JPS62220742A

JPS62220742A - 動力伝達用ｖベルト

Info

Publication number: JPS62220742A
Application number: JP6460086A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Okuwaki; 茂奥脇; Susumu Okawa; 進大川; Yasunobu Jiyufuku; 寿福　康信; Takehiro Tatara; 多々良　雄大; Yasunori Nakawaki; 康則中脇; Takashi Hayashi; 孝士林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1986-03-21
Filing date: 1986-03-21
Publication date: 1987-09-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車等の変速機として用いることができる
ベルト式無段変速機の動力伝達用Ｖベルトに関し、更に
詳しくは、複数枚のリンク片を連結ピンにて順次連結し
て無端状に形成したチェーンと、両側部に入力プーリお
よび出力プーリと摩擦接触するテーバ面を有する複数個
のＶブロックとを備えた動力伝達用Ｖベルトに係るもの
である。

〔従来の技術〕

最近、自動車等の変速機としてベルト式無段変速機が多
数提案されている。

ベルト式無段変速機は、一方の回転軸と他方の回転軸に
■字形断面の周溝（■溝）を有するプーリが設けられて
おり、両プーリ間に動力伝達用Ｖベルトが掛は渡されて
いる。そして、両プーリの上記■溝の幅が変えられるこ
とにより、一方の回転軸から他方の回転軸に回転動力が
無段階に変速されて伝達されるようになっている。

従来、この種のベルト式無段変速機に使用されるベルト
の一つとして、略中央部に切込みを設けた複数枚のチェ
ーン部材（リンク片）を交互に重ね合わせ、各チェーン
部材の端部を連結ピンによって関節運動可能に連結して
無端状に形成したチェーンと、両側部に入力プーリおよ
び出力プーリに摩擦接触するテーパ面を有する複数個の
ベルト素子（Ｖブロック）とを備え、チェーン部材の切
込みとベルト素子の角孔とを係合させてチェーンにヘル
ド素子を装着してなる所謂チェーンタイプの動力伝達用
Ｖベルトが知られている（例えば、実公昭３９−３９１
９号公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した構成の動力伝達用■ベルトにお
いては、チェーン部材（リンク片）をベルト素子（■ブ
ロック）の角孔内に斜めにして挿入し、チェーン部材を
直立してその切込みをベルト素子の角孔に保合保持した
後、各チェーン部材の両端部を順次連結ピンにて関節運
動可能に連結することにより、無端状に組み付けて■ベ
ルトを構成している。このため、■ベルトの組付けが極
めて煩雑であり、大量生産に対応することが困難である
。

また、ベルト素子の角孔の幅に対してチェーン部材の板
厚が組付番ノの点から狭くならざるを得す、しかもベル
ト素子の板厚も厚くできず、ブーりとの接触面積を十分
に取れない。それ故、トルク伝達能力が低い。

しかも、チェーン部材の切込みが直角であるため、切込
み隅部からの疲労破壊で耐久性の確保が困難であるとい
った問題があった。

従って、本発明の目的は、動力伝達用Ｖベルトにおいて
、大きなトルクを伝達可能とすると共に、その耐久性お
よび組付性の向上を図ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決゛するための手段
として、次のような構成を採用したものである。

すなわち、本発明は、上述した動力伝達用■ベルトにお
いて、各リンク片の外周縁および内周縁の少なくとも一
方に滑らかな凹曲面を形成すると共に、この凹曲面と対
応する■ブロックの開口部に板厚方向に滑らかな凸曲面
を形成し、これらリンク片の凹曲面と■ブロックの凸曲
面とを互いに係合させて構成したことを特徴とする。

具体的には、第１図〜第６図、第９図および第１０図を
例にとって説明すると、動力伝達用■ペルー−（３０）
は、複数枚のリンク片（４０・５０）が交互に重ね合わ
され、各リンク片（４０・５０）の端部が連結ピン（６
０）によって関節運動可能に連結して無端状に形成され
たチェーン（３５・３５）に、両側部に入力プーリおよ
び出力プーリに摩擦接触するテーパ面（７１・７１）を
有する複数個の■ブロック（７０）が装着されて構成さ
れている。

