JPS6227478Y2

JPS6227478Y2 -

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Publication number: JPS6227478Y2
Application number: JP1985125796U
Authority: JP
Priority date: 1976-04-09
Filing date: 1985-08-19
Publication date: 1987-07-14
Also published as: JPS52124630A; ES457666A1; US4101206A; JPS6150046U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、主として可逆モータ、電磁的に作動
するクラツチおよびそれぞれが別の方向に運動し
ている２つの遊星伝達アツセンブリを囲んでいる
ハウジングからなり、２つの互いに直角をなす軸
の周りに調節自在な自動車用ミラー装置に関す
る。

（従来の技術）このような装置は、米国特許第3552836号明細
書及び本願出願人によるオランダ国特許出願第
7512132号明細書により周知である。

これらの明細書に記載されている装置は、実際
に自動車用ミラーを取り付けるための取り付け板
を備えており、この取り付け板は、調節機構から
多数の案内手段を介して該ミラー取り付け板へ走
行するケーブルによつて調節される。

ミラーの調節は、該ミラーを２つの互いに直角
に配設されている軸の一方または他方の周りに回
動させるケーブルの牽引力を応用することによつ
て、行なわれる。

（解決しようとする問題点）これらの周知の装置は、回動運動を行なわせる
ために必要なケーブルの取り付けが厄介であり、
時間的なロスが多く、そのためにコストが高くな
るという欠点を有する。しかも、その動作は、多
数の案内手段と共に複数のケーブルを設ける必要
があるので、はるかに複雑である。

さらに、ミラー用取り付け板は、実際の調節機
構と一体的に形成されているので、たとえば小型
自動車には、装置全体が大きすぎて使いにくい。
その上、ミラーを取り付け板に取り付ける作業が
非常に困難であるという問題があつた。

（問題点を解決するための手段）本考案の目的は、調節機構の占める空間ができ
るだけ小さくなるように、コンパクトに構成され
ているにもかかわらず、上述の欠点のない、自動
車用ミラーを互いに直角な２つの軸の周りに調節
するための装置を提供することにある。

本考案によれば、この目的は、上記型式の装置
であつて、各遊星伝達アツセンブリの駆動シヤフ
トが、対応するミラー調節ユニツトと係合するク
ランクアームを備えることを特徴とする装置によ
り達成される。このようにして、ミラーを調節す
るために必要な力は、直接ミラー取り付け板に伝
達されるので、前記ケーブル機構とそれに必要な
案内手段、及びそれらに付随する問題点を排除す
ることができる。

本考案によれば、各クランクアームが、滑り結
合（slip coupling）によつて、各遊星伝達アツ
センブリの駆動シヤフト上に取り付けられると好
都合である。

好適な実施例においては、縦方向の軸の周りに
ミラーを調節するためのミラー調節ユニツトは、
モータとクラツチ／伝達機構の組み合せとの間で
装置の区分されたハウジングの中に配置されてお
り、このミラー調節ユニツトは、大体ハート型の
開口を備えた円板状のエレメントからなつてい
て、その開口の内側にはクランクアームが円板状
のエレメントの下部と係合しており、一方このエ
レメントの上部は横木形状をないしている。さら
に縦方向の調節軸の方向にのびているその２つの
短い部材は、ハウジングの内部に囲まれている。

また他方２つの長い部材はハウジングの外部に
のびている。

縦方向の軸に対して直角な軸の周りにミラーを
調節するためのミラー調節ユニツトは、前述のも
のに対応する構造であり、且つモータに対向して
いる組み合せられたクラツチ／伝達機構の側に備
えられており、他方、該ミラー調節ユニツトの上
部は、ハウジングの外部に突出している延長部を
備えている。

本考案に依れば、装置のハウジングの外部に突
出している両方のミラー調節ユニツトの部分は、
ミラー取り付け板に対する取り付け位置を形成し
ており、且つこれ等の突起をこの取り付け板の中
の対応する凹所に嵌入するように強制する事がで
きる。

本装置の簡潔さは、本考案に応じて駆動モータ
の軸およびクラツチおよび遊星伝達アツセンブリ
が互いに一列に配置されている事実に依つて、さ
らに改良されている。更にクラツチおよび遊星伝
達アツセンブリは共通に円筒状のハウジングの中
に配置されている。該２つの遊星伝達アツセンブ
リはこのハウジングの両端部にあり、それ等の間
にクラツチ、磁心およびモータと前記遊星伝達ア
ツセンブリのいずれか１つとが結合する為の手段
を作動させるためのコイルを有している。

