JPS6224307B2 - - Google Patents
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- JPS6224307B2 JPS6224307B2 JP20226981A JP20226981A JPS6224307B2 JP S6224307 B2 JPS6224307 B2 JP S6224307B2 JP 20226981 A JP20226981 A JP 20226981A JP 20226981 A JP20226981 A JP 20226981A JP S6224307 B2 JPS6224307 B2 JP S6224307B2
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- Japan
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- section
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
本発明は、無絶縁軌条により構成される無絶縁
軌道回路に対し、列車等の車輌を制御するための
制御信号を送信する装置に関するものである。 従来、無絶縁軌道回路を運行する車輌に対し、
ATC（Automatic Train Control.）信号等の車
輌制御信号を送信し、車輌の進行および停止を制
御することが行なわれており、従来は、第１図お
よび第２図に示す構成が一般に採用されていた。 すなわち、第１図においては、無絶縁軌条
R1，R2からなる無絶縁軌道回路を区分のうえ、
閉そく区間１Ｔ〜３Ｔを形成し、各区間１Ｔ〜３
Ｔの境界点a1，a2およびb1，b2へ変成器T1，T2を
介して送信器TX1，TX2を接続すると共に、区間
１Ｔへ車輌Ｔが進入したときに復旧する軌道リレ
ーTRの復旧接点１TR1および、同様に復旧する
区間２Ｔ用軌道リレー２TRの復旧接点２TR1
を、各送信器TX1，TX2の出力側へ直列として各
個に挿入しており、常時は動作する軌道リレー１
TR，２TRが当該区間への車輌進入に応じて復旧
すれば、各々の復旧接点１TR1，２TR2が閉成
し、送信回路を完結するため、車輌TRの進入し
た区間へ制御信号S1，S2等が送信されるものとな
つている。 しかし、無絶縁軌道回路のため、車輌Ｔが境界
点a1／a2の近傍へ接近すると、車輌TRが未だ区
間１Ｔ内であつても、車輌Ｔの車軸短絡効果が区
間２Ｔにまで及び、軌道リレー２TRが復旧し、
軌道リレー１TR，２TRが共に復旧状態となるこ
とにより、同時に制御信号S1，S2の送信が行なわ
れるものなり、車輌TRにおいて両信号S1，S2が
同時に受信されて混信を生じ、車輌Ｔの制御が不
安定となる欠点を生ずる。 また、第２図においては、第１図とほゞ同様で
あるが、各送信器TX1，TX2の出力側へ隣接する
前方区間用軌道リレーの動作接点２TR2，３TR2
を直列に追加しており、これにより、前述のよう
に車輌Ｔが境界点a1／a2に接近して軌道リレー１
TRおよび２TRが共に復旧状態になつても、制御
信号S2のみが送信されるものとなるため混信を生
ずることが阻止される。しかし第３図の如く先行
車輌PTが区間２Ｔに存在するとき、続行車輌FT
が区間１Ｔへ進入すると、区間２Ｔには境界点
b1，b2から制御信号S2が送信されるのに対し、区
間１Ｔに対しては、動作接点２TR2の復旧による
開放により、制御信号の送信が不可能となり、こ
の区間１Ｔは無信号状態となる。このため区間１
Ｔへ進入した続行車輌FTは制御信号が受信でき
ず進行が阻止されることになり、車輌の運行密度
をより以上高くすることが不可能となる欠点を生
ずる。 本発明は、従来のかゝる欠点を根本的に排除す
る目的を有し、無絶縁軌道回路を区分して形成し
た閉そく区間の特定区間とこの特定区間に隣接す
る前方区間との境界点へ接続された車輌制御用の
制御信号を特定区間へ送信する送信器と、この送
信器の出力側へ直列に挿入された特定区間へ車輌
が進入したとき復旧する特定区間用軌道リレーの
復旧接点と、この接点と直列に挿入された前方区
