JPS62261527A - スライド式ル−フを有する自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ルーフ全体が開閉可能とされた、いわゆるタ
ルガルーフ式自動車に関するもので、特に、そのルーフ
が前後方向にスライド可使とされた。スライド式ルーフ
を有する自動車に関するものである。

（従来の技術） 自動車においては、好天時に開放感が得られるようにす
るために、車室上方のルーフを開閉可能とすることが考
えられている。そのようなものとしては、ルーフを折り
畳み可能な幌によって形成するようにしたコンパチブル
車や、ルーフの一部を開閉可能なサンルーフとしたもの
等がある。そのうちでも、サンルーフは、手軽なものと
して、一般の自動車にも広く採用されている。

しかしながら、サンルーフ付き自動車の場合には、ルー
フの左右側縁部にルーフサイトレールが固定的に設けら
れるので、車室上方から何方にまでつながる広い空間に
よる大きな開放感を得ることはできない、そこで、ドア
をサツシュレスドアとし、ルーフ全体を開閉可能とした
、タルガルーフ式自動車が考えられている（特公昭４Ｂ
−１４３８８号公報参照）。

このようなタルガルーフ式自動車においては、車室後方
に門形のロールバーが設けられ、ルーフ閉鎖時には、ル
ーフの後端縁がそのロールバーに支持されるようになっ
ている。また、ルーフの前端縁は、フロントウィンドウ
の枠部材に支持されるようになっている。そして、その
ルーフの左右両側縁にシール部材が設けられ、ドアガラ
スがそのシール部材に密着し得るようにされている。

従来のタルガルーフ式自動車は、上記公報に示されてい
るように、そのルーフを車体から取り外すことによって
、車室上方を開放するようにしたものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、そのようにルーフを脱着式としたもので
は、大きなルーフの脱着作業を行わなければならないの
で、その取り扱いが極めて面倒となる。しかも、その開
閉を自動化することもできない、また、取り外したルー
フを格納するスペースを確保することも必要となる。

そこで、ルーフを前後方向にスライドさせることによっ
て、車室上方が開閉されるようにすることが望まれる。

その場合、ルーフを開いたとき車室上方にガイドレール
等が残るようでは、タルガルーフ式自動車とした目的に
反することになる。したがって、ルーフをいかにしてス
ライド可能に支持するかが問題となる。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、タルガル−フ式自動車において、車室
上方に固定部材を設けることなく、ルーフ全体が前後方
向にスライド可能とされるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、ロールバーに
前後揺動可箭に取り付けられた前後一対のリンクによっ
て、ルーフを前後に離れた２点で前後スライド可能に支
持するようにしている。

（作用） このように構成することにより、ルーフは、ロールバー
によって前後に離れた２点で支持されるので、開放時に
も他の固定部材に支持させる必要はなくなる。そして、
ルーフを後方へ移動させるときには、リンクが後方に揺
動してルーフを上昇させるので、ルーフはロールバーに
接触することなくスライド可能となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図は、本発明によるスライド式ルーフを有する自動車の
一実施例を示すもので、第１図はその自動車の斜視図で
あり、第２．３図はそのルーフ部分の縦断側面図及び縦
断正面図である。また、第４図はそのルーフの駆動機構
を示す平面図であり、第５図はその要部の切り欠き平面
図である。

第１図から明らかなように、この自動車ｌのルーフ２は
、車体３とは別体とされ、第１図（Ａ）に示されている
ように車室４の上方を開放した位置と、同図（Ｂ）に示
されているようにｌｉ室４の上方を閉鎖する位置との間
で移動可能とされている。車室４の後方には、門形のロ
ールバー５が設けられている。

第２図に示されているように、ルーフ２が車室４の上方
を覆う閉鎖位置にあるときには、その前端縁２ａがフロ
ントウィンドウの枠部材６によって支持され、後端縁２
ｂがロールパー５によって支持されるようになっている
。ルーフ２の端縁全周にはシール部材７が取り付けられ
ており、ルーフ２を閉じたときには、その前端縁２ａ及
び後端縁２ｂのシール部材７がフロントウィンドウの枠
部材６あるいはロールパー５に密着することによってそ
の間がシールされるようになっている。また、七の状態
で第１図（Ｂ）に示されているようにドアガラス８を閉
じたときには、そのガラス８の上端縁がルーフ側縁のシ
ール部材７（図示せず）に密着するようになっている。

すなわち、この自動車ｌのドア９は、サツシュレスドア
とされている。

第２〜４図から明らかなように、ルーフ２の下面には、
その左右両側部に、前後方向に延びるガイドレールｔｏ
、１０が取り付けられている。このガイドレールｌＯは
断面コの字状のもので、その側面が開放されている。

