JPS62233527A - 油圧クラツチの衝撃接続防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はトラクター等のクラッチ装置や変速装置として
用いられる油圧クラッチ装置の、接合時における急激な
衝撃を回避する為の構成に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から油圧クラッチ式変速装置に関する技術は公知と
されており、また接合時の急激な接合によるショックを
防止する技術は、公知とされているものである。例えば
実開昭５８−１０６６７７号公報の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、該従来の油圧クラッチ装置の衝撃接合
防止装置においては、ディレィリリーフバルブの付勢バ
ネやバネ受けスプール３が固定式であった為に、油圧の
立ち上がり曲線が常に同じ曲線しか出来ず、油圧クラッ
チ装置により動力を伝達して、駆動する作業機の大きさ
や回転体の重量等が変化すると、これに対して対応出来
ないという不具合いが有ったのである。

本発明の実施例においては、油圧クラッチ装置はＰＴＯ
軸１１を駆動するものであるが、該ＰＴＯ軸１１により
駆動する作業機はトラクターに付設する作業機が多種に
渡っている為に大きさや駆動力が一定しないのである。

例えば、作業機としては、牧草収穫機械のヘーベーラー
やヘーローダー等は、接合時の負荷が大であり、徐々に
接合してやる必要があるのである。これに対してロータ
リー耕耘装置等は圃場端回行時には上昇して爪を土中空
引き上げてから回行するので、負荷が掛からず油圧クラ
ッチ装置の接合を速くしても、衝撃はそれほど発生しな
いのである。

このように、作業機の種類により油圧クラッチ装置の接
合速度と接合にようする時間を変更してやることが必要
なのである。

本発明によれば、該作業機の相違による油圧立ち上がり
曲線の変更を自由に行うことができるように構成したも
のである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的う達成す
る為の構成を説明すると。

油圧クラッチ装置への圧油の流入初期において、油圧ク
ラッチ装置のシリンダー内における急激な圧力上昇をさ
けるべく、圧力の立ち上がりを遅らせるディレィリリー
フバルブ５を設けると共に、該ディレィリリーフバルブ
５を絞り孔１９より流入する圧油により、圧力上昇側へ
移動させるバネ受けスプール３と対向して、アキュムレ
ーターピストン４をバネ７により付勢して配置し、油圧
クラッチ装置のシリンダーの圧油立ち上がり曲線を２段
階に上昇させたものである。

また、ディレィリリーフバルブ５とバネ受けスプール３
とアキュムレーターピストン４を、前後のケースに挟持
したセンタープレート１５内に配置したものである。

また、アキュムレーターピストン４を付勢するバネ７の
付勢力を変更可能としたものである。

（ホ）実施例の構成 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はトラクターの後部を示す側面図、第２図はセン
タープレート１５の上部の前面一部所面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ断面矢視図、第４図は本発明の衝撃接続防
止構造による油圧立ち上がり曲線を示す図面である。

第１図において、トラクターのクラッチハウジング１４
とミッションケース１３の間に、本発明の要部であるセ
ンタープレート１５を挟持介装している。そして該セン
タープレート１５の直ぐ後部の位置に、ＰＴＯ軸１１へ
の動力を断接する油圧クラッチ装置１２が配置されてい
る。

本実施例においては、油圧クラッチ装置１２はＰＴＯ軸
１１の断接の為に使用しているが、該油圧クラッチ装置
を複数個並べて、該油圧クラッチ装置を選択的に断接す
る油圧クラッチ式変速装置において、本発明の油圧クラ
ッチの衝撃接続防止構造を実施しても良いものである。

次に第２図・第３図において、本発明の要部の構成を説
明すると。

センタープレート１５は前述の如くクラッチハウジング
１４とミッションケース１３の間に介装されており、該
センタープレート１５内に油圧クラッチ装置１２用の油
圧ポンプ１９と油圧制御バルブ２と低圧リリーフバルブ
２０と慣性空転防止ブレーキバルブ２２等も、一体重に
構成されているのである。慣性空転防止ブレーキバルブ
２２はギア摺動式変速装置のシフター２１に連動してお
り、ギアシフトシて変速する場合には、慣性空転防止ブ
レーキが作動しないように構成している。

また低圧リリーフバルブ２０は油圧クラッチ装置用の作
動油のドレーン回路を低圧を掛けて閉鎖することにより
、該ドレーン油を油圧クラッチ装置１２内の潤滑油路に
導いて、内部から潤滑するものである。必要以上のドレ
ーン油は該低圧リリーフバルブ２０よりミッションケー
ス１−３内に還流するものである。