本考案は、更に本質的にミラーが結合されてい
る取り付け板から成つている調節可能な自動車用
ミラーに関するものであり、且つまたこのミラー
は前記取り付け板の下側に、前記ハウジングの外
部に突起している装置の部分が、２つの相互に直
角をなしている軸の周りに、ミラーを調節する目
的で不意の力を及ぼす事に依つて挿入されるよう
になつている凹所が設けられている事を特徴とし
ている。

本考案に依る装置の実施例を以下図面を参照し
て詳細に説明する。

第１図において、本考案の装置に依る装置は参
照番号１で表わされており、ミラー取り付け板２
は、第１のミラー調節ユニツト３の横木
（CROSS PIECE 以下横木と記載）４０へはさ
み接続（SNAP CONNECTION 以下はさみ接
続と記載）に依つて固着されていて、装置１の外
部へ突出している。更に、当該取り付け板２は、
装置１の一端部におかれている第２のミラー調節
ユニツト１８の突起４にもはさみ接続に依つて固
着されている。ハウジング５は多数のピン６に依
つて結合される２つの部分に分割される。該ハウ
ジング５は、モータ７とその内部にクラツチと遊
星伝達アツセンブリの両者が配置されている円筒
状のハウジング８とを含んでいる。

この円筒状のハウジング８もまた磁芯１０を変
位させるためにコイル９を含んでいる。そしてそ
れに依つて、該ハウジング８の他の側における遊
星伝達アツセンブリ１１または遊星伝達アツセン
ブリ１２が作動させられる。クランクアーム１３
は駆動シヤフトの上へ押し付けられるか、または
それがハブの上にスリプし得るように遊星伝達ア
ツセンブリ１１のハブの上へ押し付けられる。全
く同様に、クランクアーム１４も駆動シヤフトの
上、またはハブの上でそれがスリツプし得るよう
な状態で遊星伝達アツセンブリ１２のハブの上へ
押し付けられる。電力がモータ７へ供給され、コ
イル９はリード線１５で電力が供給されている。

第３図は、取り付け板２がミラーの軸の周りに
調節され得る様子を説明している。既に述べたよ
うに、クランクアーム１４は駆動シヤフトの上
へ、または遊星伝達アツセンブリ１２のハブ１６
の上へ、該ハブ１６と共に回転し得るように押し
付けられる。クランクアーム１４の端部は、ミラ
ー調節ユニツト３の中の開口と係合して後者を軸
３６に関して回動させる。

ミラー調節ユニツト３の上部は横木４０の形状
をなしており、そのミラーの長手方向調節軸３６
の方向に延びている部材は、ハウジング５（第５
図参照）の内部に囲まれており、他方部材１９は
調節軸３６に対して直角であり、ハウジング５の
外部に突出している。これ等の部材１９の端部は
ミラー取り付け板２が、ミラー取り付け板の中の
相当する凹所に依つて強制的に適合させ得るよう
に作られている。

ミラーがある角度で回動した時、取り付け板２
はハウジング５に対して止まるようになる。もし
シヤフトまたは遊星伝達アツセンブリ１２のハブ
１６が、この位置におけるミラーと共に駆動され
続けるならば、クランクアーム１４はハブ１６の
上でスリツプし始める事になる。このスリツプも
亦、力、例えば遊星伝達アツセンブリへ伝達され
るべきでない衝撃がミラー取り付け板２に加わつ
た場合に重要である。斯様に、伝達作用は、ミラ
ーに働らいた力に依つて損なわれる事がないよう
になつている。

第４図は、長手方向（縦方向）軸に対して直角
な軸の周りにミラーを調節するための類似の装置
を説明している図である。第２のミラー調節ユニ
ツト１８がミラーの中央におかれないので、この
ユニツトは垂直方向（第１図参照）において振動
し得なければならない。