各リンク片（４０・５０）は、その外周縁および内周縁
の少なくとも一方に滑らかな凹曲面（４３・４４・５３
・５４）を備えている。

一方、■ブロック（７０）は、チェーン（３５・３５）
を収容する開口部（７２・７２）を有しており、その開
口部（７２・７２）における前記凹曲面（４３・４４・
５３・５４）に対応するリンク係合面が板厚方向に滑ら
かな凸曲面（７３・７４）として形成されている。

そして、これらリンク片の凹曲面（４３・４４・５３・
５４）と■ブロックの凸曲面（７３・７４）とが互いに
係合するように構成されている。

〔作　用〕

上述の手段によれば、予め、複数枚のリンク片（４０・
５０）を交互に重ね合わせ、その端部を連結ピン（６０
）によって関節運動可能に順次連結して無端状のチェー
ン（３５・３５）を形成する。そして、そのリンク片（
４０・５０）の凹曲面（４３・４４・５３・５４）とＶ
ブロック（７０）の凸曲面（７３・７４）とが嵌合する
ように、チェーン（３５・３５）をＶブロック（７０）
の両側からその開口部（７２・７２）に嵌装することに
よって■ベル）　（３０）が組み付けられる。それ故、
組付性が良い。

また、組付性の点からリンク片（４０・５０）の枚数が
制限されることもなく、■ブロック（７ｏ）のプーリと
の接触面積も大きく取れる。

入力プーリからの回転動力は、その■溝中にて摩擦接触
している■ブロック（７０）に伝わる。そして、■ブロ
ックの凸曲面（７３・７４）と係合しているリンク片（
４０・５０）の凹曲面（４３・４４・５３・５４）を介
してチェーン（３５・３５）に引張力を発生させる。以
下、ゴムベルトと同じ理論で回転動力は出力プーリヘ伝
えられる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

先ず、第２４図は本発明の動力伝達用Ｖベルトが適用さ
れる無段変速機を用いた自動車の駆動系の一例を示す模
式図である。

この第２４図について説明すれば、エンジン等の駆動／
ｆＩＡＩにはクラッチ２が連結されており、このクラッ
チ２の軸（無段変速機の入力軸）３には大力プーリ　（
駆動プーリ）１０が連結されている。

入力軸３と平行に配置された軸（無段変速機の出力軸）
４には大力プーリ１０と対向する化カブ−Ｕ　２０が配
設されている。そして、入カブ−ＩＪ　１０と出力プー
リ２０との間に動力伝達用■ベルト（以下、■ベルトと
称する）３０が掛は渡され、入力プーリ１０から出力プ
ーリ２０へ回転動力が伝達されるようになっている。

入力プーリ１０は、第２５図に示す如く人力軸３に一体
的に設けられた固定プーリ１１と、この固定プーリ１１
に対向して入力軸３上に軸線方向へ摺動可能に嵌合され
た可動プーリ１２とからなっている。そして、互いに対
向する端面には円錐面が形成されており、両日錐面間に
■字形断面の周溝（Ｖ溝）１３を形成している。更に、
入力軸３には入力側ピストン１４が圧入され、図示しな
いロックナツトの締付力（軸力）にて軸方向に固定され
ており、このピストン】４の外周面が可動プーリ１２の
内周面とＯリング１５を介して液密に嵌合している。こ
うして、入力軸３、可動プーリエ２およびピストン１４
によって油圧室１Ｇが形成され、この油圧室１６は入力
軸３に形成した油通路１７によって外部の油圧源に接続
されている。

一方、出力プーリ２０も入カブ−ＩＪ１０の場合と同様
に固定ブーＩＪ、２１および可動プーリ２２とからなり
、両ブーＩＪ２１および２２の対向面には円錐面が形成
され、■溝２３を形成している。また、出力軸４には出
力側ピストン２４が同様に軸方向に固定されており、ピ
ストン２４の外周面が可動プーリ２２の内周面とＯリン
グ２５を介して液密に嵌合している。そして、出力軸４
、可動ブー　Ｕ　２２およびピストン２４によって油圧
室２６が形成され、出力軸４に形成した油通路２７によ
って外部の油圧源に接続されている。

