JPS6221978B2 - - Google Patents
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- JPS6221978B2 JPS6221978B2 JP57019703A JP1970382A JPS6221978B2 JP S6221978 B2 JPS6221978 B2 JP S6221978B2 JP 57019703 A JP57019703 A JP 57019703A JP 1970382 A JP1970382 A JP 1970382A JP S6221978 B2 JPS6221978 B2 JP S6221978B2
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- Japan
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- valve
- pressure
- pressure chamber
- passage
- exhaust gas
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Links
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 12
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の運転状態に関係して２種類の
排気ガス再循環（EGR）率特性を選択すること
ができるEGR装置に関する。
排気ガス再循環（EGR）率特性を選択すること
ができるEGR装置に関する。
窒素酸化物（NOx）の発生を抑制するために
吸気系へ再循環させる再循環排気ガスの流量を機
関の排圧に関係して制御するEGR装置として次
のようなものはすでに周知である。すなわちこの
EGR装置は、絞り弁がアイドリング開度より大
きい第１の開度以上になると絞り弁より下流にな
る位置に設けられている第１のポートと、絞り弁
が第１の開度より大きい第２の開度以上になると
絞り弁より下流になる位置に設けられている第２
のポートと、排気系の排気ガスの一部を絞り弁よ
り下流の吸気系へ導く排気ガス再循環通路と、圧
力室をもちこの圧力室の空気圧に応動して排気ガ
ス再循環通路を開閉する第１の開閉弁と、第１の
ポートを開閉弁の圧力室へ接続し第１のオリフイ
スを設けられている第１の空気圧通路と、第２の
オリフイスを介して大気へ連通している第１の圧
力室の空気圧と第１の開閉弁の弁体より排気系側
の排気ガス再循環通路の排気ガス圧を供給される
第２の圧力室の空気圧との対向的な力関係により
移動して第１の開閉弁の圧力室と第１の圧力室と
の接続を制御する弁体をもつ調圧弁、および第２
のポートを調圧弁の第１の圧力室へ接続する第２
の空気圧通路を備えている。しかしこのEGR装
置は、低負荷の運転領域におけるEGR量が多い
傾向があり、低負荷の運転領域における運転性能
を悪化（例えばサージングの発生）させている。
吸気系へ再循環させる再循環排気ガスの流量を機
関の排圧に関係して制御するEGR装置として次
のようなものはすでに周知である。すなわちこの
EGR装置は、絞り弁がアイドリング開度より大
きい第１の開度以上になると絞り弁より下流にな
る位置に設けられている第１のポートと、絞り弁
が第１の開度より大きい第２の開度以上になると
絞り弁より下流になる位置に設けられている第２
のポートと、排気系の排気ガスの一部を絞り弁よ
り下流の吸気系へ導く排気ガス再循環通路と、圧
力室をもちこの圧力室の空気圧に応動して排気ガ
ス再循環通路を開閉する第１の開閉弁と、第１の
ポートを開閉弁の圧力室へ接続し第１のオリフイ
スを設けられている第１の空気圧通路と、第２の
オリフイスを介して大気へ連通している第１の圧
力室の空気圧と第１の開閉弁の弁体より排気系側
の排気ガス再循環通路の排気ガス圧を供給される
第２の圧力室の空気圧との対向的な力関係により
移動して第１の開閉弁の圧力室と第１の圧力室と
の接続を制御する弁体をもつ調圧弁、および第２
のポートを調圧弁の第１の圧力室へ接続する第２
の空気圧通路を備えている。しかしこのEGR装
置は、低負荷の運転領域におけるEGR量が多い
