JPS62247945A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の盗難防止装置に係り、本人の記憶能力
と時間長とを巧みに利用して他人によるドア開放等があ
ったときに強力な警報を発生させること等により自動車
の盗難を未然防止できるようしたものである。

（背景技術とその問題点） 自動車の盗難を未然防止することは、一種財産保全とい
う個人的、私的観点のみならず二次犯罪行為を引き起こ
させないという社会的、公的観点からも極めて重要なこ
とである。

従来、自動車の盗難防止手段としてはマスターキーによ
ってドアをロックする方法がとられ、自動車の密閉的構
造上それのみによっていたと言って過言でない。

しかしながら、かかる従来の盗難防止手段には次のよう
な問題があった。

すなわち、紛失、置き忘れのマスターキーあるいは合鍵
等によって時間長はともかく他人によりドアが開放され
てしまうという問題があった。また、マスターキー等が
なくともフロントガラス、ドアガラスを破損してドアロ
ックが脱されてしまうという欠点もあった。さらに、ド
アロックのまま自動車ごと盗搬されてしまうという問題
もあった。これらはいずれも他人によって行われても、
そのときに周囲の者が当該自動車に関する自他識別をす
ることができずそれら者の協力を得ることも、注意喚起
することもできないので盗難を未然に防止することがで
きなかった。然して、実用的盗難防止装置の開発が望ま
れていた。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来問題点に鑑みなされたもので、他人
がドアを開放等したときの異常状態を検知するとともに
本人の記憶能力と時間長との組み合わせによる間接的な
自他識別的機能を巧みに利用して確実な警報等を行い盗
難防止を図ることのできる実用性の高い自動車の盗難防
止装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段および作用〕（手段） 本発明は、運転席に人が座らなければ本来的機能が発揮
されないという自動車の特質に鑑み、その前提としてド
アの開放および／または窓ガラスの破…を検出し、自動
車の持主（本人）の記憶能力と時間長とを巧みに利用し
て間接的な自他識別的機能をもたせ、他人によるときは
高音等による警報等を行うことによって盗難を未然に防
止するようしてその問題点を解決しようとするものであ
る。

これがため、第１の発明は、ドアスイッチおよび／また
はガラス破損検出センサーからなる異常検出手段と、荊
記異常検千出手段が作動したときに駆動され所定の時間
Ｔが経過したときに停止する第１の時限回路と、前記異
常検出手段が作動したことを記憶するための記憶手段と
、前記記憶手段で記憶された前記異常検出手段の作動相
当信号が入力されたときに駆動され所定の時間ｔ１が経
過したときに停止する第２の時限回路と、前記第１の時
限回路に基づく時間Ｔの経過前であって前記第２の時限
回路に基づく時間ｔ１の経過後であることを条件に警報
手段を駆動させるための警報駆動回路と、前記記憶手段
の記憶内容を強制的に解除して初期状態に戻すための自
動車室内に設けられた解除手段と、自動車の補助ブレー
キを作動させたことを条件として前記第１および第２の
時限回路、記憶手段並びに警報手段をこれらを駆動する
ための電源装置に接続させるメインスイッチ回路とを備
え、前記異常検出手段が一旦作動したときには前記解除
手段を解除操作しない限り所定の時間だけ前記警報手段
が駆動されるよう構成したことを特徴とする自動車の盗
難防止装置。

また、第２の発明は、ドアスイッチおよび／またはガラ
ス破損検出センサーからなる異常検出手段と、前記異常
検出手段が作動したときに駆動され所定の時間Ｔが経過
したときに停止する第１の時限回路と、１１１１記異常
検出手段が作動したことを記（Ｑするための記４ｇ手段
と、前記記ｔａ手段で記憶された前記異常検出手段の作
動相当信号が入力されたときに駆動され所定の時間【ｌ
　が経過したときに停止する第２の時限回路と、前記第
１の時限回路に基づく時間Ｔの経過後であることを条件
に警報手段を駆動させるための警報駆動回路と、前記警
報駆動回路が駆動されてから時間Ｌ２が経過したときに
出力する第３の時限回路と、前記第３の時限回路に基づ
く時間ｔ２経過後に自動車のエンジンをストップさせる
ためのエンジン停止回路と、前記記憶手段の記憶内容を
強制的に解除して初期状態に戻すための自動車室内に設
けられた解除手段と、自動車の補助ブレーキを作動させ
たことを条件として前記第１．２および第３の時限回路
、記憶手段並びに警報手段をこれらを駆動するための電
源装置に接続させるメインスイッチ回路とを備え、前記
異常検出手段が一旦作動したときには前記解除手段を解
除操作しない限り所定の時間だけ前記警報手段が駆動さ
れかつ、前記異常検出手段が作動してから所定時間経過
後に自動車のエンジンをストップさせるよう構成したこ
とを特徴とする自動車の盗難防止装置。