そして、入力プーリ１０の油圧室１６内の作動油量が調
整されることによって入力プーリ１０のＶ溝１３の幅が
変更されると、これに追従して化カブ−ＩＪ２０の可動
プーリ２２が軸線方向へ摺動させられて油圧室２６内の
作動油量が増減され、出力プーリ２０のＶ溝２３に適合
した幅に変わることとなる。すなわち、入力プーリ１０
側の油圧室１７内の作動油量が制御されることによって
、入カブ−ＩＪ１０と化カブ−ＩＪ２０との回転速度の
比、つまり変速比が変更される。なお、■ベルト３０の
張力は出力プーリ２０の油圧室２６内の油圧が制御され
ることによって最適値に保たれるようになっている。

このように、第２４図に示す無段変速機は、■ベルト３
０が掛は渡された入力プーリ１０と出力プーリ２０との
組み合わせにより構成されるものであり、駆動源１から
の回転動力はクラッチ２および入力軸３を介して無段変
速機に伝えられ、無段変速機により変速されて出力軸４
に取り出される。取り出された回転動力は、歯車対５か
ら差動装置６に伝達され、差動装置６から車軸７を経て
更に車輪８に伝達され、車両を駆動する。

次に、第１図〜第１０図に示す本発明の第１実施例に係
る動力伝達用■ベルトについて説明する。

■ベルト３０は、これらの図に示されているように、複
数枚のリンク片４０・５０および連結ビン６０とからな
るチェーン３５と、両側部に■ブーＩＪＩ０・２０と摩
擦接触するテーパ面７１・７１を有する複数個のＶブロ
ック７０とを備えている。

リンク片４０（５０）は、第４図に示す如くその両端部
に連結ピン取付孔４１および４２（５１および５２）が
形成されている。そして、両連結ピン取付孔４１・４２
（５１・５２）間の外周縁および内周縁（図において上
縁および下縁）には、後述する■ブロックを嵌装し得る
滑らかな凹曲面４３および４４（５３および５４）が形
成されている。

そして、上記形状をなす複数枚のリンク片４０および５
０をその板厚方向に交互に重ね合わせ、これら各リンク
片の連結ピン取付孔４１と５２および４２と５１に、連
結ピンとしてのローラピン６０を通して互いに関節運動
可能に順次連結して無端状に形成し、第５図および第６
図に示すチェーン３５を２本形成する。各リンク片４０
および５０は、ローラピン６０に対してその軸線方向に
位置決めされていることが好ましい。例えば、第７図に
示す如くローラピン６０の両端部をカシメることにより
膨出部６１を形成したり、第８図に示す如くローラピン
６０の両端部に形成した環状ｉ１＄６２に取り付けたＥ
リング６３により位置決めを行う。

一方、■ブロック７０は、第９図に示す如く両側部に前
記入力プーリのＶ溝１３および出力プーリのＶ溝部３に
摩擦接触するテーバ面７１・７１を有し、前記２本のチ
ェーン３５・３５を収容する開口部として両側部に溝部
７２・７２を有しており、その正面形状におい゛て左右
対称に形成されている。更に、溝部７２・７２における
前記凹曲面４３・４４（５３・５４）に対応するリンク
係合面は、第１０図に示す如く板厚方向に滑らかな凸曲
面７３および７４として形成されている。

そして、■ブロックの溝部７２・７２内に側方から２本
のチェーン３５・３５を嵌装し、これらリンク片の凹曲
面４３・４４（５３・５４）と■ブロックの凸曲面７３
・７４とを互いに係合させることにより、■ベルト３０
を構成している。

また、■ブロック７０の板厚ｔは、第１図に示すように
、前記チェーン３５のピッチｐと略同一寸法に設定され
ている。更に、■ブロック７０のベルト進行方向前面お
よび後面は、前記チェーン３５のピッチラインＰ−Ｐと
略同一線上に折れ線７５を有し、その折れ線７５よりも
外周側（第１０図にて上方）が平行な平面７６および７
７とされ、その折れ線７５よりも内周側（第１０図にて
下方）が先端程板厚が薄くなるテーバ面７８および７９
に形成されている。

