JP2001239814A - 空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方法 - Google Patents
空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方法Info
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- JP2001239814A JP2001239814A JP2000051570A JP2000051570A JP2001239814A JP 2001239814 A JP2001239814 A JP 2001239814A JP 2000051570 A JP2000051570 A JP 2000051570A JP 2000051570 A JP2000051570 A JP 2000051570A JP 2001239814 A JP2001239814 A JP 2001239814A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立工数及び部品点数が少なく組立作業の効
率に優れた空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方
法を供する。 【解決手段】 空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤを
内側から支持する支持中子10であって、周方向に複数の
セグメント11に分割された中子本体部と、各セグメント
11を一度に締結する締結リング15とから構成される空気
入りタイヤ用の支持中子。
率に優れた空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方
法を供する。 【解決手段】 空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤを
内側から支持する支持中子10であって、周方向に複数の
セグメント11に分割された中子本体部と、各セグメント
11を一度に締結する締結リング15とから構成される空気
入りタイヤ用の支持中子。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
内圧が低下したときに、タイヤを内側から支える支持中
子及びその組立方法に関する。
内圧が低下したときに、タイヤを内側から支える支持中
子及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる支持中子は、空気入りタイヤの内
部にリムに支持されて環状に設けられ、内圧低下時にタ
イヤを内側から支えるものである。したがってリムでタ
イヤビード部を支持された空気入りタイヤの内部に支持
中子を挿入しなければならず、環状のままではタイヤ内
に挿入できない。
部にリムに支持されて環状に設けられ、内圧低下時にタ
イヤを内側から支えるものである。したがってリムでタ
イヤビード部を支持された空気入りタイヤの内部に支持
中子を挿入しなければならず、環状のままではタイヤ内
に挿入できない。
【０００３】そこで環状に構成される支持中子を弧状の
セグメントに分割し、各セグメントをタイヤ内部に挿入
してタイヤ内部で環状に合体していた。従来このセグメ
ントを環状に合体させるのに、隣合うセグメントどうし
をボルト・ナットで締結するのが一般的であった。
セグメントに分割し、各セグメントをタイヤ内部に挿入
してタイヤ内部で環状に合体していた。従来このセグメ
ントを環状に合体させるのに、隣合うセグメントどうし
をボルト・ナットで締結するのが一般的であった。
【０００４】例えば特開平１０−２１１８０７号公報に
記載された例では、図８に示すように３分割された弧状
のセグメント01，01どうしを座金02を介してボルト03と
ナット04により締結しており、このような締結部が両側
にあって１つの連結部で２ヵ所あるので、３つの連結部
で合計６ヶ所締結部がある。
記載された例では、図８に示すように３分割された弧状
のセグメント01，01どうしを座金02を介してボルト03と
ナット04により締結しており、このような締結部が両側
にあって１つの連結部で２ヵ所あるので、３つの連結部
で合計６ヶ所締結部がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】リムでタイヤビード部
を支持された空気入りタイヤの内部に挿入された複数の
セグメントについて隣合うセグメントどうしをボルト・
ナットで締結するのは、タイヤビード部を開口しながら
の面倒な作業であり、連結部が複数あって組立工数及び
部品点数が多く作業効率が極めて悪く生産性が劣ってい
た。
を支持された空気入りタイヤの内部に挿入された複数の
セグメントについて隣合うセグメントどうしをボルト・
ナットで締結するのは、タイヤビード部を開口しながら
の面倒な作業であり、連結部が複数あって組立工数及び
部品点数が多く作業効率が極めて悪く生産性が劣ってい
た。
【０００６】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、組立工数及び部品点数が少な