（作用） 本発明は上記構成によるから、非常検出手段をドアを開
けたときにＯＮするドアスイッチとした場合を例として
述べると次のように作用する。

第１の発明の場合、前記ドアスイッチは、本人、他人の
区別なくドアを開けたときにＯＮとなるよう作動する。

すると記憶手段がその作動を記憶するとともにこの記憶
手段を介し第２の時限回路を駆動する。一方、第１の時
限回路は前記ドアスイッチがＯＮとなると同時に駆動さ
れている。警報駆動回路は、第１の時限回路に基づく時
間Ｔの経過前であって第２の時限回路に基づく時間ｔ１
の経過後であることを条件に警報手段を駆動する。

ところで、解除手段は記憶手段の記憶内容（上記の場合
にはドアスイッチがＯＮしたこと）を解除して初期状態
に戻すためのものであって車内すなわち自動車の内側に
設置されているものである。

従って、第１の時限回路および記憶手段を介した第２の
時限回路は前記ドアスイッチがＯＮされるとスタンバイ
はするものの上記時間１．の経過前に解除手段が解除操
作されると前記条件が満足されないことになる０反対に
解除手段を解除操作せずに上記時１ｇ１ｔｌが経過する
と前記条件が満足されるので警報駆動回路は警報手段を
駆動す名。

ここに、上記時間ｔ１を５秒と設定したとすれば、本人
は解除手段の設置場所を記憶しているから５秒以内に解
除操作することができるので警報手段が駆動されること
はない。よって警報手段を高音を発するブザー等として
も本人も周囲人にも迷惑をかけることがない。

他方、他人は前記ドアを開けた瞬間から５秒以内に解除
手段の設置場所を発見しかつそれを所定の解除操作する
ことはできないはずである。よってその後に前記ドアを
開開するか否かにかかわらず警報手段は駆動される。こ
のように、本人の記憶能力を巧みに利用して機器と関与
させる時間差をもって自他識別的機能を発揮できるよう
しているから確実、迅速な非常警報ができるがら自動車
の盗難を防止することができる。

また、本人が車を離れるときには、補助ブレーキを作動
させればメインスイッチ回路によって本装置はセットさ
れ、記憶手段は初期状態に強制的にセットされ、かつド
アをその後に閉めてもドアスイッチはＯＦＦになるだけ
であるから警報手段が駆動されることはなく問題はない
。また、補助ブレーキを作動させてメインスイッチ回路
を作動させれば、本装置がセフ）されるので、格別の操
作によって本装置をセットさせる手間も省けかつセット
することを忘れてしなうこともない。

また、第２の発明は、上記第１の発明の場合と同様に作
用するほか、さらに、解除手段の設置場所を発見しかつ
それを所定の解除操作することなく、他人が自動車を発
進させた場合には、補助ブレーキの解放に拘わらずエン
ジン停止回路によって所定時間後に自動的にエンジンを
ストンするよう作用する。したがって、その警報を無視
して逃走しようとしても、自動車自体が停止してしまう
ので、一層確実に盗難を防止することができる。

〔実施例〕

本発明に係る自動車の盗難防止装置の実施例を図面を参
照しながら詳細に説明する。

（第１実施例） この第１実施例による自動車の盗難防止装置は、第１図
に示され非常検出手段１、解除手段２、メインスイッチ
回路４、第１の時限回路２０、記憶手段ＩＯ１第２の時
限回路３０、警報駆動回路４０および警報手段５０とか
ら構成され、また、電源装置３が設けられている。そし
て、記憶手段１０、第１の時限回路２０、第２の時限回
路３０および警報駆動回路４０は電子回路１００として
一体的に形成されている。

非常検出手段１は、図示しない自動車２００のドアを開
いたときにＯＮとなり、閉じたときにＯＦＦとなるドア
スイッチ８とフロントガラスや窓ガラス等が破損された
ときに車内の紫外線の強度変化を検出し電路をＯＮさせ
るセンサー９とから形成されてている。ここに、いずれ
かがＯＮの状態を非常状態と定義する。