一方、ロールパー５上には、その左右両側部に１前後一
対のリンク１１．１２とこれらの上端を結ぶ上部リンク
１３とからなる平行リンク機構１４が取り付けられてい
る０前後のリンク１１．１２は、前後方向に十分離れた
位置で、ロールパー５により前後方向に揺動可能に支持
されている。これらのリンク１１．１２は１図示されて
いないスプリングによって、常に後方に回動する方向に
付勢されている。そして、垂直状態となったところでス
トッパにち接するようになっている。また、前後のリン
ク１１゜１２と上部リンク１３とを回動自在に連結する
連結ビン１５．１６は側方に延出しており、その連結ピ
ン１５．１６に、それぞれガイドローラ１７．１８が回
転自在に支持されている。そして、このガイドローラ１
７．１８が、ルーフ２の下面のガイドレール１０内に差
し込まれている。

こうして、ルーフ２は、平行リンク機構１４に取り付け
られたガイドローラ１７．１８により、前後に離れた２
点において前後方向にスライド可能に支持されている。

また、ルーフ２の前端部下面には、伸縮自在のテレスコ
ピック式パイプ１９の先端が上下方向に揺動可能に取り
付けられている。このパイプ１９の基端側は、ロールパ
ー５により上下方向に揺動可能に支持されている。そし
て、このパイプ１９内には、プッシュプル式のケーブル
２０が挿通されている。このケーブル２０の先端は、ル
ーフ２の前端部下面に係止されている。

ケーブル２０ｆ）−基端側は、ロールパー５に沿って延
びるガイドパイプ２１内に挿通されている。このガイド
パイプ２１の中間部の、ロールパー５の上面中央部には
、ケーブル２０の駆動装置２２が設けられている。第５
図に示されているように、この駆動装置！ｔ２２は、ウ
オームギヤ２３によって回転されるウオームホイール２
４と一体のピニオン２５を有するもので、そのウオーム
ギヤ２３は、回転伝達し得るフレキシブルなワイヤケー
ブル２６によって回転されるようになっている。このワ
イヤケーブル２６はロールパー５に沿って延びており、
他端が図示されていないモータに連結されている。

第５図に示されているように、ケーブル２０の基端部は
スパイラルケーブルとされており、これに駆動袋ｆｆ１
２２のピニオン２５が噛み合わされている。こうして、
ピニオン２５の回転によって、ケーブル２０が長さ方向
に駆動されるようになっている。

次に、このように構成されたスライド式ルーフの作用に
ついて説明する。

通常は、ルーフ２は、第２図に示されているように閉鎖
位置にあり、適宜のロック装置によってロックされてい
る。

車室４゛を開放するときには、ルーフ２のロックを外す
、そして、モータを作動させ、駆動袋２１２２のピニオ
ン２５を回転させる。すると、そのピニオン２５に噛み
合わされているスパイラルケーブル２０が長さ方向に駆
動され、そのケーブル２０の先端が固定されているルー
フ２に、後方に引き寄せる力が加えられる。ルーフ２が
後方に移動しようとすると、平行リンク機構１４の前後
のリンク１１．１２がスプリングの付勢力によって後方
に回動し、立ち上がる。

その結果、ルーフ２は、第６図（Ａ）に示されているよ
うに上昇する。

こうして、ルーフ２は、フロントウィンドウの枠部材６
及びロールパー５から完全に離れ、前後のリンク１１．
１２のみによって支持された状態となる。したがって、
シール部材７がロールパー５等に摺接して剥がれるよう
なことは防止される。その状態で更にピニオン２５を回
転させると、ルーフ２は後方へと移動する。

この間において、テレスコピック式パイプ１９は、ロー
ルパー５とルーフ２の前端部下面との間で収縮する。そ
して、ケーブル２０の基端側は、ロールパー５に沿って
延びるガイドパイプｚｌ内に収容される。

ルーフ２を完全に後退させると、ルーフ２は、第６図（
Ｂ）に示されているように、ロールパー５上で水平に保
持された状態となる。そこで、適宜のロック装置等によ
ってルーフ２を固定する。この状態では、第１図（Ａ）
に示されているように、車室４の上方から側方までの空
間が完全につながり、大きな開放感が得られることにな
る。そして、このようにルーフ２がほぼ水平状態で保持
されることにより、ルーフ２によって後方視界が妨げら
れることは防止され、また、走行抵抗が増大することも
防止される。

開放されているルーフ２を閉じるときには。

ルーフ２の固定を解き、モータを逆転させる。

すると、ケーブル２０が前方に押し出される方向に駆動
され、そのケーブル２０によってルーフ２が前方へ押圧
されて移動する。このとき、ケーブル２０はテレスコピ
ック式パイプ１９によって案内されるので、たるむよう
なことはない。

ルーフ２が前方へ移動して、第６図（Ａ）の状態に達す
ると、後側のガイドローラ１８がガイドレールｌＯの後
端に係合する。したがって、ルーフ２を更に前方へ移動
させると、前後のリンク１１．１２がスプリングに抗し
て前方へと回動することになる。その結果、ルーフ２は
下降する。

こうして、ルーフ２は、第２図に示されている閉鎖位置
に達し、前後端縁２ａ、２ｂのシール部材７をそれぞれ
フロントウィンドウの枠部材６及びロールパー５に密着
させた状態となる。