この要件はクランククアーム１３に依つて達成
され、そしてそれは駆動シヤフトの上、または遊
星伝達アツセンブリ１１のハブ１７の上に押し付
けられる。このクランクアーム１３はニユートラ
ル位置においては水平であり、且つミラー調節ユ
ニツト１８中の開口に係合されるようになつてい
る。クランクアーム１３が回転する場合、ミラー
調節ユニツト１８は垂直方向の上方または下方に
運動させられ、この運動は突出しているエレメン
ト４を介してミラーへ伝達される。このエレメン
ト４はミラー取り付け板２の中の対応する凹所の
中へ強制はめ込みに依つて係合している。第５図
に示されているように、エレメント４はミラー調
節ユニツト１６の一体部分とする事もできる。

第５図は、円筒状のハウジング８およびその内
部に含まれている部分の構造の拡大図である。ハ
ウジング８は、２つの円筒形状のリング２５およ
び２６から成つており、他方、左手方向の部分お
よび右手方向の部分は、それぞれ遊星伝達アツセ
ンブリ１２の遊星輪１６′および遊星伝達アツセ
ンブリ１１の遊星輪１７′に依つて占められてい
る。遊星輪１６′および１７′はハウジング８の内
部で回転し得るようになつている。このハウジン
グはまたコイル９およびコイル用のケーシング２
４を保有しておりまたそれらはハウジング８のリ
ング２５および２６に依つて留められている。

モータ７は腹心リング（CENTERING RIN
以下腹心リングと記載）２２に依つてハウジング
５の内部に固着されており、他方、モータ７の駆
動シヤフト２３は、締め付け接続に依つてクラツ
チシヤフトの連結された部分２９および３０へ結
合される。

クラツチスリーブ２８は磁芯２７へ押し付けら
れた状態で前記部分２９と部３０との間に配置さ
れている。図面においては、このクラツチスリー
ブ２８はスプリング３１に依つて右に押された状
態で示されている。この位置において、クラツチ
シヤフト２９は、遊星伝達アツセンヴリ１１の太
陽輪３３と係合している。コイル９が作動する
と、磁芯２７は左へ動かされるので、クラツチシ
ヤフト３０は遊星伝達アツセンブリ１２の太陽輪
３４と係合する。上記の手段に依つて、ミラーは
ミラー調節ユニツト１８の上下運動に依つて平面
に直角な軸の周りに調節されるか、または太陽輪
３４が駆動される時に平面に置かれている軸の周
りに調節される。モータ７が逆向きにも駆動し得
るので、ミラー取り付け板２は、２つの方向の両
方の軸に関して回動できる。係合していない太陽
輪は、クラツチシヤフトの連結部分２９および３
０上で自由に回転する事ができる。

遊星伝達アツセンブリ１１および１２は、両者
とも２重であり、かつギア比を3000：１に減少さ
せる事ができる。それは以下のようにして（第６
図参照）達成される。即ち太陽輪３４は、それぞ
れ２組の歯を備えている３つの衛星歯車３５と係
合しており、且つそれ等は僅かに事なつている。
例えば、それ等が備えている歯の数が１つ異なつ
ている。第５図においてもつとも右から遠い衛星
ギア３５の一組の歯はハウジング８のリング２５
の内壁上の歯と係合している。第５図において、
もつとも左から遠い衛星歯車３５の一組の歯は遊
星輪１６′の内側の歯と係合しており、その数
は、ハウジング８のリング２５の内壁上の歯数と
僅かに異なつている。太陽輪３４が駆動される
時、リング２５が静止しているので、衛星歯車３
５は、該リング２５の内壁上の歯をロールオーバ
（ROLL OVER 以下ロールオーバと記載）す
る。これ等の衛星歯車も亦、これ等の衛星歯車３
５に依つて保持されている第２の組の歯を介して
遊星輪１６′に依つて支えられている歯と係合し
ており、該遊星輪１６′は、衛星ギア３５の毎回
転ごとにリング２５に関連して１個の歯に相当す
る角度まで変位される。その理由は各衛星ギアの
２組の歯に依つて提供される歯の数は１つだけ異
なつているからである。このようにして実質的な
ギア減速が行われる。

遊星伝達アツセンブリ１１は、上述の遊星伝達
アツセンブリ１２の場合と全く同じである。

第５図に示されているように、ミラー取り付け
板２および接着層２０に依つてそれに結合された
実際のミラー２１から成つている自動車用ミラー
は、装置１の外部に突出しているミラー調節ユニ
ツト３および１８の部分４および１９の上に強制
的にはめ込まれる事ができるようになつている。