メインスイッチ回路４は、本盗難防止装置を電源回路３
に接近させていわゆるセットするためのもので、本実施
例ではサイドブレーキバンドルを引いたときに作動する
補助ブレーキ６１の作動により励磁されるリレー６２と
、このリレー６２の補助接点６３．６４から形成されて
いる。したがって、補助ブレーキ６１を作動させればリ
レー６２が励磁され補助接点６３をもって本装置をセッ
トすることができ、かつ、補助接点６４でセルフホール
ドさせてセット状態を保持することができる。

解除手段２は、常時閉成のブツシュボタンＰＢから形成
され、ブツシュボタンＰＢをブツシュすることによって
電路を開き、前記メインスイッチ回路４のセルフホール
ド状態を解除させることができるものである。

第１の時限回路２０は再入力端子が短絡されたナンド回
路２１と時間Ｔを定める可変抵抗Ｒ３２、コンデンサＣ
ＺＩと放電用の抵抗Ｒ０および抵抗Ｒ２１、ダイオード
Ｄ２＋を含み形成されている。従って、出力端子での信
号Ｅ２゜は常時ハイレベル（以下ＨＬと称す。他の場合
にも同様とする。）であり、ドアスイッチ８または／お
よびセンサー９がＯＮとなり電源装置３の正極が接続さ
れると第１の時限回路２０が駆動され時間Ｔの経過後に
停止されてローレベル（以下ＬＬと称す。他の場合にも
同様とする。）となる、この場合、解除手段２としての
ブツシュボタンＰＢはＯＮである。なお、時間Ｔは３分
５秒とされている。

記憶手段ＩＯは、フリップフロップ回路１１、Ｑ端子か
らの出力信号Ｅ、の時間【。を規制するための抵抗Ｒ１
１およびコンデンサＣ１の他抵抗Ｒ１□、Ｒ１８、ダイ
オードＤＩ３を含み形成されている。

端子ＫにはブツシュボタンＰＢ、補助接点６３を介し電
源装置３の正極が接続されており、端子Ｊにはドアスイ
ッチ８等を介しその正極が接続されている。また端子Ｒ
にはりセント信号としての解除手段またるブツシュボタ
ンＰＢを介し！［装置３の負極が接続されている。従っ
て、フリップフロ、プ回路１１が初期状態すなわちリセ
ット状態にあるときにドアスイッチ８等がＯＮとされる
と端子ＪにＨＬが加わり端子Ｑから時間ｔ０の信号Ｅ、
。が出力される。一方、ブツシュボタンＰＢが解除操作
されるとすなわちＯＦＦとされると端子ＲはＨＬとなる
からフリップフロップ回路１１はその記憶内容を喪失し
リセット状態となる。

また、第２の時限回路３０は、両端子が短絡されたナン
ド回路３１と一対のダイオードＤ３．．　　Ｄ、２およ
び時間１．を決める可変抵抗Ｒ１１、コンデンサＣ３１
を含み形成されている。なお、時間ｔ１は５秒とされて
いる。従って、記憶手段１０からのＨＬの信号Ｅ１゜を
受けて駆動され５秒後に信号Ｅ、。はＨＬとなり停止さ
れたことになる。しかし、５秒以内にブツシュボタンＰ
ＢがＯＦＦされると中断された信号Ｅ、。がＨＬとなる
ことはない。

また、警報駆動回路４０は、第２の時限回路３０のナン
ド回路３１に接続されたナンド回路４１、第１の時限回
路２０のナンド回路２１に接続されたダイオードＤ４１
．Ｄ４ｚから形成され全体としてアン１′回路を構成さ
れ、またダーリントン接続されたトランジスタ４３を含
み形成されている。従って、信号ＥｇｏがＨＬ　、信号
Ｅ：＋ｏがＨＬのときに信号Ｅ５ａがＨＬとなる。すな
わち、信号Ｅ、。は第１の時限回路２０に基づく時間Ｔ
（３分５秒）の経過前であって第２の時限回路３０に基
づく時間（ｌ　（５秒）の経過後を条件としてＨＬとな
り警報手段５０を駆動する。つまり、時間３分（Ｔ−１
＋）だけ駆動される。警報手段５０は、種別、個数は問
わないがこの第１実施例では警報駆動回路４０のダーリ
ントン）妾続されたトランジスタ４３で駆動される１３
０ホーンの強者を発するブザー５２、自動車のクラクシ
ョン５１、外部へ無線通報するための発信器５３を含み
形成されている。

