JPS62279214A - 自動車用エンジンの動弁装置 - Google Patents
自動車用エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS62279214A JPS62279214A JP12438686A JP12438686A JPS62279214A JP S62279214 A JPS62279214 A JP S62279214A JP 12438686 A JP12438686 A JP 12438686A JP 12438686 A JP12438686 A JP 12438686A JP S62279214 A JPS62279214 A JP S62279214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- cam
- supporting plate
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
３、発明の詳細な説明
本発明は、自動車用エンジンの動弁装置に関するもので
ある。
ある。
自動車用エンジンの動弁装置は、その吸気バルブの開閉
タイミングについて、次のような設計上の配慮が必要で
ある。すなわら、エンジン回転数が低い時には、吸入空
気の流速がおそいため、空気の慣性力が小さく、下死点
をすぎる前でシリンダ内に流れなくなるので、早く吸・
排気弁を閉じて充填効率を上げ、高回転では、空気の流
速が甲くなるため、空気の慣性力が大きくなり、下死点
をすぎても、シリンダ内に流れ続けようとするため、吸
気弁の閉じる時期をおそくすることで、充填効率が上り
、出力が向上できるのである。 そこで、このような設計上の配慮をしたものに例えば、
特開昭５５−１４８９１０号公報や特開昭５６−９２３
１３＠公報などがある。ここではロッカアームを偏心軸
により支持して、バルブリフト量を可変にすると共に、
バルブとバルブシートの活接面に形成した所定のラップ
部を具備することで、実質的に開閉タイミングを可変に
している。
タイミングについて、次のような設計上の配慮が必要で
ある。すなわら、エンジン回転数が低い時には、吸入空
気の流速がおそいため、空気の慣性力が小さく、下死点
をすぎる前でシリンダ内に流れなくなるので、早く吸・
排気弁を閉じて充填効率を上げ、高回転では、空気の流
速が甲くなるため、空気の慣性力が大きくなり、下死点
をすぎても、シリンダ内に流れ続けようとするため、吸
気弁の閉じる時期をおそくすることで、充填効率が上り
、出力が向上できるのである。 そこで、このような設計上の配慮をしたものに例えば、
特開昭５５−１４８９１０号公報や特開昭５６−９２３
１３＠公報などがある。ここではロッカアームを偏心軸
により支持して、バルブリフト量を可変にすると共に、
バルブとバルブシートの活接面に形成した所定のラップ
部を具備することで、実質的に開閉タイミングを可変に
している。
【発明が解決しようとする問題点］
ここで問題になるのは、上記の動弁装置ではバルブリフ
ト量の調節が主であって、開閉タイミングの可変聞は僅
かであって、充分に所１１１］の目的を達成するほどで
はない。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、バルブ
の開閉タイミングの調ｗＩ！Ａが充分にとれ、エンジン
の運転状況にマツチでき、その調節制御も無段階に実現
できる自動車用エンジンの動弁機構を提供しようとする
ものである。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は吸・排気用ロッカアームを軸
支する両ロッカシャフトとシリンダヘッドに軸支したカ
ムシャフトとを共に支持する支持体と、上記支持体を上
記カムシャフトの軸心を中心として揺動させる手段とか
らなり、上記支持体を揺動させることにより、上記両ロ
ッカシャフトの位置を偏位させるように構成されている
。
ト量の調節が主であって、開閉タイミングの可変聞は僅
かであって、充分に所１１１］の目的を達成するほどで
はない。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、バルブ
の開閉タイミングの調ｗＩ！Ａが充分にとれ、エンジン
の運転状況にマツチでき、その調節制御も無段階に実現
できる自動車用エンジンの動弁機構を提供しようとする
ものである。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は吸・排気用ロッカアームを軸
支する両ロッカシャフトとシリンダヘッドに軸支したカ
ムシャフトとを共に支持する支持体と、上記支持体を上
記カムシャフトの軸心を中心として揺動させる手段とか
らなり、上記支持体を揺動させることにより、上記両ロ
ッカシャフトの位置を偏位させるように構成されている
。
このような構成では、支持体の回動角で、ロッカシャフ
トが移動するので、吸・排気バルブの開閉タイミングが
