JPS62227802A - ホイ−ルリム組立体 - Google Patents
ホイ−ルリム組立体Info
- Publication number
- JPS62227802A JPS62227802A JP62019575A JP1957587A JPS62227802A JP S62227802 A JPS62227802 A JP S62227802A JP 62019575 A JP62019575 A JP 62019575A JP 1957587 A JP1957587 A JP 1957587A JP S62227802 A JPS62227802 A JP S62227802A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retaining ring
- ring assembly
- bore
- flexible
- assembly
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 26
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims 1
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
- B60B25/14—Locking means for flange rings or seat rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、保持リング組立体によって適所に保持された
分〜を可能なビードフランジを有し、各保持リング半部
の一端を可撓性固定部材によって互に保持したホイール
リム組立体に関する。
分〜を可能なビードフランジを有し、各保持リング半部
の一端を可撓性固定部材によって互に保持したホイール
リム組立体に関する。
従米見侠■
航空機のホイール組立体では、膨張可能なタイヤを先ず
ホイールリム上に装着し、次にこれに続いて分離可能な
ビードフランジを取付け、保持リングによって適所に維
持する。取付けたタイヤを膨張させると、外側のタイヤ
ビードが分離可能なビードフランジを圧迫して保持リン
グと緊密に接触係合させる。タイヤから空気を抜くとき
には、保持リングを先ず取外し、これに続いて分離可能
なビードフランジを取外し、最後にしぼんだタイヤを取
外す。高速走行中にタイヤがパンクした場合には、外側
タイヤビードが内側へ動く傾向があり、分離可能なビー
ドフランジが同じ方向に追従する傾向がある。外側タイ
ヤビードが変位すると、保持リングが失われ、存在する
高い遠心力によってホイールリムから振り落されること
がある。それ故、高速運転中にタイヤのバンクが起ると
き適所に留まる保持リングを提供し、かつまた製造及び
取付けが容易な安価な保持リング用固定部材を提供する
ことが望ましい。固定部材が正しく適所に取付けられた
か否かを決定するために固定部材を容易に点検し、又固
定部材が保持リング及び固定部材の損傷の可能性を最少
にするような構造をもつことが好ましい。かくして、固
定部材は、小型かつ軽量であるべきであって、突出する
部品をもつべきではない。突出部品があると、ホイール
について作業する人が損傷を受けることがある。
ホイールリム上に装着し、次にこれに続いて分離可能な
ビードフランジを取付け、保持リングによって適所に維
持する。取付けたタイヤを膨張させると、外側のタイヤ
ビードが分離可能なビードフランジを圧迫して保持リン
グと緊密に接触係合させる。タイヤから空気を抜くとき
には、保持リングを先ず取外し、これに続いて分離可能
なビードフランジを取外し、最後にしぼんだタイヤを取
外す。高速走行中にタイヤがパンクした場合には、外側
タイヤビードが内側へ動く傾向があり、分離可能なビー
ドフランジが同じ方向に追従する傾向がある。外側タイ
ヤビードが変位すると、保持リングが失われ、存在する
高い遠心力によってホイールリムから振り落されること
がある。それ故、高速運転中にタイヤのバンクが起ると
き適所に留まる保持リングを提供し、かつまた製造及び
取付けが容易な安価な保持リング用固定部材を提供する
ことが望ましい。固定部材が正しく適所に取付けられた
か否かを決定するために固定部材を容易に点検し、又固
定部材が保持リング及び固定部材の損傷の可能性を最少
にするような構造をもつことが好ましい。かくして、固
定部材は、小型かつ軽量であるべきであって、突出する
部品をもつべきではない。突出部品があると、ホイール
について作業する人が損傷を受けることがある。
光盟■退叉
本発明は、第１ビードフランジと、分離可能な第２ビー
ドフランジと、円周方向に向いた末端を形成する分離部
を有する保持リング組立体とを備え、保持リング組立体
が内側に面する部分と外側に面する部分とを有し、内側
に、面する部分が、分離可能な第２ビードフランジをリ