傾向があり、低負荷の運転領域における運転性能
を悪化（例えばサージングの発生）させている。
本発明の目的はEGR実施期間中の低負荷時に
おける機関性能の悪化を回避しつつ、全運転期間
の窒素酸化物の発生を最大限に抑制することがで
きるEGR装置を提供することである。
おける機関性能の悪化を回避しつつ、全運転期間
の窒素酸化物の発生を最大限に抑制することがで
きるEGR装置を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、前
述のEGR装置において、機関の運転状態に関係
して第２の空気圧通路を開閉する第２の開閉弁が
設けられている。
述のEGR装置において、機関の運転状態に関係
して第２の空気圧通路を開閉する第２の開閉弁が
設けられている。
この第２の開閉弁は、好ましい実施態様では、
吸気管負圧に関係して第２の空気圧通路を開閉す
る負圧応動開閉弁、あるいは機関の運転状態に関
係して第２の空気圧通路を開閉する電磁開閉弁で
ある。電磁開閉弁は、好ましい実施態様では、冷
却水温度、潤滑温度、吸気温度、車速、あるいは
機関回転速度に関係して第２の空気圧通路を開閉
する。
吸気管負圧に関係して第２の空気圧通路を開閉す
る負圧応動開閉弁、あるいは機関の運転状態に関
係して第２の空気圧通路を開閉する電磁開閉弁で
ある。電磁開閉弁は、好ましい実施態様では、冷
却水温度、潤滑温度、吸気温度、車速、あるいは
機関回転速度に関係して第２の空気圧通路を開閉
する。
さらに本発明によれば、機関の運転状態に関係
して第２の空気圧通路へ大気を導入する制御弁を
備えている。
して第２の空気圧通路へ大気を導入する制御弁を
備えている。
この制御弁は、吸気管負圧が所定値未満である
場合に第２の空気圧通路への大気の導入を中止す
るものであるのが好ましい。
場合に第２の空気圧通路への大気の導入を中止す
るものであるのが好ましい。
図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図において、気化器１は、運転室の加速ペ
ダルに関係して吸気通路２を開閉する絞り弁３を
有し、下流端において吸気分岐管４へ接続されて
いる。第１のポート５は、絞り弁３がアイドリン
グ開度より少し大きい第１の開度Ａ１以上になる
と、絞り弁３より下流となる吸気通路壁の位置に
設けられている。第２のポートは、絞り弁３が第
１の開度Ａ１より少し大きい第２の開度Ａ２（Ａ
２＞Ａ１）以上になると、絞り弁３より下流とな
る吸気通路壁の位置に設けられている。EGR通
路７は、排気分岐管１７と吸気分岐管４とを接続
しており、排気ガスの一部を吸気分岐管４へ導
く。EGR弁８は、EGR通路７に設けられ、ダイ
ヤフラム９によつて互いに区画されている圧力室
１０と大気室１１、ダイヤフラム９に連動してポ
ート１２を開閉する弁体１３、ダイヤフラム９を
大気室１１の方へ付勢するばね１４、弁体１３に
対して排気系側に設けられていてオリフイス１５
を介して再循環排気ガスを流入される排気室１６
を備えている。圧力室１０は第１の空気圧通路２
０を介して第１のポート５へ接続され、オリフイ
ス２１が第１の空気圧通路２０に設けられてい
る。調圧（モジユレータ）弁２４は、ダイヤフラ
ム２５により互いに区画されている第１および第
２の圧力室２６，２７、第１の圧力室２６内に設
けられオリフイス２１より上流の第１の空気圧通
路２０の部分へ接続されているポート２８、ダイ
ヤフラム２５に取付けられポート２８を開閉する
弁体２９、ダイヤフラム２５を第１の圧力室２７
の方へ付勢するばね３０を有している。第１の圧
力室２６は、オリフイス３１およびフイルタ３２
を介して大気へ連通しかつ第２の空気圧通路３３
を介して第２のポート６へ接続され、また、第２
の圧力室２７は排圧通路３４を介してEGR弁８
の排圧室１６へ接続されている。負圧応動開閉弁
３８は、第２の空気圧通路３３に設けられ、ダイ
ヤフラム３９によつて区画されている圧力室４
０、ダイヤフラム３９に連動してポート４１を開
閉する弁体４２、およびダイヤフラム３９を弁体
４２の方へ付勢するばね４３を備えている。圧力
室４０は、吸気分岐管４のポート４４へ接続され
ている。
ダルに関係して吸気通路２を開閉する絞り弁３を