また、電源装置３は、この実施例においては、自動車の
バッテリーとされている。

次に、このように構成された第１実施例の作用について
説明する。

第２図（Ａ）は、本人が自動車２００から離れていると
きに他人がドアを開けて侵入する場合についての動作説
明図である０時刻Ｔ１において、他人によってドアが開
かれたとするとドアスイッチ８がＯＮとなる。この非常
状態になると記憶手段ＩＯのフリップフロップ回路１１
の端子ＪがＨＬとなり端子Ｑから抵抗Ｒ，いコンデンサ
Ｃ＋　＋　テ定められた時間ｔ０のＨＬの信号Ｅ０が出
力される。従って、第２の時限回路３０の信号Ｅ３ａは
徐々に立ち上がり時間ｔ１後すなわち時刻Ｔ２において
ＨＬとなる。これによりナンド回路３１．４１を介し警
報駆動回路４０の信号Ｅ４゜はＨＬとなる。この間、第
１の時間回路２０の信号Ｅ２゜はＨＬのままである。よ
って、信号Ｅ、。がＨＬとなり、１３０ホーンの強者で
ブザー５２が鳴り出し、クラクション５１も鳴ると同時
に発信器５３が作動して図示しない集中保安システムに
信号Ｓをもって告げる。従って、他人は虞れ戦き退去す
るに十分な状態を確立できる。しかし、この非常警報を
長時間継続させたのでは周囲に迷惑を及ぼすことになる
。そこで、第１の時限回路２０に基づく時間Ｔ（３分５
秒）が経過したときすなわち時刻Ｔ４において第１の時
限回路２０は停止され信号Ｅ□。がＬＬとなる。従って
警報駆動回路４０の駆動条件は解除されるから警報手段
５０の駆動は停止されるようしている。なお、第１の時
限回路２０に基づく時間Ｔ（３分５秒）の経過前におい
ては、例えば、時刻Ｔ、において他人が車内に侵入した
ままドアを閉めてドアスイッチ８をＯＦＦとしたとして
も警報手段５０の駆動が停止されることはない。

なお、解除手段またるブツシュボタンＰＢを例えば時刻
Ｔ、においてＯＦＦとすれば警報手段５０を停止するこ
とができるので他人が退去してしまえば早目に高音等が
発せられないようすることができる。この場合メインス
イッチ回路４のセルフホールド状態が解除され補助接点
６３が開成するのでブツシュボタンＰＢから手を離して
も再び警報手段５０が駆動されてしまうということはな
い。

これに対し、自動車２００に戻った本人がドアを開くと
きには、上記他人の場合と同様にドアスイッチ８、記（
１手段１０、第１の時限回路２０および第２の時限回路
３０が駆動されるが、第２図（Ｂ）に見るように本人は
解除手段またるブツシュボタンＰＢの設置場所を記憶し
ているから第２の時限回路３０で定まる時間ｔ、（５秒
）以内に例えば時刻Ｔ、においてブツシュボタンＰＢを
ＯＦＦとすることができる。従って、警報手段５０が駆
動されることがないのでブザー５２等が発音等すること
がない。

すなわち、第１の時限回路２０は、抵抗Ｒｔ　ｔ　＋Ｒ
２３を介しコンデンサＣ２１の電荷はデスチャージされ
て初期状態に戻り、また信号Ｅ２゜はＨＬとなったまま
である。記憶手段ｌＯのフリップフロップ回路１１はブ
ツシュボタンＰＢがＯＦＦとされることによりリセット
され端子ＱはＬＬとなり第２の時限回路３０も初期状態
に戻ることになる。

以上は、センサー９が単独でまたは／ドアスイッチ８と
同時にＯＮとなったときにも同じ作用をする。

なお、上記の通り作用するが、本人が自動車２００から
離れるときには警報手段５０が駆動されないようしてい
る。これは第２図（Ｃ）に示され、本人がドアを開きド
アスイッチ°８を時刻Ｔ、においてＯＮとし、ブツシュ
ボタンＰＢを時刻Ｔ６においてＯＮとして本装置をセッ
トしたとしても第２の時限回路３０で定める時間り、（
５秒）以内に、例えば時刻Ｔ、においで、ドアを閉めて
ドアスイッチ８をＯＦＦしても、その後にドアを開けて
ドアスイッチ８をＯＮとしない限り記憶手段１０のフリ
ップフロップ回路１１は駆動されないので第２の時限回
路３０の信号Ｅ、。がＨＬになることはない。従って、
第１の時限回路２０の信号Ｅ２゜がＨＬとしてスタンバ
イ状態にあったとしても警報駆動回路４０での条件（Ｅ
　２゜およびＥ４゜がともにＨＬ）が満足されないこと
から明らかである。