このように、ルーフ２の開閉時には、ルーフ２が前後に
離れた２点、すなわち前後のガイドローラ１７．１８の
みによって支持されるようになるので、車室４の上方に
固定ガイドレール等を設ける必要はなくなる。また、伸
縮自在のテレスコピック式パイプ１９に挿通されたプッ
シュプル式ケーブル２０によってルーフ２を前後移動さ
せるようにしているので、その駆動ｎ、構をフロントウ
ィンドウの枠部材６とロールパー５との間に設ける必要
もない、したがって、ルーフ２を開いたとき、車室４の
上方に何も残らないようにすることができる。

そして、そのルーフ２を支持するガイドローラ１７．１
８が平行リンク機構１４に取り付けられているので、ル
ーフ２を前後方向に移動させるだけで、ルーフ２が自動
的に昇降するようになる。したがって、シール部材７が
ロールパー５やフロントウィンドウの枠部材６に擦り付
けられる恐れはなくなり、ドアガラス８を閉じたままで
ルーフ２を開閉することも可能となる。

なお、上記実施例においては、ガイドローラ１７．１８
が平行リンク機構１４の連結ピンｉｓ、ｔｅに取り付け
られるものとしているが、平行リンク機構１４の上部リ
ンク１３上に前後方向に長い支持台を取り付け、その支
持台の前後両端にガイドローラ１７．１８を取り付ける
ようにすることもできる。そのようにすれば、ガイドロ
ーラ１７．１８間の間隔をより大きくすることができ、
ルーフ２がより安定して支持されるようになる。

また、ガイドローラ１７．１８は必ずしも平行リンク機
構１４によって支持される必要はなく、前後のリンク１
１．１２の長さが異なるリンク機構等によって支持され
るようにしてもよい。

以上、ルーフ２を電動によって移動させる実施例につい
て説明したが１本発明はこれに限らず、手動によって開
閉するスライド式ルーフとすることもできるものである
。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロー
ルバーに前後方向に揺動自在に取り付けられた前後一対
のリンクによって、前後に離れた２点でルーフをスライ
ド自在に支持するようにしているので、ルーフは、開閉
時にはロールバーのみによって支持されるようになる。

したがって、車室上方に何らの固定部材をも設けること
なく、ルーフを前後方向にスライドさせることが可能と
なる。それによって、ルーフを開いたとき、車室上方が
完全に開放されるようになるので、大きな開放感が得ら
れるようになる。

また、ルーフを前後方向にスライドさせることによって
車室上方が開閉されるようになるので、その開閉操作が
容易となり、その開閉を自動的に行わせるようにするこ
とも可能となる。

そして、ルーフは、開放位置ではロールバーによって車
体上方に支持されるので、別個に格納スペースを確保す
る必要もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるスライド式ルーフを有する自動
車の一実施例を示すもので、その（Ａ）、（Ｂ）はそれ
ぞれルーフを開いた状態及び閉じた状態を示す斜視図、
第２図は、そのルーフが閉鎖位置にあるときのルーフ部
分の縦断側面図。 第３図は、第２図の■−■線によるルーフ部分の縦断正
面図、 第４図は、ルーフパネルを取り除いた状態で示すルーフ
の駆動機構の平面図、 第５図は、その駆動機構の要部の切り欠き平面図、 第６図（Ａ）、（Ｂ）は、ルーフの開閉時の作用を説明
するための概略側面図である。 ｌ・・・自動車　　　　　　２・・・ルーフ２ａ・・・
前端縁　　　　　２ｂ・・・後端縁４・・・車室　　　
　　　　５・・・ロールバー６・・・フロントウィンド
ウの枠部材 ８・・・ドアガラス　　　１０・・・ガイドレール１１
．１２・・・リンク　　１４・・・平行リンク機構１７
．１８・・・ガイドローラ １９・・・テレスコピック式パイプ ２０・・・ケーブル　　　′　２２・・・駆動装置出願
人　　木田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　森　下　端　侑 第１図 ＣＢ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室上方に開閉可能なルーフが設けられるととも
   に、車室後方に門形のロールバーが設けられ、 前記ルーフが、閉鎖位置にあるときには、前端縁がフロ
   ントウィンドウの枠部材に支持されるとともに、後端縁
   が前記ロールバーに支持され、ドアガラスがその左右両
   側縁に密着し得るようにされた、タルガルーフ式自動車
   において； 前記ルーフが、前記ロールバーに前後方向に揺動可能に
   取り付けられた前後一対のリンクにより、前後に離れた
   ２点において前後方向にスライド可能に支持されている
   、 スライド式ルーフを有する自動車。
2. （２）前記ルーフが、先端がそのルーフの前端部下面に
   係止され、前記ロールバーに設けられた駆動装置によっ
   て長さ方向に駆動されるケーブルにより、前後方向に移
   動されるようにされている、 特許請求の範囲第１項記載のスライド式ルーフを有する
   自動車。
3. （３）前記ケーブルが、前記ルーフの前端部下面と前記
   ロールバーとの間では、伸縮自在のテレスコピック式パ
   イプ内に挿通されて案内されている、 特許請求の範囲第２項記載のスライド式ルーフを有する
   自動車。