有し、下流端において吸気分岐管４へ接続されて
いる。第１のポート５は、絞り弁３がアイドリン
グ開度より少し大きい第１の開度Ａ１以上になる
と、絞り弁３より下流となる吸気通路壁の位置に
設けられている。第２のポートは、絞り弁３が第
１の開度Ａ１より少し大きい第２の開度Ａ２（Ａ
２＞Ａ１）以上になると、絞り弁３より下流とな
る吸気通路壁の位置に設けられている。EGR通
路７は、排気分岐管１７と吸気分岐管４とを接続
しており、排気ガスの一部を吸気分岐管４へ導
く。EGR弁８は、EGR通路７に設けられ、ダイ
ヤフラム９によつて互いに区画されている圧力室
１０と大気室１１、ダイヤフラム９に連動してポ
ート１２を開閉する弁体１３、ダイヤフラム９を
大気室１１の方へ付勢するばね１４、弁体１３に
対して排気系側に設けられていてオリフイス１５
を介して再循環排気ガスを流入される排気室１６
を備えている。圧力室１０は第１の空気圧通路２
０を介して第１のポート５へ接続され、オリフイ
ス２１が第１の空気圧通路２０に設けられてい
る。調圧（モジユレータ）弁２４は、ダイヤフラ
ム２５により互いに区画されている第１および第
２の圧力室２６，２７、第１の圧力室２６内に設
けられオリフイス２１より上流の第１の空気圧通
路２０の部分へ接続されているポート２８、ダイ
ヤフラム２５に取付けられポート２８を開閉する
弁体２９、ダイヤフラム２５を第１の圧力室２７
の方へ付勢するばね３０を有している。第１の圧
力室２６は、オリフイス３１およびフイルタ３２
を介して大気へ連通しかつ第２の空気圧通路３３
を介して第２のポート６へ接続され、また、第２
の圧力室２７は排圧通路３４を介してEGR弁８
の排圧室１６へ接続されている。負圧応動開閉弁
３８は、第２の空気圧通路３３に設けられ、ダイ
ヤフラム３９によつて区画されている圧力室４
０、ダイヤフラム３９に連動してポート４１を開
閉する弁体４２、およびダイヤフラム３９を弁体
４２の方へ付勢するばね４３を備えている。圧力
室４０は、吸気分岐管４のポート４４へ接続され
ている。
EGR弁８の圧力室１０へ第１のポート５から
吸気管負圧が導かれている場合にはダイヤフラム
９がばね１４に抗して圧力室１０の方へ移動し、
弁体１３がポート１２から開いてEGRが実施さ
れる。EGR弁８の弁体１３が開いて排圧室１６
の空気圧が低下すると、調圧弁２４のダイヤフラ
ム２５は第２の圧力室２７の方へたわんでポート
２８は開かれるので、EGR弁８の圧力室１０の
負圧は低下し、弁体１３はポート１２を閉じる。
また、弁体１３が閉じて排圧室１６の空気圧が上
昇すると、調圧弁２４のダイヤフラム２５は第１
の圧力室２６の方へたわんで、弁体２９はポート
２８を閉じるので、EGR弁８の圧力室１０の負
圧は上昇し、弁体１３はポート１２を開く。こう
して、再循環排気ガスの流量が排圧に関係して制
御され、EGR率 （＝排気ガス還流量／吸入空気量＋排気ガス還流量×10
0％）は機関 負荷の変化にもかかわらずほぼ一定に維持され
る。
吸気管負圧が導かれている場合にはダイヤフラム
９がばね１４に抗して圧力室１０の方へ移動し、
弁体１３がポート１２から開いてEGRが実施さ
れる。EGR弁８の弁体１３が開いて排圧室１６
の空気圧が低下すると、調圧弁２４のダイヤフラ
ム２５は第２の圧力室２７の方へたわんでポート
２８は開かれるので、EGR弁８の圧力室１０の
負圧は低下し、弁体１３はポート１２を閉じる。
また、弁体１３が閉じて排圧室１６の空気圧が上
昇すると、調圧弁２４のダイヤフラム２５は第１
の圧力室２６の方へたわんで、弁体２９はポート
２８を閉じるので、EGR弁８の圧力室１０の負
圧は上昇し、弁体１３はポート１２を開く。こう
して、再循環排気ガスの流量が排圧に関係して制
御され、EGR率 （＝排気ガス還流量／吸入空気量＋排気ガス還流量×10
0％）は機関 負荷の変化にもかかわらずほぼ一定に維持され
る。
絞り弁３がアイドリング開度、あるいはアイド
リング開度に非常に近い開度にある場合、第１お
よび第２のポート５，６はともに絞り弁３より上
流にあり、大気圧に近い空気圧を受けている。し
たがつてEGR弁８の圧力室１０は大気圧にあ
り、ダイヤフラム９はばね１４により大気室１１
の方へ押付けられているので、EGR通路７は閉
じられ、EGRは中止の状態にある。