この第１実施例によれば、解除手段またるブツシュボタ
ンＰＢを車内に設けているので他人が車外から操作する
ことはできないから本盗難防止装置が切断されることが
なく確実な機能が保障される。また一般的にドアロック
された上で本装置が設置されるからダブルガード的作用
をなし盗難防犯の万全が図られるという効果もある。

また、ドアを開いたときには本人、他人の区別なく記憶
回路１０、第１および第２の時限回路２０．３０等は駆
動されるが、これを解除すべき解除手段またるブツシュ
ボタンＰＢをＯＦＦとすることによってそれらを停止す
ることができるよう構成されているから、他人はそのブ
ツシュボタンＰＢの設定場所を知るよしもなく、５秒と
いう短時間にそれを発見しかつ所定の手順による解除操
作をすることは事実上至難である。このように本人の記
憶能力と電子回路１００との整合を図り、設置場所およ
び時間差によって間接的に自他識別を行うものであるか
ら他人の侵入時には確実に作動され非常警報による盗難
防止の実効を奏することができる。また、集中保安シス
テム等に信号を発するからオーナー、防犯責任者等への
通報もできる。

また、本人はそのブツシュボタンＰＢを５秒内に容易に
ＯＦＦとすることができるから警報手段５０が駆動され
ない。従って、ブザー５２を１３０ホーンという強者と
しても他人による非常時以外に発音することがないから
本人に不都合を及ぼすことがない。しかし、そのように
強者とすることができるから他人は相当のショックを受
は退去せざるを得なくなる。また、周囲の人々への注意
喚起と警報効果も抜群であり、完璧な非常警報効果を奏
することができる。

さらに、小型の電子回路１００とドアの開閉により○Ｎ
−０ＦＦする非常検出手段またるドアスイッチ８および
／またはセンサー９と解除手段またるブツシュボタンＰ
Ｂという簡単な構造であるから設置取扱が容易であり経
済的負担も小さくかつ車内に設けられているからその耐
久性もよい等実用的価値の高いものである。

さらにまた、記憶手段１０はブツシュボタンＰＢをＯＦ
ＦとすることによりリセットされかつブツシュボタンＰ
ＢがＯＮの状態でドアが開かれたときにＯＮとなるドア
スイッチ８等により記憶手段１０を介し第２の時限回路
３０が駆動されるよう構成しているから本人が出かける
ときに不用意にブザー５２等の高音が発せられてしまう
ということはない。

また、第１の時限回路２０と第２の時′限回路３０の設
定時間Ｔとｔｌ　とは容易に可変することができるから
本人の能力に応した最適使用をすることができる。また
、プソソユボタンＰＢをＯＦＦとすればただちに警報手
段５０は停止されるし、本人が不在であっても第１の時
限回路２０の時間Ｔ後には自動的にそれが停止されるの
で高音等が発せられたままとなる不都合を生じさせない
という社会的要請をも満足させることができる。

さらに、解除手段２をブツシュボタンＰＢとしかつ補助
ブレーキ６１を作動させたときに閉成する補助接点６３
．６４をもって本装置をセントするとともにセルフホー
ルドを行うメインスイッチ回路４を設けているから、本
人が車から離れるときに慣行的に行われる補助ブレーキ
６１を作動させれば本装置が自動的にセットされるので
セットを忘れてしまうということがない。

（第２実施例） 第２実施例は第３図に示され、前記第１実施例の場合と
異なるところは、第３の時限回路７ｏとエンジン停止回
路８０とを設けるとともに解除手段２をカード読取方式
のスイッチ作動型とし、電源′Ａｉ！！３を電池から形
成したこと並びに警報手段５０を電子音声発生器５４を
設は形成していることである。他の点については第１実
施例の場合と変えるところがないのでその詳細な説明は
省略する。

