JPS62235395A - 車両のブレ−キ液 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両のブレーキ系に使用するブレ
ーキ液に関するものぐある。

（従来技術） 自動車等の車両のブレーキ配管にはブレーキ液が充填さ
れているが、このブレーキ液中に水分が混入すると、温
度の上昇に伴いこの水分が水蒸気となってブレーキ配管
中に気泡を生じ、ブレーキ液による圧力伝達をＩ害りる
ベーパロックの現象を引き起こす。最近のエンジンの高
速化や高出力化によりエンジンは従来以上のａ編上の過
酷な条件で使用されて発熱量が増し、さらに、空力向上
などにより重両走行風によるブレーキ系統の冷Ｕｌ効果
が減少し、ブレーキ液の温度がまずます上界の傾向にあ
る。

従来より使用されているエヂレングリコール系のブレー
キ液は、吸湿性があって水分をＪ：り溶かし込みやすく
、吸湿すると沸点ｉＳ！度が低下するためベーパロック
を起こしやすい。また、水分の混人によりプレー４−液
の耐金属腐食性がイ【（下し、ブレーキ系金属部品、特
に、ブレーキシリンダ内面の腐食が著しく、ビス１−ン
カツブの摩耗による液漏れやピストンの作動不良などブ
レーキ性能に影響を及ぼす。このため早期にブレーキ液
の交換が必要になる。

そこで、水分を溶かし込みにくいシリコン系ブレーキ液
が耐熱性、耐久性に優れているため、メンデナンスフリ
ーの１コングライフのブレーキ液として使用されようと
している。しかしながら、このシリコン系ブレーキ液は
、水分を分離しやずいため、前記エチレングリコール系
のものに比べ、はんの僅かでも水分がプレー４：′ａに
入り込むと急激に沸点が低下し、ベーパロックを生じや
すいという欠点がある。したがって、この問題を解決し
ないと、シリコン系プレー４二液は使用できない。

なお、シリコン系ブレーキ液の水添加量に対するベーパ
ロック温度は、水添加量が（１，０５％の時に２６０℃
以上であるのに対し、水添加量が０．１％になると　１
１６℃に急激に低下し、水添加量が０．１％になると１
０６℃に低下する。

上記プレー＝１液への水分の混入は、摩擦熱が冷Ｗされ
る時に、ブレーキ液の体積の低下に伴う呼吸作用によっ
て生じたり、制動時にブレーキ液の移動により大気中の
湿気がリザーブタンクへ進入してこれとの接触にＪ：り
生じたり、または、ブレーキホース等のゴム材料中に含
まれる水分により生じるものである。

そこで、例えば、特開昭５９−２３７５８号に見られる
ように、多孔性袋に収納したモレキュラーシーブにより
ブレーキ液中の水分を吸着させるようにした技術が知ら
れている。上記モレキュラーシーブはアルミニウムのケ
イ酸塩（シリカゲル）で硬質であり、粒子状にしてブレ
ーキ液中に分散含有させると、マスクシリンダのカップ
の粘ｆ７Ｊ部分等に付着してこのカップの摺動による摩
耗を生起したり、ブレーキ配管通路中に目詰りを生じる
恐れがあることから、前記のようにフィルター室に設置
してブレーキ液の流通により接触させて水分を吸収する
ようにしている。

しかるに、上記モレキュラーシーブと接触する範囲の水
分の吸収はできても、ブレーキ液全体の水分を吸収する
のには多くの時間を要することになり、効率のよい水分
吸収が１９られないことになる。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、ブレーキ液中の水分を効率よ
く吸収してベーパロックの起きない車両のブレーキ液を
提供することを［Ｉ的とするものである。

（発明の構成） 本発明のプレー」二液は、ブレーキ液の中に吸水性高分
子材料からなる粒子を分散含有していることを特徴と１
６乙のである。

上記粒子の吸水性高分子材料としては、吸水性が高くか
つ柔軟なｊｒＡｆ８Ｉであり、グラウト重合により親木
性軒高分子に親水性高分子をＶ）大したデンプン共重合
体（デンプングラ・り１・共、［’、ａ体）、セルロー
ズ共重合体等の天然高分子、または、水溶性高分子を架
橋反応にＪ、り不溶化したカルボ−１−ジメチルセルロ
ース塩、ポリアクリル酸塩、ポリエチレンオギサイド、
ポバール等の水溶性高分子などを使用する。

