JPS62279110A - 車高切換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用の車高切換え装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の懸架用ばねにトーションバーが使用されること
がある。この種の懸架機構部は、第１図に例示する前輪
側サスペンションのように、シャーシ側の部材１に左右
一対のロアリンク２を回動自在に取付けるとともに、各
々のロアリンク２にトーションバー３の一方のねじり端
３ａを固定しである。トーションバー３の他方のねじり
端３ｂにはアンカーアーム５が固定され、このアンカー
アーム５は車体側の部材６に固定されたブラケ・ント７
とボルト８によって支持されるようになっている。そし
て車輪９はロアリンク２に支持される。

上記トーションバー３は、車体に加わる荷重によって図
示矢印ｆ方向のトルクを受けるが、トーションバーの一
端３ｂはアンカーアーム５に固定されているため、上記
トルクに対する反発力によって車輪９が上下動可能に支
持される。

上記構成の懸架機構部においては、自動車の組立・生産
時あるいはメンテナンス時などにおいて、車高の左右の
バランスをとるために、ボルト８の締込み量を変化させ
てトーションバー３を軸回りに回転させることにより、
ロアリンク２の角度を調整することが行なわれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

いわゆるワンボックスカーのように車床が比較的高い車
種においては、乗員が乗り降りする際に、少なくとも乗
降口側の車高を下げることができれば、乗降を楽に行な
うことができる。しかしながら上述した従来の懸架機構
部は、ボルト８の締込み量を変えない限り車高を変化さ
せることができない。従って上記構造では通常の使用時
に車高を任意に切換えることは不可能であった。

また、実開昭５９−１５１７１０号公報ないし実開昭５
９−１５１７１２号公報等に見られるように、上記ボル
ト８の代りに油圧シリンダ等のアクチュエータによって
アンカーアーム５を直接駆動させるものち考えられてい
る。しかしながらこれらの先行技術においては、油圧シ
リンダの負担する荷重が大き過ぎる。また、油圧シリン
ダの負担を軽くするにはアンカーアーム５の腕長さをか
なり長くしなければならず、取付はスペースを確保する
ことが難しくなる等の問題が生じる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の車高切換え装置は、車輪を支持するロアリンク
側に一方のねじり端が固定されるとともに他方のねじり
端にアームが固定されたトーションバーと、上記アーム
の端部に枢着される第１のリンクおよび車体側の部材に
枢着される第２のリンクからなりこれらリンクを互いに
回動可能に連結してなるトグルリンク機構と、一端側が
上記トグルリンク機構の長さ方向中間部に枢着されると
ともに他端側か車体側に枢着されかつ上記トグルリンク
機構をその中立位置を境にして車高を上げる第１の位置
と車高を下げる第２の位置とにわたって駆動可能な油圧
シリンダ等のアクチュエータと、上記トグルリンク機構
が上記第１の位置および第２の位置以上変位するこ俣を
阻止するストッパ手段とを具備している。

〔作用〕

上記構成の車高切換え装置は、車高を少なくとも２段階
に切換えることができる。すなわち、上記アクチュエー
タを駆動することによりトグルリンク機構を第１の位置
から第２の位置に変位させると、このトグルリンク機構
に枢着されているアームが動かされてトーションバーが
アームと同じ方向に回転することにより、ロアリンクは
車体が下がる方向に回動する。上記トグルリンク機構は
ストッパ手段によってこの第２の位置で止まるため、車
高は下がった状態に維持される。

また、上記アクチュエータを動作させてトグルリンク機
構を第２の位置から第１の位置に反転させると、アーム
とトーションバーは車高が上昇する方向に回動する。こ
うして車高は通常の高さに戻り、この状態はストッパ手
段によって維持される。

上記構造によれば、車高の切換え時にトグルリンク機構
を介して油圧シリンダ等のアクチュエータによってトー
ションバーのアーム°を駆動するため、いわゆるトグル
効果によってアクチュエータの負担する荷重が小さくて
済むとともに、車高切換え後はストッパ手段によって機
械的に支持できるから、車高維持の信頼性と安全性が高
い装置である。

〔実施例〕

第１図ないし第４図に示された本発明の一実施例におい
て、トーションバー１０の一方のねじり端１０ａはロア
リンク１２に固定される。このロアリンク１２は、第５
図に示された従来装置のロアリンク２と同様に、車体側
の部材１に回動自在に取付けられていて車輪９を支持す
る。従ってロアリンク１２には常時は第１図中の矢印Ｆ
方向の荷重が作用し、これに伴いトーションバー１０に
も矢印Ｆ方向のトルクが働く。