く組立作業の効率に優れた空気入りタイヤ用の支持中子
及びその組立方法を供する点にある。
で、その目的とする処は、組立工数及び部品点数が少な
く組立作業の効率に優れた空気入りタイヤ用の支持中子
及びその組立方法を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、空気入りタ
イヤの内圧低下時にタイヤを内側から支持する支持中子
であって、周方向に複数のセグメントに分割された中子
本体部と、各セグメントを一度に締結する締結リングと
から構成される空気入りタイヤ用の支持中子とした。
達成するために、本請求項１記載の発明は、空気入りタ
イヤの内圧低下時にタイヤを内側から支持する支持中子
であって、周方向に複数のセグメントに分割された中子
本体部と、各セグメントを一度に締結する締結リングと
から構成される空気入りタイヤ用の支持中子とした。
【０００８】タイヤ内部に挿入された複数のセグメント
を締結リングが一度に締結するので、組立工数及び部品
点数が少なく組立作業の効率に優れ、生産性の向上を図
ることができる。
を締結リングが一度に締結するので、組立工数及び部品
点数が少なく組立作業の効率に優れ、生産性の向上を図
ることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の空
気入りタイヤ用の支持中子において、前記中子本体部の
各セグメントの一方の側面に周方向溝が形成され、前記
セグメントの周方向溝又は前記締結リングの少なくとも
一方に係止部が形成され、前記各セグメントの周方向溝
に前記締結リングが嵌合されて前記係止部に一方が弾性
変形して互いを係止して各セグメントが一体に締結され
ることを特徴とする。
気入りタイヤ用の支持中子において、前記中子本体部の
各セグメントの一方の側面に周方向溝が形成され、前記
セグメントの周方向溝又は前記締結リングの少なくとも
一方に係止部が形成され、前記各セグメントの周方向溝
に前記締結リングが嵌合されて前記係止部に一方が弾性
変形して互いを係止して各セグメントが一体に締結され
ることを特徴とする。
【００１０】各セグメントの周方向溝に締結リングをワ
ンタッチで嵌合係止して各セグメントを一体に締結でき
るので、組立作業が簡単で効率的であり、生産性の向上
を図ることができる。
ンタッチで嵌合係止して各セグメントを一体に締結でき
るので、組立作業が簡単で効率的であり、生産性の向上
を図ることができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載の空
気入りタイヤ用の支持中子において、前記中子本体部の
各セグメントの両側面に周方向溝が形成され、前記セグ
メントの周方向溝又は前記締結リングの少なくとも一方
に係止部が形成され、前記各セグメントの両側面の周方
向溝にそれぞれ前記締結リングが嵌合されて前記係止部
に一方が弾性変形して互いを係止して各セグメントが一
体に締結されることを特徴とする。
気入りタイヤ用の支持中子において、前記中子本体部の
各セグメントの両側面に周方向溝が形成され、前記セグ
メントの周方向溝又は前記締結リングの少なくとも一方
に係止部が形成され、前記各セグメントの両側面の周方
向溝にそれぞれ前記締結リングが嵌合されて前記係止部
に一方が弾性変形して互いを係止して各セグメントが一
体に締結されることを特徴とする。
【００１２】組立作業が容易であるとともに、左右のバ
ランスがよく、各セグメントの締結が強固になる。
ランスがよく、各セグメントの締結が強固になる。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１から請求
項３までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記中子本体は、ファイバ入りの樹脂材
であることを特徴とする。
項３までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記中子本体は、ファイバ入りの樹脂材
であることを特徴とする。
【００１４】中子本体をファイバ入りの樹脂材で形成す
ることで、軽量でかつ高い強度を保つことができるとと
もに、弾性変形による締結リングとの係止が可能であ
る。
ることで、軽量でかつ高い強度を保つことができるとと
もに、弾性変形による締結リングとの係止が可能であ
る。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項１から請求
項４までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングの外径が中子本体部の外
径よりも小さいことを特徴とする。
項４までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングの外径が中子本体部の外
径よりも小さいことを特徴とする。
【００１６】タイヤの内圧低下時にタイヤからの荷重は
外径の大きい中子本体部に作用して外径の小さい締結リ
ングに荷重が作用するのを防ぐことができる。
外径の大きい中子本体部に作用して外径の小さい締結リ