リング開度に非常に近い開度にある場合、第１お
よび第２のポート５，６はともに絞り弁３より上
流にあり、大気圧に近い空気圧を受けている。し
たがつてEGR弁８の圧力室１０は大気圧にあ
り、ダイヤフラム９はばね１４により大気室１１
の方へ押付けられているので、EGR通路７は閉
じられ、EGRは中止の状態にある。
絞り弁３がアイドリング開度から開いて第１の
開度Ａ１以上になると、第１のポート５は絞り弁
３より下流となつて吸気管負圧を受ける。絞り弁
３が第１の開度Ａ１以上になると、絞り弁３が第
２の開度Ａ２以上にならなくても第２のポート６
には吸気流に因る所定の負圧が作用する。ここで
絞り弁３の開度として第３の開度Ａ３および第４
の開度Ａ４（Ａ１＜Ａ３＜Ａ４＜Ａ２）を定義す
る。
開度Ａ１以上になると、第１のポート５は絞り弁
３より下流となつて吸気管負圧を受ける。絞り弁
３が第１の開度Ａ１以上になると、絞り弁３が第
２の開度Ａ２以上にならなくても第２のポート６
には吸気流に因る所定の負圧が作用する。ここで
絞り弁３の開度として第３の開度Ａ３および第４
の開度Ａ４（Ａ１＜Ａ３＜Ａ４＜Ａ２）を定義す
る。
絞り弁３が第３の開度Ａ３以上になると機関負
荷の増大のために排圧が増大し、調圧弁２４にお
いてダイヤフラム２５が第１の圧力室２６の方へ
移動して弁体２９はポート２８を閉じる。この結
果、第１のポート５からの吸気管負圧がEGR弁
８の圧力室１０に導かれ、EGRが開始する。こ
の場合、絞り弁３が第４の開度Ａ４に達するまで
は吸気管負圧は所定値Ｖ以上であるので、負圧応
動開閉弁３８においてダイヤフラム３９はばね４
３に抗して圧力室４０の方へ移動し、弁体４２は
ポート４１を閉じ、第２のポート６からの負圧調
圧弁２４の第１の圧力室２６へは導かれない。し
たがつてEGR率は小さく、これにより機関の低
負荷域におけるサージングを抑制し運転性能の悪
化を回避することができる。
荷の増大のために排圧が増大し、調圧弁２４にお
いてダイヤフラム２５が第１の圧力室２６の方へ
移動して弁体２９はポート２８を閉じる。この結
果、第１のポート５からの吸気管負圧がEGR弁
８の圧力室１０に導かれ、EGRが開始する。こ
の場合、絞り弁３が第４の開度Ａ４に達するまで
は吸気管負圧は所定値Ｖ以上であるので、負圧応
動開閉弁３８においてダイヤフラム３９はばね４
３に抗して圧力室４０の方へ移動し、弁体４２は
ポート４１を閉じ、第２のポート６からの負圧調
圧弁２４の第１の圧力室２６へは導かれない。し
たがつてEGR率は小さく、これにより機関の低
負荷域におけるサージングを抑制し運転性能の悪
化を回避することができる。
絞り弁３が第４の開度Ａ４以上になると、吸気
管負圧は所定値Ｖ未満となり、負圧応動開閉弁３
８においてダイヤフラム３９はばね４３により移
動し、弁体４２はポート４１から離れ、第２のポ
ート６の負圧は第２の空気圧通路３３を介して調
圧弁２４の第１の圧力室２６へ導かれる。この結
果、第１の圧力室２６は大気圧より低い圧力に維
持されて、ダイヤフラム２５を第１の圧力室２６
の方へ付勢する力が増大するので、ポート２８を
介する吸気管負圧の逃し量が減少し、EGR弁８
の圧力室１０の負圧が増大してEGR率が増大す
る。したがつて窒素酸化物の発生を大幅に抑制す
ることができる。
管負圧は所定値Ｖ未満となり、負圧応動開閉弁３
８においてダイヤフラム３９はばね４３により移
動し、弁体４２はポート４１から離れ、第２のポ
ート６の負圧は第２の空気圧通路３３を介して調
圧弁２４の第１の圧力室２６へ導かれる。この結
果、第１の圧力室２６は大気圧より低い圧力に維
持されて、ダイヤフラム２５を第１の圧力室２６
の方へ付勢する力が増大するので、ポート２８を
介する吸気管負圧の逃し量が減少し、EGR弁８
の圧力室１０の負圧が増大してEGR率が増大す
る。したがつて窒素酸化物の発生を大幅に抑制す
ることができる。
第２図は本発明における機関負荷とEGR率と
の関係を示している。機関負荷がＬ４以上になる
と、EGR率は低い方から高い方へ切換えられ
る。なお機関負荷Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は絞り
弁３の開度Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４にそれぞれ対