トーションバー１０の他方のねじり端１０ｂには、アー
ム１３が固定されている。第２図に例示されるようにア
ーム１３は取付は孔１４を宵している。この取付は孔１
４の内面には多数の歯１５が形成されており、この歯１
５をトーションバー１０のセレーション部１６に嵌合さ
せることにより、アーム１３とトーションバ−１０が互
いに一体化されている。

また、車体１８にブラケット１９が設けられている。そ
してこのブラケット１９とアーム１３との間に、トグル
リンク機構２０が設けられている。

このトグルリンク機構２０は、第１のリンク２１と第２
のリンク２２とからなる。これらのリンク２１．２２は
、軸２３によって互いに回動自在に連結されている。

更に詳しくは、上記第１のリンク２１は、目玉部２５が
一体に設けられた筒状部２６と、雄ねじ２８およびフラ
ンジ２９が一体に設けられた棒状部３０とからなる。こ
の棒状部３０の端末部分３０ａは、上記筒状部２６に軸
回りに回転可能に挿入されている。上記雄ねじ２８には
、ねじ孔３２を有する調節部材３３と、この調節部材３
３を固定するためのロックナツト３４が螺合されている
。調節部材３３にはビン３６が突設されており、このビ
ン３６はアーム１３に設けられた係止部３７に回動自在
に枢着される。上記目玉部２５には軸２３が回転自在に
挿通する。

軸２３は第２のリンク２２の一端側に固定されている。

第２のリンク２２の他端側は、ブラケット１９に設けら
れた軸３９に回動自在に支持される。

上記構造のトグルリンク機構２０は、ビン３６と軸２３
．３９が互いに一直線上に並んだ状態が中立位置である
。そしてこのトグルリンク機構２０は、アクチュエータ
の一例としての復動形の油圧シリンダ４０によって、上
記中立位置を境にして車高を上げる第１の位置（第１図
参照）と、車高を下げる第２の位置（第４図参照）とに
わたって駆動されるようになっている。

上記油圧シリンダ４０は、ビン４１によって車体ｌｓ側
に枢着されるシリンダ本体４２と、このシリンダ本体４
２から突出するロッド４３とを備える。ロッド４３の端
末部分４３ａは、トグルリンク機構２０の中間部、すな
わち本実施例の場合は軸２３に、回動自在に連結されて
いる。シリンダ本体４２には、ピストン部４５の両側に
一対の曲目４６．４７が設けられている。これらの曲目
４６．４７は、第３図に例示されるように切換え弁４８
を介して油圧ポンプなどの油圧源５ｏと、浦タンク５１
に接続される。切換え弁４８には例えば電磁弁が使用さ
れ、自動車の運転席などに設けられた操作スイッチによ
り電気的に制御できるようにしである。

そして上記トグルリンク機構２０が上記第１の位置と第
２の位置以上変位することを防止するために、機械的な
ストッパ手段５３が設けられている。本実施例の場合、
上記油圧シリンダ４０がストッパ手段５３を兼用する。

すなわち、トグルリンク機構２０が第１の位置（第１図
）に゛ある時には、ロッド４３がシリンダ本体４２の伸
び側エンド４２ａに突当たることによってそれ以上の伸
びが阻止される。また、トグルリンク機構２０が中立位
置を超えて第２の位置（第４図）側に反転した状態にお
いては、ロッド４３がシリンダ本体４２の縮み側エンド
４２ｂに突当たることによって、ロッド４３がそれ以上
縮むことが阻止されるようになっている。

次に上記構成の車高切換え装置の作用につき説明する。

ロックナツト３４を弛め、第１のリンク２１の棒状部３
０を筒状部２６に対して軸回りに相対回転させると、雄
ねじ２８に螺合している調節部材３３の位置が棒状部３
０の軸方向に変化する。こうして調節部月３３の位置を
変化させることによりアーム１３の角度、すなわちロア
リンク１２の角度を変えることができる。ロアリンク１
２の角度を調整したのち、ロックナツト３４を締付ける
ことにより調節部材３３を固定する。以上の操作を行な
うことにより、自動車の組立て時およびメンテナンス時
等に車体の左右のバランス調整あるいは全体的な車高調
整を行なうことができる。