前記の構造は、以下に述べる如き付加的な利点
をも有している。即ち、ミラー調節装置が故障し
た場合に、ミラーそれ自体が新しい調節装置に設
けられ得るし、他方反対にミラーが役に立たなく
なつた場合には、ミラー調節するための装置でな
くミラーのみを換えれば良い。

すべての主な構成要素、例えばモータ７、およ
びクラツチや遊星伝達アツセンブリ等を備えた円
筒状のハウジング８のような素子群を調和するよ
うに配列する事に依つて、装置の体積を大いに縮
小する事ができる。この事は自動車に取り付けら
れるべき該装置用の保護用のケーシングが都合よ
く小さい寸法にし得るので、より軽くなる事を意
味する。

第７図乃至第２図は、ミラー調節ユニツトの作
動についての交互の実施例を示している図であ
り、第７，９および１１図は第３図に示された場
合の作動に対応しており、第８，１０図および第
１２図は、第４図に示されたものに対応してい
る。

第７図において、ミラーの前に示されているミ
ラー調節ユニツト３は、図面に示された平面に対
して直角な調節軸３６の周りに回動させられる。
ミラー調節ユニツト３の上部は横木４０の形をな
しており、そのより長い部材１９の上にミラー
（図示せず）が取り付けられる事ができる。ミラ
ー調節ユニツト３の中の大体ハート形の開口内
に、クランクアーム１４が配置されており、そし
てそれは突出している駆動シヤフト、または遊星
伝達アツセンブリのハブ１６の上へ押し付けられ
る。このハブ１６は、締め付け接続に依つてモー
タ駆動シヤフト２３へ結合される。該ドツグ１４
は突起部分４１を備えており、その突起部分４１
は、ミラー調節ユニツト３の内壁の中の対応する
開口４２の中に受容されている。

ハブ１６が回転させられる場合に、ミラー調節
ユニツト３は、クランクアーム１４、突起部分４
１および開口４２の壁を介して軸３６の周りに回
動される。ミラーがその衛程の終端部に到着した
時、停止部材に依つて位置を定められ、結合ハブ
１６−クランクアーム１４−ミラー調節ユニツト
３におけるどこか、例えばハブ１６とクランクア
ーム１４の間にスリツプが生じるように構成され
ていなければならない。例えば、ハブ１６とクラ
ンクアーム１４の間の結合における過剰な許容範
囲、または温度変化に依る膨脹の大きさの差など
の結果として、このスリツプが早すぎて生じない
ようにするために、スプリング、望ましくは鋼鉄
のスプリング４４がクランクアームの環状部分の
上を滑動する。このスプリング４４の弾性率は、
ハブ１６とクランクアーム１４の間のスリツプを
正確に決定するための手段を提供している。クラ
ンクアーム１４は溝４３を備えている。

第８図は、第４図に示された状態を90゜回転し
たものである。遊星伝達アツセンブリ１１のハブ
は参照番号１７で示されている。クランクアーム
１３はハブ１７の上へ押し付けられる。ドツク１
３の突起部分４５は、ミラー調節ユニツト１８の
壁の中の開口４６の中に受容される。突起４は、
ミラー（図示せず）の中の対応する凹所の中へ強
制的にはめ込まれる。ドツグ１３の上を滑動する
ロツキングスプリングは参照番号４８で指示され
ている。

第９図は、第７図とミラー調節ユニツト３′が
ドツグ１４′に依つて作動されている状態のみが
異なつている図である。該ドツグ１４′はその周
縁の一部に亘つて一組の歯４９を備えており、該
歯４９はミラー調節ユニツト３′上の歯５０と噛
み合つている。弾性ロツキング装置４４′が再び
使用される。

