JPS6223817A - 車輌の開閉体ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車輌の開閉部、例えば自動車のドア、バック
・ドアー、フード、トランク・リッド等のヒンジに関す
るものである。

（従来の技術） 従来、車輌の開閉体におけるヒンジは、例えば１゛第８
に示す自動車用フロント・ドアヒンジ部構造にみられる
ように、ヒンジ１は車体パネル２のヒンジ取り付け座面
にボルト８で接合され、またドア・パネル４に溶接ある
いはボルトで接合されており、６は塗装シーリングであ
る。第４図はヒ′°□ンジの生産工程の概略図であり、
上記構成部品はｌ第１工程のメタル工程で仮付けされ、
第２工程で脱脂され、第８工程で化成処理され、第４工
程で電着塗装、焼付けられた後、第５工程のサブ・アッ
シ一工程で建付調整される。その後第６エ程で・第８図
に示すように車体パネル２とヒンジ１の接合部に塗装シ
ーリング６が施されシールされ、次いで第７エ程で中塗
りおよび−Ｆ塗り塗装が施される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この様な従来の自動車用ヒンジニアッて
はヒンジ−車体パネルおよびボルト結合の場合のヒンジ
−ドア・パネルの合わせ面は、電着塗装において塗料が
ほとんど入らないため耐食性が低く、合わせ面の腐食す
ることがあるという”□様な問題点がある。

このため合わせ面への水の侵入を阻止する目的で、塗装
シーリングを施すのであるが、作業上の問題からヒンジ
まわり全周に塗布することができない場合が多く、また
第５図に示すように開扉時１に過大入力が加わった場合
、特に変位量の大きい１間口部において、シーリングが
追従できずシーリング剤割れ７を生ずるに至るという欠
点があり、塗装シーリングだけで十分な耐食性を確保す
るのがむづかしい。

また、同様の目的でヒンジ部全面にワックスを塗布する
ことも考えられるが、ワックスの場合、市場環境で変化
するという問題があることからその効果を長時間維持す
ることはあまり期待できない他、ワックスへのゴミ、ホ
コリ類が付着するこ１・゛とにより初期外観品質を低下
させるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） かかる現況に鑑み発明者らは種々研究の結果、車輌の開
閉体のヒンジ取り付け座面とヒンジとの１間に熱硬化型
防錆剤の層を設けることにより上記問題点を解決し得る
ことを確かめた。

この発明においては、防錆剤は、塗装前のメタル工程に
てヒンジとパネルの合わせ面の如きヒンジ取り付け座面
に塗布される。　　　　　　　　−・・塗布方法として
は、フローガン、ハケ塗り等い１ずれも可能であるが耐
食性および塗装後の仕」二かり品質の観点からは、でき
る限り均一にまたはみ出しがないように塗布する必要が
ある。

このためには、防錆剤をヒンジ側にハケ塗りするのが望
ましく、この場合作業性の面から防錆剤の粘度は２０万
ｃｐ以下がよい。

次にメタル工程において組み付けられた当該部位は塗装
工程を経るが、この際の熱履歴（電着焼付＝１７０°Ｃ
×２０分）により防錆剤は硬化し、従゛□来電着塗装に
おいて塗料のつきにくかった部位に接着し外界との接触
を防止するため耐食性が確保される。

電着焼付を経た当該部位は、従来のヒンジの場合と同様
にサブ・アッシ一工程にて組付調整され１′るが、この
場合ヒンジ形式によっては、ヒンジとパネルを再度脱着
する必要がある。

このため、硬化後の防錆剤の剥離強度としては５に９ｆ
／２５關以下が望ましいが、一方ドアの強度性能の面か
らは防錆剤の剪断強度は１００に９ｆ／ｃ−以”□上が
必要である。

また、上記の様な建材調整時以外にも、ドア開扉時にヒ
ンジ開口部において第５図のシーリング割れ７と同様に
防錆剤に割れが生じる可能性もあるため、この場合の耐
食性確保の面から防錆剤の−・剥離形態としてはヒンジ
、パネル双方に防錆剤が残る、いわゆる「凝集破壊型」
であることが必要である。

この発明で使用される好ましい防錆剤を例示すると、エ
ポキシ樹脂、変性エポキシ樹脂、反応性ハ・合成ゴム、
硬化剤、防錆顔料および所要に応じて添加するカーボン
ブラックで構成されたものを挙げることができる。エポ
キシ樹脂は基本物性面（熱硬化型、剪断強度＋１００に
９ｆ／ｃ−以上）から基本樹脂として用いられるもので
、例えばビスラ１゛エノールＡ型およびＦ型エポキシ樹
脂が用いられ、変性エポキシ樹脂は作業上ハケ塗り可能
にするために分子量の低い例えばダイマー酸変性エポキ
シ樹脂を用いて粘度調整を行うもので、反応性合成ゴム
はドア開扉時の入力にある程度耐えられるよゞ°゛う、
粘弾性を付与するとともに、防錆性を向上　１（エポキ
シの分子内に入り込み、水分の通過を防止）する目的で
添加される。