ングに荷重が作用するのを防ぐことができる。
【００１７】請求項６記載の発明は、請求項１から請求
項５までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングが剛体であることを特徴
とする。
項５までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングが剛体であることを特徴
とする。
【００１８】遠心力が作用しているセグメントどうしを
締結リングが強固に保持することができる。
締結リングが強固に保持することができる。
【００１９】請求項７記載の発明は、請求項１から請求
項６までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングが可撓性を有することを
特徴とする。
項６までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持
中子において、前記締結リングが可撓性を有することを
特徴とする。
【００２０】締結リングが可撓性を有することで、締結
リングをタイヤ内部に挿入することが容易にでき、締結
リングの組み込み作業性が良い。
リングをタイヤ内部に挿入することが容易にでき、締結
リングの組み込み作業性が良い。
【００２１】請求項８記載の発明は、空気入りタイヤの
内部所定位置に支持中子を組み立てる方法において、タ
イヤをリム組し、一方のタイヤビード部をリムから開放
し、その開放した開口部から中子本体部の各セグメント
を挿入して所定位置に環状に並べ、次にタイヤ内部に締
結リングを挿入し、前記締結リングを各セグメントに一
度に嵌め込み各セグメントを一体に締結する空気入りタ
イヤ用の支持中子の組立方法である。
内部所定位置に支持中子を組み立てる方法において、タ
イヤをリム組し、一方のタイヤビード部をリムから開放
し、その開放した開口部から中子本体部の各セグメント
を挿入して所定位置に環状に並べ、次にタイヤ内部に締
結リングを挿入し、前記締結リングを各セグメントに一
度に嵌め込み各セグメントを一体に締結する空気入りタ
イヤ用の支持中子の組立方法である。
【００２２】締結リングを各セグメントに一度に嵌め込
み各セグメントを一体に締結するので、組立工数が少な
く組立作業の効率に優れ、生産性の向上を図ることがで
きる。
み各セグメントを一体に締結するので、組立工数が少な
く組立作業の効率に優れ、生産性の向上を図ることがで
きる。
【００２３】請求項９記載の発明は、請求項８記載の空
気入りタイヤ用の支持中子の組立方法において、前記締
結リングが剛体である場合に、タイヤを変形させながら
締結リングをタイヤ内部に挿入することを特徴とする。
気入りタイヤ用の支持中子の組立方法において、前記締
結リングが剛体である場合に、タイヤを変形させながら
締結リングをタイヤ内部に挿入することを特徴とする。
【００２４】締結リングが剛体であっても、タイヤを変
形させながらタイヤ内部に挿入することが容易にでき
る。
形させながらタイヤ内部に挿入することが容易にでき
る。
【００２５】請求項１０記載の発明は、請求項８記載の
空気入りタイヤ用の支持中子の組立方法において、前記
締結リングが可撓性を有する場合に、該締結リングを変
形させながらタイヤ内部に挿入することを特徴とする。
空気入りタイヤ用の支持中子の組立方法において、前記
締結リングが可撓性を有する場合に、該締結リングを変
形させながらタイヤ内部に挿入することを特徴とする。
【００２６】締結リングが可撓性を有すれば、該締結リ
ングを変形させながらタイヤ内部に容易に挿入すること
ができ、作業性が良い。
ングを変形させながらタイヤ内部に容易に挿入すること
ができ、作業性が良い。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図４に基づいて説明する。本実施の形
態に係る支持中子10を適用した空気入りタイヤ１の断面
図を図１に示す。
ついて図１ないし図４に基づいて説明する。本実施の形
態に係る支持中子10を適用した空気入りタイヤ１の断面
図を図１に示す。
【００２８】タイヤ本体２は、タイヤビード部２ａに嵌
合されたリム３によって支持される。タイヤ内部に挿入
されリム３に支持された環状の支持中子10は、図２に示
すように周方向に３分割されて、各弧状のセグメント11
を環状の締結リング15が一体に締結合体する構造であ
る。
合されたリム３によって支持される。タイヤ内部に挿入
されリム３に支持された環状の支持中子10は、図２に示
すように周方向に３分割されて、各弧状のセグメント11
を環状の締結リング15が一体に締結合体する構造であ
る。
【００２９】支持中子10の各セグメント11は、軽くて強
度のあるファイバ入りの樹脂材で成形され、締結リング
15は金属製で剛性を有する環状部材である。支持中子10
の一方の側面には、２本の周方向溝12，13が形成されて
いる。支持中子10は、図３に示すような断面形状をな
し、２本の周方向溝12，13は断面矩形をしており、内側
の周方向溝12の開口縁には係止爪12ａ，12ａが両側から
若干突出している。
度のあるファイバ入りの樹脂材で成形され、締結リング