第３図において、２６はクラッチハウジング１４内の後
部を閉塞して内部に構成したギア摺動式の主変速装置の
軸であり、２７も該主変速装置用の固設ギアである。２
８は油圧クラッチ装置１２により断接されたＰＴＯ動力
を変速したあとでＰＴｏ軸１１に伝えるＰＴＯ変速軸で
ある。

油圧ポンプ１９の駆動軸１８はセンタープレート１５に
片持ち支持されており、該駆動軸１８にポンプギア１７
が固設されて、センタープレート１５の後部のミッショ
ンケース１３内に構成された副変速装置のギアの１枚と
噛合して動力を得て回転している。

油圧制御バルブ２はロータリーバルブに構成さており、
該油圧制御バルブ２をミッションケース１３の上部に突
出したＰＴＯクラッチレバ−により回転することにより
、断接するものである。

第３図において、ポンプポートＰに油圧ポンプ１９より
の圧油が送油されており、シリンダーポートＣより圧油
が油圧クラッチ装置１２のシリンダーポートＣに送油さ
れている。該油圧制御バルブ２がクラッチ接側へ切り替
わると、圧油はポンプポートＰからシリンダーポートＣ
を送油され、油圧制御バルブ２がクラッチ断側へ切り替
わると、圧油は低圧リリーフバルブ２０の配置されたド
レーンポートＤへ流れるのである。

次に第２図において、ディレィリリーフバルブ５とバネ
受けスプール３とアキュムレーターピストン４の構成に
ついて、説明すると。

従来の構成においては、ディレィリリーフバルブ５とバ
ネ受けスプール３のみの構成により、油圧クラッチの衝
撃接続防止構造が構成されていたのである。これに対し
て本発明においては、更にバネ受けスプール３を戻し摺
動させるクラッチの油路に対向して、アキュムレーター
ピストン４を配置したものである。そして、該アキュム
レーターピストン４の背面を押圧する付勢バネ７・８を
、バネケース６を取り外すことにより簡単に取り替え可
能としているものである。

即ちミッションケース１３とタラソチハウジング１４の
間に、挟持されたセンタープレート１５の上面には、前
後にわたりオペレーターが足を載せることのできるフロ
アプレー１〜３３が構成されており、該フロアプレート
３３にバネケース６を取り外し操作可能な、操作開口３
３ａを設けているのである。該操作開口３３ａの上部に
敷かれたフロアマントを取り外して、操作開口３３ａを
露出し、バネケース６を外すことにより付勢バネ７・８
を簡単に取り替えすることができるものである。

バネケース６内には、ポンプポートＰの圧油をアキュム
レーターピストン４の背面に導入する油路６ａが刻設さ
れており、該アキュムレーターピストン４は通常は該ポ
ンプポートＰの圧油と付勢バネ７・８により押圧されて
、下方のストッパー面３４に押圧されて、停止されたポ
ペット弁を構成しているものである。

（へ）実施例の作用 次に第２図と第４図の図面に基づいて、本発明の油圧ク
ラッチの衝撃接続防止構造の作用を説明すると。

ディレィリリーフバルブ５には、前述のポンプポートＰ
とタンクポートＴが開口しており、８亥デイレイリリー
フバルブ５がクラッチの接合初期において、−気に流入
する圧油によりバネ受けスプール３の方向へ押されると
、ポンプポートＰの圧油は、タンクボートＴとポンプポ
ートＰが連通することにより、タンクポートＴに流出し
てしまうのである。

即ち、ＰＴＯクラッチレバ−を接側へ回動すると、ディ
レィリリーフバルブ５が第２図の上方へポンプポートＰ
の圧油に押されて摺動し、ポンプポートＰとタンクボー
トＴが連通して、ポンプポートＰの圧油は殆どがタンク
ポートＴに逃げることにより、初期圧ＰＯが発生する。

その後、ポンプポートＰと連通した絞り孔９より、ポン
プポートＰの圧油が遅れて徐々に流入し、該絞り孔９よ
り流入した圧油により付勢ハネ７・８の方が、ディレィ
リリーフバルブ５の付勢バネ１０・１６よりもバネ力が
弱い為に、先に押されて後退し、該アキュムレーターピ
ストン４の付勢バネ７・８のバネが収縮して、付勢バネ
１０・１６のバネ力より大となるまでの間、油圧立ち上
がり曲線は立ち上がらず、油圧波形Ｐ１が発生する。

