JPS62268707A - Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathers - Google Patents
Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathersInfo
- Publication number
- JPS62268707A JPS62268707A JP61112731A JP11273186A JPS62268707A JP S62268707 A JPS62268707 A JP S62268707A JP 61112731 A JP61112731 A JP 61112731A JP 11273186 A JP11273186 A JP 11273186A JP S62268707 A JPS62268707 A JP S62268707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rubber
- parts
- weight
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 31
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 31
- 150000002148 esters Chemical class 0.000 claims abstract description 12
- 229920003244 diene elastomer Polymers 0.000 claims description 16
- 230000009477 glass transition Effects 0.000 claims description 13
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 claims description 4
- 229920005555 halobutyl Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 claims description 3
- 239000004902 Softening Agent Substances 0.000 abstract description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract 2
- 239000003981 vehicle Substances 0.000 description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 229920002857 polybutadiene Polymers 0.000 description 5
- -1 azelain derivatives Chemical class 0.000 description 4
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 4
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000005062 Polybutadiene Substances 0.000 description 3
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 3
- 235000014113 dietary fatty acids Nutrition 0.000 description 3
- 239000000194 fatty acid Substances 0.000 description 3
- 229930195729 fatty acid Natural products 0.000 description 3
- 150000004665 fatty acids Chemical class 0.000 description 3
- 229940049964 oleate Drugs 0.000 description 3
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 3
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 150000005690 diesters Chemical class 0.000 description 2
- 229920003049 isoprene rubber Polymers 0.000 description 2
- QTDSLDJPJJBBLE-PFONDFGASA-N octyl (z)-octadec-9-enoate Chemical compound CCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCCCCCC QTDSLDJPJJBBLE-PFONDFGASA-N 0.000 description 2
- 150000002888 oleic acid derivatives Chemical class 0.000 description 2
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 2
- 229920003048 styrene butadiene rubber Polymers 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- WERYXYBDKMZEQL-UHFFFAOYSA-N 1,4-butanediol Substances OCCCCO WERYXYBDKMZEQL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- FOKDITTZHHDEHD-PFONDFGASA-N 2-ethylhexyl (z)-octadec-9-enoate Chemical compound CCCCCCCC\C=C/CCCCCCCC(=O)OCC(CC)CCCC FOKDITTZHHDEHD-PFONDFGASA-N 0.000 description 1
- OXPCWUWUWIWSGI-MSUUIHNZSA-N Lauryl oleate Chemical compound CCCCCCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCCCCCC OXPCWUWUWIWSGI-MSUUIHNZSA-N 0.000 description 1
- ZUZGVCIXPQMGTF-IFVCHSSZSA-N Oleyl myristoleate Chemical compound CCCCCCCC\C=C/CCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCC ZUZGVCIXPQMGTF-IFVCHSSZSA-N 0.000 description 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 150000001278 adipic acid derivatives Chemical class 0.000 description 1
- 230000003712 anti-aging effect Effects 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 229920005557 bromobutyl Polymers 0.000 description 1
- VLLYOYVKQDKAHN-UHFFFAOYSA-N buta-1,3-diene;2-methylbuta-1,3-diene Chemical compound C=CC=C.CC(=C)C=C VLLYOYVKQDKAHN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QSYBDNNHWODCCJ-UHFFFAOYSA-N buta-1,3-diene;prop-1-en-2-ylbenzene Chemical compound C=CC=C.CC(=C)C1=CC=CC=C1 QSYBDNNHWODCCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920005556 chlorobutyl Polymers 0.000 description 1
- PBYDYHUXXGZTBI-LUAWRHEFSA-N decyl (z)-tetradec-9-enoate Chemical compound CCCCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCC PBYDYHUXXGZTBI-LUAWRHEFSA-N 0.000 description 1
- SASYSVUEVMOWPL-NXVVXOECSA-N decyl oleate Chemical compound CCCCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCCCCCC SASYSVUEVMOWPL-NXVVXOECSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 229920006247 high-performance elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- WIBFFTLQMKKBLZ-SEYXRHQNSA-N n-butyl oleate Chemical compound CCCCCCCC\C=C/CCCCCCCC(=O)OCCCC WIBFFTLQMKKBLZ-SEYXRHQNSA-N 0.000 description 1
- 125000002347 octyl group Chemical group [H]C([*])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])[H] 0.000 description 1
- BARWIPMJPCRCTP-UHFFFAOYSA-N oleic acid oleyl ester Natural products CCCCCCCCC=CCCCCCCCCOC(=O)CCCCCCCC=CCCCCCCCC BARWIPMJPCRCTP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BARWIPMJPCRCTP-CLFAGFIQSA-N oleyl oleate Chemical compound CCCCCCCC\C=C/CCCCCCCCOC(=O)CCCCCCC\C=C/CCCCCCCC BARWIPMJPCRCTP-CLFAGFIQSA-N 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 150000003013 phosphoric acid derivatives Chemical class 0.000 description 1
- 150000003021 phthalic acid derivatives Chemical class 0.000 description 1
- 150000003329 sebacic acid derivatives Chemical class 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
- 239000003784 tall oil Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は空気入りラジアルタイヤ、特に高運動性能率、
特に四輪駆動車に用いられるタイヤで、ドライ及び低経
路、特に凍結路、雪路などの性能向上即ち、この二律背
反を達成する全天候性能トレッドゴム組成物及びトレッ
ドパターンを提供するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a pneumatic radial tire, particularly a pneumatic radial tire with a high motion performance rate,
In particular, the present invention provides an all-weather performance tread rubber composition and tread pattern that achieves the trade-offs between tires used in four-wheel drive vehicles, such as improved performance on dry and low-road roads, especially icy roads and snowy roads.