ムに固定するためリムの溝に受入れられている、ホイー
ルリム組立体において、保持リング組立体は、保持リン
グの各末端に円周方向に延びる第１ボアを有し、各ボア
は、保持リング組立体の外側に面する部分に開口部をも
つ１つの軸線方向の側を有し、各ボアは、外側に面する
部分にある前記開口部へ軸線方向にも延びる拡大開口領
域を有し、各末端を通して延びかつ夫々のボアと連通ず
る半径方向に向いた開口部が設けられている。可撓性固
定部材は、各端部に拡大部材を固定した可撓性撚線手段
を含み、可撓性固定部材の各端部は夫々のボアの中に配
置され、拡大部材は夫々の拡大開口部の中に配置され、
一対の保持連結部材が、前記可撓性部材と係合して可撓
性部材をボアの中に保持するように前記半径方向開口部
に配置されている。
ドフランジと、円周方向に向いた末端を形成する分離部
を有する保持リング組立体とを備え、保持リング組立体
が内側に面する部分と外側に面する部分とを有し、内側
に、面する部分が、分離可能な第２ビードフランジをリ
ムに固定するためリムの溝に受入れられている、ホイー
ルリム組立体において、保持リング組立体は、保持リン
グの各末端に円周方向に延びる第１ボアを有し、各ボア
は、保持リング組立体の外側に面する部分に開口部をも
つ１つの軸線方向の側を有し、各ボアは、外側に面する
部分にある前記開口部へ軸線方向にも延びる拡大開口領
域を有し、各末端を通して延びかつ夫々のボアと連通ず
る半径方向に向いた開口部が設けられている。可撓性固
定部材は、各端部に拡大部材を固定した可撓性撚線手段
を含み、可撓性固定部材の各端部は夫々のボアの中に配
置され、拡大部材は夫々の拡大開口部の中に配置され、
一対の保持連結部材が、前記可撓性部材と係合して可撓
性部材をボアの中に保持するように前記半径方向開口部
に配置されている。
本発明を実施する一方法を、実施態様を例示する添付図
面を参照して以下詳細に説明する。
面を参照して以下詳細に説明する。
又凱玖夾施履槙■災班
ホイールリム組立体が参照数字１０で全体的に示しであ
る。リム組立体１０はホイールハブ１２を有し、このハ
ブ１２には円周方向かつ半径方向に延びる溝１４が設け
られ、分離可能な第２ビードフランジ１６がハブ１２に
装着され、そして分離した保持リング組立体２０により
適所に保持されている。第１即ち内側のビードフランジ
（図示せず）は、ホイールハブ１２の一体部分である。
る。リム組立体１０はホイールハブ１２を有し、このハ
ブ１２には円周方向かつ半径方向に延びる溝１４が設け
られ、分離可能な第２ビードフランジ１６がハブ１２に
装着され、そして分離した保持リング組立体２０により
適所に保持されている。第１即ち内側のビードフランジ
（図示せず）は、ホイールハブ１２の一体部分である。
分離可能な第２ビードフランジ１６は、ハブ１２上へ軸
線方向に摺動してハブ１２との間にシール手段１７を閉
じ込め、保持リング組立体２０は、溝１４の内部に配置
されたローブ（Ｌｏｂｅ）即ち丸い突出部２１を有する
。膨張可能なタイヤ（図示せず）をホイール組立体１０
の周りに配置するとき、タイヤを、膨らませて分離可能
な第２ビードフランジ１６を矢印Ａの方向に半径方向内
方にかつ矢印Ｂの方向に軸線方向に押す。保持リング組
立体２０はフランジ１６とハブ１２との間に捕捉され、
フランジ１６が組立体２０のローブ２１により軸線方向
に適所に維持されるので、フランジ１６はそれ以上矢印
Ｂの方向に変位することはない。
線方向に摺動してハブ１２との間にシール手段１７を閉
じ込め、保持リング組立体２０は、溝１４の内部に配置
されたローブ（Ｌｏｂｅ）即ち丸い突出部２１を有する
。膨張可能なタイヤ（図示せず）をホイール組立体１０
の周りに配置するとき、タイヤを、膨らませて分離可能
な第２ビードフランジ１６を矢印Ａの方向に半径方向内
方にかつ矢印Ｂの方向に軸線方向に押す。保持リング組
立体２０はフランジ１６とハブ１２との間に捕捉され、
フランジ１６が組立体２０のローブ２１により軸線方向
に適所に維持されるので、フランジ１６はそれ以上矢印
Ｂの方向に変位することはない。
第２図を参照すると、保持リング組立体２０は、末端２
２で出会う２つの半部を含み、半部の各々は、等しい形
状の円周方向のボア２４を有し、円周方向ボア２４は、
上から半径方向に見たとき（第３図参照）円弧形をなし
て延びている。ボア２４は各々、末端２２の外側軸線方
向表面２３に配置されている軸線方向開口部２８と連通
している。各円周方向ボア２４は拡大開口領域３０を含
み、この拡大開口領域３０もまた外側軸線方向表面２３
で開口部２８と連通している。末端２２は、半径方向開
口部３４を含み、この開口部３４の各各は、圧力嵌め又
はねじ込みピン又は保持連結部材３６を有する。ボア２
４の中に可撓性固定部材４０が置かれ、この固定部材４
０は、その各端部に１つずつ固定されている硬化法４４
を有する可撓性撚線４２からなる。可撓性撚線４２は円