そしてアキュムレーターピストン４が十分に後退して、
ハネ受けスプール３の付勢バネ１０・１６に優るバネ力
成った時点から、徐々にバネ受けスプール３が付勢バネ
１０・１６に抗して、第２図の下方へ摺動して、付勢バ
ネ１０・１６のうち外バネ１０により、ディレィリリー
フバルブ５を押して、ディレィリリーフバルブ５を戻し
、ポンプボートＰとクンクボートＴの連通を徐々に閉鎖
し、油圧波形Ｐ２が発生する。最終的には、外バネ１０
と内バネ１６の両者におり、ディレィリリーフバルブ５
を押して、油圧波形Ｐ３となるのである。

油圧クラッチ装置１２は、油圧波形Ｐ２と、Ｐ３の曲線
を描く間に徐々にアキュムレーターを作動させてクラッ
チ摩擦板を接合状態とするものである。

以上の作用において、バネケース６内の付勢バネ７・８
のをバネ力の異なるものに変更することにより、第４図
の如く油圧立ち上がり曲線を平行移動したものを得るこ
とができるものである。

このように、油圧立ち上がり曲線を平行移動することに
より、油圧クラッチ装置１２の接合時間と接合時の圧力
を変更することができるものである。

（ト）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、トラクターの場合において、ＰＴＯ軸により駆
動する作業機は多種多様であり、ヘーベーラーやヘーロ
ーグーの如く、回転初期に大きな回転力を有するものや
、ロータリー耕耘装置の如く回転初期は上昇回動してい
る為に、軽い回転力で駆動することのできる作業機もあ
るのである。

これらの多種多様の作業機の接合時の衝撃の緩和を、従
来の如き、一定住様のディレイリリーフバルブにより全
て満足させることは出来ず、本発明に寄れば、付設した
アキュムレータースピストン４の部分の付勢バネ７・８
を交換することにより、簡単に油圧立ち上がり曲線の配
置・形状を変更することが可能となり、トラクターの使
用目的に応じて、それにマツチした油圧クラッチ装置１
２の接合速度を得ることができるものである。

第２に、ディレィリリーフバルブ５とバネ受けスプール
３とアキュムレータースピストン４を、全てセンタープ
レート１５内に収納配置したことにより、油圧関係の部
品を全てセンタープレート１５に集中配置することが可
能となり、従来の装置の如く油圧用のパイピングを巡ら
ず必要が無くなったものである。またこれによりアキュ
ムレータースピストン４の部分が、フロアプレート３３
の上面に突出しないので、オペレーターの前部をフラツ
トなデツキとすることが出来たものである第３に、アキ
ュムレータースピストン４の付勢バネ７・８の交換を行
う為のバネケース６を、フ０アブレート３３の操作開口
３ａ部に配置したことにより、オペレーターや技術者が
簡単に付勢バネ７・８の交換を行うことが出来たもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの後部を示す側面図、第２図はセン
タープレート１５の上部の前面一部所面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ断面矢視図、第４図は本発明の衝撃接続防
止構造による油圧立ち上がり曲線を示す図面である。 ２・・・油圧制御バルブ ３・・・バネ受けスプール ４・・・アキュムレータースピストン ５・・・ディレィリリーフバルブ ６・・・バネケース ７．８・・・アキュムレータースピストンの付勢バネ ９・・・・絞り孔 １０．１６・・・バネ受けスプールの付勢バネ１１・・
・・・・ＰＴＯ軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）、油圧クラッチ装置への圧油の流入初期において
   、油圧クラッチ装置のシリンダ−内における急激な圧力
   上昇を避けるべく、圧力の立ち上がりを遅らせるディレ
   ィリリーフバルブ５を設けると共に、該ディレィリリー
   フバルブ５を絞り孔９より流入する圧油により、圧力上
   昇側へ移動させるバネ受けスプール３と対向して、アキ
   ュムレーターピストン４をバネ７により付勢して配置し
   、油圧クラッチ装置のシリンダーの圧油立ち上がり曲線
   を２段階に上昇させたことを特徴とする油圧クラッチの
   衝撃接続防止構造。
2. （２）、特許請求の範囲第１項記載のディレィリリーフ
   バルブ５とバネ受けスプール３とアキュムレーターピス
   トン４を、前後のケースに挟持したセンタープレート１
   ５内に配置したことを特徴とする油圧クラッチの衝撃接
   続防止構造。
3. （３）、特許請求の範囲第１項記載のアキュムレーター
   ピストン４を付勢するバネ７の付勢力を変更可能とした
   ことを特徴とする油圧クラッチの衝撃接続防止構造。