また、第３図において、前記■ブロックの溝部７２の幅
Ｗ２は、前記チェーン３５の幅Ｗ、（詳細にはローラピ
ン６０の長さ）よりも大きく設定されており、かつ両者
の差（Ｗ２　　Ｗ＋）は無段変速機にて発生する入力プ
ーリ１０と出力プーリ２０間の最大芯ずれ量δ（第２６
図参照）よりも大きく設定されている。すなわち、Ｗ、
−Ｗ、＞δの関係とされる。

上記構成からなる動力伝達用■ベルトは、次のようにし
て組み付けることができる。

先ず、予め複数枚のリンク片４０および５０を交互に重
ね合わせ、各々の両端部に形成した連結ピン取付孔４１
と５２および４２と５１とにローラピン６０を挿入し、
互いに関節運動可能に順次　　ｂ連結して無端状のチェーン３５を２本構成する。

次に、各リンク片４０の凹曲面４３および４４と■ブロ
ック７０の凸曲面７３および７４、各リンク片５０の凹
曲面５３および５４とＶブロック７０の凸曲面７３およ
び７４とが嵌合するように、２本のチェーン３５を■ブ
ロック７０の両側からその溝部７２に嵌装する。

こうして、■ブロック７０が２本のチェーン３５・３５
によって支持されて■ベルト３０が組み付けられる。こ
のように■ベルト３０は極めて容易に組み付けることが
できる。

上記のように構成された動力伝達用■ベルト３０におい
ては、入力プーリ１０および出力プーリ２０の背面に作
用する油圧推力によるプーリからの挟圧力はＶブロック
７０にて受は持たれる。

この状態で入カブ−ＩＪ１０からの回転動力は、その■
溝１３中にて摩擦接触している■ブロック７０に伝わる
。そして、■ブロックの凸曲面７３・７４と係合してい
るリンク片の凹曲面４３・４４および５３・５４を介し
て後方の■ブロック７０に順次伝達され、チェーン３５
・３５に引張力を発生させる。以下、ゴムベルトと同じ
理論で回転動力は出力プーリ２０へ伝えられる。従って
、リンク片４０および５０とＶブロック７０間で摺動が
ないため、エネルギー損失が少なく伝達効率が良好であ
る。また、組付性の点から各リンク片４０および５０の
板厚や枚数が大きく制約されることがなく、大きなトル
クを伝達可能である。

また、前述したように、■ブロック７０の板厚ｔをチェ
ーン３５のピッチｐと略同−とし、かつチェーン３５の
ピッチラインＰ−Ｐと略同−の所に折れ線７５を有し、
その折れ線７５よりも外周側を平行な平面７６および７
７とすると共にその折れ線７５よりも内周側をテーパ面
７８および７９としたので、Ｖベルト３０は一方向にし
か屈曲しない。このため、特にＶベルト３０のたるみ側
において発生するＶブロック７０の上下方向の踊りを抑
制することができ、振動騒音の点で有利である。更に、
■ブロック７０におけるプーリＶ溝１３・２３との摩擦
接触面積が大きく取れるので、耐久性が向上する。

更に、自動車等の変速範囲が極めて広いベルト式無段変
速機においては、使用時に第２６図に示す如く回転軸周
りの入カブ−ＩＪ１０のＶ溝中心平面Ａと、出力プーリ
２０のＶ溝中心平面Ｂとがδだけ軸方向にずれる、通称
芯ずれが発生する。この芯ずれが発生すると、■ベルト
幅方向が捩れた状態で入力プーリ１０および出力プーリ
２０に噛み込むこととなり、Ｖベルト３０の耐久性を悪
化させる。特に、チェーンタイプのＶベルト３０にあっ
ては、各リンク片の剛性が高く、しかも振動騒音の点か
らＶブロックとチェーン間のベルト幅方向の移動量が極
めて小さく規制されているため、両ブーＩＪ１０・２０
間で発生する芯ずれを吸収することができない。それ故
、第２６図に示す如く各リンク片がＶブロックに対して
捩れた状態となり、各リンク片が摩耗したり、場合によ
っては破損に至る虞があった。

しかしながら、本実施例によれば、入出カブ−＋Ｊ　１
０・２０間で芯ずれが発生した場合においても、■ブロ
ック７０がチェーン３５に対してその横方向（幅方向）
に移動可能であるため、上記芯ずれを無理なく吸収する
ことができる。この結果、チェーン３５は常に直線状態
が維持され、異常な応力がチェーン３５にかかることが
なくチェーン３５の疲労耐久性が大幅に向上する。