間へ車輌が進入したとき復旧する前方区間用軌道
リレーの動作接点とを備える車輌制御信号送信装
置において、先行車輌が特定区間から前方区間へ
進入したとき特定区間用軌道リレーの動作に応じ
て動作のうえ前方区間用軌道リレーの復旧に応じ
て自己保持を行なう保持リレーと、先行車輌が前
方区間に存在しかつ続行車輌が特定区間へ進入し
たとき特定区間用軌道リレーの復旧接点を介して
送信器の送信回路を完結する前方区間用軌道リレ
ーの動作接点と並列に接続された保持リレーの動
作接点とを設けることにより、無絶縁軌道回路境
界近傍の列車検知が重復する区間において混信の
生ずることがなく、先行車輌の存在する後方区間
に対しても、確実に制御信号の送信が行なえるも
のとした極めて効果的な、車輌制御信号送信装置
を提供するものである。 以下、実施例を示す第４図以降により本発明の
詳細を説明する。 第４図の構成図においては、区間１Ｔ，２Ｔの
各境界点x1，x2およびa1，a2へ、変成器Tx，T1
を介し各区間１Ｔ，２Ｔ用の車輌検知用受信器
RX1，RX2が接続され、これらの受信出力により
各区間用の軌道リレー１TR，２TRが駆動される
のになつていると共に、変成器T1には、各々直
列として挿入されたリレー接点１TR1，２TR1お
よび、接点２TR1と並列に接続された接点Ｉ０R1
によるリレー接点回路を介し、区間１Ｔ用の送信
器TX1が接続されており、これに付属して、保持
リレーとしてのリレーＩ０Ｒおよび接点１TR2，
２TR2，Ｉ０R2によるリレー回路が設けられてい
る。 なお、変成器Txにも同様の送信器およびリレ
ー接点回路が接続してあり、区間２Ｔの前方区間
との境界点にも同様のものが設けてある。 第５図は、区間１Ｔを特定区間、区間２Ｔを隣
接する前方区間としたときの車輌運行状況を示
し、同図Ａ〜Ｅの各状態に応じ、区間１Ｔ，２Ｔ
用の軌道リレー１TR，２TRおよびリレーＩ０Ｒ
が次表に示すとおりに動作および復旧を行なうも
のとなつている。
軌道回路に対し、列車等の車輌を制御するための
制御信号を送信する装置に関するものである。 従来、無絶縁軌道回路を運行する車輌に対し、
ATC（Automatic Train Control.）信号等の車
輌制御信号を送信し、車輌の進行および停止を制
御することが行なわれており、従来は、第１図お
よび第２図に示す構成が一般に採用されていた。 すなわち、第１図においては、無絶縁軌条
R1，R2からなる無絶縁軌道回路を区分のうえ、
閉そく区間１Ｔ〜３Ｔを形成し、各区間１Ｔ〜３
Ｔの境界点a1，a2およびb1，b2へ変成器T1，T2を
介して送信器TX1，TX2を接続すると共に、区間
１Ｔへ車輌Ｔが進入したときに復旧する軌道リレ
ーTRの復旧接点１TR1および、同様に復旧する
区間２Ｔ用軌道リレー２TRの復旧接点２TR1
を、各送信器TX1，TX2の出力側へ直列として各
個に挿入しており、常時は動作する軌道リレー１
TR，２TRが当該区間への車輌進入に応じて復旧
すれば、各々の復旧接点１TR1，２TR2が閉成
し、送信回路を完結するため、車輌TRの進入し
た区間へ制御信号S1，S2等が送信されるものとな
つている。 しかし、無絶縁軌道回路のため、車輌Ｔが境界
点a1／a2の近傍へ接近すると、車輌TRが未だ区
間１Ｔ内であつても、車輌Ｔの車軸短絡効果が区
間２Ｔにまで及び、軌道リレー２TRが復旧し、
軌道リレー１TR，２TRが共に復旧状態となるこ
とにより、同時に制御信号S1，S2の送信が行なわ
れるものなり、車輌TRにおいて両信号S1，S2が
同時に受信されて混信を生じ、車輌Ｔの制御が不
安定となる欠点を生ずる。 また、第２図においては、第１図とほゞ同様で
あるが、各送信器TX1，TX2の出力側へ隣接する
前方区間用軌道リレーの動作接点２TR2，３TR2
を直列に追加しており、これにより、前述のよう
に車輌Ｔが境界点a1／a2に接近して軌道リレー１
TRおよび２TRが共に復旧状態になつても、制御
信号S2のみが送信されるものとなるため混信を生
ずることが阻止される。しかし第３図の如く先行
車輌PTが区間２Ｔに存在するとき、続行車輌FT
が区間１Ｔへ進入すると、区間２Ｔには境界点
b1，b2から制御信号S2が送信されるのに対し、区