さて、第３の時限回路７０は、警報駆動回路４０より警
報手段５を駆動すべき信号が出力されてから、すなわち
第２の時限回路３ｏでの時間Ｌ１が経過した後に時間ｔ
２　（３秒）を数えるタイマー７１から形成されている
。また、エンジン停止回路８０は、リレー８１、ダイオ
ード８２、抵抗８３、トランジスタ８４および補助接点
８５から構成されている。リレー８１は、時間ｔエ　（
３秒）が経過したときにトランジスタ８４がＯＮとなる
ことによって駆動（励磁）され補助接点８５を開成する
ものである。したがって、この第２実施例では、第１実
施例の場合と同様な条件のもとに警報駆動回路４０によ
って警報手段５ｏが駆動されると電子音声発生器５４が
「ドロボー、盗難車」と車外に向かって連呼発声する。

また、警報手段５０を停止させるには解除手段またるカ
ード読取器に特定のカードを差し込まなければならない
。

一方、警報手段５０が駆動されブザー５２が鳴り、電子
音声発生器５４とから連呼発生されているもにかかわら
ず、つまり第２の時限回路３ｏでの時間ｔ１　（５秒）
が経過しているのになお他人が自動車を発進させた場合
には、第３の時限回路７０に基づく時間ｔ２　（３秒）
すなわち警報しはじめてから８秒後にリレー８１が駆動
されるので補助接点８５が開成されエンジン駆動回路３
００が遮断される。

従って、この第２実施例によれば、ブザー５２のほか警
報手段５０から音声が連呼発声されるので周囲の人々に
一層注意喚起させることができる。

また、他人がドアロックを外したとしてもかつ解除手段
２が目視可能な場所に設置されていたとしても特定のカ
ードを持たぬその他人には警報手段５０の停止をするこ
とができないがら自動車２゜Ｏより退去せざるを得すこ
こに自動車の盗難防止が達成される。さらに、電源装置
３は電池としたから予めボンネットを開きバッテリーの
配線を遮断したとしても警報手段５０の駆動が保障され
る。

さらに、解除手段２を操作することなく自動車を発進さ
せたとしても第３の時限回路７ｏとエンジン停止回路８
０とにより時間ｔ２後にエンジンが停止されるので完璧
に自動車ｍｌを防止することができる。

以上の実施例によれば、第１の時限回路２ｏ、第２の時
限回路３０および第３の時限回路７ｏの各時間はそれぞ
れ３分５秒と５秒と３秒とにされていたがその時間は本
人の能力等に応じ選択すべきであり、その時間長は限定
されない。

また、解放手段またるブツシュボタンＰＢと警報手段５
０たるブザー５２とを個別的にそれぞれ設置する等その
機械的配置的事項は自由なものである。もとよりブザー
５２の音量は状況により選定すべきもので上記の１３０
ホーンに限定されない。

非常検出手段ｌはドアスイッチ８とガラス破損検出のセ
ンサー９とされたがいずれか一方でもよく、また、光電
スイッチ、静電スイッチ等としてもよく種別および個数
等は不問である。またドアが開いたときまたはガラスが
破損されたときにＯＮとなり閉としたときにＯＦＦとし
たが、要は非常状態か否かを判別できればよいから逆作
動のものとしてもよい。同様に解放手段２を暗証カード
や数字ボタン組み合わせ指令方式等あるいは自動車のマ
スターキーとしてもよい。例えば、数字ボタン組み合わ
せ指令方式とすれば第２の時限回路３０の時間１．を３
秒の如く短くすることもできる。また、設置場所を隠れ
た場所とする必要もなくなるばかりか一層の自他識別的
効果を助長することができる。

また、ドアスイッチ８等は上記の通り型を問わないがそ
の個数についても自由である。複数個を並列接続してお
けば一層の確実な非常状態検出ができる。

また、第１の時限回路２０、第２の時限回路３０、第３
の時限回路７０等々は電子回路１００として一体的に形
成するものとしたが、これを当該自動車の制御用マイク
ロコンビ二一夕の１つの機能として組込むよう構成して
もよい。

さらにまた、第３の時限回路７０のタイマー７１は警報
駆動回路４０の出力により時間計数するものとしたが第
２の時限回路３０と並列的に作動されるようすることも
可能である。この場合には、時間ｔ□は常に時間１．よ
り長いものとすればよい。