第１１図および第１２図は、本発明の第２実施例に係る
動力伝達用Ｖベルトおよびロッカーピンを示すものであ
る。

なお、第１１図において前記第１図に対応する部分は、
第１図と同一符号を用いてその詳細な説明を省略する。

この実施例は、前記した第１実施例において各リンク片
４０および５ｏを互いに関節運動可能に連結する連結ピ
ンとして、前記ローラピン６ｏに代えて耐摩耗性に優れ
たロッカーピン６５を使用したものである。

すなわち、各リンク片４０および５ｏに形成した連結ピ
ン取付孔は、真円ではなく円弧状の回り止め突起４１ａ
・４２ａ・５１ａ・５２ａを備えた形状とされている（
但し、図面においてはリンク片４０のみを示している）
。一方、ロッカーピン６５は、第１２図に示す如く断面
湾曲形状をなしており、その内周に前記各リンク片の回
り止め突起４１ａ・４２ａ・５１ａ・５２ａと係合する
回り止め窪み６５ａと、外周に円筒面の一部をなす転勤
面６５ｂと、前記各リンク片の連結ピン取付孔４１・４
２・５１・５２の内周面と係合する固定面６５ｃとを有
する。そして、各リンク片の連結ピン取付孔４１・４２
・５１・５２内に、一対のロッカーピン６５を背中合わ
せにして互いに転勤面６５ｂ同士が接触するように挿入
することにより構成されている。

この実施例によれば、Ｖベルト３０の振動騒音を低減す
ることができると共に、Ｖベルト３０の伸びを抑えるこ
とができ、延いてはＶベルト３０の寿命向上に繋がる。

第１３図〜第１６図は、本発明の第３実施例に係る動力
伝達用Ｖベルトを示すものである。

なお、第１３図〜第１６図において前記第１図〜第３図
に対応する部分は、第１図〜第３図と同一の符号にて示
されている。

この実施例は、左右２分割された略コの字形のブロック
片８０Ａおよび８０Ｂを固定手段にて一体化してＶブロ
ック８０を構成したものである。

すなわち、ブロック片８０Ａおよび８０Ｂは、第１５図
および第１６図に示す如く一側面に前記入出力プーリの
■溝１３および２３と摩擦接触するテーパ面８１と、外
周縁部（上縁部）９１と、内周縁部（下縁部）９２とを
有する略コの字形を呈している。外周縁部９１および内
周縁部９２には、一対のブロック片８０Ａおよび８０Ｂ
を結合する結合ピン９３および９４が圧入されるピン穴
９５および９６が形成されいる。

一体化された両ブロック片９１および９２によって、前
記チェーン３５を嵌装する開口部としての角孔８２が中
央部に形成される。この角孔８２における前記リンク片
の凹曲面４３・４４・５３・５４に対応するリング係合
面は、板厚方向に滑らかな凸曲面８３および８４が形成
されている。

そして、前記実施例と同様に形成された１本のチェーン
３５の両側からブロック片８０Ａおよび８０Ｂを同様に
各リンク片の凹曲面４３・４４・５３・５４と■ブロッ
クの凸曲面８３・８４とを嵌合するように嵌装し、結合
ピン９３および９４を用いて結合することによってＶベ
ルト３０を構成する。なお、一対のブロック片ＢＯＡお
よび８０Ｂの結合手段としては、結合ピン９３および９
４に限定されるものではなく、例えばボルト・ナツト、
ビス、リベット、接着剤等が考えられる。

また、ブロック片８０Ａおよび８０Ｂの板厚ｔは、第１
３図に示す如く前記チェーン３５のピッチｐと略同−と
し、かつ前記チェーン３５のピッチラインＰ−Ｐと略同
−の所に折れ線８５を有し、それよりも外周側が平行平
面８６および８７、内周側がテーパ面８８および８９に
形成されている。

更に、第１４図において、前記一対のブロック片８０Ａ
および８０Ｂを結合させた状態における角孔８２の幅Ｗ
、は、前記チェーン３５の幅Ｗ３（詳細にはローラピン
６０の長さ）よりも大きく設定されており、かつ両者の
差（Ｗ４　　Ｗ３）は無段変速機にて発生する入カブ−
ＩＪ　１０と出力プーリ２０との最大芯ずれ量δよりも
大きく設定されている。つまり、Ｗ４−Ｗ、＞δの関係
とされる。

