JPS62222503A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用前照灯に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の車輌用前照灯を第８図を参照して説明する。

図において、１は第１反射部であって、この第１反射部
１は内面に略凹回転放物面からなる第１反射面１１を設
ける。４はバルブ（図示せず）のすれ違いビーム用のフ
ィラメントであって、このフィラメント４は光軸（略凹
回転放物面からなる第１反射面１１の回転軸＞　Ｘ−Ｘ
上に位置し、かつ光軸Ｘ−，Ｘ方向に長さを有し、さら
に後端が第１反射面１１の焦点Ｆに位置する。上述の第
１反射部１の前面開口部にレンズ（図示せず）を配設す
る。

かかる車輌用前照灯は、夜間走行時運転席のスイッチ（
図示せず）を操作してすれ違いビーム用のフィラメント
４を発光させる。すると、フィラメント４から出射され
た光は第１反射面１１で反射して前方に進み、レンズを
通って第４図（Ａ）中の二点鎖線により示される所定の
配光パターンＰ−１で前方に照射され、第５図（Ａ）中
の二点鎖線により示される配光パターンＰ−２で路面上
を照明する。

ここで、上述の車輌用前照灯において、レンズを取り外
してすれ違いビーム用のフィラメント４を発光させる。

すなわち、レンズを通さずに第１反射面１１からの反射
光を前方に照射させる。すると、第４図（Ａ）中の実線
およびハンチングにより示される縦長の配光パターンＰ
−３で前方に照射され、第５図（Ａ）中の実線およびハ
ンチングにより示される配光パターンＰ−４のように、
細長く進行方向手前側の路面を照明する。以上から明ら
かなように、第１反射面１１からの反射光をレンズで拡
散しない場合は、路面において進行方向手前のかつ巾の
狭い部分の照度が高くなり、その周囲の部分の照度が低
く、上述の第４図（Ａ）中の縦長の配光パターンＰ−３
が無い時よりも暗く惑じ、屈曲路走行時不安感を伴う。

このために、第１反射面１１からの反射光をレンズで左
右に拡散して照射する必要がある。

なお、第４図（Ａ）中の配光パターンＰ−１およヒｐ−
３は、従来の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置して
そのスクリーンに光を照射することにより得られる。図
中、Ｖ−Ｖは垂直中心線、Ｈ−Ｈは水平中心線である。

また、第５図（Ａ）中の配光パターンＰ−２およびＰ−
４は、従来の車輌用前照灯により路面を照明することに
より得られる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが１．上述の従来の車輌用前照灯は、光軸Ｘ−Ｘ
上に位置し、かつ光軸Ｘ−Ｘ方向に長さを有するフィラ
メント４からの出射光を、車に略凹回転放物面からなる
第１反射面１１で反射させて前方に照射させるものであ
るから、レンズを通さずにスクリーン上において得られ
る配光パターンＰ−３は、第４図（Ａ）に示すように縦
長である。

これは、第８図に示すように、フィラメント４の両端か
ら照射した光線が第１反射面１１の一点で反射し、レン
ズを通さずに前方に照射され、スクリーン上において像
（配光パターンＰ−３）を結ぶ角度βが大きいからであ
る。このように、配光パターンＰ−３が縦長になると、
光束密度が疎となる。その光束密度が疎になると、光を
レンズで制御することが難しい。従って、従来の車輌用
前照灯においては、光束密度が疎の光をレンズで制御し
て左右に拡散させて所定の配光パターンＰ−１を得るた
めに、レンズ設計およびレンズ製作が複雑であると言う
問題がある。。

本発明の目的は、すれ違いビーム用フィラメント点灯時
の視認性向上を適確にすることができる車輌用前照灯を
提供することにある。

ｃ問題点を解決するための手段〕 特許請求の範囲第１項記載の発明（以下、単に第１の発
明と称す。）は、略凹回転放物面からなる第１反射面と
、その第１反射面の焦点の近傍に配設したパルプのフィ
ラメントと、第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、か
つ第２焦点が第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円
面からなる第２反射面と、その第２反射面からの反射光
を前方に反射させる第３反射面とを備えたことを特徴と
する。

また、特許請求の範囲第２項記載の発明（以下、単に第
２の発明と称す。）は、略凹回転放物面からなる第１反
射面と、その第１反射面の焦点の近傍に配設したバルブ
のフィラメントと、第１焦点が第１反射面の焦点の近傍
に、かつ第２焦点が第１反射面の後方にそれぞれある略
凹楕円面からなる第２反射面と、可動可能に配設し、第
２反射面からの反射光を前方に反射させる第３反射面と
、その第３反射面に連係し、第３反射面を動かして第３
反射面からの反射光の向きを任意の方向に変える駆動装
置とを備えたことを特徴とする。