第１０図は、第９図に示されている作動システ
ムを備え第８図に示されている装置の構造を説明
しているの、その動作に関しては何ら説明する必
要はないものと考える。

第１１図は、第９図と、スリツプがもはやハブ
１６″とドツグ１４″との間には生じないが、ミラ
ー調節ユニツト３″上の歯５０″とドツグ１４″と
の間に生ずると言う点において異なつている。従
つてドツグ１４″を、この場合歯車だが、駆動シ
ヤフトまたは遊星伝達アツセンブリのハブ１６″
の上に固着することができる。ミラー調節ユニツ
ト３″の“脚部”は屈伸自在な材料でなければな
らないので、歯車１４″は、ミラー調節装置３″が
その終端位置に到達すると直ちに、歯５０″を外
部方向に、即ち、図面における平面の下方に向け
る事ができる。つまり、一旦ユニツト３″の上に
取り付けられたミラーはその停止部材で阻止され
るのである。この状態において歯車１４″の歯は
歯５０″の上を滑動する。

上記を全く同様な事が第１２図に示された構成
にもおこる。ミラー調節ユニツト１８″は、図面
で示されるような形状であつて、主としてドツグ
１３″上の歯との噛み合いから容易に外部に向け
られているラツク１５″から成る“開放”形状を
なしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に依る装置がその上にミラー
取り付け板を斜めに取り付けた状態を示している
第２図の線−に沿う縦断面図、第２図は、本
考案に依る装置の下側から見た平面図、第３図
は、第１図に示されているミラー取り付け位置と
異なる位置におかれているミラーの状態を示して
いる第２図の−線に沿う横断面図、第４図
は、第１図の−線に沿う横断面図、第５図
は、ミラーが直立した状態を示す第１図の拡大横
断面図、第６図は、本考案に依る装置に利用され
た遊星伝達アツセンブリの平面図、第７〜１２図
は、ミラー調節ユニツトの作動状態を示す図であ
つて、第７，９および第１１図は第３図に示され
ている状態に対応しており、且つ第８，１０およ
び１２図は、第４図に示されている状態に対応し
ている図である。１……装置、２……ミラー取り付け板、３，
３′，３″……ミラー調節ユニツト、４……突起、
５……ハウジング、６……ピン、７……モータ、
８……円筒状のハウジング、９……コイル、１０
……磁芯、１１，１２……遊星伝達アツセンブ
リ、１３，１３′，１３″……クランクアーム、１
４，１４′，１４″……クランクアーム、１５……
リード線、１６……ハブ、１６′……遊星輪、１
７……ハブ、１７′……遊星輪、１８……ミラー
調節ユニツト、２３……モータ駆動シヤフト、２
５，２６……円筒形状リング、２７……磁芯、２
８……クラツチスリーブ、３１……スプリング、
３５……衛星歯車、３６……調節軸、４０……横
木、４１，４５……突起部分、４２，４６……開
口、４４′……弾性ロツキング装置、４９，５
０，５０″……歯。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車用のミラーを、互いに直角な２本の軸
の周りに調節するための装置において、ハウジング５と、前記ハウジング内の可逆モ
ータ７と、可逆モータ７に連結される前記ハウ
ジング内の電磁作動式クラツチ９，２７と、ク
ラツチ９，２７に、そのいずれか一方が作動す
るように連結され、それぞれ駆動シヤフト１
７，１６と各駆動シヤフト１７，１６に設けら
れたクランクアーム１３，１４とを有する前記
ハウジング内の２個の遊星伝達アツセンブリ１
１，１２と、２個のミラー調節ユニツト３，１
８とからなり、一方のミラー調節ユニツト３が、その一端に
おいて、一方の遊星伝達アツセンブリ１２の駆
動シヤフト１６上のクランクアーム１４と連結
されており、かつ、他端が横木４０の形状をな
し、この横木４０が、２個の第１部材を介して
前記ハウジング内に枢動可能に取り付けられ、
かつ可逆モータ７及び両遊星伝達アツセンブリ
１１，１２の軸に平行な方向に延びており、横
木４０の第２部材１９が、前記ハウジングの外
部へ前記第１部材と直角の方向に突出し、かつ
前記２軸の一方の軸の周りにミラー取り付け板
２を傾斜させるように、該ミラー取り付け板の
対応する凹所へはさみ接続しうるようになつて
いるとともに、他方のミラー調節ユニツト１８が、その一端
において、もう一方の遊星伝達アツセンブリ１
１の駆動シヤフト１７上のクランクアーム１３
と連結されており、かつ他端が、球状部材４か
らなり、この球状部材４が、前記２軸のもう一
方の軸の周りにミラー取り付け板２を傾斜させ
るように、該ミラー取り付け板の対応する凹所
へはさみ接続しうるようになつており、かつ、駆動シヤフト１７，１６とクランクアーム１
３，１４とミラー調節ユニツト３，１８とのそ
れぞれの組み合せに関して、駆動シヤフト１