応しており、Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４＜Ｌ２である。
の関係を示している。機関負荷がＬ４以上になる
と、EGR率は低い方から高い方へ切換えられ
る。なお機関負荷Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は絞り
弁３の開度Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４にそれぞれ対
応しており、Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４＜Ｌ２である。
第３図は本発明の他の実施例の構成図である。
この実施例では負圧応動開閉弁３８の代わりに電
磁開閉弁４７が第２の空気圧通路３３に設けられ
る。電磁開閉弁４７は、水温センサ、油温セン
サ、吸気温センサ、車速センサ、あるいは機関回
転速度センサからの入力信号に応動して作動す
る。機関が半暖機状態にある場合、すなわち機関
の冷却水あるいはオイルパン内の潤滑油が暖機終
了時の温度より低い場合、第２の空気圧通路３３
が閉じられ、機関の運転性能に支障を与えない程
度の低いEGR率でEGRが行なわれ、暖機終了後
は第２の空気圧通路３３は開かれてEGR率が増
大される。また吸気温が低い場合には、窒素酸化
物の発生量は少ないので、第２の空気圧通路３３
が閉じられ、EGR率が減少され、機関の運転性
能が増進し、また、吸気温が高い場合には第２の
空気圧通路３３が開かれてEGR率が増大され、
窒素酸化物の発生を抑制する。車速および機関回
転速度は機関負荷と対応関係にあるので、車速あ
るいは機関回転速度が所定値未満であつて低い場
合には第２の空気圧通路３３が閉じられ、EGR
率は減少され、車速あるいは機関回転速度が所定
値以上であつて十分に高い場合には第２の空気圧
通路３３は開かれてEGR率は増大される。
この実施例では負圧応動開閉弁３８の代わりに電
磁開閉弁４７が第２の空気圧通路３３に設けられ
る。電磁開閉弁４７は、水温センサ、油温セン
サ、吸気温センサ、車速センサ、あるいは機関回
転速度センサからの入力信号に応動して作動す
る。機関が半暖機状態にある場合、すなわち機関
の冷却水あるいはオイルパン内の潤滑油が暖機終
了時の温度より低い場合、第２の空気圧通路３３
が閉じられ、機関の運転性能に支障を与えない程
度の低いEGR率でEGRが行なわれ、暖機終了後
は第２の空気圧通路３３は開かれてEGR率が増
大される。また吸気温が低い場合には、窒素酸化
物の発生量は少ないので、第２の空気圧通路３３
が閉じられ、EGR率が減少され、機関の運転性
能が増進し、また、吸気温が高い場合には第２の
空気圧通路３３が開かれてEGR率が増大され、
窒素酸化物の発生を抑制する。車速および機関回
転速度は機関負荷と対応関係にあるので、車速あ
るいは機関回転速度が所定値未満であつて低い場
合には第２の空気圧通路３３が閉じられ、EGR
率は減少され、車速あるいは機関回転速度が所定
値以上であつて十分に高い場合には第２の空気圧
通路３３は開かれてEGR率は増大される。
第４図は本発明の他の実施例を示している。こ
の実施例では第２の空気圧通路３３の負圧を逃が
す、すなわち第２の空気圧通路３３へ大気を導入
する制御弁５１が設けられている。制御弁５１は
ダイヤフラム５２により画定されている圧力室５
３と大気室５４、ダイヤフラム５２を大気室５４
の方へ付勢するばね５５、第２の空気圧通路３３
から分岐している通路５６へ接続されているポー
ト５７、ダイヤフラム５２に取付けられてポート
５７を開閉する弁体５８、大気室５４へ大気を導
入する個所に設けられているフイルタ５９を備え
ている。第１図の実施例と同様に、機関負荷がＬ
３に達するとEGRが開始する。機関負荷がＬ４
未満である場合には吸気管負圧がＶ以上となり、
したがつてダイヤフラム５２はばね５５に抗して
圧力室５３の方へたわみ、第２の空気圧通路３３
の負圧は制御弁５１を介して逃がされ、低い方の
EGR率特性でEGRが実施される。また機関負荷
がＬ４以上である場合には吸気管負圧はＶ未満と
なり、ダイヤフラム５２はばね５５により大気室