間１Ｔに対しては、動作接点２TR2の復旧による
開放により、制御信号の送信が不可能となり、こ
の区間１Ｔは無信号状態となる。このため区間１
Ｔへ進入した続行車輌FTは制御信号が受信でき
ず進行が阻止されることになり、車輌の運行密度
をより以上高くすることが不可能となる欠点を生
ずる。 本発明は、従来のかゝる欠点を根本的に排除す
る目的を有し、無絶縁軌道回路を区分して形成し
た閉そく区間の特定区間とこの特定区間に隣接す
る前方区間との境界点へ接続された車輌制御用の
制御信号を特定区間へ送信する送信器と、この送
信器の出力側へ直列に挿入された特定区間へ車輌
が進入したとき復旧する特定区間用軌道リレーの
復旧接点と、この接点と直列に挿入された前方区
間へ車輌が進入したとき復旧する前方区間用軌道
リレーの動作接点とを備える車輌制御信号送信装
置において、先行車輌が特定区間から前方区間へ
進入したとき特定区間用軌道リレーの動作に応じ
て動作のうえ前方区間用軌道リレーの復旧に応じ
て自己保持を行なう保持リレーと、先行車輌が前
方区間に存在しかつ続行車輌が特定区間へ進入し
たとき特定区間用軌道リレーの復旧接点を介して
送信器の送信回路を完結する前方区間用軌道リレ
ーの動作接点と並列に接続された保持リレーの動
作接点とを設けることにより、無絶縁軌道回路境
界近傍の列車検知が重復する区間において混信の
生ずることがなく、先行車輌の存在する後方区間
に対しても、確実に制御信号の送信が行なえるも
のとした極めて効果的な、車輌制御信号送信装置
を提供するものである。 以下、実施例を示す第４図以降により本発明の
詳細を説明する。 第４図の構成図においては、区間１Ｔ，２Ｔの
各境界点x1，x2およびa1，a2へ、変成器Tx，T1
を介し各区間１Ｔ，２Ｔ用の車輌検知用受信器
RX1，RX2が接続され、これらの受信出力により
各区間用の軌道リレー１TR，２TRが駆動される
のになつていると共に、変成器T1には、各々直
列として挿入されたリレー接点１TR1，２TR1お
よび、接点２TR1と並列に接続された接点Ｉ０R1
によるリレー接点回路を介し、区間１Ｔ用の送信
器TX1が接続されており、これに付属して、保持
リレーとしてのリレーＩ０Ｒおよび接点１TR2，
２TR2，Ｉ０R2によるリレー回路が設けられてい
る。 なお、変成器Txにも同様の送信器およびリレ
ー接点回路が接続してあり、区間２Ｔの前方区間
との境界点にも同様のものが設けてある。 第５図は、区間１Ｔを特定区間、区間２Ｔを隣
接する前方区間としたときの車輌運行状況を示
し、同図Ａ〜Ｅの各状態に応じ、区間１Ｔ，２Ｔ
用の軌道リレー１TR，２TRおよびリレーＩ０Ｒ
が次表に示すとおりに動作および復旧を行なうも
のとなつている。
【表】
すなわち、各区間１Ｔ，２Ｔに車輌が存在しな
いＡの状態では、車軸短絡がなく、図上省略した
各区間１Ｔ，２Ｔ毎の車輌検知用信号送信器から
の信号を各受信器RX1，RX2が受信しているた
め、リレー１TR，２TRが共に動作中であり、復
旧接点１TR1の開放により送信器TX1の送信回路
は完結せず、区間１Ｔに対する制御信号の送信が
行なわれないと共に、動作接点１TR2の閉成によ
り、リレーＩ０Ｒが動作している。 ついで、先行車輌PTが区間１Ｔへ進入したＢ
の状態になると、リレー１TRが車軸短絡により
復旧し、復旧接点１TR1が閉成するため、送信器
TX1からの送信回路が完結して制御信号が境界点
a1／a2から区間１Ｔへ送信されると共に、動作接
点１TR2の関放に応じてリレーＩ０Ｒが復旧す
る。 先行車輌PTが進行し、両区間１Ｔ，２Ｔの境
界点a1／a2近傍へ至り、軌道リレー１TRおよび
２TRが共に復旧状態となる区間P1点に進入した
Ｃの状態になると、リレー２TRも復旧するた
め、区間２Ｔに対しては制御信号の送信が行なわ
れるものとなるが、動作接点２TR1が開放するこ
とにより、送信器TX1の出力が切断され、区間１
Ｔに対する制御信号の送信が停止状態となり、車
輌PTは２信号を同時に受信することはない。 つゞいて、先行車輌PTが区間２Ｔへ更に進入
してＤの状態となり、リレー１TRが動作する
と、動作接点１TR2の閉成に応じリレーＩ０Ｒが