〔作用〕

第１の発明および第２の発明は、フィラメントから光の
一部を第２反射面および第３反射面で反射させて前方に
照射させることにより、レンズを通さずにスクリーン上
において得られる配光パタ−ンを、従来の車輌用前照灯
のものより縦に短かくすることができる。

また、第２の発明は、第３反射面を駆動装置で動かすこ
とにより、第３反射面からの反射光の向きを任意の方向
に変えることができる。

〔実施例〕

以下、第１の発明の車輌用前照灯の一実施例を第１図乃
至第５図を参照して説明し、また第２の発明の車輌用前
照灯の一実施例を第６図および第７図を参照して説明す
る。

第１図乃至第５図は第１の発明の車輌用前照灯の一実施
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来の車輌用前照灯による
スクリーン上における配光パターンの説明図、第４図（
Ｂ）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上におけ
る配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌用
前照灯による路面上における配光パターンの説明図、第
５図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上におけ
る配光パターンの説明図である。

図中、第８図と同符号は同一のものを示す。図において
、１２は第１反射部１の上部に開設した開口部である。

２は第１反射部１の開口部１２の上縁に隣接して配設し
た第２反射部であって、この第２反射部２は内面に略凹
回転楕円面からなる第２反射面２２を設ける。この第２
反射面２２は、第１焦点Ｆ１が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射
面１１の焦点Ｆより前方でフィラメント４のほぼ中央に
位置し、第２焦点Ｆ２が光軸Ｘ−Ｘ上で第１反射部１の
第１反射面１１より後方に位置し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘ
と同一の略凹回転楕円面からなる。３は第２反射部２と
第２反射面２２の第２焦点Ｆ２との間に配設した第３反
射部であって、この第３反射部３は外面に略凸回転放物
面からなる第３反射面３３を設ける。この第３反射面３
３は、焦点Ｆ、が第２反射面２２の第２焦点Ｆ２に位置
し、回転軸が光軸Ｘ−Ｘと同一の略凸回転放物面からな
る。

なお、本発明にあっては、上述の第２反射面２２の第１
焦点Ｆ１．第２焦点Ｆ２および第３反射面３３の焦点Ｆ
、は、必ずしも光軸Ｘ−×上に位置しなくとも良い。ま
た、第２反射面２２の第２焦点Ｆ２と第３反射面３３の
焦点Ｆ３とは、必ずしも一致しなくとも良い。すなわち
、第３反射面３３がらの反射光がほぼ平行的であれば良
い。さらに、第２反射面２２の第２焦点Ｆ２が第１反射
面１１より後方にあるとは、第１反射面１１の焦点Ｆを
通り、かつ光軸Ｘ−Ｘに対して垂直な線（もしくは面）
より後方で、その線（もしくは面）含まない空間にある
ことを言う。αは、第３図に示すように、フィラメント
４の両端から出射した光線（二点鎖線で示す。）が第２
反射面２２で反射し、さらに第３反射面３３の一点で反
射し、レンズを通さずに前方に照射され、スクリーン上
において像（配光パターンＰ−５）を結ぶ角度である。

ｌは第３反射面３３および第１反射面１１の一反射点か
ら配光パターンＰ−５およびＰ−３が結像されるスクリ
ーンまでの距離である。ｆは第３反射面３３の焦点距離
である。上述の第１反射部１の前面開口部にレンズ（図
示せず）を配設する。

この実施例における本発明の車輌用前照灯は、以上の如
き構成よりなるから、夜間走行時運転席のスイッチ（図
示せず）を操作してすれ違いビーム用フィラメント４を
発光させる。すると、第１図乃至第３図に示すように、
フィラメント４から出射された光の一部は第１反射部１
の開口部１２を透過し、第２反射面２２で反射し、さら
に第３反射面３３で反射して前方に進む。また、フィラ
メント４から出射された光の残りは第１反射部１１で反
射して前方に進む。このようにして進んだ光はレンズを
通って第４図（Ｂ）中の二点ｔｌｉ線により示される所
定の配光パターンＰ−１で前方に照射され、第５図（、
Ｂ）中の二点鎖線より示される配光パターンＰ−２で路
面上を照明する。

ここで、第２反射面２２の楕円方程式 ３反射面３３の焦点距離ｆとを適宜に選択することによ
り、第３反射面３３で得られる結像角度αを第１反射面
１１で得られる結像角度βより小さくすることができる
。