この実施例においても、前記実施例と同様の作用効果が
得られるものである。

第１７図および第１８図は、本発明の第４実施例に係る
動力伝達用Ｖベルトおよびロッカーピンを示すものであ
る。

なお、第１７図において前記第１３図に対応する部分は
、第１３図と同一符号を用いてその詳細な説明を省略す
る。

この実施例は、前記した第３実施例において各リンク片
４０および５０を互いに関節運動可能に連結する連結ピ
ンとして、前記ローラピン６０に代えて耐摩耗性に優れ
た第１８図に示すロッカービン６５を使用したものであ
る。なお、ロッカービン６５の形状は前記第１２図と同
様である。

第１９図および第２０図は、本発明の第５実施例に係る
動力伝達用Ｖベルトを示している。

この実施例は、Ｖベルト３０が入力プーリ１０および出
カブ−ＩＪ　２０に噛み込まれた状態においては、■ブ
ロック７０　（又は８０）とその前後のＶブロック７０
（８０）に嵌装されたリンク片４０および５０とが干渉
しないように構成したものである。

すなわち、第２０図に示すように、各リンク片４０（５
０）における両端縁部４５および４６（５５および５６
）は、前記■ブロックの凸曲面７３および？４（８３お
よび８４）と係合しない両端部の外形が連結ピン取付孔
４１および４２（５１および５２）の中心点Ｏを中心と
した半径Ｒ１の円弧で形成され、前記Ｖブロックの凸曲
面７３および７４（８３および８４）と係合する両端部
の外形が同一点Ｏを中心とした前記半径ＲＩよりも大き
い半径Ｒ２の円弧（つまりＲ１＜Ｒ２）で形成されてい
る。

それ故、プーリ噛み込み時において、第１９図に示す如
く■ブロック７０（８０）とその前後の■ブロックに嵌
装されたリンク片４０および５０との間には、隙間Ｃ１
と０２とが存在する。

従って、この実施例においては、■ベルト３０のプーリ
掛かり径を小さくすることができ、広範囲の変速比を得
ることが可能である。

第２１図〜第２３図は、上記隙間いと０２を得るための
リンク片の変形例を示すものである。

第２１図に示したリンク片４０（５０）は、両端部４５
および４６（５５および５６）の外形を、連結ピン取付
孔４１および４２（５１および５２）の中心点Ｏから他
方の連結ピン取付孔方向に所定量ｄ１だけオフセットし
た点０１を中心とした半径Ｒ８の円弧で形成されている
。

第２２図に示したリンク片４０（５０）の両端部４５お
よび４６（５５および５６）の外形は、前記■ブロック
の凸曲面７３および７４（８３および８４）と係合しな
い両端部の外形が連結ピン取付孔４１および４２（５１
および５２）の中心点Ｏから他方の連結ピン取付孔方向
に所定ｉｔ　ｄｔだけオフセットした点０２を中心とし
た半径Ｒ４の円弧で形成され、前記■ブロックの凸曲面
７３および７４（８３および８４）と係合する両端部の
外形が連結ピン取付孔４１および４．２（５１および５
２）の中心点０を中心とした半径Ｒ３の円弧で形成され
ている。

そして、各々の寸法がＲ４２≦Ｒｓ＋ｄｚ”の関係を満
足するように設定されている。

第２３図に示したリンク片４０（５０）の両端部４５お
よび４６（５５および５６）の外形は、前記■ブロック
の凸曲面７３および７４（８３および８４）と係合しな
い両端部の外形が連結ピン取付孔４１および４２（５１
および５２）の中心点Ｏを中心とした半径Ｒ６の円弧で
形成され、前記Ｖブロックの凸曲面７３および７４（８
３および８４）と係合する両端部の外形が連結ピン取付
孔４１および４２（５１および５２）の中心点Ｏから他
方の連結ピン取付孔方向に所定量ｄ３だけオフセットし
た点０３を中心とした半径Ｒ７の円弧で形成されている
。