15は金属製で剛性を有する環状部材である。支持中子10
の一方の側面には、２本の周方向溝12，13が形成されて
いる。支持中子10は、図３に示すような断面形状をな
し、２本の周方向溝12，13は断面矩形をしており、内側
の周方向溝12の開口縁には係止爪12ａ，12ａが両側から
若干突出している。
【００３０】係止爪12ａ，12ａの背面は外側に開口幅を
徐々に広げる斜面12ｂ，12ｂを形成している。一方締結
リング15は、内側の周方向溝12と同径で、かつ略同じ矩
形状の断面をなし、一方の側面（図３で下側面）の内縁
と外縁が切り欠かれて斜面15ａ，15ａを形成している。
徐々に広げる斜面12ｂ，12ｂを形成している。一方締結
リング15は、内側の周方向溝12と同径で、かつ略同じ矩
形状の断面をなし、一方の側面（図３で下側面）の内縁
と外縁が切り欠かれて斜面15ａ，15ａを形成している。
【００３１】図３のようにして３つのセグメント11を環
状に合わせた支持中子10の周方向溝12に締結リング15を
嵌合する際、締結リング15の斜面15ａ，15ａが周方向溝
12の係止爪12ａ，12ａの外側に開いた斜面12ｂ，12ｂに
容易に合致して、さらに摺接して締結リング15を押し込
むと、周方向溝12の両側の側壁が弾性変形して開口を広
げ、締結リング15を周方向溝12に嵌合する。
状に合わせた支持中子10の周方向溝12に締結リング15を
嵌合する際、締結リング15の斜面15ａ，15ａが周方向溝
12の係止爪12ａ，12ａの外側に開いた斜面12ｂ，12ｂに
容易に合致して、さらに摺接して締結リング15を押し込
むと、周方向溝12の両側の側壁が弾性変形して開口を広
げ、締結リング15を周方向溝12に嵌合する。
【００３２】締結リング15が周方向溝12に嵌合すると、
３つのセグメント11は一体に締結され、締結リング15は
係止爪12ａ，12ａにより係止されて固定され脱落は防止
される。
３つのセグメント11は一体に締結され、締結リング15は
係止爪12ａ，12ａにより係止されて固定され脱落は防止
される。
【００３３】以下、実際の空気入りタイヤ１への支持中
子10の組み立て方法を図４に従って説明する。まず図４
（１）に示すようにタイヤ本体２にリム３を組む、リム
３はタイヤビード部２ａに嵌合してタイヤ本体２を支持
する。
子10の組み立て方法を図４に従って説明する。まず図４
（１）に示すようにタイヤ本体２にリム３を組む、リム
３はタイヤビード部２ａに嵌合してタイヤ本体２を支持
する。
【００３４】次に図４（２）に示すようにタイヤ本体２
のタイヤビード部２ａの一部をリム３から開放して開口
部を形成し、同開口部から３つのセグメント11をタイヤ
内部に順次挿入していく。そして３つのセグメント11を
タイヤ内部で環状に合わせて配置する。
のタイヤビード部２ａの一部をリム３から開放して開口
部を形成し、同開口部から３つのセグメント11をタイヤ
内部に順次挿入していく。そして３つのセグメント11を
タイヤ内部で環状に合わせて配置する。
【００３５】次にタイヤビード部２ａを全周に亘ってリ
ム３から外しておいて、タイヤビード部２ａを左右に広
げるように拡張するとタイヤビード部２ａの開口が楕円
状に変形するので、長径が締結リング15の外径より大き
くなり、図４（３）に示すように締結リング15をタイヤ
ビード部２ａの楕円状開口から挿入することができる。
なお締結リング15の内径は、リム３の最大外径より大き
く、締結リング15はリム３の外側に位置する。
ム３から外しておいて、タイヤビード部２ａを左右に広
げるように拡張するとタイヤビード部２ａの開口が楕円
状に変形するので、長径が締結リング15の外径より大き
くなり、図４（３）に示すように締結リング15をタイヤ
ビード部２ａの楕円状開口から挿入することができる。
なお締結リング15の内径は、リム３の最大外径より大き
く、締結リング15はリム３の外側に位置する。
【００３６】挿入された締結リング15は、図４（４）に
示すように環状に合わされた３つのセグメント11の周方
向溝12に臨ませ、押し込むようにすることで、前記した
ように周方向溝12に嵌合し係止されて固定され、３つの
セグメント11は一度に一体に締結されて支持中子10を形
成する。そして外しておいたタイヤビード部２ａをリム
３に嵌めて図４（５）にしめすように組立が完了する。
示すように環状に合わされた３つのセグメント11の周方
向溝12に臨ませ、押し込むようにすることで、前記した
ように周方向溝12に嵌合し係止されて固定され、３つの
セグメント11は一度に一体に締結されて支持中子10を形
成する。そして外しておいたタイヤビード部２ａをリム
３に嵌めて図４（５）にしめすように組立が完了する。
【００３７】以上のように本支持中子10は、部品点数が
少なく、締結リング15により一度に３つのセグメント11
を締結でき組立工数も少なく、組立作業の効率に優れ、
生産性の向上を図ることができる。
少なく、締結リング15により一度に３つのセグメント11
を締結でき組立工数も少なく、組立作業の効率に優れ、
生産性の向上を図ることができる。
【００３８】こうして組み立てられた空気入りタイヤ１
は、内圧が低下したときは、図１に２点鎖線で示すよう
