JPS6225985Y2 - - Google Patents
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- JPS6225985Y2 JPS6225985Y2 JP1982076437U JP7643782U JPS6225985Y2 JP S6225985 Y2 JPS6225985 Y2 JP S6225985Y2 JP 1982076437 U JP1982076437 U JP 1982076437U JP 7643782 U JP7643782 U JP 7643782U JP S6225985 Y2 JPS6225985 Y2 JP S6225985Y2
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてサイドスタンドの格納忘れを
防止する自動二輪車の発進安全装置に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] The present invention mainly relates to a starting safety device for a motorcycle that prevents forgetting to store the side stand.
自動二輪車において、サイドスタンドの収納を
忘れて走行すると、サイドスタンド側（左側）に
旋回する場合等にサイドスタンドが地面に接触す
る恐れがある。従来この対策として、油圧、ワイ
ヤー、連結棒等を用いて、機械的にサイドスタン
ドと走行開始時に必ず操作する箇所、例えばクラ
ツチレバーやチエンジペダル等とを連結すること
により、レバーやペダル操作時の力を利用してサ
イドスタンドを強制的に収納するようにしたり、
或はサイドスタンドが収納されていない場合には
レバーやペダルの操作ができないようにした構造
が知られている（実開昭49−15648、実公昭49−
7806、特開昭50−159024、特開昭54−17239）。と
ころがそれらの構成では、機械的に構成されてい
るため、がたを生じて作動が不確実になつたりす
ることから耐久性に問題があるばかりでなく、サ
イドスタンドの収納装置自身が車体から張り出す
ことにより、バンク角が減少する等の２次的な不
具合も発生していた。 In a motorcycle, if you forget to store the side stand while driving, the side stand may come into contact with the ground when turning toward the side stand (to the left). Conventionally, as a countermeasure against this problem, by using hydraulic pressure, wires, connecting rods, etc., to mechanically connect the side stand to parts that must be operated at the start of driving, such as the clutch lever and change pedal, the force when operating the lever or pedal is reduced. Forcibly store the side stand using
Alternatively, a structure is known in which the levers and pedals cannot be operated when the side stand is not stowed (Utility Model Publication No. 15648, Utility Model Publication No. 49-1989).
7806, JP 50-159024, JP 54-17239). However, since these structures are mechanically constructed, they not only have problems with durability because they can cause looseness and unstable operation, but also cause the side stand storage device itself to protrude from the vehicle body. As a result, secondary problems such as a decrease in bank angle also occurred.
本考案は上記不具合を解消するため、サイドス
タンドの格納忘れを電気的に検知し、サイドスタ
ンドを出したまま発進操作を行なつた場合にはエ
ンジンの点火を無効にすることによりエンジンを
停止させるものであるが、この技術的背景として
エンジンの点火を無効にしエンジンを停止させる
考えが既に実開昭53−51522に示されている。そ
の従来例では、点火コイルの１次電流を断続する
スイツチングトランジスタを緊急時に作動するス
イツチによつて不導通とすることにより、エンジ
ンの点火を停止させるものである。又切換スイツ
チをクラツチ系に設けることにより、不用意にス
タータボタンを押しスタータを駆動させてしまう
ことによる車の飛び出しを防止する構成が、既に
実公昭54−36985として知られている。 In order to solve the above-mentioned problem, this invention electrically detects if the side stand is forgotten to be retracted and stops the engine by disabling the engine ignition if the driver starts with the side stand out. However, as the technical background for this, the idea of disabling engine ignition and stopping the engine has already been shown in Utility Model Application No. 51522/1983. In the conventional example, ignition of the engine is stopped by making a switching transistor that cuts off and on the primary current of the ignition coil non-conductive by a switch activated in an emergency. In addition, a configuration is already known as Japanese Utility Model Publication No. 54-36985, in which a changeover switch is provided in the clutch system to prevent the vehicle from jumping out due to inadvertently pressing the starter button and driving the starter.