周方向ボア２４に配置され、球４４は捕足し合う形状を
もつ開口領域３０に受入れられている。第３図に示すよ
うに、ボア２４は円弧状に延びているので、可撓性固定
部材４０が適所にあるとき保持リング組立体２０の対向
端の相互の緊張により、末端２２は円周方向に分離して
可撓性撚線４２に応力を加えて非弧状位置即ち直線位置
にし、従って可撓性撚線４２を保持連結部材３６と圧接
させる。
２で出会う２つの半部を含み、半部の各々は、等しい形
状の円周方向のボア２４を有し、円周方向ボア２４は、
上から半径方向に見たとき（第３図参照）円弧形をなし
て延びている。ボア２４は各々、末端２２の外側軸線方
向表面２３に配置されている軸線方向開口部２８と連通
している。各円周方向ボア２４は拡大開口領域３０を含
み、この拡大開口領域３０もまた外側軸線方向表面２３
で開口部２８と連通している。末端２２は、半径方向開
口部３４を含み、この開口部３４の各各は、圧力嵌め又
はねじ込みピン又は保持連結部材３６を有する。ボア２
４の中に可撓性固定部材４０が置かれ、この固定部材４
０は、その各端部に１つずつ固定されている硬化法４４
を有する可撓性撚線４２からなる。可撓性撚線４２は円
周方向ボア２４に配置され、球４４は捕足し合う形状を
もつ開口領域３０に受入れられている。第３図に示すよ
うに、ボア２４は円弧状に延びているので、可撓性固定
部材４０が適所にあるとき保持リング組立体２０の対向
端の相互の緊張により、末端２２は円周方向に分離して
可撓性撚線４２に応力を加えて非弧状位置即ち直線位置
にし、従って可撓性撚線４２を保持連結部材３６と圧接
させる。
保持連結部材３６は可撓性固定部材４０を適所に維持す
る。
る。
ホイール組立体１０は、膨張可能なタイヤをホイールハ
ブ１２上に置き、次に分離可能な第２ビードフランジ１
６が膨張可能タイヤの外側ビードと係合するように、分
離可能な第２ビードフランジ１６をハブ１２上に位置決
めすることにより組立てられる。
ブ１２上に置き、次に分離可能な第２ビードフランジ１
６が膨張可能タイヤの外側ビードと係合するように、分
離可能な第２ビードフランジ１６をハブ１２上に位置決
めすることにより組立てられる。
保持リング組立体２０は、ローブ２１が溝１４に受入れ
られるように適所に置かれる。末端２２及び固定部材４
０と反対側の保持リング組立体２０の両端が互に緊張さ
れる。次に、タイヤを膨張させ、フランジ１６を保持リ
ング２０に対して軸線方向かつ半径方向に付勢させる。
られるように適所に置かれる。末端２２及び固定部材４
０と反対側の保持リング組立体２０の両端が互に緊張さ
れる。次に、タイヤを膨張させ、フランジ１６を保持リ
ング２０に対して軸線方向かつ半径方向に付勢させる。
膨張可能タイヤは、上述の手順を逆にするだけで取外さ
れる。
れる。
本発明の可撓性固定部材４０は、ホイール組立体の保持
リング組立体２０の着脱を極めて容易にする。保持リン
グ組立体２０は、外側に置かれ、保守作業員が容易に眺
められるので、保持リング組立体２０の不注意による脱
落が防止され、この見やすさは、可撓性固定部材の点検
を容易にし、タイヤを膨張させたとき十分に組立てたホ
イール組立体について構造上の完全性と機能を最終的に
決定することができる。撚線は可撓性であるので、取付
けや取外し中に固定部材４０を傷つけにくく、即ち損傷
しに（い。非可撓性部材を利用したならば、該部材は、
テコの作用点を作ることがあり、人が分離可能な第２ビ
ードフランジ１６をホイールから取外すとき、このテコ
の作用点を損傷させ或はひねってしまう。可撓性固定部
材４０は、容易かつ経済的に製造されかつ取替えられる
部品からなり、保持リング組立体２０全体の寸法及び重
量への影響を最少にする。保持リング組立体２０から突
出している部分がないので、固定部材４０に対する損傷
の可能性が最少となる。その上、分離可能なビードフラ
ンジ１６と保持リング組立体２０との接触面積が最大と
なる。何故ならば、保持リング組立体２０がその末端２
２と末端２２との間に小さい隙間しか必要としないから
である。
リング組立体２０の着脱を極めて容易にする。保持リン
グ組立体２０は、外側に置かれ、保守作業員が容易に眺
められるので、保持リング組立体２０の不注意による脱
落が防止され、この見やすさは、可撓性固定部材の点検
を容易にし、タイヤを膨張させたとき十分に組立てたホ
イール組立体について構造上の完全性と機能を最終的に
決定することができる。撚線は可撓性であるので、取付
けや取外し中に固定部材４０を傷つけにくく、即ち損傷
しに（い。非可撓性部材を利用したならば、該部材は、
テコの作用点を作ることがあり、人が分離可能な第２ビ
ードフランジ１６をホイールから取外すとき、このテコ
の作用点を損傷させ或はひねってしまう。可撓性固定部
材４０は、容易かつ経済的に製造されかつ取替えられる
部品からなり、保持リング組立体２０全体の寸法及び重
量への影響を最少にする。保持リング組立体２０から突