にタイヤからの荷重は外径の大きい支持中子10に作用し
支持中子10を介してリム３に作用してリム３と支持中子
10により支持される。
は、内圧が低下したときは、図１に２点鎖線で示すよう
にタイヤからの荷重は外径の大きい支持中子10に作用し
支持中子10を介してリム３に作用してリム３と支持中子
10により支持される。
【００３９】したがって支持中子10より外径の小さい締
結リング15には荷重が作用しない。そこで締結リング15
にはそれ程高い強度を要求されない。
結リング15には荷重が作用しない。そこで締結リング15
にはそれ程高い強度を要求されない。
【００４０】そこで締結リング15は、可撓性を有するも
のであってもよく、可撓性を備えていれば、タイヤ内部
に挿入する際もタイヤ本体２のタイヤビード部２ａを変
形せずに締結リング15を楕円状に変形して挿入すること
ができ、より作業性が良い。
のであってもよく、可撓性を備えていれば、タイヤ内部
に挿入する際もタイヤ本体２のタイヤビード部２ａを変
形せずに締結リング15を楕円状に変形して挿入すること
ができ、より作業性が良い。
【００４１】次に支持中子の変形例を図５に断面図で示
す。同例の支持中子20は、３つのセグメント21からな
り、前記実施の形態の支持中子10と同様に一方の側面に
２本の周方向溝22，23が形成されているが、外側の周方
向溝23に締結リング25が嵌合されるものである。
す。同例の支持中子20は、３つのセグメント21からな
り、前記実施の形態の支持中子10と同様に一方の側面に
２本の周方向溝22，23が形成されているが、外側の周方
向溝23に締結リング25が嵌合されるものである。
【００４２】また図６に示す支持中子30は、一方の側面
に幅広の周方向溝32が１本形成され、同周方向溝32に締
結リング35を嵌合している。
に幅広の周方向溝32が１本形成され、同周方向溝32に締
結リング35を嵌合している。
【００４３】さらに図７に示す支持中子40は、両側面に
それぞれ２本の周方向溝42ａ，43ａ，42ｂ，43ｂが形成
されており、両側面の内側の周方向溝42ａ，42ｂにそれ
ぞれ締結リング45，46を嵌合している。
それぞれ２本の周方向溝42ａ，43ａ，42ｂ，43ｂが形成
されており、両側面の内側の周方向溝42ａ，42ｂにそれ
ぞれ締結リング45，46を嵌合している。
【００４４】このように両側面に締結リング45，46を嵌
合して締結することで、左右のバランスがよく、各セグ
メントの締結がより強固になる。
合して締結することで、左右のバランスがよく、各セグ
メントの締結がより強固になる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る支持中子を適用し
た空気入りタイヤの断面図である。
た空気入りタイヤの断面図である。
【図２】同支持中子の分解斜視図である。
【図３】同要部拡大図である。
【図４】該支持中子の組立手順を示す説明図である。
【図５】支持中子の変形例を示す一部断面図である。
【図６】支持中子の別の変形例を示す一部断面図であ
る。
る。
【図７】支持中子のさらに別の変形例を示す一部断面図
である。
である。
【図８】従来の支持中子の一部平面図である。
１…空気入りタイヤ、２…タイヤ本体、３…リム、10…
支持中子、11…セグメント、12，13…周方向溝、15…締
結リング、20…支持中子、21…セグメント、22，23…周
方向溝、25…締結リング、30…支持中子、32，33…周方
向溝、35…締結リング、40…支持中子、42ａ，42ｂ，43
ａ，43ｂ…周方向溝、45，46…締結リング。
支持中子、11…セグメント、12，13…周方向溝、15…締
結リング、20…支持中子、21…セグメント、22，23…周
方向溝、25…締結リング、30…支持中子、32，33…周方
向溝、35…締結リング、40…支持中子、42ａ，42ｂ，43
ａ，43ｂ…周方向溝、45，46…締結リング。
Claims (10)
- 【請求項１】 空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤを
内側から支持する支持中子であって、 周方向に複数のセグメントに分割された中子本体部と、 各セグメントを一度に締結する締結リングとから構成さ
れることを特徴とする空気入りタイヤ用の支持中子。 - 【請求項２】 前記中子本体部の各セグメントの一方の
側面に周方向溝が形成され、 前記セグメントの周方向溝又は前記締結リングの少なく
とも一方に係止部が形成され、 前記各セグメントの周方向溝に前記締結リングが嵌合さ
れて前記係止部に一方が弾性変形して互いを係止して各
セグメントが一体に締結されることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ用の支持中子。 - 【請求項３】 前記中子本体部の各セグメントの両側面
に周方向溝が形成され、 前記セグメントの周方向溝又は前記締結リングの少なく
とも一方に係止部が形成され、 前記各セグメントの両側面の周方向溝にそれぞれ前記締
結リングが嵌合されて前記係止部に一方が弾性変形して