(従来の技術)
一般的性能を有する乗用車に採用されている全天候性能
タイヤは従来、低温、−20’での100%弾性率を下
げ、スノー性能向上を狙ったトレッドゴムを使用してい
た。(Prior Art) All-weather performance tires used in passenger cars with general performance have conventionally used tread rubber that has a 100% elastic modulus at low temperatures, -20', aimed at improving snow performance.
パターンはストレート溝とジグザグ溝を配し、サイプを
他用することで低経路性能の向上を計つ率εと損失係数
(tanδ)とをバランスさせグリップ性と操縦性の向
上を狙ったトレッドゴムを使用し、パターンは殆どサイ
プを使用しないブロックパターンで両方の組合せにより
、特にドライ路での操縦安定性の向上を計ってきた。The pattern has straight grooves and zigzag grooves, and the tread rubber is designed to improve grip and maneuverability by balancing the ratio ε and loss coefficient (tan δ) to improve low path performance by using sipes. The pattern is a block pattern that uses almost no sipes, and the combination of both has been designed to improve handling stability, especially on dry roads.
(発明が解決しようとする問題点)
一般の全天候型タイヤに使用されている低弾性率ゴムや
サイプを多用したパターンは、いずれも高速時の運動性
能を低下させるものであり1通勤や買物、さらに家族ド
ライブなどに使用する一般的乗用車においては、全く問
題とはならなかったが、スポーティ−な走行を楽しむ高
運動性能率においては、従来の全天候型タイヤを装着す
ると、スポーティ−な走行が出来ず、車の性能を充分発
揮することが出来なった。(Problems to be Solved by the Invention) Patterns that use a lot of low elasticity rubber and sipes used in general all-weather tires reduce performance at high speeds. Furthermore, this was not a problem at all in general passenger cars used for family drives, etc., but in situations where high maneuverability is required to enjoy sporty driving, when conventional all-weather tires are installed, sporty driving is not possible. As a result, I was able to fully demonstrate the car's performance.
一方、特に冬場の走行は表1に示す如く凍結路からドラ
イ路まで種々の状態が発生し、路面の摩擦係数も0.1
〜0.8と約8倍の差を有している。On the other hand, especially when driving in winter, various conditions occur, from frozen roads to dry roads, as shown in Table 1, and the friction coefficient of the road surface is 0.1.
~0.8, which is about 8 times the difference.
この様な状態でも比較的安定した走行性能を得る為には
、ドライ路面での性能を極力犠牲にすることなく低経路
での性能を向上させる必要がある。In order to obtain relatively stable driving performance even under such conditions, it is necessary to improve performance on low routes without sacrificing performance on dry roads as much as possible.
ところが高性能車に従来の高性能サマータイヤを装着す
ると、一般路でのスポーティ−な走行は充分発揮出来る
が、低経路での配慮がなされていなかった為に、若干の
雪水路面などを走行すると、性能が大幅に低下し、車の
特性を生かすことが出来なかった。勿論四輪駆動車は四
輪にほぼ均一な駆動力が発生し、かつ従来の二輪駆動車
に比べほぼ二倍の駆動力伝達力を有するが、それでも低
p路とドライ路面との差は大きい。However, when conventional high-performance summer tires are installed on a high-performance car, it can fully demonstrate sporty driving on ordinary roads, but because no consideration was given to low-lying roads, it is difficult to drive on snowy roads etc. As a result, performance deteriorated significantly and the car's characteristics could not be utilized. Of course, a four-wheel drive vehicle generates almost uniform driving force to all four wheels, and has almost twice the power transmission force compared to a conventional two-wheel drive vehicle, but there is still a large difference between a low-p road and a dry road. .
従って、本発明は前記高性能車に装着し、あらゆる路面
、ドライ路面、氷雪路面等、での安定走行を可能となら
しめるトレッド組成物とパターンの組合せを提供するも
のである。Therefore, the present invention provides a combination of a tread composition and a pattern that can be installed on the above-mentioned high-performance vehicle to enable stable running on all types of roads, including dry roads, icy and snowy roads, etc.
(問題点を解決するための手段)
本発明者等が種々検討した結果、この二律背反の性能向
上を計るには、トレッドゴム組成とパターンの組合せが
必要との見解に達した。(Means for Solving the Problems) As a result of various studies conducted by the present inventors, the inventors of the present invention and others have come to the conclusion that a combination of tread rubber composition and pattern is necessary in order to improve the performance of this trade-off.
全天候性能を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
トレッドゴムに
ガラス転移温度が一135’以下のジエン系ゴムの少な
くとも一種10〜30重量部と、ガラス転移温度が一5
5°以上のジエン系ゴムの少なくとも一種90〜10重
量部とからなるゴム成分100重量部に対し、2〜30
重量部のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり、
−200における100%伸張時での弾性率が50kg
/crn’以下で、30″における損失係a tanδ
が0.3以上の加硫ゴムをトレッドに用い、トレー2ド
パターンの溝は複数の周方向に実質的に平行な主溝と、
一方のトレッド端から他方の、トレッド端まで横断する
横断溝と、前記主溝によりブロックパターンを形成する
トレッド青域区域のショルダー部のブロックには0.4
0〜0.50cm/cm’、その他の両側区域(7)
シ:l ルダーブロック以外の接地ブロックには、0.