硬化剤としては高温反応型硬化剤、低温反応型硬化剤等
が用いられ、防錆顔料としては変性亜鉛、・硅酸鱗片状
防錆顔料、導電性亜鉛系顔料等が用いられ、鱗片状防錆
顔料は材料の凝集力を弱め、所定の剥離強度を得るとと
もに破壊形態を凝集破壊型とする役目を果たしている。

カーボンブラックは、添加すると防錆剤表面に！１１電
着塗装時塗料を塗着させることができる。

以上防錆剤としてハケ塗りする場合の好ましい例を示し
たが、これのみに限定されるものではな　　　゛く、剪
断強度が１００に９ｆ／ｃ１１１１以上、剥離強度が５
ＩＣ９ｆ／ｃｍ８以下、粘度が２０万０ｐ以下にある条
件を　゛・満足する防錆剤であればこの発明において使
用し得るものである。

（実施例） 第１図は、この発明の一例のヒンジを示す図で、１はヒ
ンジ、２は車体パネルであり、ヒンジ１と−□゛□車体
パネル２はボルト８で接合されている。５は）熱硬化型
防錆剤であり、ヒンジ１と車体パネル２の合わせ面に塗
布されている。４はドア・パネルであり、ヒンジ１と溶
接またはボルトで接合されている。ドア・パネル４とヒ
ンジ１がボルトで接合されている場合には、この合わせ
面にも熱硬化型防錆剤を塗布することが可能である。

尚防錆剤とパネルの境界面の耐食性を確保する意味で防
錆剤にカーボンブラック等の導電剤を添加し、第２図に
示すようにヒンジｌと車体パネル（・・２との間の防錆
剤５の露出面にも電着塗膜８を塗着するのが望ましい。

実施例 防錆剤として次の第１表に示すサンダイン２８０１−７
（日本ゴム社製商品名）（ＨＥＭ用防錆シーラ゛□−）
およびサンダイン２８０１−８Ｈ（ヒンジ座面用刷毛塗
り防錆剤）につき刷毛塗り適性および剥離強さを測定し
た。

第　　　１　　　表 （イ）刷毛塗り適性 Ａ２の防錆剤は、Ａ１の防錆剤の配合成分の高分子変性
エポキシ樹脂（変性エポキシ樹脂Ａ）を除き、低分子変
性エポキシ樹脂（変性エポキシ樹脂Ｂ）のみとしたこと
により、扁１の防錆゛・剤の粘度が８０万ｃｐで刷毛塗
り不可能であるのに対し、１０万ｃｐに低下し刷毛塗り
が可能になった。

（→剥離強さ Ａ１の防錆剤の剥離強さは１４　、５　ＩｃＶ２５關で
あ１０るのに対し、Ａ２の防錆剤は４．５　ｋｇ／２５
ｍ１１１であり、電着塗装後、ドア・フード、トランク
リード等の部品の立付け修正作業が容易となった。

これは鱗片状防錆顔料（防錆顔料）の増量により剥離方
向への抵抗が減じたためである。　　次に第１表の防錆
剤を用い、第１図に示す自動車用ドア・ヒンジを作製し
た。また比較のため車体パネルとヒンジの間に防錆剤を
塗布しない第８図に示す同様のドア・ヒンジを作製した
。

これ等のヒンジにつき次の方法で腐食試験熱電′°゛化
試験および強度試験を行い、得た結果を防錆剤″の物性
とともに第２表に示す。

（イ）腐食試験 ドア開扉方向２０に９ｆ−ｍの負荷を与え、塩水噴霧（
ＪＩ８Ｚ２１８７１）４時間→乾燥（６０°ｃ）ｇ時間
・→湿潤（ｆ１０℃、９５％ＲＨ）２時間を１サイクル
とし、ｌＯサイクル繰返す。

（ロ）熱老化試験 １００°ＣＸ１６８時間加熱後のボルト・トルクを測定
する。

（ハ）強度試験 実車ボディを用いてドアの開閉を１０万回行なう。

第　　　２　　　表 （発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によればそ１゜の構
成をヒンジ取り付け座面とヒンジとの間に特定の熱硬化
型防錆剤の層を有するという構成にしたため、ヒンジ−
パネル合わせ面の耐食性能を大幅に向上させることがで
き、且つドア下げ、強制開扉、耐久性能等のドア強度性
能を向上できると−，。

いう利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用フロント・ドアヒンジ部の
平面図、 第２図は第１図のヒンジ部の電着塗装後の部分拡大図、 第８図は従来の自動車用フロント・ドアヒンジ部の平面
図、 第４図はヒンジの生産工程図、 第５図は第８図のヒンジの塗装シーリングにシｌ′□−
リング割れの生じた場合のヒンジ部の平面図である。 １・・・ヒンジ　　　　　２・・・車体側パネル８・・
・ボルト　　　　　　４・・・ドアパネル５・・・防錆
剤　　　　　６・・・塗装シーリング　　　１７・・・
シーリングの割れ ８・・・電着塗膜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車輌の開閉体のヒンジ取り付け座面とヒンジとの間
   に１００ｋｇｆ／ｃｍ＾２以上の剪断強度、５ｋｇｆ／
   ２５ｍｍ以下の剥離強度および２０万ｃｐ以下の粘度を
   有する熱硬化型防錆剤の層を有することを特徴とする車
   輌の開閉体ヒンジ。