本考案はそのような技術的背景のもとに考案さ
れたものであり、サイドスタンドの格納を忘れた
ままで発進してしまうことを完全に防止し、かつ
作動が確実で耐久性に富み、コンパクトな自動二
輪車の発進制御装置を提供することを目的として
おり、サイドスタンドの格納を検出するサイドス
タンドスイツチと、変速機の中立状態を検出する
ニユートラルスイツチと、クラツチの接続を検出
するクラツチスイツチとを設け、変速機が非中立
状態でかつクラツチが接続状態にあるとき、サイ
ドスタンドが出ておればエンジンの点火が行なわ
れないようにしたことを特徴としている。 This invention was devised based on such a technical background, and it completely prevents starting without forgetting to store the side stand, and is reliable, durable, and compact. The purpose of this device is to provide a start control device for a motorcycle, which includes a side stand switch that detects whether the side stand is retracted, a neutral switch that detects the neutral state of the transmission, and a clutch switch that detects the engagement of the clutch. It is characterized by the fact that when the transmission is in a non-neutral state and the clutch is in a connected state, the engine will not ignite if the side stand is extended.
次に図面に基づいて本考案を説明する。第１図
は本考案による発進制御装置のトランジスタ点火
方式の場合の一実施例を示す回路図である。第１
図において、サイドスタンドスイツチ１は、サイ
ドスタンド（図示せず）の格納を検知するスイツ
チで、スタンドが格納されている時ON、出てい
る時OFFとなるようになつている。スイツチ１
の接点の一方は接地されており、他方はダイオー
ド２を介してイグナイタ３のトランジスタ４のベ
ース４ａと警報器５（警報器はない場合もある）
とに接続されている。ニユートラルスイツチ６は
変速機（図示せず）の中立状態を検出するスイツ
チで、変速機が中立状態にあるときON、非中立
時OFFとなるようになつている。スイツチ６の
接点の一方は接地されており、他方はダイオード
７を介して（トランジスタ４の）ベース４ａと、
ニユートラルランプ８、メインスイツチ９を介し
てバツテリー１０、及びクラツチスイツチ１１の
接点１１ａとに接続されている。クラツチスイツ
チ１１はクラツチ操作と連動したスイツチで、ク
ラツチが切断された状態では、前記接点１１ｂと
接点１１ｃが接続し、クラツチが繋がつた状態で
は接点１１ｂと接点１１ａが接続状態となるよう
にしたスイツチである。接点１１ｂはスタータス
イツチ１２の一端と、ダイオード１３を介してベ
ース４ａとに接続されており、接点１１ｃは接地
されている。なお１４はスタータモータであり、
１５はスタータモータ１４を駆動するためのマグ
ネチツクスイツチ、１６はマグネチツクスイツチ
１５を作動させるためのリレー、１７はキルスイ
ツチ、１８はイグニシヨンコイルである。イグニ
シヨンコイル１８の２次側コイルは図示しない点
火プラグに接続されている。又イグナイタ３内に
は、クランク軸の回転速度を検出するパルサ１９
に接続されたパルス信号増幅回路２０、制御トラ
ンジスタ２１及びスイツチングトランジスタ２２
が配置されている。２３，２４は抵抗である。 Next, the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a transistor ignition type start control device according to the present invention. 1st
In the figure, a side stand switch 1 is a switch that detects whether a side stand (not shown) is retracted, and is turned on when the stand is retracted and turned off when it is out. switch 1
One of the contacts is grounded, and the other is connected via the diode 2 to the base 4a of the transistor 4 of the igniter 3 and the alarm 5 (there may be no alarm)
and is connected to. The neutral switch 6 is a switch that detects a neutral state of a transmission (not shown), and is turned on when the transmission is in a neutral state and turned off when it is not in a neutral state. One of the contacts of the switch 6 is grounded, and the other is connected to the base 4a (of the transistor 4) via a diode 7.
It is connected to a battery 10 and a contact 11a of a clutch switch 11 via a neutral lamp 8 and a main switch 9. The clutch switch 11 is a switch that is linked to clutch operation, and when the clutch is disengaged, the contacts 11b and 11c are connected, and when the clutch is engaged, the contacts 11b and 11a are connected. It is. Contact 11b is connected to one end of starter switch 12 and base 4a via diode 13, and contact 11c is grounded. Note that 14 is a starter motor,
15 is a magnetic switch for driving the starter motor 14, 16 is a relay for operating the magnetic switch 15, 17 is a kill switch, and 18 is an ignition coil. A secondary coil of the ignition coil 18 is connected to a spark plug (not shown). Also, inside the igniter 3 is a pulser 19 that detects the rotational speed of the crankshaft.