調節でき、オーバラップ聞も可変にすることができ、そ
の制御も無段階に実現できるから、エンジンの回転数が
低速域から高速域の全運転領域で、吸気の充填効率を高
く維持でき、出力向上をはかることが可能である。
トが移動するので、吸・排気バルブの開閉タイミングが
調節でき、オーバラップ聞も可変にすることができ、そ
の制御も無段階に実現できるから、エンジンの回転数が
低速域から高速域の全運転領域で、吸気の充填効率を高
く維持でき、出力向上をはかることが可能である。
【実 施 ＩＭＩ
以下、本発明の一実施例を第１図を参照して具体的に説
明する。図において、符号１は吸気バルブ２に対応する
ロッカアーム、符＠３は排気バルブ４に対応するロッカ
アームであり、それぞれロッカシャフト５．６にて軸支
されている。これらロッカシャフト５．６は、シリンダ
ヘッド２０に軸支したカムシャフト７と同一中心で回動
自在に支持された三角形の支持体８に軸支されている。 そして、上記ロッカアーム１．３の各スリッパ１ａ。 ３ａは上記カム軸７に設けたタイミングカム９に摺接さ
れている。 上記支持体８の回動角の調節は、第１図のように油圧制
御系で行ってもよい。ここでは、支持体８の両側に各油
圧アクチュエータ１０．１１のピストンロッド１０ａ
、 Ｉｌａが連結されており、上記アクチュエータ１０
．１１への圧油はオイルポンプ２１から圧油供給路１２
、ソレノイドバルブ１３．１４、圧油供給路１２ａ 、
１２ｂを介して供給される。一方、エンジン回転セン
サ２２からの信号がｒｌＪ御装置２３に入力され、制御
装ＷＩ２３からの出力信号が上記ソレノイドバルブ１３
．１４へ入力する。すると一方のソレノイドバルブ１３
がオンの時、他方のソレノイドバルブ１４がオフして、
一方のソレノイドバルブ１３が開き圧油供給路１２と１
２ａが連通し、他方のソレノイドバルブ１４は閉じ、圧
油供給路１２ｂの圧油をドレンに落としたりソレノイド
バルブ１３をオフ、ソレノイドバルブ１４をオンするよ
うな制御をする。 また、上記支持体８の回動角の調節は、第２図のように
、形状記憶合金を用いた機械系で行ってもよい。ここで
は、熱的に状態を記憶して伸縮するコイル状の形状記憶
合金のコイルスプリング１５゜１６が上記支持体８の両
側とシリンダヘッド２０との間に張設される。そして、
上記コイルスプリング１５、１６には、エンジン回転セ
ンナの信号に基づいた制御用加熱電流が供給されるよう
になっている。 次いで、このように構成された装置の全体の作用につい
て説明する。 制御装置２３ではエンジン回転センサ２２からの入力に
よって、エンジン回転数が所定エンジン回転数より低い
か、高いかを判断し、所定エンジン回転数より低い場合
は、制６０装置２３からの出力信号によりソレノイドバ
ルブ１３はオンし、ソレノイドバルブ１４はオフする。 従って、オイルポンプ２１からの圧油は圧油供給路１２
、ソレノイドバルブ１３、圧油供給路１２ａを介して油
圧アクチュエータ１０に作用Ｊると共に、アクチュエー
タ１１、圧油供給路１２ｂの圧油はドレンされる。そし
て油圧アクチュエータ１０のピストンロッド１０ａによ
って支持体８がカムシャフト７の０点を中心として第３
図の矢印へ方向へ回動される。 支持体８の回動に伴い、吸気バルブ２に対応するロッカ
アーム１のロッカシャフト５と、排気バルブ４に対応す
るロッカアーム３のロッカシャフト６は、それぞれ、そ
の中心点Ｐａ、ＱｏがＰｌ。 Ｑｌへ移動する。このように支持体８が矢印へ方向に回
動するのに伴ってロッカシャフト５．６の位置が移動し
、吸気バルブ２のバルブ特性は、第４図の曲線■八、Ｉ
ｓ、ｉｏに示すごとく変化し、回動角αが矢印へ方向に
増大するにつれて吸気バルブ２の閉じる時期が早くなる
。またカムリフト量も変化する。一方排気バルブ４のバ
ルブ特性はＥＡ、ＥＢ、ＥＤの如く変化する。 エンジン回転数が所定エンジン回転数より高い場合は、
制６１１Ｂ置２３からの出力信号によりソレノイドバル
ブ１３はオフし、ソレノイドバルブ１４はオンする。従
って、オイルポンプ２１からの圧油はアクチュエータ１
１へ作用すると共に、アクチュエータ１０の圧油はドレ
ンされ、支持体８はカムシャフト７の０点を中心として
第３図の矢印Ｂ方向へ回動される。この場合は第５図に
示すごとく、吸気バルブ２のバルブ特性はｌａ、ｌｂ、
ｌｄと変化する。一方排気バルブ４のバルブ特性はＥａ
、Ｅｂ、Ｅｄと変化する。 このような構成では、エンジン低速回転領域では支持体
８を矢印へ方向へ回動することによって吸気バルブ２の
開閉タイミングを甲め、高速回転領域では支持体８を矢
印Ｂ方向へ回動することによって吸気バルブ４の開閉タ
イミングを遅くすることで、エンジンの全運転領域にわ
たって充填効率を高くすることが可能であり、出力の向
上がはかられる。 さらに支持体８を２分割することによって吸気バルブ２
と排気バルブ４とのオーバラップ吊を変えることも可能
である。 なお、支持体８の回動角を規制するためにシリンダヘッ