さらに、本人が自動車を離れるときのため、記憶手段１
０をドアスイッチ８等が２回働いたときに作動するよう
構成してもよい。

なお、補助ブレーキ６１はハンドル操作のサイドブレー
キとしたが、ノークラッチ型自動車の場合のペダル操作
方式などその型は不問である。

〔発明の効果〕

本発明は装置的時間差と本人の記憶能力とを巧みに利用
することによって自他識別的機能を帯有させたものであ
るから池大の侵入等があったときに確実に非常警報等を
できるから自動車の盗難を防止できるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の盗難防止装置の第１実施
例を示す全体構成図、第２図は同じく動作説明図であっ
て（Ａ）は他人の侵入の場合、（Ｂ）は本人が戻った場
合、および（Ｃ）は本人が自動車から離れる場合を示す
もので、第３図は同じく第２実施例を示す全体構成図で
ある。 １・・・非常検出手段、２・・・解除手段、３・・・電
源装置、１０・・・記憶手段、２０・・・第１の時限回
路、３０・・・第２の時限回路、４０・・・警報駆動回
路、５０・・・警報手段、７０・・・第３の時限回路、
８０・・・エンジン停止回路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアスイッチおよび／またはガラス破損検出セン
   サーからなる異常検出手段と、前記異常検出手段が作動
   したときに駆動され所定の時間Ｔが経過したときに停止
   する第１の時限回路と、前記異常検出手段が作動したこ
   とを記憶するための記憶手段と、前記記憶手段で記憶さ
   れた前記異常検出手段の作動相当信号が入力されたとき
   に駆動され所定の時間ｔ＿１が経過したときに停止する
   第２の時限回路と、前記第１の時限回路に基づく時間Ｔ
   の経過前であって前記第２の時限回路に基づく時間ｔ＿
   １の経過後であることを条件に警報手段を駆動させるた
   めの警報駆動回路と、前記記憶手段の記憶内容を強制的
   に解除して初期状態に戻すための自動車室内に設けられ
   た解除手段と、自動車の補助ブレーキを作動させたこと
   を条件として前記第１および第２の時限回路、記憶手段
   並びに警報手段をこれらを駆動するための電源装置に接
   続させるメインスイッチ回路とを備え、前記異常検出手
   段が一旦作動したときには前記解除手段を解除操作しな
   い限り所定の時間だけ前記警報手段が駆動されるよう構
   成したことを特徴とする自動車の盗難防止装置。
2. （２）前記特許請求の範囲第１項において、前記メイン
   スイッチ回路は、自動車の補助ブレーキを作動させたこ
   を条件として閉成しかつ前記解除手段を解除しない限り
   その閉成状態を維持できるよう形成されていることを特
   徴とした自動車の盗難防止装置。
3. （３）ドアスイッチおよび／またはガラス破損検出セン
   サーからなる異常検出手段と、前記異常検出手段が作動
   したときに駆動され所定の時間Ｔが経過したときに停止
   する第１の時限回路と、前記異常検出手段が作動したこ
   とを記憶するための記憶手段と、前記記憶手段で記憶さ
   れた前記異常検出手段の作動相当信号が入力されたとき
   に駆動され所定の時間ｔ＿１が経過したときに停止する
   第２の時限回路と、前記第１の時限回路に基づく時間Ｔ
   の経過後であることを条件に警報手段を駆動させるため
   の警報駆動回路と、前記警報駆動回路が駆動されてから
   時間ｔ＿２が経過したときに出力する第３の時限回路と
   、前記第３の時限回路に基づく時間ｔ＿２経過後に自動
   車のエンジンをストップさせるためのエンジン停止回路
   と、前記記憶手段の記憶内容を強制的に解除して初期状
   態に戻すための自動車室内に設けられた解除手段と、自
   動車の補助ブレーキを作動させたことを条件として前記
   第１、２および第３の時限回路、記憶手段並びに警報手
   段をこれらを駆動するための電源装置に接続させるメイ
   ンスイッチ回路とを備え、前記異常検出手段が一旦作動
   したときには前記解除手段を解除操作しない限り所定の
   時間だけ前記警報手段が駆動されかつ、前記異常検出手
   段が作動してから所定時間経過後に自動車のエンジンを
   ストップさせるよう構成したことを特徴とする自動車の
   盗難防止装置。
4. （４）前記特許請求の範囲第３項において、前記特許請
   求の範囲第１項において、前記メインスイッチ回路は、
   自動車の補助ブレーキを作動させたこを条件として閉成
   しかつ前記解除手段を解除しない限りその閉成状態を維
   持できるよう形成されていることを特徴とした自動車の
   盗難防止装置。