出している部分がないので、固定部材４０に対する損傷
の可能性が最少となる。その上、分離可能なビードフラ
ンジ１６と保持リング組立体２０との接触面積が最大と
なる。何故ならば、保持リング組立体２０がその末端２
２と末端２２との間に小さい隙間しか必要としないから
である。
可撓性固定部材４０は、保持リング組立体がホイール上
に取付けられていないときは常に取扱い中に経験する引
張荷重、圧縮荷重、曲げ荷重、又は捩り荷重により引、
き起されることのある損傷に抵抗する。最後に、可撓性
固定部材は、タイヤの高速でのタイヤのバンク中、保持
リング組立体をホイール組立体上の適所に保ち、従って
保持リング組立体はホイール組立体から振り落されず、
その結果、分離可能な第２ビードフランジ１６もホイー
ル組立体のハブ１２から振り落されることはない。
に取付けられていないときは常に取扱い中に経験する引
張荷重、圧縮荷重、曲げ荷重、又は捩り荷重により引、
き起されることのある損傷に抵抗する。最後に、可撓性
固定部材は、タイヤの高速でのタイヤのバンク中、保持
リング組立体をホイール組立体上の適所に保ち、従って
保持リング組立体はホイール組立体から振り落されず、
その結果、分離可能な第２ビードフランジ１６もホイー
ル組立体のハブ１２から振り落されることはない。
実施例に関連して本発明を示し、説明したけれども、こ
の実施例は本発明の例示であって、決して本発明をそれ
に限定するものではないことが理解されよう。当業者が
本発明に多くの修正及び追加をなしうろことは、合理的
に期待されるべきであり、このような修正及び追加は、
本発明の均等物として特許請求の範囲内に含まれるもの
である。
の実施例は本発明の例示であって、決して本発明をそれ
に限定するものではないことが理解されよう。当業者が
本発明に多くの修正及び追加をなしうろことは、合理的
に期待されるべきであり、このような修正及び追加は、
本発明の均等物として特許請求の範囲内に含まれるもの
である。
第１図は、ホイールリム、分離可能なビードフランジ、
及び保持リング組立体の１−１線に沿う断面図である。 第２図は、保持リング組立体及び可撓性固定部材の一部
の側面図である。 第３図は、第２図の３−３線に沿う断面図である。 第４図は、本発明の可撓性固定部材の図である。 １６・・・第２ビードフランジ ２０・・・保持リング組立体 １４・・・溝、 １０・・・ホイールリム組
立体２２・・・保持リング組立体２０の末端２４・・・
ボア、 ２３・・・半径方向表面３４・・・
半径方向開口部、４４・・・拡大部材４２・・・可撓性
撚線手段、４０・・・可撓性固定部材３０・・・拡大開
口領域、 ３６・・・保持連結部材（ねじロッド）
及び保持リング組立体の１−１線に沿う断面図である。 第２図は、保持リング組立体及び可撓性固定部材の一部
の側面図である。 第３図は、第２図の３−３線に沿う断面図である。 第４図は、本発明の可撓性固定部材の図である。 １６・・・第２ビードフランジ ２０・・・保持リング組立体 １４・・・溝、 １０・・・ホイールリム組
立体２２・・・保持リング組立体２０の末端２４・・・
ボア、 ２３・・・半径方向表面３４・・・
半径方向開口部、４４・・・拡大部材４２・・・可撓性
撚線手段、４０・・・可撓性固定部材３０・・・拡大開
口領域、 ３６・・・保持連結部材（ねじロッド）
Claims (5)
- （１）第１ビードフランジと、分離可能な第２ビードフ
ランジ１６と、円周方向に向いた末端２２を形成する分
離部を有する保持リング組立体２０とを有し、前記保持
リング組立体２０が内側に面する部分と外側に面する部
分とを有し、内側に面する部分が、分離可能な第２ビー
ドフランジ１６をリムに固定するためリムの溝１４に受
入れられている、ホイールリム組立体１０において、 保持リング組立体２０は、保持リング組立体２０の各末
端２２に円周方向に延びる第１ボア２４を有し、各ボア
２４は、保持リング組立体２０の半径方向表面２３に１
つの軸線方向側面開口部を有し、半径方向に向いた開口
部３４が各末端部２２を通って半径方向に延びて夫々の
ボア２４と連通し、可撓性固定部材４０は、各端部に拡
大部材４４を固定した可撓性撚線手段４２を含み、可撓
性固定部材４０の各端部は夫夫のボアの中に配置され、
拡大部材４４は、夫夫の拡大開口領域３０に収容され、
可撓性固定部材４０をボア２４の中に保持するため前記
半径方向に向いた開口部３４に一対の保持連結部材３６
を配置して成ることを特徴とするホイールリム組立体。 - （２）各拡大部材４４は、前記撚線手段４２の夫々の端
部に固定された硬化環状部材４４からなることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項に記載の保持リング組立
体。 - （３）前記保持連結部材３６が、前記半径方向開口部３
４に固定されたねじロッド３６からなることを特徴とす
る特許請求の範囲第（２）項に記載の保持リング組立体
