JPS62237150A - 自動変速機の変速制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の変速制御方法に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機として、例えば特開昭６０−２１５１
５３号公報に示されるものがある。これに示される自動
変速機は、前進３速の自動変速機構にオーバードライブ
装置を付加し、オーバードライブ付きの前進４速の自動
変速機としたものである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記のような自動変速機は、１１「進３段の主
自動変速機構に、高速段及び低速段の２段のオーバード
ライブ装置（副自動変速機構）を設けなから、副自動変
速機構の切換えは主自動変速機構の最高変速段でのみ行
われるように変速；ν制御されるため、多数の構成部材
を用いながら１）１進４速しか得ることかできないとい
う問題点がある。本発明はこのような問題点を解決する
ことを１．１的としている。

（ニ）問題点を解決するだめの手段 本発明は、主自動変速機構の最高変速段以外の変速段に
おいても副自動変速機構の変速を行わせることにより、
」−記問題点を解決する。すなわち、本発明による自動
変速機の変速制御方法は、副自動変速機構の低速段と高
速段との間の変速か、ト自動変速機構の２以上の変速段
と組合せて行われることを特徴としている。

（ホ）作用 主自動変速機構の丼変速段について副自動変速機構の変
速を組合せると、主自動変速機構の変速段の２倍の変速
段を４＋７ることかできる。例えば、主自動変速機構が
＋ｉｆ進３段の場合＋ｉｆｆ進６速化することができる
。なお、而進６速では、変速回数が増大し、また変速比
が適切な比率とならない場合があるので、主自動変速機
構の第１段及び第３段に副１：１動変速機構の変速を組
合せ、１！「進ｉ速とすることもできる。この場合、−
１已自動変速機構及び副自動変速機構の変速が同時に行
われるのは第２速から第３速への変速だけであり、変速
ショックの点で有利であり、また変速比も曲進５速の自
動変速機として適切なものとなる。

（へ）実施例 以ド、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基つい
て説明する。

第１図に、本発明を適用する自動変速機を骨組図として
示す。この自動変速機は、トルクコンバータ部１、副自
動変速機構２、及び主自動変速機構３から構成されてい
る。

トルクコンバータ部１のロックアツプ機構付トルクコン
バータ４は、エンジン（図示してない）からのトルクが
回転軸４ａから人力され、回転軸４ｂによって副自動変
速機構２へトルクを出力するようにしである。ロックア
ツプ機構付トルクコンバータ４はロックアツプクラッチ
４Ｃを有しており、これによって回転軸４ａ及び４ｂを
機絨的に連結した状態とすることが可能である。

副自動変速機構２は遊星ｌ！Ｉｑｔ組５、低速段クラッ
チ６及び高速段ブレーキ７を有している。

遊星歯ｔｌｊ組５のキャリア５ａはロックアツプ機構付
トルクコンバータ４のタービンランナーと回転ＩＩ＋Ｉ
ｂ４ｂを介して連結されており、またインターナルギア
５ｂは回転軸８によって主自動変速機構３と連結されて
いる。サンギア５ｃとインターナルギア５ｂとは低速段
クラッチ６によ−）て連結可能であり、またサンギア５
ｃは高速段ブレーキ７によって静ＩＦ部に対して固定可
能である。低速段クラッチ６を作動させると共に高速段
ブレーキ７を非作動とした場合には遊７Ｌｊ、（表１ｉ
１（組５の構成要素であるキャリア５ａ、インターナル
ギア５ｂ及びサンギア５ｃは一体に回転し、回転ＩＩ！
１ｈ４ｂと回転軸８とは連結された状態となる（すなわ
ち、変速比が１の低速段となる）。逆に、低速段クラッ
チ６を非作動にすると共に高速段ブレーキ７を作動させ
ると、インターナルギア５ｂはキャリア５ａよりも回転
速度が速くなり、回転Ｉｒ！ｉＩ８の回転は回転１１１
１ｂ４ｂの回転よりも増速される（すなわち、変速比か
１より小さい高速段となる）。

主自動変速機構３は周知の曲進３段後退１段のｔふ１１
１Ｌ列であり、２組の遊星歯−ＩＬ組９及び１０．２つ
のクラッチ１１及び１２．２つのブレーキ１３及び１４
、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、上記ブレ
ーキ１３．１４、ワンウェイクラッチ１５、及びクラッ
チ１１，１°２を所定どおり組合わせて作動させること
により前進３段後退１段を実現する。