45〜0゜55cw/crn’のサイプを有し、かつ両
側区域がセンター区域に対してサイプ長さが短かい
有してなるか又は
全天候性能を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
トレッドゴムに
ガラス転移温度が一65°以下のジエン系ゴムの少なく
とも一種10〜82重量部と、ガラス転移温度が一55
″以上のジエン系ゴムの少なくとも一種82〜10重量
部とブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴム8〜30重量
部とから成る成分100重量部に対し、2〜30重量部
のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり、−20
°における100%伸張時での弾性率が50kg/cm
2以下で、30’における損失係数tanδが0.3以
上の加硫ゴムをトレッドに用”い、トレッドパターンの
溝は複数の周方向に実質的に平行な主溝と、一方のトレ
ッド端から他方のトレッド端まで横断する横断溝と、前
記主溝によりブロックパターンを形成する
トレッド青域区域のショルダー部のブロックには0.4
0〜0.50cm/am”、その他の両側区域のショル
ダーブロック以外の接地ブロックには、0.45〜0゜
55cm/crn’のサイプを有し、かつ両側区域がセ
ンター区域に対してサイプ長さが短かい
トレッドパターンの溝は正規荷重条件下でのネガテープ
比は0.28〜0.44好ましくは0.30〜0.40
を有してなることにより問題点を解決した。In pneumatic radial tires with all-weather performance,
The tread rubber contains 10 to 30 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of 1135' or less, and 10 to 30 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of 15'
2 to 30 parts by weight per 100 parts by weight of a rubber component consisting of 90 to 10 parts by weight of at least one type of diene rubber having a diameter of 5° or more.
Made by blending and vulcanizing parts by weight of an ester-based low-temperature softener,
Elastic modulus at 100% elongation at -200 is 50kg
/crn' or less, loss coefficient a tan δ at 30''
0.3 or more is used for the tread, and the grooves of the trade pattern include a plurality of main grooves substantially parallel to the circumferential direction,
The block at the shoulder part of the tread blue area, where a block pattern is formed by the transverse groove that crosses from one tread edge to the other tread edge and the main groove, is 0.4
0~0.50cm/cm', other both sides area (7)
C:l Ground blocks other than Ruder blocks have 0.
A pneumatic radial tire having sipes of 45 to 0°55 cw/crn' and having shorter sipe lengths in both side regions than the center region, or having all-weather performance,
The tread rubber contains 10 to 82 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of 165 degrees or less, and 10 to 82 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of 155 degrees.
To 100 parts by weight of a component consisting of 82 to 10 parts by weight of at least one of the above diene rubbers and 8 to 30 parts by weight of butyl rubber or halogenated butyl rubber, 2 to 30 parts by weight of an ester-based low temperature softener is blended and processed. Sulfurized, -20
Elastic modulus at 100% elongation at ° is 50 kg/cm
2 or less and a loss coefficient tan δ of 0.3 or more at 30' is used for the tread, and the grooves of the tread pattern include a plurality of main grooves substantially parallel to the circumferential direction and a groove extending from one tread end to a plurality of main grooves substantially parallel to the circumferential direction. 0.4 for the block at the shoulder part of the tread blue region where a block pattern is formed by the transverse groove that crosses to the other tread end and the main groove.
0~0.50cm/am'', other grounding blocks other than shoulder blocks on both sides have sipes of 0.45~0°55cm/crn', and both side areas have sipe lengths with respect to the center area. The negative tape ratio of the short tread pattern grooves under normal load conditions is 0.28 to 0.44, preferably 0.30 to 0.40.
The problem was solved by having the following.
(作用) 次に作用について説明する。(effect) Next, the effect will be explained.
本発明において前記(A)成分として使用する。In the present invention, it is used as the component (A).
ガラス転移温度が一65℃以下のジエン系ゴムの例とし
ては、(高シスまたは低ビニル)ポリブタジェンゴム、
スチレン含有量の小さいスチレン−フタ−ジエンゴム、
エチレン−ブタジェンゴム、プロピレン−ブタジェンゴ
ム、ブタジェン−イソプレンゴム、プロピレン−イソプ
レンゴム等が挙げられるが、好ましくはガラス転移温度
が一70℃以下のジエン系ゴムを使用する。尚、性率を
得ることが困難となり好ましくない。Examples of diene rubbers with a glass transition temperature of 165°C or less include (high cis or low vinyl) polybutadiene rubber,
Styrene-phthaladiene rubber with low styrene content,
Examples include ethylene-butadiene rubber, propylene-butadiene rubber, butadiene-isoprene rubber, propylene-isoprene rubber, etc., but diene rubber having a glass transition temperature of 170° C. or less is preferably used. In addition, it becomes difficult to obtain the sex ratio, which is not preferable.
次に、前記 (B)成分として使用する、ガラス転移温
度が一55℃以上のジエン系ゴムの例としては、スチレ
ン含有量の大きいスチレン−ブタジェンゴム、α−メチ
ルスチレン−ブタジェンゴム、ビニル含有量の大きいポ
リブタジェンゴム、スチレン含有量は小さいがビニル含
有量の大きいスチレン−ブタジェンゴム等が挙げられる
。尚、(B)成分にガラス転移温度が一55℃未満のジ
エン系ゴムを使用すると、所望の高連動性能を得ること
が困難となり好ましくない。Next, examples of diene rubbers with a glass transition temperature of 155°C or higher to be used as component (B) include styrene-butadiene rubber with a high styrene content, α-methylstyrene-butadiene rubber with a high vinyl content, and Examples include polybutadiene rubber and styrene-butadiene rubber that has a low styrene content but a high vinyl content. It should be noted that if a diene rubber having a glass transition temperature of less than 155° C. is used as component (B), it will be difficult to obtain the desired high interlocking performance, which is not preferable.