A pulse signal amplification circuit 20, a control transistor 21, and a switching transistor 22 connected to
is located. 23 and 24 are resistors.
次に作動を、自動二輪車の始動時の状態のう
ち、それぞれ異なる代表的な３状態に分けて説明
する。 Next, the operation will be explained by dividing it into three different representative states among the states at the time of starting the motorcycle.
(A) サイドスタンドが格納され、変速機が中立位
置にあり、クラツチが接続状態にある場合：
(a) このときサイドスタンドスイツチ１は
ON、ニユートラルスイツチ６もON、クラツ
チスイツチ１１では、接点１１ａ，１１ｂが
接続されている。(A) When the side stand is retracted, the transmission is in the neutral position, and the clutch is engaged: (a) At this time, side stand switch 1 is
ON, the neutral switch 6 is also ON, and the contacts 11a and 11b of the clutch switch 11 are connected.
(b) メインスイツチ９を閉じ、キルスイツチ１
７を閉じて、スタータスイツチ１２を閉じる
と、電流はバツテリー１０、スイツチ９，１
７、リレー１６、スイツチ１２，１１，６、
バツテリー１０と流れ、リレー１６の接点１
６ａが閉じる。接点１６ａが閉じると、電流
はバツテリー１０、スイツチ９、接点１６
ａ、マグネチツクスイツチ１５、バツテリー
１０と流れ、マグネチツクスイツチ１５が閉
じる。スイツチ１５が閉じるとスタータモー
タ１４に電流が流れてスタータモータは回転
し、エンジンが起動される。 (b) Close main switch 9 and turn off kill switch 1.
7 and the starter switch 12, the current flows from the battery 10 to the switches 9 and 1.
7, relay 16, switch 12, 11, 6,
Battery 10 and flow, contact 1 of relay 16
6a closes. When the contact 16a closes, the current flows through the battery 10, the switch 9, and the contact 16.
a, magnetic switch 15, battery 10, and magnetic switch 15 closes. When the switch 15 is closed, current flows to the starter motor 14, the starter motor rotates, and the engine is started.
(c) エンジンが回転すると、パルサ１９よりイ
グナイタ３がパルスを受け、パルスに応じて
イグニシヨンコイル１８が働き、点火プラグ
をスパークさせる。ここではサイドスタンド
スイツチ１がONであるため、トランジスタ
４のベース４ａの電位はダイオード２、サイ
ドスタンドスイツチ１を介して接地されてお
り、カツトオフ状態にありイグナイタ３は正
常に働き続ける。従つて、以後クラツチ及び
変速機を自由に操作して、通常の走行を行な
うことができる。 (c) When the engine rotates, the igniter 3 receives a pulse from the pulser 19, and the ignition coil 18 operates in response to the pulse, causing the ignition plug to spark. Here, since the side stand switch 1 is ON, the potential of the base 4a of the transistor 4 is grounded via the diode 2 and the side stand switch 1, and the igniter 3 continues to function normally in the cut-off state. Therefore, from now on, the clutch and transmission can be operated freely to carry out normal driving.
(B) サイドスタンドが格納され、変速機が中立以
外の位置にあり、クラツチが接続状態にある場
合：
(a) このときスイツチ１はON、スイツチ６は
OFF、クラツチスイツチ１１では接点１１
ａ，１１ｂが接続されている。この場合に
は、スタータスイツチ１２及びスタータリレ
ー１６を含むスタータ回路は、スイツチ６が
OFFのため閉じていない。従つて不注意に
スタータスイツチ１２を閉じた場合にも、ス
タータモータ１４は作動することがないた
め、スタータスイツチ１２の誤操作によるシ
ヨツク等の不快感は完全に防止される。(B) When the side stand is retracted, the transmission is in a position other than neutral, and the clutch is engaged: (a) At this time, switch 1 is ON and switch 6 is
OFF, contact 11 on clutch switch 11
a and 11b are connected. In this case, the starter circuit including starter switch 12 and starter relay 16 is
It is not closed because it is OFF. Therefore, even if the starter switch 12 is inadvertently closed, the starter motor 14 will not operate, and discomfort such as a shock caused by erroneous operation of the starter switch 12 is completely prevented.