停車中あるいは走行時においては、車体に加わる荷重に
よりロアリンク１２に矢印Ｆ方向の力が働くため、トー
ションバー１０とアーム１３にもＦ方向のトルクが作用
する。従って、トグルリンク機構２０が第１図に示され
る状態の時には、軸２３は図示下向きの力を受ける。こ
の時、ロッド４３は伸び側エンド４２ａに突当たるまで
伸長して軸２３を支えるため、油圧を解放してもアーム
１３とロアリンク１２は車高を上げた状態（通常車高状
態）に維持される。しかも、ロッド４３に加わる引っ張
り力はいわゆるトグル効果によって、ピン３６に加わる
力に比べて充分に小さく、図示例では１０分の１程度で
ある。

車高を下げるには、一方の曲目４６に油圧をかけるとと
もに他方の曲目４７をタンク５１に連通させて口・ンド
４３を後退させる。この場合、第１のリンク２１と第２
のリンク２２が互いに一直線上に並ぶ中立位置を過ぎる
とトグルリンク機構２０は反転し、その後は油圧をかけ
なくても車体の自重によってアーム１３が回動する。モ
してロッド４３が縮み側エンド４２ｂに突当たると停止
し、第４図に示される安定状態となる。この時、ロッド
４３には圧縮方向の力が働くが、前記と同様のトグル効
果によってビン３６に加わる力の１．５分の１ないし２
分の１程度である。

車高を上げて通常車高に戻すには、切換え弁４８を切換
えて一方の曲目４６をタンク５１に連通させるとともに
他方の曲目４７に油圧をかけることによって、ロッド４
３を伸長させればよい。

この場合、中立位置を過ぎるとトグルリンク機構２０は
反転し、油圧をかけなくても車体自身の重さによりアー
ム↓３が回動する。そしてロッド４３が伸び側エンド４
２ａに突当たることによって第１図に示される安定位置
で止まる。

上述したように本実施例装置によれば、簡単な操作によ
って車高を２段階に切換えることができる。しかも切換
え後は高低いずれの状態にあっても油圧ではなく機械的
なストッパ手段５３によって支持されるので、車高を正
確に規制できるとともに信頼性が高くかつ安全である。

しかもトグルリンク機構２０を組合わせたことによって
、油圧シリンダ４０の荷重負担が少なくて済む。

なお上記実施例では油圧シリンダ４０がストッパ手段５
３を兼用するように構成したが、要するにストッパ手段
５３はトグルリンク機構２０が第１の位置と第２の位置
以上変位することを防止できればよいから、油圧シリン
ダ４０とは別に設・置するようにしてもよい。また本発
明の車高切換え装置は、前輪側だけに限らず後輪側にも
設けてもよい。また、アクチュエータは油圧シリンダ以
外に例えばエアシリンダ、その他の装置を用いてもよい
。

〔発明の効果〕

□　　しかも所定の車高を正確かつ安定に維持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は車高切換え装置を一部断面で示す側面図、第２図はア
ーム部分の斜視図、第３図は油圧シリ↓ ンダの油圧回路示す概略図、第４図は車高を下げた状態
を示す側面図である。第５図はトーションバーを用いた
従来の懸架機構部を示す斜視図である。 １０・・・トーションバー、１０ａ・・・一方のねじり
端、１０ｂ・・・他方のねじり端、１２・・・ロアリン
ク、１３・・・アーム、１８・・・車体、１９・・・ブ
ラケット（車体側の部材）、２０・・・トグルリンク機
構、２１・・・第１のリンク、２２・・・第２のリンク
、４０・・・油圧シリンダ（アクチュエータ）、５３・
・・ストッパ手段。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第３図 ソ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輪を支持するロアリンク側に一方のねじり端が固定さ
   れるとともに他方のねじり端にアームが固定されたトー
   ションバーと、 上記アームの端部に枢着される第１のリンクおよび車体
   側の部材に枢着される第２のリンクからなり、かつこれ
   らリンクを互いに回動可能に連結してなるトグルリンク
   機構と、 一端側が上記トグルリンク機構の長さ方向中間部に枢着
   されるとともに他端側が車体側に枢着されかつ上記トグ
   ルリンク機構をその中立位置を境にして車高を上げる第
   １の位置と車高を下げる第２の位置とにわたって駆動可
   能なアクチュエータと、 上記トグルリンク機構が上記第１の位置および第２の位
   置以上変位することを阻止するストッパ手段と、 を具備したことを特徴とする車高切換え装置。