トレッドゴムの室温付近の粘弾性特性と低温における弾
性特性とを前記本発明の範囲内に維持するためには、(
A)成分と(B)成分より成る混合ゴ′ム成分にエステ
ル系低温軟化剤を配合する必要がある。このエステル系
低温軟化剤としては、フタル酸誘導体、例えばフタル酸
系ジエステル、脂肪酸系−塩基酸エステル、例えばオレ
イン酸誘導体、脂肪酸系二塩基酸エステル、例えばアジ
ピン酸誘導体、アゼライン醜誘導体、セバシン酸誘導体
およびリン酸誘導体等のエステル系低温性可塑剤があり
、最も好ましいのはオレイン酸誘導体であり、例えばブ
チルオレエート、オレイン酸オクチル、オレイン酸デシ
ル、トール油脂肪酸オクチル、オレイン酸オレイル、エ
チレングリコールオレイン酸ジエステル、1.4−ブタ
ンジオールオレイン酸ジエステル、1,6−ヘキサンジ
オールオレイン酸ジエステル、オレイン酸2−エチルヘ
キシル、オレイン酸ドデシル、ミリストオレイン酸デシ
ル、ミリストオレイン酸オレイルがあり、オレイン酸オ
クチルが特に好ましい。In order to maintain the viscoelastic properties near room temperature and the elastic properties at low temperatures of the tread rubber within the scope of the present invention, (
It is necessary to add an ester low temperature softener to the mixed rubber component consisting of component A) and component (B). Examples of the ester-based low temperature softener include phthalic acid derivatives, such as phthalic diesters, fatty acid-based basic acid esters, such as oleic acid derivatives, fatty acid dibasic acid esters, such as adipic acid derivatives, azelain derivatives, and sebacic acid derivatives. and phosphoric acid derivatives, and the most preferred are oleic acid derivatives, such as butyl oleate, octyl oleate, decyl oleate, octyl tall oil fatty acid, oleyl oleate, and ethylene glycol oleate. acid diester, 1,4-butanediol oleate diester, 1,6-hexanediol oleate diester, 2-ethylhexyl oleate, dodecyl oleate, decyl myristoleate, oleyl myristoleate, and octyl oleate. is particularly preferred.
本発明においては、これ等エステル系低温軟化剤の配合
割合をゴム成分100重量部に対して2〜30重量部の
範囲内とするのが好ましい、これは、2重量部未満では
十分な氷雪性能を得ることができず、また30重量部を
超えると弾性率が低くなり過ぎて十分な高運動性能が得
られなくなるばかりでなく、トレッドゴムとして十分な
耐庁耗性能を得ることが困難となるからである。ままた
、更に好ましくはかかる配合割合が3〜15重19.。In the present invention, the blending ratio of these ester-based low-temperature softeners is preferably within the range of 2 to 30 parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component. Moreover, if it exceeds 30 parts by weight, the elastic modulus becomes too low, making it impossible to obtain sufficient high exercise performance, and it becomes difficult to obtain sufficient wear resistance as tread rubber. It is from. Further, more preferably, the blending ratio is 3 to 15 parts.19. .
′全部の範囲内であり、この範囲に設定することにより
高運動性能と氷雪走行性能を極めてバランス良く得るこ
とができる。' is within the entire range, and by setting it within this range, it is possible to obtain an extremely well-balanced combination of high maneuverability and ice/snow driving performance.
また本発明においては前述の如く、前記(A)成分と(
B)成分とから成るゴム成分にエステル系低温軟化剤を
配合し加硫して得たトレッドゴムの一20℃における1
00%伸長時での弾性率が50 kg/cm2以下でか
つ30℃における損失係数jan 60.3が以上であ
ることが要求される。この理由は、−20℃におけるl
oo%伸長時での弾性率が50 kg/cm2を超える
と氷雪路上で所望の性能を得ることが困難となるからで
あり、好ましくは45 kg/c層2以下2以下、また
、30”0における tanδは0.3未満になると所
望の高運動性能を得ることが困難となるからであり、好
ましくは0.35以上とする。Furthermore, in the present invention, as mentioned above, the component (A) and (
Tread rubber obtained by blending an ester low-temperature softener with a rubber component consisting of component B) and vulcanizing it at 20°C.
It is required that the elastic modulus at 00% elongation is 50 kg/cm2 or less and the loss coefficient at 30°C is 60.3 or more. The reason for this is that l at -20°C
This is because if the elastic modulus at the time of oo% elongation exceeds 50 kg/cm2, it will be difficult to obtain the desired performance on ice and snow, so it is preferably 45 kg/c layer 2 or less, and 30"0 or less. This is because if the tan δ is less than 0.3, it will be difficult to obtain the desired high exercise performance, so it is preferably set to 0.35 or more.
更に、30℃における貯蔵弾性率E′は110 kg/
c112以上、好ましくは130 kg/cm2以上と
する。Furthermore, the storage modulus E' at 30°C is 110 kg/
c112 or more, preferably 130 kg/cm2 or more.
E′が110 kg/cm2未満になると十分な高運動
性(B) Ji分の他に、湿潤路面制動性を向上させる
ためにブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム、例えば
クロロブチルゴム、ブロムブチルゴムを組合せて使用す
ることができる。ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴ
ムの使用量は8〜30i量部、好ましくは10〜20重
量部とする。かかる範囲に限定することにより、トレッ
ドゴムに要求される他の特性である耐摩耗性の低下を押
えると共に、湿潤路面制動性を向上させることができる
。When E' is less than 110 kg/cm2, sufficient high maneuverability (B) In addition to Ji, butyl rubber or halogenated butyl rubber, such as chlorobutyl rubber or bromobutyl rubber, is used in combination to improve wet road braking performance. be able to. The amount of butyl rubber or halogenated butyl rubber used is 8 to 30 parts by weight, preferably 10 to 20 parts by weight. By limiting the amount to this range, it is possible to suppress a decrease in abrasion resistance, which is another characteristic required of tread rubber, and to improve wet road surface braking performance.
本発明に用いるゴム組成物には加硫剤の硫黄、加硫促進
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟化剤あるいは充填剤
等が適宜配合される。Sulfur as a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a vulcanization accelerating aid, an anti-aging agent, a softening agent, a filler and the like are appropriately blended into the rubber composition used in the present invention.
