JPS62255217A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ポリ塩化°ビニル（ＰＶＣ）製基材の各被摺
接面に滑性塗膜層が形成されてなる、いわゆる無植毛タ
イプの自動車用ガラスランに関する本明細書で、配合の
数量表示は、特にことわらない限り、重量基準である。

〈従来の技術〉 第１〜２図に無植毛タイプのガラスランの各個を示す、
第１図はシングルチャンネル型、第２図はダブルチャン
ネル型である。

これらのガラスランは、基材１がＰＶＣ製であって、ガ
ラスＧの端面及び両側面とそれぞれ摺接する各被摺接面
に滑性塗膜層３．５が形成されてなり、ガラスＧの端面
が摺接する溝底部１ａが硬質ＰＶＣ（硬度Ｈｓ（ＪＩＳ
Ａ）８５°以上）からナリ、他部が軟ＩＲｐｖｃ　（硬
度Ｈｓ（ＪＩＳＡ）６００〜８０°）からなるものであ
る。

上記滑性塗膜層３．５は、良好な滑り性、＃摩耗性等を
被摺接面に付与するために形成されている。そして、こ
の滑性塗膜３，５の塗料はウレタン系塗料がほとんどで
あった。また、溝底部１ａを硬質ＰＶＣとしたのは、ガ
ラス端面は摺接時の荷重がガラス側面に比して格段に高
く、溝底部１ａ゛の被摺接面は他の被摺接面（ガラス側
面との）に比して、ガラスに対する高度の耐摩耗性及び
滑り性が要求されるためである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、上記構成のガラスランの場合、各滑性塗膜は、
生産性等の見地から同一塗料を用いて形成されるため、
溝底部の滑性塗膜の硬度が他部位の滑性塗膜のそれと余
り変らない、従って、溝底部を硬質ＰＶＣ製としたこと
による、鎖部の被摺接面における耐摩耗性及び滑り性の
向上幅は小さかった。このとき、耐摩耗性等を向上させ
るために硬度の高い滑性塗膜が得られる塗料を使用する
ことも考えられるが、軟質ＰＶＣからなる他部との硬度
差が大きくなり、該部位において滑性塗膜の割れ、密着
不良等が発生しやすくなり実際的ではない。

く問題点を解決するための手段〉 木発朋者らは、上記問題点を解決するために、鋭意開発
に努力をした結果、下記構成の自動車用ガラスランに想
到した。

ＰＶＣ製基材の被摺接面に滑性塗膜が形成されてなり、
ガラス端面が摺接する溝底部が硬質ＰＶＣからなり、他
部が軟ＷＰＶＣからなるチャンネル型口動車用ガラスラ
ンにおいて、滑性塗膜がストレートＰＶＣに滑剤が配合
されたＰＶＣ系塗膜成分からなることを特徴とする。

〈実施例〉 以下、本発明のガラスランを、図例に基づいて説明をす
る。従来例と同一部分については、同−図符号を付して
一部説明を省略する。

第１図又は第２図に示すチャンネル型ガラスランにおい
て、ガラス端面が摺接する溝底部１ａが硬質ＰＶＣから
なり、他部が軟質ＰＶＣからなる、この硬質及び軟質の
程度は、可塑剤の配合量によって調整する０例えば、下
記配合処方とする。

＜ＰＶＣ配合処方〉　　　単位：部 ＰＶＣ１００ （Ｐ＝　２０００） ジ−２エチルヘキシル　　　硬質　　３６フタレート（
Ｄ　ＯＰ）　　　　　軟質　　７５安　　　　定　　　
　剤　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３滑　　
　　　　　剤　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　２上記各硬質及び軟質のＰＶＣ材料を用いて二色押
出しにより基材（ガラスラン本体）ｌを成形し、ガラス
Ｇの端面及び両側面とそれぞれ摺接する各被摺接面に、
ストレートＰＶＣに滑剤が配合されたＰＶＣ塗膜成分か
らなる滑性塗膜３．５を形成する。

即ち、滑性塗膜３．５のＰＶＣ系塗膜成分と同一組成物
を有機溶剤に溶かして調製した塗料を、各被摺接面に、
スプレー、デツピング、ロール、刷毛等の手段で塗布し
た後、室温放置すれば溶剤が揮散して滑性塗膜を各摺接
面に得ることができる。この滑性塗膜用塗料には、必要
に応じて分散剤、無機充填剤を添加する。モして滑性塗
膜の厚みは、通常１０〜５０１Ｌｍとする。

（１）上記ストレート　ＰＶＣは、平均重合度ｐ＝４０
０〜１５００　（望ましくは６００〜１１００）のもの
を用いる。Ｐが４００未満では耐摩耗性が悪く、Ｐが１
５００を超えると滑り性が悪くなるとともに、有機溶剤
に対する溶解性が悪く、スプレー等による塗布作業が困
難となる。

（２）滑剤は、ナイロン樹脂粉末、フッ素樹脂粉末、シ
リコーンオイル、ワックス類、パラフィン類、黒鉛、二
硫化モリブテン等の中から１種又は２種以上組合せて使
用するが、特に前王者の組合せが望ましい、即ちナイロ
ン樹脂粉末、フッ素樹脂粉末、シリコーンオイルをそれ
ぞれ５〜１００ｐｈｒとし、シリコーンオイルとフッ素
樹脂の配合比を前者／後者＝０．３〜２．５とした配合
が望ましい、なお、いずれの滑剤も５ｐｈｒ未満ではそ
れぞれの配合効果を奏せず、１００ｐｈｒを超えても。