なお、高速段ブレーキ７及びブレーキ１３はバンドブレ
ーキにより構成されており、こ九らを作動させる油圧サ
ーボは締結側油室及び解放側油室を有しており、解放側
に油圧が供給されていない状態で締結側に油圧が供給さ
れたときブレーキが締結され、また解放側に油圧が供給
されたときには締結側の油圧の有無にかかわらず解放さ
れるように構成されている。

第２図に、変速を制御する油圧制御装置を示す。なお、
オイルポンプ２０、プレッシャレキュレータバルブ２１
、マニュアルバルブ２２、第１シフトバルブ２３、第・
２シフトバルブ２４、第３シフトバルブ２５、プレッシ
ャモディファイアバルブ２６、スロットルバルブ２７、
スロ、ントルハックアップバルブ２８、ソレノイドダウ
ンシフトバルブ２９、ロックバルブ３０、副自動変速機
構制御バルブ３１、ソレノイド３２、カバナハルブ３３
、アキュムレータ３４等の構成については例えば特開昭
５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９６３７３号に
開示されているものと同様であるので詳細な説明は省略
する。

次にこの実施例の作用について説明する。

（第１速） 第１速時には第１シフトバルブ２３、第２シフトバルブ
２４及び、第３シフトバルブ２５のすべてがダウン側位
置となり、またツレノーｒド３２がオンとなる。これに
よりリアクラッチ１２が締結され、主自動変速機構はリ
アクラッチ１２及びワンウェイクラッチ１５の作用によ
り第１段の状態となる。一方、副自動変速機構は、低速
段クラッチ６か締結されて高速段ブレーキ７が解放され
るため、低速段（直結状態）となる。これにより、に自
動変速機構の第１段と副自動変速機構の低速段とにより
最も変速比の大きい（変速比２．８４２）第１速状態と
なる。

（第２速） 第１速の状態からソレノイド３２がオフにされると、低
速段クラッチ６が解放されると共に高速段ブレーキ７が
締結され、副自動変速機構は高速段側に切換ねる。一方
、−Ｌ自動変速機構側はまったく変化しない。このため
、全体の変速比は、主自動変速機構側の２．８４２に副
自動変速機構側の０．６８６を乗じた１、９５０になる
。これが’Ｊ’Ｓ　２速の状態である。

（第３速） 第２速の状態から第１シフトバルブ２３がアップ側位置
に切換ねり、これと同時にソレノイド３２がオンにされ
ると、主自動変速機構側はブレーキ１３が締結され第２
段の状態となり、また副自動変速機構側は低速段側とな
る。これにより全体の変速比は主自動変速機構の変速比
である１、５４２となる。これが第３速の状態である。

（第４速） 第３速の状態から第２シフトバルブ２４がア・ンプ側位
置に切換ねると、ブレーキ■３が解放されると共にフロ
ントクラッチ１１が締結され、主自動変速機構は第３段
（変速比１）の状態となる。

〜・方、副１′Ａ動変速機構側は低速段のままであるか
ら全体の変速比は１となる。これが第４速の状態である
。

（第５速） 第４速の状態からソレノイド３２がオフに切換ねると、
主自動変速機構側は第３段のままで、副自動変速ａ横側
か高速段側に切換ゎる。これにょ′す全体の変速比は副
自動変速Ｓ！構側の０．８８６となる。これが第５速の
状態である。

十記Ｄレンジにおける前進５速の変速のほか、Ｐ、Ｒ，
Ｎ、（Ｉ及びＩレンジにおける油圧の供給状態を示すと
第３図のようになる。

（＋・）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、主自動変速機
構の最高変速段以外の変速段においても副自動変速機構
を切換えるようにしたので、動力伝達機溝に新たな構成
部材を追加することなく自動変速機をより多段化するこ
とができる。

第１図は本発明を適用する自動変速機を示す図、第２図
は油圧制御装置を示す図、第３図は各要素に対する油圧
配分を示す図である。

２・・・副自動変速機構、３・・・主自動変速機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数の変速段を有する主自動変速機構と、高速段及
   び低速段を有する副自動変速機構と、を組合せた自動変
   速機の変速制御方法において、副自動変速機構の低速段
   と高速段との間の変速が、主自動変速機構の２以上の変
   速段と組合せて行われることを特徴とする自動変速機の
   変速制御方法。 ２、主自動変速機構は前進３段の変速段を有し、を自動
   変速機構の第１変速段及び第３変速段に主自動変速機構
   の低速段及び高速段が組み合わされて前進５速の変速段
   を実現する特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の変
   速制御方法。