互いを係止して各セグメントが一体に締結されることを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ用の支持中
子。 - 【請求項４】 前記中子本体は、ファイバ入りの樹脂材
であることを特徴とする請求項１から請求項３までのい
ずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持中子。 - 【請求項５】 前記締結リングの外径が中子本体部の外
径よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項４
までのいずれかの項記載の空気入りタイヤ用の支持中
子。 - 【請求項６】 前記締結リングが剛体であることを特徴
とする請求項１から請求項５までのいずれかの項記載の
空気入りタイヤ用の支持中子。 - 【請求項７】 前記締結リングが可撓性を有することを
特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかの項記
載の空気入りタイヤ用の支持中子。 - 【請求項８】 空気入りタイヤの内部所定位置に支持中
子を組み立てる方法において、 タイヤをリム組し、 一方のタイヤビード部をリムから開放し、 その開放した開口部から中子本体部の各セグメントを挿
入して所定位置に環状に並べ、 次にタイヤ内部に締結リングを挿入し、 前記締結リングを各セグメントに一度に嵌め込み各セグ
メントを一体に締結することを特徴とする空気入りタイ
ヤ用の支持中子の組立方法。 - 【請求項９】 前記締結リングが剛体である場合に、タ
イヤを変形させながら締結リングをタイヤ内部に挿入す
ることを特徴とする請求項８記載の空気入りタイヤ用の
支持中子の組立方法。 - 【請求項１０】 前記締結リングが可撓性を有する場合
に、該締結リングを変形させながらタイヤ内部に挿入す
ることを特徴とする請求項８記載の空気入りタイヤ用の
支持中子の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051570A JP2001239814A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051570A JP2001239814A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001239814A true JP2001239814A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18573208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051570A Pending JP2001239814A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 空気入りタイヤ用の支持中子及びその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001239814A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055399A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体 |
| CN105459739A (zh) * | 2016-01-13 | 2016-04-06 | 戴广平 | 一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体及其安装方法 |
| FR3127441A1 (fr) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | Hutchinson | Dispositif de roulement à plat |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051570A patent/JP2001239814A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055399A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体 |
| CN105459739A (zh) * | 2016-01-13 | 2016-04-06 | 戴广平 | 一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体及其安装方法 |
| FR3127441A1 (fr) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | Hutchinson | Dispositif de roulement à plat |
| EP4159488A1 (fr) | 2021-09-30 | 2023-04-05 | Hutchinson | Dispositif de roulement à plat |
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