それらの配合効果の増大は余り期待できない上、塗料の
溶液安定性が悪くなる。なお、シリコーンオイルとして
は、ジメチルシリコーンオイル、メチル塩化シリコーン
オイル、メチルハイドロシリコーンオイル、メチルフェ
ニルシリコーンオイル、フロロシリコーン等を例示でき
、粘度１０００〜１００万ＣＳｔのものを用いる。

（３）有機溶剤は、アセトン、メチルニチルケトン（Ｍ
ＥＫ）、　メチルイソブチルケトン（ＭＩＢＫ）、シク
ロヘキサノン、ベンゼン、トルエン、キシレン、酢酸メ
チル、酢酸エチル、酢酸イソブロビル、トリクロロエタ
ン、トリクロロエチレン、ジクロロエチレン、テトラク
ロロエタン、テトラヒドロフラン、ジメチルホルムアミ
ド等から１種又は２種以上混合して用い、ストレートＰ
ｖｃに対し５〜１５倍加えて塗料を適宜粘度とする。

本発明に使用する具体的な塗料の配合例を下記に示す。

く塗料配合処方〉　　配合単位二部 ストレートＰＶＣｌｏｏ （Ｆ＝１０００） ナイロン６６粉末　　　　　　　　　２０（粒径　最大
８０ｋｍ） テフロン粉末　　　　　　　　　　　５０（粒径　最大
５０ＩＬｍ） ジメチルシリコーンオイル　　　　　５０（１万ＣＳｔ
　） 〈発明の作用・効果〉 本発明の自動車用ガラスランは、ガラス端面が摺接する
溝底部が硬質ＰＶＣ製、製部他部質ＰＶＣ９製とされ、
ざらに各被摺接面にＰＶＣ系塗膜成分からなる滑性塗膜
が形成されてなる構成により下記のような作用効果を奏
する。

硬度の高い滑性塗膜が得られるＰＶＣ系塗料を使用して
各被摺接面に滑性塗膜を形成した場合、軟質ＰＶＣと硬
質ＰＶＣの各部位における各滑性塗膜の硬さは、軟質Ｐ
ＶＣ部位と硬質ＰＶＣ部位とでは差がでる一前者は軟ら
かく、後者は硬い−０その理由は、下記の如くであると
推定される。

滑性塗膜層の塗膜成分が、従来のウレタン系と異なって
基材と同じＰＶＣ系であるため（但し可塑剤を含まず）
、基材中に含有されているＤＯＰ等の可塑剤が滑性塗膜
中に移行する。そして、可塑剤の移行量は、基材中の可
塑剤の含有量に大きく左右され、可塑剤の含有量の少な
い硬質ＰＶＣからなる溝底部における滑性塗膜へはごく
少なく、軟質ＰＶＣからなる他部における滑性塗膜へは
多量に移動する。

このため、ガラス端面と摺接する溝底部の被摺接面に要
求される所定の＃摩耗性、滑り性等の物性を満足できる
硬度の塗膜が得られる塗料で各滑性塗膜を形成しても、
軟質ＰＶＣからなる他部の被摺接面の各滑性塗膜に割れ
や密着不良が発生しない、従って、本発明の自動車用ガ
ラスランは、滑性塗膜層を硬度の高い塗膜が得られる塗
料で形成でき、結果的に、溝底部の滑性塗Ｉｌ！層の耐
摩耗性、滑り性が良好なものが得られる。

ちなみに、前述の硬質・軟質ＰＶＣ配合物で二色押し出
しして得たガラスラン本体の、各被摺接面に前述の塗料
配合物をスプレー塗布し室温×１０分放置して滑性塗膜
（厚さ３０ＩＬｍ）を形成した。そして溝底部の滑性塗
膜層について、平面型摩耗試験機を用いて、 条件：摩耗子・・・厚さ４ｍｍのガラス荷重・・・１　
ｋｇ、摩耗サイクル・・・６０回／分で塗膜面を摩耗し
て基材が露出するまでの摩擦回数で判定したところ、２
万回でも基材が露出しなかった。また、他部の滑性塗膜
層に屈曲ねじりを繰り返し与えたが、塗膜の割れやｖ、
Ｍ不良は発生しなかった。

【図面の簡単な説明】

図例は本発明を適用可能な自動車用ガラスランの各側を
示し、第１図はシングルチャンネル型の横断面図、第２
図はダブルチャンネル型の横断面図である。 １・・・基材、 １ａ・・・溝底部、 ３・・・溝底部の滑性塗膜、 ５・・・他部の滑性塗膜、 Ｇ・・・ガラス。 特　　許　　出　　願　　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製基材の各被摺接面に滑性塗
   膜が形成されてなり、ガラス端面が摺接する溝底部が硬
   質ＰＶＣからなり、他部が軟質ＰＶＣからなるチャンネ
   ル型の自動車用ガラスランにおいて、 前記滑性塗膜が、ストレートＰＶＣに滑剤が配合された
   ＰＶＣ系塗膜成分からなること、 を特徴とする自動車用ガラスラン。