動作のうえ、復旧中の復旧接点２TR2および自己
の動作接点Ｉ０R2により自己保持を行ない、動
作接点Ｉ０R1を閉成するが、復旧接点１TR1が開
放中のため、区間１Ｔに対する制御信号の送信は
依然として行なわれない。 また、先行車輌PTが区間２Ｔに存在し、かつ
続行車輌FTが区間１Ｔへ進入したＥの状態にな
ると、リレー１TRも復旧し、動作接点１TR2を
開放するが、リレーＩ０Ｒは自己保持を続けてお
り、復旧接点１TR1の閉成により動作接点Ｉ０R1
を介して送信回路が完結し、送信器TX1から区間
１Ｔに対し制御信号が送信されるものとなり、こ
れが続行車輌FTにおいて受信される。 したがつて、特定区間１Ｔと隣接する前方区間
２Ｔに先行車輌PTが存在していても、特定区間
１Ｔへ後続車輌FTが進入すれば、これに対して
制御信号が送信されるため、続行車輌FTの制御
を自由に行なうことができる。 たゞし、第４図において、動作接点２TR1およ
びＩ０R1の並列回路と、復旧接点１TR1とを入替
えてもよく、復旧接点２TR2と動作接点Ｉ０R2と
を入替えても同様であり、種々の変形が自在であ
る。 以上の説明により明らかなとおり本発明によれ
ば、どの車輌に対しても制御信号の混信を生ずる
ことがなく、また先行車輌の後方区間に対しても
続行車輌が進入すれば制御信号の送信が行なわれ
るため、続行車輌の制御が自在となり、車輌の運
行密度向上等が実現し、無絶縁軌道回路の制御信
号送信上、顕著な効果が得られる。
いＡの状態では、車軸短絡がなく、図上省略した
各区間１Ｔ，２Ｔ毎の車輌検知用信号送信器から
の信号を各受信器RX1，RX2が受信しているた
め、リレー１TR，２TRが共に動作中であり、復
旧接点１TR1の開放により送信器TX1の送信回路
は完結せず、区間１Ｔに対する制御信号の送信が
行なわれないと共に、動作接点１TR2の閉成によ
り、リレーＩ０Ｒが動作している。 ついで、先行車輌PTが区間１Ｔへ進入したＢ
の状態になると、リレー１TRが車軸短絡により
復旧し、復旧接点１TR1が閉成するため、送信器
TX1からの送信回路が完結して制御信号が境界点
a1／a2から区間１Ｔへ送信されると共に、動作接
点１TR2の関放に応じてリレーＩ０Ｒが復旧す
る。 先行車輌PTが進行し、両区間１Ｔ，２Ｔの境
界点a1／a2近傍へ至り、軌道リレー１TRおよび
２TRが共に復旧状態となる区間P1点に進入した
Ｃの状態になると、リレー２TRも復旧するた
め、区間２Ｔに対しては制御信号の送信が行なわ
れるものとなるが、動作接点２TR1が開放するこ
とにより、送信器TX1の出力が切断され、区間１
Ｔに対する制御信号の送信が停止状態となり、車
輌PTは２信号を同時に受信することはない。 つゞいて、先行車輌PTが区間２Ｔへ更に進入
してＤの状態となり、リレー１TRが動作する
と、動作接点１TR2の閉成に応じリレーＩ０Ｒが
動作のうえ、復旧中の復旧接点２TR2および自己
の動作接点Ｉ０R2により自己保持を行ない、動
作接点Ｉ０R1を閉成するが、復旧接点１TR1が開
放中のため、区間１Ｔに対する制御信号の送信は
依然として行なわれない。 また、先行車輌PTが区間２Ｔに存在し、かつ
続行車輌FTが区間１Ｔへ進入したＥの状態にな
ると、リレー１TRも復旧し、動作接点１TR2を
開放するが、リレーＩ０Ｒは自己保持を続けてお
り、復旧接点１TR1の閉成により動作接点Ｉ０R1
を介して送信回路が完結し、送信器TX1から区間
１Ｔに対し制御信号が送信されるものとなり、こ
れが続行車輌FTにおいて受信される。 したがつて、特定区間１Ｔと隣接する前方区間
２Ｔに先行車輌PTが存在していても、特定区間
１Ｔへ後続車輌FTが進入すれば、これに対して
制御信号が送信されるため、続行車輌FTの制御
を自由に行なうことができる。 たゞし、第４図において、動作接点２TR1およ
びＩ０R1の並列回路と、復旧接点１TR1とを入替
えてもよく、復旧接点２TR2と動作接点Ｉ０R2と
を入替えても同様であり、種々の変形が自在であ
る。 以上の説明により明らかなとおり本発明によれ
ば、どの車輌に対しても制御信号の混信を生ずる
ことがなく、また先行車輌の後方区間に対しても