パターンのネガテープ比を0.28〜0.44好ましく
は0.30〜0.40にするのはネガテープ比を変更し
、ウェット性能(トラクション性、排水性)との関係を
検討した結果ウェット性能はネガテープ比が少なくとも
0.28以上は必要なことが判明した。しかしネガテー
プ比が0.44以上のタイヤは従来のスノータイヤの範
中となり、ピッチバリエーションやブロックを形成する
横断溝の位相ずらしをほどこしても、サマータイヤ並の
騒音性能を得難いことは、過去に幾度となく経験してい
る。Setting the negative tape ratio of the pattern to 0.28 to 0.44, preferably 0.30 to 0.40, changes the negative tape ratio and examines the relationship with wet performance (traction performance, drainage performance). It has been found that a negative tape ratio of at least 0.28 is required. However, tires with a negative tape ratio of 0.44 or higher fall within the range of conventional snow tires, and it has been shown in the past that it is difficult to achieve noise performance comparable to that of summer tires, even with pitch variations and phase shifts of the transverse grooves that form blocks. I have experienced it many times.
さらにはネガテープ比が0.44以上となると、ブロッ
ク剛性が弱くなり、高性能車としてのドライ路での操縦
、安定性使が得られなくなる。従って前記性能面より、
ネガテープ比は0.28〜0.44好ましくは、0.3
0〜0.40の範囲にあることが必要である。Furthermore, if the negative tape ratio exceeds 0.44, the block rigidity will become weaker, making it impossible to obtain the maneuverability and stability required for a high-performance vehicle on dry roads. Therefore, from the performance point of view,
Negative tape ratio is 0.28 to 0.44, preferably 0.3
It is necessary to be in the range of 0 to 0.40.
ショルダーブロツクのサイプ長さ0.4〜0.5cm/
ctn’、その他の中央ブロック0.45〜0.55c
m/crn’ c7)サイプを有し、かつ両側区域がセ
ンター区域に比してサイプ長さが短かい、サイプの効果
を確認する為、従来の高性能タイヤをもとに、サイプを
追加し、ウェット、ドライ、スノー性能を確認した。Shoulder block sipe length 0.4-0.5cm/
ctn', other central blocks 0.45-0.55c
m/crn' c7) It has sipes, and the sipe length is shorter on both sides than the center area.In order to confirm the effect of sipes, we added sipes based on a conventional high-performance tire. We confirmed wet, dry, and snow performance.
本試験では、ウェットは25m間隔にパイロンを100
mにわたり設置し、パイロン通過時のフィーリング感覚
及び通過タイムで評価、ドライは、テストコース上での
フィーリング感覚で評価、さらにスノー性能は計器によ
るトラクションルの価で評−価を実施した。そしてその
結果状の表2に示す結ジ果を得た。In this test, Wet installed 100 pylons at 25m intervals.
The test track was installed over a length of 200 m and was evaluated based on the feeling and passing time when passing the pylon.Dry conditions were evaluated based on the feeling on the test course, and snow performance was evaluated based on the traction value measured by an instrument. The results shown in Table 2 were obtained.
上記結果よりサイプを増すと、ウェー2ト、スノー性能
は向上するが、ドライ性能が低下する。From the above results, increasing the number of sipes improves weight and snow performance, but decreases dry performance.
ショルダー部以外及びショルダー部に9.5cm/c
rn”以上入れると特にドライ性能の低下が著しく、高
性能車両には不適となり、0.5程度が限界と考えた。9.5cm/c in non-shoulder area and shoulder area
If the amount is more than rn, the drop in dry performance will be particularly significant, making it unsuitable for high-performance vehicles, and we believe that around 0.5 is the limit.
0.5cm/c m″サイプ入れたタイヤのドライ性能
でテストドライバーより高性能車では限界の性能をもう
少し向上させたいとの指摘があり、さらに検討した結果
、ショルダー部のサイプを若干減らし、ショルダーのブ
ロック剛性を高めることによリウェツトスノー性能を犠
牲にせず、ドライ性能を向上させる事が回旋となった。Regarding the dry performance of tires with 0.5cm/cm" sipes, test drivers pointed out that they would like to improve the limit performance a little more on high-performance cars. After further consideration, we slightly reduced the sipes in the shoulder area and The goal was to improve dry performance by increasing the block rigidity without sacrificing rewet snow performance.
従ってショルダーブロックのサイプ長さ0.4〜0.5
C層/c m”、その他のショルダー部以外のブロック
のサイプ長さは、0.45〜0.55cm/cm″で、
かつ両側区域(ショルダー部)がセンター区域(ショル
ダー部以外)に比してサイプ長さを短かくする必要があ
る。Therefore, the sipe length of the shoulder block is 0.4 to 0.5
C layer/cm", the sipe length of other blocks other than the shoulder part is 0.45 to 0.55 cm/cm",
In addition, it is necessary to make the sipe length of both side areas (shoulder parts) shorter than that of the center area (other than the shoulder parts).
(実施例) 本発明を実施例に従って詳細に説明する。(Example) The present invention will be explained in detail according to examples.