また、ブレーキ液としては、シリコン系ブレーキ液が好
適であるが、エチレングリコール系ブレーキ液を使用し
ても、その吸湿性より吸水性高分子材料の吸水性が高く
ベーパロック防止に有効である。

（発明の効果） 本発明によれば、ブレーキ液中にデンプン共重合体等に
よる吸水性高分子材料からなる粒子を分散含有したこと
により、ブレーキ液全体で混入した水分の吸収分離を効
率よく行うことができる。

しか−ｂ、吸収した水分は液漏が、ト昇しても保持して
いることにＪ：す、ブレーキ液の沸点を高い状態に雑持
し、ベーパ［１ツクの発生を防止することができ、凍結
の問題もない。

また、吸水性高分子材料による粒子は、吸水性が高くか
つ柔軟な材料であり、ブレーキ液に分散含有しても、マ
スクシリンダのカップ等の摺動部分の摩耗、錆の発生も
しくはブレーキ系統の目詰りを促進することがなく、良
好なブレーキ性能を確保することができ、メンテナンス
フリーのロングライフブレーキ液が可能となるものであ
る。

（実施例） 以下、本発明の詳細な説明りる。第１図にプレーに系統
の仝体構成を示し、第２図に一部の断面図を承り。

マスクシリンダ１から車体側の金属製ブレーキバイブ２
，３を通ったブレーキ液は、フレ４−シブルなブレーキ
ホース６．７を介して前輪のディスクブレーキ４．４と
、後輪のドラムブレーギ５゜５へ供給される。

上記ブレーキ系統、例えば、プレー４：バイブ２を流通
するブレーキ液Ｂは、シリコン系プレー４：液８に、０
．１〜１．０ＷＬ％程度のデンプン共重合体ににる吸水
性高分子材料の粒子９を分散含有している。

前記デンプン共重合体は、自重の３００倍以上の吸水性
を有し、しかも、吸収した水分を１００℃の温度でも放
出することなく分離保持してＪブリ、１８０℃の温度に
対してｂ耐久性を有している。

上記デンプン共重合体にＪ：る粒子９は、ブレーキ液８
に対して最低０，１ｗＬ％程度の添加が必要であり、ｔ
、ｏｗｔ％を越える添加にＪ３いては吸水効果が飽和し
て不必要であり、この添加によりブレーキ液Ｂに混入す
る水分を完全に吸収するｂのである。

上記デンプン共重合体ににる粒子９を分子ｌｌ混合した
ブレーキ液Ｂの性能を（ｉ（ｆ　ｌしたテスト結果を、
第３図および第４図に示す。

第３図はシリコン系プレー４二液に２ｗｔ％の水を添加
したブレーキ液に、デンプン共重合体による粒子を０．
１ｗｔ％Ｊ３　にび１，０ｗｔ％添加した２種類のブレ
ーキ液を用意し、時間の経過に対する吸水率変化すなわ
ら吸水速度を求めたしのである。０，１ｗｔ％添加した
鎖線のものでは、　　１．０ｗｔ％添加した実線のもの
より吸水率の上界は遅いが、２４０分経過した時点で略
１００％の吸水率となり、添加した水分を完全に吸収し
ている。

一方、」４図は濡洩による吸水能力の変化を示し、シリ
コン系ブレーキ液中において、デンプン共重合体による
粒子に３００＋＋＋ｇ／りの水分を吸収ざＶ、このブレ
ーキ液をそれぞれ所定の調度に加熱して、時間の経過と
ともに吸水能力ずなわら吸収した水分の保持程度を求め
たものである。１００℃の加熱温度では吸収水分の放出
はなく、温度が１３０°Ｃ１１６０°Ｃど畠くなるに従
って放出ｉｎが多くなっている。したがって、１００℃
付近においては、ブレーキ液中の水分は完全に吸収分離
され、ベーパロックの発生はないｂのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ブレーキ液を使用するブレーキ系統の一
例を示ザ概略図、 第２図はプレーギパイプ部分の断面図、第３図および第
４図は本発明プレー１＝液における吸水性能を確認した
テスト結果をそれぞれ示すグラフである。 ８・・・・・・ブレーキ液　　　　９・・・・・・粒子
第３図 第４図 詩　聞　（憎

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキ液の中に、吸水性高分子材料からなる粒
   子を分散含有してなることを特徴とする車両のブレーキ
   液。
2. （２）前記吸水性高分子材料からなる粒子は、デンプン
   共重合体であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車両のブレーキ液。