(b) 次にクラツチレバーを握り、クラツチを切
断状態にすると、クラツチスイツチ１１では
接点１１ｂと接点１１ｃとが接続され、スタ
ータ回路が形成される。続いてスタータスイ
ツチ１２を閉じることによりスタータモータ
１４が回転し、エンジンが起動される。 (b) Next, when the clutch lever is squeezed to disengage the clutch, the contacts 11b and 11c of the clutch switch 11 are connected, forming a starter circuit. Subsequently, by closing the starter switch 12, the starter motor 14 rotates and the engine is started.
(c) スイツチ１がONであるから、イグナイタ
３は正常に働き続け、エンジンは回転を続け
る。従つて、以後通常の走行を行なうことが
できる。 (c) Since switch 1 is ON, igniter 3 continues to work normally and the engine continues to rotate. Therefore, normal driving can be carried out from now on.
(C) サイドスタンドが出ており、変速機が中立以
外の位置にあり、クラツチが接続状態にある場
合：
(a) このときスイツチ１はOFF、スイツチ６
もOFF、クラツチスイツチ１１では接点１
１ａ，１１ｂが接続されている。この場合に
は、スタータ回路はスイツチ６がOFFのた
め閉じていない。従つてスタータモータ１４
が作動することはないので、エンジンが起動
されることはない。(C) When the side stand is out, the transmission is in a position other than neutral, and the clutch is in the engaged state: (a) At this time, switch 1 is OFF and switch 6 is
is also OFF, and contact 1 is on clutch switch 11.
1a and 11b are connected. In this case, the starter circuit is not closed because switch 6 is OFF. Therefore, the starter motor 14
is never activated, so the engine is never started.
(b) 次にクラツチを切断すると、クラツチスイ
ツチ１１では接点１１ｂ，１１ｃが接続さ
れ、スタータ回路が形成されると共に、ダイ
オード１３を介して点火系回路も作動状態と
なる。この結果、スタートスイツチ１２の操
作によりスタータモータ１４が作動し、エン
ジンが起動され、又点火系回路も作動状態に
あることから、エンジンは作動を続ける。 (b) Next, when the clutch is disconnected, the contacts 11b and 11c of the clutch switch 11 are connected, a starter circuit is formed, and the ignition system circuit is also activated via the diode 13. As a result, the starter motor 14 is operated by operating the start switch 12, and the engine is started.Since the ignition system circuit is also in an operating state, the engine continues to operate.
(c) ここでサイドスタンドを格納せず（スイツ
チ１はOFFのまま）、クラツチを接続して発
進しようとすると、スイツチ１１の接点１１
ａ，１１ｂが接続されることから点火系回路
が形成されなくなり、エンジンは停止する。
又同時に警報器５が作動して、運転者にサイ
ドスタンドが出ていることを知らせる。こう
して、サイドスタンドの格納を忘れたまま発
進してしまうことは防止される。 (c) At this point, if you try to start by connecting the clutch without retracting the side stand (switch 1 remains OFF), contact 11 of switch 11
Since a and 11b are connected, the ignition system circuit is no longer formed and the engine stops.
At the same time, the alarm 5 is activated to notify the driver that the side stand is out. In this way, it is possible to prevent the vehicle from starting without forgetting to store the side stand.
(d) 一方ここで(c)の操作をせず、発進に際して
サイドスタンドを格納すれば、スイツチ１が
ONとなり、以後クラツチ及び変速機を自由
に操作しても点火は継続して行なわれるの
で、通常の発進、走行を行なうことができ
る。 (d) On the other hand, if you do not operate (c) here and retract the side stand when starting, switch 1 will
Once the engine is turned on, the ignition will continue even if the clutch and transmission are operated freely, allowing normal starting and driving.