この結果、本発明の車輌用前照灯において、レンズを通
さずに第３反射面３３からの反射光を前方に照射させる
。すると、第４図（Ｂ）中の実線およびハツチングによ
り示される縦が短い配光パターンＰ−５で前方に照射さ
れ、第５図（Ｂ）中の実線およびハツチングにより示さ
れる配光パターンＰ−６のように、巾広く進行方向向う
側の路面を照明する。

このように、本発明の車輌用前照灯は、レンズを通さず
に得られる配光パターンＰ−５を従来の車輌用前照灯の
配光パターンＰ−３より縦に短かくし、光束密度を密に
することができる。従って、第３反射面からの反射光の
レンズにおける制御が容易となり、レンズ設計およびレ
ンズ製作が容易となる。

なお、第４図（Ｂ）中の配光パターンＰ−１およびＰ−
５は、本発明の車輌用前照灯の前にスクリーンを配置し
てそのスクリーンに光を照射することにより得られる。

また、第５図ＣＢ）中の配光パターンＰ−２およびＰ−
６は、本発明の車輌用前照灯により路面を照明すること
により得られる。

第６図および第７図は第２の発明の車輌用前照灯の一実
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。

図中、第１図乃至第５図および第８図と同符号は同一の
ものを示す。図において、５は第３反射部３を可動可能
に支持する支持装置であって、この支持装置５は一端を
基体（図示せず）に固定し、他端に球部を形成したロッ
ド５０と、第３反射部３の裏面側に固定した球面座５１
とからな、す、ロッド５０の球部に球面座５１を嵌合す
る。６および７は第３反射部３の上下動用の駆動装置お
よび左右動用の駆動装置であって、この上下動用の駆動
袋ｗ６および左右動用の駆動装置７はソレノイド（図示
せず）およびばね（図示せず）を内蔵し、基体に固定し
た本体６０および７０と、その本体６０および７０から
進退可能に突設し、かつその先端に球部を形成した進退
ロッド６１および７１と、第３反射部３の裏面側に固定
した球面座６２および７２とからなり、進退ロッド６１
および７１の球部を球面座６２および７２に嵌合する。

上述の上下動用の駆動装置６は、常態においてばねの力
により進退ロッド６１が突出した状態にあり、第３反射
面３３が下向きの状態にある。ソレノイドに通電すると
、進退ロッド６１がばねの力に抗して縮み、第３反射部
３が支持装置５の球部を中心に上方向に回動し、第３反
射面３３が上向きの状態となる。ソレノイドへの通電を
断つと、進退口・ノド６１がばねの復帰力により突出し
、第３反射部３が支持筒ｆ５の球部を中心に下方向に回
動し、第３反射面３３が下向きの状態になる。

また、上述の左右動用の駆動装置７は、常態においてば
ねの力により進退ロンドア１が縮んだ状態にあり、第３
反射面３３が左向きの状態にある。ソレノイドに通電す
ると、進退ロッド７１がばねの力に抗して突出し、第３
反射部３が支持装置５の球部を中心に右方向に回動し、
第３反射面３３が右向きの状態になる。ソレノイドへの
通電を断つと、進退ロッド７１がばねの復帰力により縮
み、第３反射部３が支持装置Ｉ５の球部を中心に左方向
に回動し、第３反射面３３が左向きの状態となる。

かくしてなる駆動装置６および７のソレノイドを運転席
の操作スイッチ（図示せず）を介してバフテリに接続す
る。また、駆動装置６および７が常態にあるとき、第３
反射面３３からの反射光のパターンＰ−７が第１反射面
１１からの反射光のトータルパターンＰ−１の中心に位
置するように構成する。

この実施例における本発明の車輌用前照灯は、以上の如
き構成よりなり、以下その操作について説明する。

まず、駆動袋ｆｆ６および７が常態（中立状態）にある
とき、すれ違いビーム用フィラメント４を発光させると
、第７図に示すように、第１反射面１１からの反射光の
トータルパターン（実線にて示す）Ｐ−１の中心に第３
反射面３３からの反射光のパターン（実線にて示す）Ｐ
−７が位置して前方に照射される。このとき、第３反射
面３３からの反射光のパターンＰ−７は、上述の実施例
のように、縦に短かくして光束密度を密にすることがで
きるので、レンズにおける制御が容易となり、レンズ設
計およびレンズ製作が容易となる。