ド２０側にストッパ１７を設けるようにしてもよい。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したように、吸・排気用ロッカアー
ムを軸支する両口ツカシャフトと、シリンダヘッドに軸
支したカムシャフトとを共に支持する支持体と、上記支
持体を上記カムシャフトの軸心を中心として揺動させる
手段とからなり、上記支持体を揺動させることにより、
上記両口ツカシャフトの位置を偏位させるようにしたの
で、吸排気バルブの１Ｆ１１ｒ！Ｊ１タイミングを広い
幅で無段階に制御できるのであって、エンジンの全運転
領域において高い充填効率が得られる。
明する。図において、符号１は吸気バルブ２に対応する
ロッカアーム、符＠３は排気バルブ４に対応するロッカ
アームであり、それぞれロッカシャフト５．６にて軸支
されている。これらロッカシャフト５．６は、シリンダ
ヘッド２０に軸支したカムシャフト７と同一中心で回動
自在に支持された三角形の支持体８に軸支されている。 そして、上記ロッカアーム１．３の各スリッパ１ａ。 ３ａは上記カム軸７に設けたタイミングカム９に摺接さ
れている。 上記支持体８の回動角の調節は、第１図のように油圧制
御系で行ってもよい。ここでは、支持体８の両側に各油
圧アクチュエータ１０．１１のピストンロッド１０ａ
、 Ｉｌａが連結されており、上記アクチュエータ１０
．１１への圧油はオイルポンプ２１から圧油供給路１２
、ソレノイドバルブ１３．１４、圧油供給路１２ａ 、
１２ｂを介して供給される。一方、エンジン回転セン
サ２２からの信号がｒｌＪ御装置２３に入力され、制御
装ＷＩ２３からの出力信号が上記ソレノイドバルブ１３
．１４へ入力する。すると一方のソレノイドバルブ１３
がオンの時、他方のソレノイドバルブ１４がオフして、
一方のソレノイドバルブ１３が開き圧油供給路１２と１
２ａが連通し、他方のソレノイドバルブ１４は閉じ、圧
油供給路１２ｂの圧油をドレンに落としたりソレノイド
バルブ１３をオフ、ソレノイドバルブ１４をオンするよ
うな制御をする。 また、上記支持体８の回動角の調節は、第２図のように
、形状記憶合金を用いた機械系で行ってもよい。ここで
は、熱的に状態を記憶して伸縮するコイル状の形状記憶
合金のコイルスプリング１５゜１６が上記支持体８の両
側とシリンダヘッド２０との間に張設される。そして、
上記コイルスプリング１５、１６には、エンジン回転セ
ンナの信号に基づいた制御用加熱電流が供給されるよう
になっている。 次いで、このように構成された装置の全体の作用につい
て説明する。 制御装置２３ではエンジン回転センサ２２からの入力に
よって、エンジン回転数が所定エンジン回転数より低い
か、高いかを判断し、所定エンジン回転数より低い場合
は、制６０装置２３からの出力信号によりソレノイドバ
ルブ１３はオンし、ソレノイドバルブ１４はオフする。 従って、オイルポンプ２１からの圧油は圧油供給路１２
、ソレノイドバルブ１３、圧油供給路１２ａを介して油
圧アクチュエータ１０に作用Ｊると共に、アクチュエー
タ１１、圧油供給路１２ｂの圧油はドレンされる。そし
て油圧アクチュエータ１０のピストンロッド１０ａによ
って支持体８がカムシャフト７の０点を中心として第３
図の矢印へ方向へ回動される。 支持体８の回動に伴い、吸気バルブ２に対応するロッカ
アーム１のロッカシャフト５と、排気バルブ４に対応す
るロッカアーム３のロッカシャフト６は、それぞれ、そ
の中心点Ｐａ、ＱｏがＰｌ。 Ｑｌへ移動する。このように支持体８が矢印へ方向に回
動するのに伴ってロッカシャフト５．６の位置が移動し
、吸気バルブ２のバルブ特性は、第４図の曲線■八、Ｉ
ｓ、ｉｏに示すごとく変化し、回動角αが矢印へ方向に
増大するにつれて吸気バルブ２の閉じる時期が早くなる
。またカムリフト量も変化する。一方排気バルブ４のバ
ルブ特性はＥＡ、ＥＢ、ＥＤの如く変化する。 エンジン回転数が所定エンジン回転数より高い場合は、
制６１１Ｂ置２３からの出力信号によりソレノイドバル
ブ１３はオフし、ソレノイドバルブ１４はオンする。従
って、オイルポンプ２１からの圧油はアクチュエータ１
１へ作用すると共に、アクチュエータ１０の圧油はドレ
ンされ、支持体８はカムシャフト７の０点を中心として
第３図の矢印Ｂ方向へ回動される。この場合は第５図に
示すごとく、吸気バルブ２のバルブ特性はｌａ、ｌｂ、
ｌｄと変化する。一方排気バルブ４のバルブ特性はＥａ
、Ｅｂ、Ｅｄと変化する。 このような構成では、エンジン低速回転領域では支持体
８を矢印へ方向へ回動することによって吸気バルブ２の
開閉タイミングを甲め、高速回転領域では支持体８を矢
印Ｂ方向へ回動することによって吸気バルブ４の開閉タ
イミングを遅くすることで、エンジンの全運転領域にわ
たって充填効率を高くすることが可能であり、出力の向
上がはかられる。 さらに支持体８を２分割することによって吸気バルブ２
と排気バルブ４とのオーバラップ吊を変えることも可能
である。 なお、支持体８の回動角を規制するためにシリンダヘッ