７，１６とクランクアーム１３，１４との間、
またはクランクアーム１３，１４とミラー調節
ユニツト３，１８との間が、スリツプを生じ得
るように結合されていることを特徴とする自動
車用ミラー装置。 (2) 各クランクアームが、それぞれ遊星伝達アツ
センブリの各駆動シヤフト上に、スリツプ結合
によつて取り付けられていることを特徴とする
実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載の自動車
用ミラー装置。 (3) ミラーを縦方向の軸の周りに調節するための
ミラー調節ユニツトが、ハウジングの中におい
て、モータとクラツチ及び伝達機構の組み合せ
との間の区切られた部分に配置されており、前
記ミラー調節ユニツトは、概ねハート型の開口
を備えた円板状のエレメントからなり、前記開
口の内部において、クランクアームが、前記円
板状エレメントの下部と係合し、前記エレメン
トの上部は、横木の形状をなし、その２つの部
材が、前記ミラーの縦方向調節軸の方向に延
び、かつ前記ハウジングの内部に収容されてい
るとともに、前記エレメント上部の前記２つの
部材に直角な他の２つの部材が、前記ハウジン
グの外部へ延びていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第(1)項または第(2)項に記載の
自動車用ミラー装置。 (4) ミラーを縦方向の軸に直角な軸の周りに調節
するためのミラー調節ユニツトが、ハウジング
の中において、モータとは反対側のクラツチ及
び伝達機構の組み合せの側部に配置されてお
り、前記ミラー調節ユニツトは、開口を備えて
いる円板状エレメントからなり、かつその内部
において、クランクアームが、前記円板状エレ
メントの下部と係合しているとともに、前記エ
レメントの上部が、前記ハウジングの外部に延
長する突出部を備えていることを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第(1)乃至第(3)項のいずれ
かに記載の自動車用ミラー装置。 (5) ハウジングの外部に突出している両ミラー調
節ユニツトの部分が、円みを帯びた形状をして
おり、前記部分を、ミラー取り付け板の対応す
る凹所の中に、はさみ接続により配置すること
によつて、前記ミラー取り付け板を取り付ける
ことができることを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第(1)乃至第(4)項のいずれかに記載の自
動車用ミラー装置。 (6) 駆動モータ、クラツチ及び遊星伝達アツセン
ブリの各軸が、互いに概ね同一線上にあること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)乃至
第(5)項のいずれかに記載の自動車用ミラー装
置。 (7) クラツチおよび両遊星伝達アツセンブリが、
共通の円筒形のハウジングの中に配設されてお
り、前記両遊星伝達アツセンブリが、それぞれ
前記円筒形ハウジングの各端にあるとともに、
それらの間には、前記クラツチと、前記磁芯
と、前記モータを前記両遊星伝達アツセンブリ
のいずれか一方と結合させるための手段とを作
動させるためのコイルが設けられていることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)乃至第
(6)項のいずれかに記載の自動車用ミラー装置。 (8) 各クランクアームが、その周縁の一部に、遊
星伝達アツセンブリの駆動シヤフトとその上に
設けられている前記クランクアームのハブとの
間に生じるスリツプを、最小限に限定するため
の弾性ロツク部材を備えていることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第(1)乃至第(7)項のい
ずれかに記載の自動車用ミラー装置。 (9) クランクアームが、リング形状をなし、かつ
その周縁の少なくとも一部に、ミラー調節ユニ
ツトに設けられている歯と噛合する歯を備えて
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第(1)乃至第(8)項のいずれかに記載の自動車用ミ
ラー装置。 (10) クランクアームが、リング形状をなし、かつ
その全周縁に亘つて歯を備えており、かつ遊星
伝達アツセンブリの駆動シヤフトの上に固着さ
れているとともに、ミラー調節ユニツトが、可
撓性材料で形成されており、ミラーがその一方
の終端位置に到達したときに、前記クランクア
ームの歯が、前記ミラー調節ユニツトの歯を通
過し得るようになつていることを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第(1)乃至第(9)項のいずれ
かに記載の自動車用ミラー装置。