以上説明したように本考案によると、イグナイ
タによる点火パルスの発生を阻止する能働素子
と、エンジンを始動させるスタータモータと、サ
イドスタンドが格納状態であるか非格納状態であ
るかを検出してオン・オフするサイドスタンドス
イツチと、変速機が中立状態であるか非中立状態
であるかを検出してオン・オフするニユートラル
スイツチと、クラツチが接続状態であるか非接続
状態であるかを検出して接続状態が切換わるクラ
ツチスイツチとを設け、クラツチが非接続状態で
あるとき、或は変速機が中立状態であるとき、或
はサイドスタンドが格納状態であるときにのみ前
記能働素子の作動が停止してエンジンの点火が可
能となり、またクラツチが非接続状態であると
き、或はクラツチが接続状態であり且つ変速機が
中立状態であるときにのみ前記スタータモータの
作動が可能となる構成としたので、変速機が非中
立状態でかつクラツチが接続状態にあるとき、サ
イドスタンドが出ておればエンジンの点火が行な
われないようにしたので、サイドスタンドの格納
を忘れたままで発進してしまう不具合を完全に防
止でき、しかも電気的に構成したことから作動が
確実で耐久性に富み、かつコンパクトな発進制御
装置を得ることができる利点がある。 As explained above, the present invention includes an active element that prevents the igniter from generating an ignition pulse, a starter motor that starts the engine, and a side stand that detects whether the side stand is retracted or not and turns on. - A side stand switch that turns off, a neutral switch that turns on and off by detecting whether the transmission is in a neutral or non-neutral state, and a neutral switch that detects whether the clutch is in a connected or disconnected state. and a clutch switch whose connected state is changed over when the clutch switch is disengaged, and the active element is activated only when the clutch is disengaged, the transmission is in a neutral state, or the side stand is in a retracted state. The starter motor can be operated only when the engine is stopped and the engine is in a neutral state, and the clutch is in a disengaged state, or when the clutch is in an engaged state and the transmission is in a neutral state. Therefore, when the transmission is in the non-neutral state and the clutch is in the engaged state, the engine will not ignite if the side stand is out, which will prevent the problem of starting the car without the side stand being retracted. This has the advantage that it can be completely prevented, and since it is electrically constructed, a start control device that is reliable in operation, highly durable, and compact can be obtained.
また変速機が中立状態でなくても、クラツチが
非接続状態であれば（クラツチレバーを握つてい
れば）エンジンの始動が可能である。すなわち自
動二輪車の場合、四輪自動車と違つて、ミツシヨ
ン操作が直列式（ローからトツプまで順番に入る
ようになつている）であるので、ニユートラルに
戻すには複数回のシフト操作が必要であるが、交
叉点や踏切等でエンスト等により停止したとき、
いちいちチエンジ操作をしてニユートラルを探し
出して再始動するよりも、クラツチを操作するの
みでエンジンを再始動できる方がはるかに便利で
ある。またサイドスタンドが非格納状態であり且
つ変速機が非中立状態であつても、クラツチが非
接続状態であればエンジンの点火が可能である。
すなわち大型の自動二輪車の場合、停車したとき
に、サイドスタンドを出して車体を保持させた
後、ニユートラルにシフトする場合があるが、自
動二輪車では変速機のギヤが回転していないとチ
エンジシフトが困難であり（ローからニユートラ
ル等１段のシフトの場合は可能なこともあるが、
２段以上のシフトは非常に困難である）、サイド
スタンドが非格納状態で且つ変速機が非中立状態
であればエンジンの点火が不可能なように構成す
ると、サイドスタンドを出すだけでエンジンが停
止するためニユートラルを探し出すことが非常に
困難であるが、本考案ではサイドスタンドが非格
納状態であり且つ変速機が非中立状態であつて
も、クラツチが非接続状態であればエンジンの点
火が可能なので、サイドスタンドを出してもクラ
ツチを切つておけばエンジンは停止せず、従つて
変速機のギヤが空転するので容易にシフトでき
る。 Furthermore, even if the transmission is not in a neutral state, the engine can be started if the clutch is in a disengaged state (as long as the clutch lever is held). In other words, in the case of a motorcycle, unlike a four-wheeled vehicle, the transmission operation is serial (in order from low to top), so multiple shift operations are required to return to neutral. However, when the vehicle stalls due to engine stalling at an intersection or railroad crossing, etc.,
It is much more convenient to be able to restart the engine simply by operating the clutch, rather than having to change the engine each time to find neutral and then restart the engine. Furthermore, even if the side stand is not retracted and the transmission is not neutral, the engine can be ignited if the clutch is not engaged.