そして、各々の寸法がＲ？”≧Ｒ６＋ｄ、”の関係を満
足するように設定されている。

以上、本発明を特定の実施例について説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含されるもの
であり、例えば、リンク片、連結ピン、■ブロックの各
構成部品の変形が可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、従来の動力伝達用Ｖベル
トに比べ大きなトルクを伝達可能である。

また、動力伝達用■ベルトの耐久性および組付性の向上
を図ることができる。

更に、リンク片と■ブロック間で摺動がないため、エネ
ルギー損失が少なく伝達効率が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の第１実施例に係る動力伝達
用Ｖベルトを示すものであり、第１図は動力伝達用■ベ
ルトの側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿った断面
図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿った断面図、第４図
は一個のリンク片の側面図、第５図はチェーンの平面図、第６図はチェーンの側面図、第７図はリンク片と連結ピンとの位置決め構造の一例を
示す拡大断面図、第８図はリンク片と連結ピンとの位置決め構造の変形例
を示す拡大断面図、第９図はＶブロックの正面図、第１０図はＶブロックの側面図、第１１図は本発明の第２実施例に係る動力伝達用Ｖベル
トの側面図、第１２図は第１１図に用いられるロッカーピンの拡大斜
視図、第１３図〜第１６図は本発明の第３実施例に係る動力伝
達用Ｖベルトを示すものであり、第１３図は動力伝達用
Ｖベルトの側面図、第１４図は第１２図のＸＩＶ−ＸＩ
Ｖ線に沿った断面図、第１５図は略コの字形のブロック片の正面図、第１６図
は略コの字形のブロック片の側面図、第１７図は本発明
の第４実施例に係る動力伝達用Ｖベルトの側面図、第１８図は第１７図に用いられるロッカーピンの拡大斜
視図、第１９図および第２０図は本発明の第５実施例に係る動
力伝達用Ｖベルトを示すものであり、第１９図はプーリ
噛み込み状態を示す動力伝達用Ｖベルトの側面図、第２０図は一個のリンク片の拡大側面図、第２１図〜第
２３図はリンク片の変形例を拡大して示す側面図、第２４図は本発明の動力伝達用Ｖベルトが適用される無
段変速機を備えた自動車の駆動系の一例を示す模式図、第２５図は本発明の動力伝達用Ｖベルトが適用される無
段変速機の一例を示す要部縦断面図、第２６図は従来の
動力伝達用Ｖベルトを用いた無段変速機において両プー
リ間で芯ずれが発生した状態を示す概略外観図である。符号の説明１０−・−・−人力プーリ２０・・−−−−−・出力プーリ３０・・・・・・・・動力伝達用Ｖベルト３５−−−−
−−−−チェーン４０・５０−−−−−−−リンク片４１・４２・５１・５２−−−−−−一連結ピン取付孔
４３・４４・５３・５４・・・−・・・凹曲面６（１−
−−−・−ローラビン（連結ビン）６１−−−−−−一
膨出部６３−−−−−−−　Ｅリング６５・−・−ロッカービン（連結ピン）７０・８０・−
・・−Ｖブロック８０Ａ・８０　Ｂ−−−−−−−ブロック片、　７１・
８１−−−−−−−テーパ面７２−−−−−−一溝部（
開口部）８２−−−−−−一角孔（開口部）７３・７４・８３・８４−・・−凸曲面７５・８５・−
・・・−折れ線７６・７７・８６・８７−−−−−−−平行平面７８・
７９・８８・８９−・−−−−−テーパ面９３・９４−
・−・−結合ピンＰ　−Ｐ−−−−−−−チェーンのピッチラインｐ−−
−−−−−チェーンのピッチｔ　−−−−−−−ｙブロックの板厚Ｗ、−チェーンの幅Ｗ２　’−−−’Ｖブロック溝部の幅Ｗ３−チェーンの幅Ｗ４−ｖブロック角孔の幅

