模式，能够大大降低系统功耗，同时，UWB模块的通信范围较广，可以远距离唤醒并解锁车辆，带来更好的使用体验。

Description

一种新型低功耗汽车控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种新型低功耗汽车控制系统。

背景技术

现有的汽车控制系统中，通常都是使用手机APP实时不间断地与系统通信，方便用户体验，但增加了功耗，能够达到50mA，另外，汽车系统中的PKE模块在使用的过程中，一般都是在停车状态时每秒钟发送一次数据，这样会让系统的功耗为15mA左右，同时，PKE模块的通信范围较小，用户需要与汽车靠得较近才可以启用PKE模块来解锁汽车，给用户的体验带来一定的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种新型低功耗汽车控制系统。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型低功耗汽车控制系统，包括电源模块、与电源模块连接的系统主机以及与系统主机连接的车辆控制模块、通信模块、PKE模块以及UWB模块。

进一步地，PKE模块包括与系统主机连接的PKE收发模块以及与PKE收发模块无线连接的PKE遥控器模块。

进一步地，PKE收发模块包括：

第一PKE驱动芯片U5，其输入端与系统主机连接；

第一LF发射天线ANT4，与第一PKE驱动芯片U5的输出端连接；

第二PKE驱动芯片U6，其输入端与系统主机连接；

第二LF发射天线ANT3,与第二PKE驱动芯片U6的输出端连接；

第三PKE驱动芯片U7，其输出端与系统主机连接；

第一RF天线ANT1，与第三PKE驱动芯片U7的输入端连接。

进一步地，PKE遥控器模块包括电池、与电池连接的控制芯片U8以及分别与控制芯片U8连接的X轴接收天线、Y轴接收天线、Z轴接收天线和第二RF天线ANT2。

进一步地，通信模块包括通信控制芯片U14、与通信控制芯片U14连接的SIM卡以及设置在车辆上且与通信控制芯片U14连接的振动开关SW01。

进一步地，UWB模块包括UWB芯片U10以及与UWB芯片U10连接的天线ANT6。

本实用新型的有益效果：一种新型低功耗汽车控制系统，包括电源模块、与电源模块连接的系统主机以及与系统主机连接的车辆控制模块、通信模块、PKE模块以及UWB模块；本实用新型增加UWB模块来控制整机进入深度休眠，可以令系统功耗降到1mA以内，只有UWB模块有信号才唤醒PKE工作模式，能够大大降低系统功耗，同时，UWB模块的通信范围较广，可以远距离唤醒并解锁车辆，带来更好的使用体验。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种新型低功耗汽车控制系统的原理框图；

图2为系统主机的电路图；

图3为电源模块的电路图；

图4为PKE收发模块的电路图；

图5为PKE遥控器模块的电路图；

图6为车辆控制模块的第一部分电路图；

图7为车辆控制模块的第二部分电路图；

图8为车辆控制模块的第三部分电路图；

图9为车辆控制模块的第四部分电路图；

图10为UWB模块的电路图；

图11为通信模块的电路图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图11，一种新型低功耗汽车控制系统，包括电源模块10、与电源模块10连接的系统主机20以及与系统主机20连接的车辆控制模块30、通信模块40、PKE模块50以及UWB模块60。

PKE模块50包括与系统主机20连接的PKE收发模块21以及与PKE收发模块21无线连接的PKE遥控器模块22。

PKE收发模块21包括：

第一PKE驱动芯片U5，其输入端与系统主机20连接；

第一LF发射天线ANT4，与第一PKE驱动芯片U5的输出端连接；

第二PKE驱动芯片U6，其输入端与系统主机20连接；

第二LF发射天线ANT3,与第二PKE驱动芯片U6的输出端连接；

第三PKE驱动芯片U7，其输出端与系统主机20连接；

第一RF天线ANT1，与第三PKE驱动芯片U7的输入端连接。

PKE遥控器模块22包括电池、与电池连接的控制芯片U8以及分别与控制芯片U8连接的X轴接收天线、Y轴接收天线、Z轴接收天线和第二RF天线ANT2；第一LF发射天线ANT4、第二LF发射天线ANT3、X轴接收天线、Y轴接收天线和Z轴接收天线均发射125KHz的信号，PKE遥控器模块22只有接收到125KHz信号后才发送RF数据(315/433.92MHz)给第一RF天线ANT2，第三PKE驱动芯片U7接收到信号后传送至系统主机20。