続行車輌が進入すれば制御信号の送信が行なわれ
るため、続行車輌の制御が自在となり、車輌の運
行密度向上等が実現し、無絶縁軌道回路の制御信
号送信上、顕著な効果が得られる。
第１図、第２図、および第３図は従来例の構成
図、第４図は本発明の実施例を示す構成図、第５
図は第４図における車輌の運行状況を示す図であ
る。 １Ｔ……区間（特定区間）、２Ｔ……区間（前
方区間）、１TR，２TR……リレー（軌道リレ
ー）、Ｉ０Ｒ……リレー（保持リレー）、TX1……
送信器、PT……先行車輌、FT……続行車輌、
R1，R2……無絶縁軌条。
図、第４図は本発明の実施例を示す構成図、第５
図は第４図における車輌の運行状況を示す図であ
る。 １Ｔ……区間（特定区間）、２Ｔ……区間（前
方区間）、１TR，２TR……リレー（軌道リレ
ー）、Ｉ０Ｒ……リレー（保持リレー）、TX1……
送信器、PT……先行車輌、FT……続行車輌、
R1，R2……無絶縁軌条。
Claims (1)
- １ 無絶縁軌道回路を区分して形成した閉そく区
間の特定区間と該特定区間に隣接する前方区間と
の境界点へ接続された車輌制御用の制御信号を前
記特定区間へ送信する送信器と、該送信器の出力
側へ直列に挿入された前記特定区間へ車輌が進入
したとき復旧する前記特定区間用軌道リレーの復
旧接点と、該接点と直列に挿入された前記前方区
間へ車輌が進入したとき復旧する前記前方区間用
軌道リレーの動作接点とを備える車輌制御信号送
信装置において、先行車輌が前記特定区間から前
方区間へ進入したとき前記特定区間用軌道リレー
の動作に応じて動作のうえ前記前方区間用軌道リ
レーの復旧に応じて自己保持を行なう保持リレー
と、前記先行車輌が前記前方区間に存在しかつ続
行車輌が前記特定区間へ進入したとき前記特定区
間用軌道リレーの復旧接点を介して前記送信器の
送信回路を完結する前記前方区間用軌道リレーの
動作接点と並列に接続された前記保持リレーの動
作接点とを設けたことを特徴とする車輌制御信号
送信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20226981A JPS58105873A (ja) | 1981-12-15 | 1981-12-15 | 車輛制御信号送信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20226981A JPS58105873A (ja) | 1981-12-15 | 1981-12-15 | 車輛制御信号送信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105873A JPS58105873A (ja) | 1983-06-23 |
| JPS6224307B2 true JPS6224307B2 (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=16454737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20226981A Granted JPS58105873A (ja) | 1981-12-15 | 1981-12-15 | 車輛制御信号送信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105873A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4812722B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2011-11-09 | 株式会社日立製作所 | 軌道回路及び列車制御信号受信方法 |
-
1981
- 1981-12-15 JP JP20226981A patent/JPS58105873A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58105873A (ja) | 1983-06-23 |
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