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、複数枚のリンク片を交互に重ね合わせ、各リン
ク片の端部を連結ピンによって関節運動可能に連結して
無端状に形成したチェーンに、両側部に入力プーリおよ
び出力プーリと摩擦接触するテーパ面を有する複数個の
Ｖブロックを装着してなる動力伝達用Ｖベルトにおいて
、前記各リンク片はその外周縁および内周縁の少なくとも
一方に滑らかな凹曲面を備えており、前記Ｖブロックは
前記チェーンを収容する開口部を有しており、その開口
部における前記凹曲面に対応するリンク係合面が板厚方
向に滑らかな凸曲面として形成され、これらリンク片の
凹曲面とＶブロックの凸曲面とが互いに係合するように
構成されていることを特徴とする動力伝達用Ｖベルト。
（２）、前記Ｖブロックは、単一部材から構成されてお
り、その開口部が両側部に形成された左右対称の溝部で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力
伝達用Ｖベルト。
（３）、前記Ｖブロックは、左右２分割された略コの字
形のブロック片が結合手段にて一体化されて構成されて
おり、その開口部が角孔であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベルト。
（４）、前記Ｖブロックの板厚は、前記チェーンのピッ
チと略同一寸法に設定されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベルト。
（５）、前記Ｖブロックのベルト進行方向前後面は、前
記チェーンのピッチラインと略同一線上に折れ線を有し
、その折れ線よりも外周側が平行な平面とされ、その折
れ線よりも内周側が先端程板厚が薄くなるテーパ面に形
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載の動力伝達用Ｖベルト。
（６）、前記Ｖブロックにおける溝部の幅は、前記チェ
ーンの幅よりも大きく、かつ両者の差が前記入出力プー
リの最大芯ずれ量よりも大きく設定されていることを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載の動力伝達用Ｖベル
ト。
（７）、前記一対の略コの字形ブロック片にて形成され
た角孔の幅は、前記チェーンの幅よりも大きく、かつ両
者の差が前記入出力プーリの最大芯ずれ量よりも大きく
設定されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載の動力伝達用Ｖベルト。
（８）、前記プーリ噛み込み時において、前記Ｖブロッ
クとその前後のＶブロックに嵌装されたリンク片とが干
渉しないように構成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベルト。
（９）、前記各リンク片は、前記Ｖブロックの凸曲面と
係合しない両端部の外形が連結ピン取付孔の中心点を中
心とした半径Ｒ＿１の円弧で形成され、前記Ｖブロック
における凸曲面と係合する両端部の外形が同一点を中心
とした前記半径Ｒ＿１よりも大きい半径Ｒ＿２の円弧で
形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
記載の動力伝達用Ｖベルト。
（１０）、前記各リンク片は、両端部の外形が連結ピン
取付孔の中心点から他方の連結ピン取付孔の方向に所定
量ｄ＿１だけオフセットした点を中心とした半径Ｒ＿３
の円弧で形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第８項記載の動力伝達用Ｖベルト。
（１１）、前記各リンク片は、前記Ｖブロックの凸曲面
と係合しない両端部の外形が連結ピン取付孔の中心点か
ら他方の連結ピン取付孔の方向に所定量ｄ＿２だけオフ
セットした点を中心とした半径Ｒ＿４の円弧で形成され
、前記Ｖブロックにおける凸曲面と係合する両端部の外
形が連結ピン取付孔の中心点を中心とした半径Ｒ＿５の
円弧で形成されており、各々の寸法がＲ＿４＾２≦Ｒ＿
５＋ｄ＿２＾２の関係を満足するように設定されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の動力伝達
用Ｖベルト。
（１２）、前記各リンク片は、前記Ｖブロックの凸曲面
と係合しない両端部の外形が連結ピン取付孔の中心点を
中心とした半径Ｒ＿６の円弧で形成され、前記Ｖブロッ
クにおける凸曲面と係合する両端部の外形が連結ピン取
付孔の中心点から他方の連結ピン取付孔の方向に所定量
ｄ＿３だけオフセットした点を中心とした半径Ｒ＿７の
円弧で形成されており、各々の寸法がＲ＿７＾２≧Ｒ＿
６＋ｄ＿３＾２の関係を満足するように設定されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の動力伝達
用Ｖベルト。
（１３）、前記各リンク片は、連結ピンに対してその軸
線方向に位置決めされていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベルト。
（１４）、前記連結ピンは、ローラピンであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベル
ト。
（１５）、前記連結ピンは、ロッカーピンであることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力伝達用Ｖベ
ルト。