。 - （４）前記ボア２４が、軸線方向に円弧状に延び、前記
可撓性撚線手段４２を片寄らせて前記保持連結部材３６
と係合させることを特徴とする特許請求の範囲第（２）
項に記載の保持リング組立体。 - （５）前記保持連結部材３６が、前記半径方向開口部３
４に圧力嵌めされていることを特徴とする特許請求の範
囲第（２）項に記載の保持リング組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/845,216 US4757851A (en) | 1986-03-27 | 1986-03-27 | Flexible locking member for a wheel rim flange retaining ring assembly |
| US845216 | 1986-03-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62227802A true JPS62227802A (ja) | 1987-10-06 |
| JP2557868B2 JP2557868B2 (ja) | 1996-11-27 |
Family
ID=25294672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62019575A Expired - Fee Related JP2557868B2 (ja) | 1986-03-27 | 1987-01-29 | ホイ−ルリム組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4757851A (ja) |
| EP (1) | EP0238786B1 (ja) |
| JP (1) | JP2557868B2 (ja) |
| DE (1) | DE3777678D1 (ja) |
| IL (1) | IL81296A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008099775A1 (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 多片リムおよびその脱着方法 |
| US8347929B2 (en) | 2007-02-13 | 2013-01-08 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-piece rim and its attaching/removing method |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259430A (en) * | 1991-11-27 | 1993-11-09 | Aircraft Braking Systems Corporation | Configuration for demountable wheel rim flange/split lockring assemblies |
| US5476128A (en) * | 1993-10-07 | 1995-12-19 | Alliedsignal Inc. | Aircraft wheel demountable flange corrosion seal |
| GB9516796D0 (en) * | 1995-08-16 | 1995-10-18 | Steel Wheels Ltd | Vehicle wheel rim |
| US6550510B2 (en) | 2001-03-16 | 2003-04-22 | Honeywell International Inc. | Optimized demountable flange and retaining ring geometry for aircraft wheels |
| JP2009062040A (ja) * | 2007-08-14 | 2009-03-26 | Topy Ind Ltd | ロックリングの着脱治具 |
| US9079456B2 (en) | 2007-08-14 | 2015-07-14 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Lock ring mounting/demounting jig |
| US10226962B2 (en) | 2016-12-05 | 2019-03-12 | Honeywelll International Inc. | Vehicle wheel including antirotation plate |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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