Aは正規荷重、内圧条件下での接地幅で少なくともA部
のトレッドゴムはガラス転移温度が一850以下のジエ
ン系ゴムの少なくとも一種10〜80重量部と、ガラス
転移温度が一55°以上のジエン系ゴムの少なくとの一
種90〜10重量部とからなるゴム成分100重量部に
対し、2〜30重量部のエステル系低温軟化剤を配合し
加硫してなり、 −20’における100%伸張時での
弾性率が50kg/crn’以下で、30″における損
失係数tanδが0.3以上の加硫ゴムを用いる。第1
図に基づいて説明する。A is the ground contact width under normal load and internal pressure conditions; at least the tread rubber in part A contains 10 to 80 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of 1850 or less; 100 parts by weight of a rubber component consisting of 90 to 10 parts by weight of at least one type of diene rubber, mixed with 2 to 30 parts by weight of an ester low temperature softener and vulcanized, 100% at -20' Use vulcanized rubber with an elastic modulus of 50 kg/crn' or less when stretched and a loss coefficient tan δ of 0.3 or more at 30''.First
This will be explained based on the diagram.
l、2は周方向に実質的に平行な主溝である。8は主溝
1〜l及び1〜2を横断する横断溝である。9は主yt
2とトレッド端を横断する横断溝である。3は主tIi
11〜1と横断溝8〜8により形成されたセンタ一部ブ
ロックである。4は主溝1〜2と横断溝8〜8により形
成されたセカンドブロックである。5は主yt2と主溝
2よりトレッド端を横断する横断溝9により形成された
シ璽ルアはショルダーブロック5に設けたブレードであ
る。1 and 2 are main grooves substantially parallel to the circumferential direction. 8 is a transverse groove that crosses the main grooves 1 to 1 and 1 to 2. 9 is the main yt
2 and a transverse groove that crosses the tread edge. 3 is the main tIi
11-1 and a center partial block formed by transverse grooves 8-8. 4 is a second block formed by main grooves 1 and 2 and transverse grooves 8 and 8. Reference numeral 5 designates a blade provided on the shoulder block 5, which is formed by the main yt2 and the transverse groove 9 that crosses the tread edge from the main groove 2.
(効果) 本発明の効果に付いて詳細に説明する。(effect) The effects of the present invention will be explained in detail.
第1図に示すパターンを用い、従来のオールシーズン、
高性能タイヤパターンに高性能ゴムを適用し、タイヤ性
能を評価した結果を下記に示す、タイヤサイプ: 18
5/80R14使用リム:5JX14 正規内圧:1
.7kg/crn’正規荷重:385kg にてタイ
ヤカーカス、ベルトその他は一般のラジアルタイヤのも
のと同一であり省略する。Using the pattern shown in Figure 1, the conventional all-season,
The results of evaluating tire performance by applying high-performance rubber to a high-performance tire pattern are shown below. Tire size: 18
5/80R14 rim used: 5JX14 Regular internal pressure: 1
.. 7kg/crn'Regular load: 385kg The tire carcass, belt, and other parts are the same as those of a general radial tire and will be omitted.
A:従来のオールシーズンタイヤでパターンは第2図に
示す、トレッド配合は第3表の比較例1に示す。A: A conventional all-season tire, the pattern of which is shown in FIG. 2, and the tread composition shown in Comparative Example 1 in Table 3.
B:従来の高性能タイヤでパターンは第3図に示す、ト
レッド配合は第3表の比較例2に示す。B: A conventional high-performance tire, the pattern of which is shown in FIG. 3, and the tread composition shown in Comparative Example 2 in Table 3.
C:本発明のタイヤでパターンは第1図に示す、トレッ
ド配合は第1表の実施例に示す。C: The tire of the present invention, the pattern of which is shown in FIG. 1, and the tread composition shown in Examples in Table 1.
上記タイヤの性能評価を指数で示す、従来オールシーズ
ンタイヤAを100として、指数大が長語目的に適する
よう換えているのでウェット、ドライ性能は感能比較、
更にウェットでは通過タイムで、又スノー件部はトラク
ション終値を測定した。The performance evaluation of the above tire is expressed as an index. The conventional all-season tire A is set as 100, and the large index is suitable for long term purposes, so the wet and dry performance is a sensory comparison.
Furthermore, we measured the passing time in wet conditions, and the final traction value in snow conditions.
本発明の効果を下記の試験法により効果を判定した。The effects of the present invention were determined by the following test method.
湿潤路面性能
塗れたアスファルト路面に置いて100■の区間に25
m間隔ごとにパイロンを設置し、100曹通過タイム及
び通過時の車両挙動かドライバーの意図通りの挙動を示
すかどうかについて感能比較を行ない、その値を従来オ
ールシーズンを100として指数表示した。数値の大き
い程良好である。Wet road performance: 25% in a 100cm section when placed on a wet asphalt road.
Pylons were installed at intervals of m, and sensory comparisons were made to determine the time taken to pass the 100th grade and whether the vehicle behaved as intended by the driver when passing, and the values were expressed as an index, with 100 being the standard value for all seasons. The larger the value, the better.
乾燥路面性能
晴れた日に直線路、カーブ、バンク等よりなる周回路を
走行し、その時の車両挙動がドライバーの意図通りの挙
動(ハンドルの切れ味、操縦舵力等)を示すかどうかに
ついて感能比較を行ない。Performance on dry road surfaces Driving on a circuit consisting of straight roads, curves, banks, etc. on a sunny day, and sensing whether the vehicle behavior at that time exhibits the behavior intended by the driver (steering wheel sharpness, steering force, etc.) Make a comparison.
その値を従来オールシーズンを100として指数表示し
た。数値の大きい程良好である。The value is conventionally expressed as an index with all seasons as 100. The larger the value, the better.
雪上路面性情
雪上での発信性能について車両速度がOk+sハからl
okmハになるまでの平均駆動力を測定し、垂直荷重で
除した値をルとし、その値を従来オールシーズンを10
0とし指数表示した。数値の大きい程良好である。Regarding the transmission performance on snow, the vehicle speed is OK+s to l.
Measure the average driving force until it reaches okm, divide it by the vertical load, and use that value as 10
It was set to 0 and expressed as an index. The larger the value, the better.