次に、上下動用の駆動装置６および左右動用の駆動装置
７のソレノイドに通電すると、第３反射面３３が上台向
きとなり、第３反射面３３からの反射光のパターン（一
点鎖線にて示す）Ｐ−７’がトータルパターンＰ−１の
上台に位置して前方に照射される。また、上下動用の駆
動装置６のソレノイドのみに通電すると、第３反射面３
３が上向きとなり、第３反射面３３からの反射光のパタ
ーン（二点鎖線にて示す）Ｐ−７“がトータルパターン
Ｐ−１の上に位置して前方に照射される。さらに、左右
動用の駆動装置７のソレノイドのみに通電すると、第３
反射面３３が右向きとなり、第３０反射面３３からの反
射光のパターン（三点鎖線にて示す）Ｐ−７＝がトータ
ルパターンＰ−１の右に位置して前方に照射される。

このように、第３反射面３３からの反射光を上述の四方
向に照射させることができるので、夜間走行時における
視認性を向上させることができる。

なお、上述の実施例において、駆動装置６および７はソ
レノイド、ばね式を使用したが、その代わりにパルスモ
ータ１動力伝達機構を使用し、進退ロッド６１および７
１を介して第３反射部３の上下方向の回動および左右方
向の回動を無段階に調整し得るように構成しても良い。

なお、上述の第１の発明の実施例および第２の発明の実
施例において、第２反射面２２は略凹回転楕円面からな
るが、垂直方向の断面が略凹楕円面であっても良い。こ
のとき、第１焦点Ｆ１および第２焦点Ｆ２はそれぞれ焦
線となる。また、第３反射面３３は略凸回転放物面から
なるが、第２反射面２２からの反射光を前方に反射する
ものであればその形状は特に限定しない。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、第１発明および第２の発明の
車輌用前照灯は、略凹回転放物面からなる第１反射面と
、略凹楕円面からなる第２反射面と、第３反射面とを備
えたので、フィラメントからの光の一部を第２反射面お
よび第３反射面で反射させて前方に照射することにより
、レンズを通さずにスクリーン上において得られる配光
パターンを、従来の車輌用前照灯のものより縦に短かく
することができる。従って、反射光のレンズにおける制
御が容易となり、レンズの設計およびレンズ製作が容易
となる。

また、第２の発明の車輌用前照灯は、第３反射面を駆動
装置を介して可動可能に配設したので、第３反射面を駆
動装置により動かすことにより、第３反射面からの反射
光の向きを任意の方向に変えることができる。従って、
夜間走行時における視認性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は第１の発明の車輌用前照灯の一実施
例を示し、第１図は光路を横から見た状態の説明図、第
２図は光路を上から見た状態の説明図、第３図は本発明
の車輌用前照灯によるスクリーン上においての配光パタ
ーンの結像状態と、従来の車輌用前照灯によるスクリー
ン上においての配光パターンの結像状態とをそれぞれ示
した説明図、第４図（Ａ）は従来車輌用前照灯によるス
クリーン上における配光パターンの説明図、第４図（Ｂ
）は本発明の車輌用前照灯によるスクリーン上における
配光パターンの説明図、第５図（Ａ）は従来の車輌用前
照灯による路面上における配光パターンの説明図、第５
図（Ｂ）は本発明の車輌用前照灯による路面上における
配光パターンの説明図である。 第６図および第７図は第２の発明の車輌用前照灯の一実
施例を示し、第６図は第３反射部と駆動装置の斜視図、
第７図はスクリーン上における配光パターンの説明図で
ある。 第８図は従来の車輌用前照灯による光路を横から見た状
態の説明図である。 ■・・・第１反射部、１１・・・第１反射面、Ｆ・・・
焦点、２・・・第２反射部、２２・・・第２反射面、Ｆ
、・・・第１焦点、Ｆ２・・・第２焦点、３・・・第３
反射部、３３・・・第３反射面、Ｆ３・・・焦点、４・
・・すれ違いビーム用フィラメント、５・・・支持装置
、６・・・上下動用の駆動装置、７・・・左右動用の駆
動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、略凹回転放物面からなる第１反射面と、その第１反
   射面の焦点の近傍に配設したバルブのフィラメントと、
   第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が
   第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第
   ２反射面と、その第２反射面からの反射光を前方に反射
   させる第３反射面とを備えたことを特徴とする車輌用前
   照灯。 ２、略凹回転放物面からなる第１反射面と、その第１反
   射面の焦点の近傍に配設したバルブのフィラメントと、
   第１焦点が第１反射面の焦点の近傍に、かつ第２焦点が
   第１反射面の後方にそれぞれある略凹楕円面からなる第
   ２反射面と、可動可能に配設し、第２反射面からの反射
   光を前方に反射させる第３反射面と、その第３反射面に
   連係し、第３反射面を動かして第３反射面からの反射光
   の向きを任意の方向に変える駆動装置とを備えたことを
   特徴とする車輌用前照灯。