ド２０側にストッパ１７を設けるようにしてもよい。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したように、吸・排気用ロッカアー
ムを軸支する両口ツカシャフトと、シリンダヘッドに軸
支したカムシャフトとを共に支持する支持体と、上記支
持体を上記カムシャフトの軸心を中心として揺動させる
手段とからなり、上記支持体を揺動させることにより、
上記両口ツカシャフトの位置を偏位させるようにしたの
で、吸排気バルブの１Ｆ１１ｒ！Ｊ１タイミングを広い
幅で無段階に制御できるのであって、エンジンの全運転
領域において高い充填効率が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例を示す縦断側面図、第２
図は第２の実施例を示す縦断側面図、第３図は第１の実
施例における動作の説明図、第４図および第５図はバル
ブ開閉タイミングを示す図である。 １・・・ロッカアーム、２・・・吸気バルブ、３・・・
ロッカアーム、４・・・排気バルブ、５，６・・・ロッ
カシャフト、７・・・カムシャフト、８・・・支持体、
９・・・タイミングカム、１０．１１・・・アクチュエ
ータ、１２・・・圧油供給路、１３．１４・・・ソレノ
イドバルブ、１５．１６・・・コイルスプリング、１７
・・・ストッパ、２０・・・シリンダヘッド、２１・・
・オイルポンプ、２２・・・エンジン回転センサ、２３
・・・制御装置、１ａ、 ３ａ・・・スリッパ、１０ａ
、 １１ａ・・・ピストンロンド。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進嘉２図
図は第２の実施例を示す縦断側面図、第３図は第１の実
施例における動作の説明図、第４図および第５図はバル
ブ開閉タイミングを示す図である。 １・・・ロッカアーム、２・・・吸気バルブ、３・・・
ロッカアーム、４・・・排気バルブ、５，６・・・ロッ
カシャフト、７・・・カムシャフト、８・・・支持体、
９・・・タイミングカム、１０．１１・・・アクチュエ
ータ、１２・・・圧油供給路、１３．１４・・・ソレノ
イドバルブ、１５．１６・・・コイルスプリング、１７
・・・ストッパ、２０・・・シリンダヘッド、２１・・
・オイルポンプ、２２・・・エンジン回転センサ、２３
・・・制御装置、１ａ、 ３ａ・・・スリッパ、１０ａ
、 １１ａ・・・ピストンロンド。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進嘉２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸・排気用ロッカアームを軸支する両ロッカシャフトと
シリンダヘッドに軸支したカムシャフトとを共に支持す
る支持体と、 上記支持体を上記カムシャフトの軸心を中心として揺動
させる手段とからなり、 上記支持体を揺動させることにより、上記両ロッカシャ
フトの位置を偏位させるようにしたことを特徴とする自
動車用エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12438686A JPS62279214A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12438686A JPS62279214A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279214A true JPS62279214A (ja) | 1987-12-04 |
Family
ID=14884123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12438686A Pending JPS62279214A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62279214A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5363818A (en) * | 1990-04-13 | 1994-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating apparatus in internal combustion engine |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP12438686A patent/JPS62279214A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5363818A (en) * | 1990-04-13 | 1994-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating apparatus in internal combustion engine |
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