In other words, when a large motorcycle comes to a stop, the side stand may be put out to hold the vehicle and then shifted to neutral, but with a motorcycle, it is difficult to change gears unless the transmission gears are rotating. (Although it may be possible in the case of a one-speed shift such as from low to neutral,
(It is very difficult to shift to 2 or more gears) If the configuration is such that the engine cannot be ignited if the side stand is not retracted and the transmission is not in neutral, the engine will stop just by putting the side stand out. Therefore, it is very difficult to find neutral, but with this invention, even if the side stand is not retracted and the transmission is not neutral, the engine can be ignited as long as the clutch is not engaged. Even with the side stand out, if the clutch is disengaged, the engine will not stop, and the gears of the transmission will idle, making it easier to shift.
なおここではトランジスタ点火方式の場合につ
いて実施例を挙げたが、CDi方式等他の電気式点
火方式にも同様応用される事は言うまでもない。 Here, an example has been given for the case of a transistor ignition system, but it goes without saying that the present invention can be similarly applied to other electric ignition systems such as the CDi system.
第１図は本考案による発進安全装置の一実施例
を示す回路図である。１……サイドスタンドスイ
ツチ、６……ニユートラルスイツチ、１１……ク
ラツチスイツチ。
FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a starting safety device according to the present invention. 1... Side stand switch, 6... Neutral switch, 11... Clutch switch.
Claims (1)
能働素子と、エンジンを始動させるスタータモー
タと、サイドスタンドが格納状態であるか非格納
状態であるかを検出してオン・オフするサイドス
タンドスイツチと、変速機が中立状態であるか非
中立状態であるかを検出してオン・オフするニユ
ートラルスイツチと、クラツチが接続状態である
か非接続状態であるかを検出して接続状態が切換
わるクラツチスイツチとを設け、クラツチが非接
続状態であるとき、或は変速機が中立状態である
とき、或はサイドスタンドが格納状態であるとき
にのみ前記能働素子の作動が停止してエンジンの
点火が可能となり、またクラツチが非接続状態で
あるとき、或はクラツチが接続状態であり且つ変
速機が中立状態であるときにのみ前記スタータモ
ータの作動が可能となる構成としたことを特徴と
する自動二輪車の発進制御装置。 An active element that prevents the igniter from generating an ignition pulse, a starter motor that starts the engine, a side stand switch that turns on and off by detecting whether the side stand is retracted or not, and a transmission. A neutral switch turns on and off by detecting whether the clutch is in a neutral or non-neutral state, and a clutch switch detects whether the clutch is in a connected or disconnected state and changes the connected state. provided, the active element is deactivated and the engine can be ignited only when the clutch is in the disengaged state, the transmission is in the neutral state, or the side stand is in the retracted state; Further, the starting of the motorcycle is characterized in that the starter motor can be operated only when the clutch is in a disengaged state, or when the clutch is in a connected state and the transmission is in a neutral state. Control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7643782U JPS58178023U (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Motorcycle starting control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7643782U JPS58178023U (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Motorcycle starting control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178023U JPS58178023U (en) | 1983-11-29 |
| JPS6225985Y2 true JPS6225985Y2 (en) | 1987-07-02 |
Family
ID=30085752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7643782U Granted JPS58178023U (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Motorcycle starting control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178023U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4600982B2 (en) * | 2004-11-30 | 2010-12-22 | 耕次郎 原田 | Two-wheeled hydraulic disc brake device with built-in wheel fixing device with locking parking brake function |
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| JPS47965U (en) * | 1971-01-14 | 1972-08-09 | ||
| JPS56108313A (en) * | 1980-01-26 | 1981-08-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Safety device for motorcycle |
| JPS5770783A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Preventive device for forgetting of return of side stand for autobicycle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224143U (en) * | 1975-08-08 | 1977-02-19 | ||
| JPS52143155U (en) * | 1976-04-24 | 1977-10-29 |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP7643782U patent/JPS58178023U/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS47965U (en) * | 1971-01-14 | 1972-08-09 | ||
| JPS56108313A (en) * | 1980-01-26 | 1981-08-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Safety device for motorcycle |
| JPS5770783A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Preventive device for forgetting of return of side stand for autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178023U (en) | 1983-11-29 |
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