第1図は本発明の周方向一部展開平面図である。A・・
・・・・接地中を示す、1.2・旧・・周方向に平行な
主11113・・・・・・主溝と横断溝により形成され
たセンターブロック 4・・・・・・主溝と横断溝によ
り形成されたセカンドブロック 5・・・・・・主溝と
主溝よりトレッド端を横断する横断溝により形成された
ショルダーブロック 6・旧・・センターブロック及び
セカンドブロックに設けたブレード 7 ・・・・・・
ショルダーブロックに設けたブレード 8・・・・・・
主溝及び主溝を横断する横断ta!9・・・・・・主溝
とトレッド端を横断する横断溝
第2図、第3図は夫々従来の一般のオールシーズンタイ
ヤ、高性能タイヤの周方向一部展開平面図である。
特許出願人 株式会社ブリデストン
代理人 弁理士 久 米 英 −
第1図
A
第2図
第3図FIG. 1 is a partially developed plan view in the circumferential direction of the present invention. A...
... Indicates during ground contact, 1.2. Old... Main parallel to the circumferential direction 11113... Center block formed by main groove and transverse groove 4... Main groove and Second block formed by a transverse groove 5...Shoulder block formed by a main groove and a transverse groove that crosses the tread end from the main groove 6.Old...Blade provided on the center block and second block 7.・・・・・・
Blade installed on the shoulder block 8...
The main groove and the traverse ta that crosses the main groove! 9... A transverse groove that crosses the main groove and the tread edge. FIGS. 2 and 3 are partially expanded plan views in the circumferential direction of a conventional general all-season tire and a high-performance tire, respectively. Patent applicant Brideston Co., Ltd. Agent Patent attorney Hide Kume - Figure 1A Figure 2 Figure 3
Claims (2)
いて、トレッドゴムに ガラス転移温度が−65°以下のジエン系ゴムの少なく
とも一種10〜90重量部と、ガラス転移温度が−55
°以上のジエン系ゴムの少なくとも一種90〜10重量
部とからなるゴム成分100重量部に対し、2〜30重
量部のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり、−
20°における100%伸張時での弾性率が50kg/
cm^2以下で、30°における損失係数tanδが0
.3以上の加硫ゴムをトレッドに用い、トレッドパター
ンの溝は複数の周方向に実質的に平行な主溝と、一方の
トレッド端から他方のトレッド端まで横断する横断溝と
、前記主溝によりブロックパターンを形成する トレッド両域区域のショルダー部のブロックには0.4
0〜0.50cm/cm^2、その他の両側区域のショ
ルダーブロック以外の接地ブロックには、0.45〜0
.55cm/cm^2のサイプを有し、かつ両側区域が
センター区域に対してサイプ長さが短かい トレッドパターンの溝は正規荷重条件下でのネガテープ
比は0.28〜0.44好ましくは0.30〜0.40
を有してなることを特徴とする全天候性能を有する空気
入りラジアルタイヤ。(1) In a pneumatic radial tire with all-weather performance, the tread rubber contains 10 to 90 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of -65° or less and a glass transition temperature of -55°.
2 to 30 parts by weight of an ester low-temperature softener is blended with 100 parts by weight of a rubber component consisting of 90 to 10 parts by weight of at least one type of diene rubber, and vulcanized.
Elastic modulus at 100% elongation at 20° is 50 kg/
cm^2 or less, loss coefficient tanδ at 30° is 0
.. 3 or more vulcanized rubber is used for the tread, and the grooves of the tread pattern include a plurality of main grooves that are substantially parallel to the circumferential direction, a transverse groove that crosses from one tread end to the other tread end, and the main grooves. 0.4 for the shoulder blocks of both tread areas forming the block pattern.
0 to 0.50cm/cm^2, 0.45 to 0 for ground blocks other than shoulder blocks on both sides.
.. The grooves of the tread pattern, which have sipes of 55 cm/cm^2 and whose sipe lengths are shorter in both side regions than in the center region, have a negative tape ratio of 0.28 to 0.44, preferably 0, under normal load conditions. .30~0.40
A pneumatic radial tire having all-weather performance.
いて、トレッドゴムに ガラス転移温度が−65°以下のジエン系ゴムの少なく
とも一種10〜82重量部と、ガラス転移温度が−55
°以上のジエン系ゴムの少なくとも一種82〜10重量
部とブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴム8〜30重量
部とから成る成分100重量部に対し、2〜30重量部
のエステル系低温軟化剤を配合し加硫してなり、−20
°における100%伸張時での弾性率が50kg/cm
^2以下で、30°における損失係数tanδが0.3
以上の加硫ゴムをトレッドに用い、トレッドパターンの
溝は複数の周方向に実質的に平行な主溝と、一方のトレ
ッド端から他方のトレッド端まで横断する横断溝と、前
記主溝によりブロックパターンを形成する トレッド両域区域のショルダー部のブロックには0.4
0〜0.50cm/cm^2、その他の両側区域のショ
ルダーブロック以外の接地ブロックには、0.45〜0
.55cm/cm^2のサイプを有し、かつ両側区域が
センター区域に対してサイプ長さが短かい トレッドパターンの溝は正規荷重条件下でのネガテープ
比は0.28〜0.44好ましくは0.30〜0.40
を有してなることを特徴とする全天候性能を有する空気
入りラジアルタイヤ。(2) In a pneumatic radial tire with all-weather performance, the tread rubber contains 10 to 82 parts by weight of at least one type of diene rubber with a glass transition temperature of -65° or less and a glass transition temperature of -55°.
2 to 30 parts by weight of an ester low-temperature softener is blended with 100 parts by weight of a component consisting of 82 to 10 parts by weight of at least one type of diene rubber and 8 to 30 parts by weight of butyl rubber or halogenated butyl rubber. Sulfurized, -20
Elastic modulus at 100% elongation at ° is 50 kg/cm
^2 or less, loss coefficient tanδ at 30° is 0.3
The above vulcanized rubber is used for the tread, and the grooves of the tread pattern include a plurality of main grooves that are substantially parallel to the circumferential direction, a transverse groove that crosses from one tread end to the other tread end, and a block formed by the main grooves. 0.4 for the shoulder blocks of both tread areas that form the pattern.