车辆控制模块30采用CAN总线来控制车辆的ACC输入、车门、尾箱、车灯、ON输入、START输入、CHARGE、唤醒ECU、中控开锁、中控关锁等；更进一步的，本系统还设置有车钥匙模拟器，该模拟器包括：NFC天线，安装在汽车门把手或车门上；NFC模块，与NFC天线电连接，用于读取手机NFC的UID码；主控模块，与NFC模块电连接；钥匙模拟器模块，与主控模块电连接且与汽车车载电脑无线连接，可复制汽车钥匙的数据至钥匙模拟器模块中或可将汽车钥匙连接至钥匙模拟器模块；打开手机NFC端，通过NFC天线和NFC模块接收并识别到手机NFC端的信息，且与主控模块中的预存的信息一致时，钥匙模拟器模块向汽车车载电脑发送车门开启信号，主控模块可以是单独的主控模块，然后与系统主机连接，亦可使用系统主机来作为主控模块，能够实现数字钥匙功能，只需打开手机NFC开关即可开启车门，无需携带汽车钥匙，具有使用便捷性。

通信模块40包括通信控制芯片U14、与通信控制芯片U14连接的SIM卡以及设置在车辆上且与通信控制芯片U14连接的振动开关SW01；通过增加振动开关在通信模块40内，停车状态时自动休眠，车辆移动时唤醒，唤醒机制从5分钟发送一次数据改为休眠；区别于现有手机APP要实时不继和系统主机进行通信，虽然方便用户体验，但也增加了功耗，本实用新型将手机APP和主机的休眠模式设置为开启APP后发一串短信息和数据便唤醒系统主机，再次点图标便能控制，功耗可以从实时的50mA降为2.5mA。

UWB模块60包括UWB芯片U10以及与UWB芯片U10连接的天线ANT6；现有的PKE模块20在停车状态时为1秒发送数据一次，系统功耗为15mA，通过增加UWB模块60控制整机进入深度休眠，可以令系统功耗降到1mA以内，只有UWB模块有信号才唤醒PKE工作模式；同时，UWB模块的通信范围较广，可以远距离唤醒并解锁车辆，带来更好的使用体验。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims

1.一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于：包括电源模块(10)、与所述电源模块(10)连接的系统主机(20)以及与所述系统主机(20)连接的车辆控制模块(30)、通信模块(40)、PKE模块(50)以及UWB模块(60)。

2.根据权利要求1所述的一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于：所述PKE模块(50)包括与所述系统主机(20)连接的PKE收发模块(21)以及与所述PKE收发模块(21)无线连接的PKE遥控器模块(22)。

3.根据权利要求2所述的一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于，所述PKE收发模块(21)包括：

第一PKE驱动芯片U5，其输入端与所述系统主机(20)连接；

第一LF发射天线ANT4，与所述第一PKE驱动芯片U5的输出端连接；

第二PKE驱动芯片U6，其输入端与所述系统主机(20)连接；

第二LF发射天线ANT3,与所述第二PKE驱动芯片U6的输出端连接；

第三PKE驱动芯片U7，其输出端与所述系统主机(20)连接；

第一RF天线ANT1，与所述第三PKE驱动芯片U7的输入端连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于：所述PKE遥控器模块(22)包括电池、与所述电池连接的控制芯片U8以及分别与所述控制芯片U8连接的X轴接收天线、Y轴接收天线、Z轴接收天线和第二RF天线ANT2。

5.根据权利要求1所述的一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于：所述通信模块(40)包括通信控制芯片U14、与所述通信控制芯片U14连接的SIM卡以及设置在车辆上且与所述通信控制芯片U14连接的振动开关SW01。

6.根据权利要求1所述的一种新型低功耗汽车控制系统，其特征在于：所述UWB模块(60)包括UWB芯片U10以及与所述UWB芯片U10连接的天线ANT6。