0 to 0.50cm/cm^2, 0.45 to 0 for ground blocks other than shoulder blocks on both sides.
.. The grooves of the tread pattern, which have sipes of 55 cm/cm^2 and whose sipe lengths are shorter in both side regions than in the center region, have a negative tape ratio of 0.28 to 0.44, preferably 0, under normal load conditions. .30~0.40
A pneumatic radial tire having all-weather performance.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61112731A JPS62268707A (en) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61112731A JPS62268707A (en) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62268707A true JPS62268707A (en) | 1987-11-21 |
Family
ID=14594131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61112731A Pending JPS62268707A (en) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62268707A (en) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010285035A (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
US20110056601A1 (en) * | 2008-06-13 | 2011-03-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
US7975738B2 (en) * | 2006-11-24 | 2011-07-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having lateral grooves |
US20120160385A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Susumu Tanaka | Pneumatic tire |
CN103180152A (en) * | 2010-10-29 | 2013-06-26 | 米其林集团总公司 | Tire tread having a plurality of wear layers |
CN104837654A (en) * | 2012-11-29 | 2015-08-12 | 米其林企业总公司 | Snow tyre tread comprising incisions and cavities |
CN105835631A (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-10 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
JP2018065568A (en) * | 2018-02-01 | 2018-04-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
WO2020075832A1 (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
WO2020075831A1 (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
US10773556B2 (en) | 2014-09-30 | 2020-09-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread comprising variable thickness sipes with multiple areas of reduced thickness |
US11186054B2 (en) | 2015-09-30 | 2021-11-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable thickness sipes |
US11338618B2 (en) | 2015-09-30 | 2022-05-24 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Egg crate sidewall features for sipes |
-
1986
- 1986-05-19 JP JP61112731A patent/JPS62268707A/en active Pending
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7975738B2 (en) * | 2006-11-24 | 2011-07-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having lateral grooves |
US9033010B2 (en) * | 2008-06-13 | 2015-05-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having ratio of actual section height to calculated section height |
US20110056601A1 (en) * | 2008-06-13 | 2011-03-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
JP2010285035A (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
CN103180152A (en) * | 2010-10-29 | 2013-06-26 | 米其林集团总公司 | Tire tread having a plurality of wear layers |
US20130213542A1 (en) * | 2010-10-29 | 2013-08-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread having a plurality of wear layers |
US9387728B2 (en) * | 2010-10-29 | 2016-07-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread having a plurality of wear layers |
US20160297248A1 (en) * | 2010-10-29 | 2016-10-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having a plurality of wear layers |
US9981507B2 (en) * | 2010-10-29 | 2018-05-29 | Compagnie Générale Des Établissements Michelin | Tire tread having a plurality of wear layers |
US9290058B2 (en) * | 2010-12-27 | 2016-03-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
US20120160385A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Susumu Tanaka | Pneumatic tire |
US10166818B2 (en) * | 2012-11-29 | 2019-01-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
CN104837654A (en) * | 2012-11-29 | 2015-08-12 | 米其林企业总公司 | Snow tyre tread comprising incisions and cavities |
US20150306915A1 (en) * | 2012-11-29 | 2015-10-29 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
US10882362B2 (en) | 2014-09-30 | 2021-01-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Stiffeners for sipe-molding members |
US10773556B2 (en) | 2014-09-30 | 2020-09-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread comprising variable thickness sipes with multiple areas of reduced thickness |
WO2016125814A1 (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-11 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
CN105835631A (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-10 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
US11186054B2 (en) | 2015-09-30 | 2021-11-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable thickness sipes |
US11338618B2 (en) | 2015-09-30 | 2022-05-24 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Egg crate sidewall features for sipes |
JP2018065568A (en) * | 2018-02-01 | 2018-04-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
WO2020075832A1 (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
WO2020075831A1 (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
JPWO2020075832A1 (en) * | 2018-10-10 | 2021-09-16 | 株式会社ブリヂストン | tire |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0161793B1 (en) | Low fuel consumption tire with all weather performances | |
JPS62268707A (en) | Pneumatic radial tire having excellent motion property in all weathers | |
JP3308252B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH0330622B2 (en) | ||
JPS6262840A (en) | High-movement performance tire having all-weather performance | |
US4166052A (en) | Pneumatic tire comprising polyisoprene rubber and alkali metal alginate in at least tread portion thereof adapted for travelling on frozen roads | |
JPS60213506A (en) | Pneumatic tire having all-weather traveling performance | |
JPH03186403A (en) | Pneumatic tire for use on ice-snow road | |
JPS6392659A (en) | Pneumatic tire | |
JPS58199203A (en) | Pneumatic tyre | |
JPH0470340B2 (en) | ||
JP4367980B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH03109107A (en) | Pneumatic tire for ice snow road | |
JPH0740711A (en) | Pneumatic radial tire for passenger car | |
JPS62101504A (en) | Pneumatic tire | |
JPH04221206A (en) | Pneumatic tire | |
JP3549974B2 (en) | Method for producing rubber composition | |
JPH02133205A (en) | Pneumatic tire for icy and snowy road | |
JP4472131B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3352063B2 (en) | studless tire | |
JPH03126737A (en) | Rubber composition for tread | |
JP3552816B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2004300340A (en) | Rubber composition for tire and pneumatic tire | |
JPH05147406A (en) | Pneumatic tire | |
JPH04297307A (en) | Combinated structure of heavy duty radial tire for use in winter |