５４の方へ移動して第２の空気圧通路３３からの
負圧の逃がしは中止され、高い方のEGR率特性
でEGRが実施される。
の実施例では第２の空気圧通路３３の負圧を逃が
す、すなわち第２の空気圧通路３３へ大気を導入
する制御弁５１が設けられている。制御弁５１は
ダイヤフラム５２により画定されている圧力室５
３と大気室５４、ダイヤフラム５２を大気室５４
の方へ付勢するばね５５、第２の空気圧通路３３
から分岐している通路５６へ接続されているポー
ト５７、ダイヤフラム５２に取付けられてポート
５７を開閉する弁体５８、大気室５４へ大気を導
入する個所に設けられているフイルタ５９を備え
ている。第１図の実施例と同様に、機関負荷がＬ
３に達するとEGRが開始する。機関負荷がＬ４
未満である場合には吸気管負圧がＶ以上となり、
したがつてダイヤフラム５２はばね５５に抗して
圧力室５３の方へたわみ、第２の空気圧通路３３
の負圧は制御弁５１を介して逃がされ、低い方の
EGR率特性でEGRが実施される。また機関負荷
がＬ４以上である場合には吸気管負圧はＶ未満と
なり、ダイヤフラム５２はばね５５により大気室
５４の方へ移動して第２の空気圧通路３３からの
負圧の逃がしは中止され、高い方のEGR率特性
でEGRが実施される。
このように本発明によれば、第２の空気圧通路
を開閉あるいは第２の空気圧通路への大気の導入
を制御することにより、絞り弁が第３の開度Ａ３
以上Ａ４に達するまでは、EGR率を小さくし、
機関の低負荷域におけるサージングを抑制し、運
転性能の悪化を回避すると共に絞り弁が第４の開
度Ａ４以上の時、すなわち機関の高負荷域におい
てはEGR率を大とし燃焼温度を低下させ、高負
荷時において窒素酸化物NOxの発生を抑制する
という２種類のEGR率特性が選択され、こうし
て機関の運転性能の悪化を回避しつつEGRを実
施することができる。
を開閉あるいは第２の空気圧通路への大気の導入
を制御することにより、絞り弁が第３の開度Ａ３
以上Ａ４に達するまでは、EGR率を小さくし、
機関の低負荷域におけるサージングを抑制し、運
転性能の悪化を回避すると共に絞り弁が第４の開
度Ａ４以上の時、すなわち機関の高負荷域におい
てはEGR率を大とし燃焼温度を低下させ、高負
荷時において窒素酸化物NOxの発生を抑制する
という２種類のEGR率特性が選択され、こうし
て機関の運転性能の悪化を回避しつつEGRを実
施することができる。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第
１図の実施例における機関負荷とEGR率との関
係を示す図、第３図は本発明の他の実施例の構成
図、第４図は本発明のさらに他の実施例の構成図
である。 ３…絞り弁、５…第１のポート、６…第２のポ
ート、７…EGR通路、８…EGR弁、１０…圧力
室、１３，２９…弁体、２０…第１の空気圧通
路、２１，３１…オリフイス、２４…調圧弁、２
６…第１の圧力室、２７…第２の圧力室、３３…
第２の空気圧通路、３８…負圧応動開閉弁、４７
…電磁開閉弁、５１…制御弁。
１図の実施例における機関負荷とEGR率との関
係を示す図、第３図は本発明の他の実施例の構成
図、第４図は本発明のさらに他の実施例の構成図
である。 ３…絞り弁、５…第１のポート、６…第２のポ
ート、７…EGR通路、８…EGR弁、１０…圧力
室、１３，２９…弁体、２０…第１の空気圧通
路、２１，３１…オリフイス、２４…調圧弁、２
６…第１の圧力室、２７…第２の圧力室、３３…
第２の空気圧通路、３８…負圧応動開閉弁、４７
…電磁開閉弁、５１…制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁がアイドリング開度より大きい第１の
開度以上になると絞り弁より下流になる位置に設
けられている第１のポートと、絞り弁が第１の開
度より大きい第２の開度以上になると絞り弁より
下流になる位置に設けられている第２のポート
と、排気系の排気ガスの一部を絞り弁より下流の
吸気系へ導く排気ガス再循環通路と、圧力室をも
ちこの圧力室の空気圧に応動して排気ガス再循環
通路を開閉する第１の開閉弁と、第１のポートを
開閉弁の圧力室へ接続し第１のオリフイスを設け
られている第１の空気圧通路と、第２のオリフイ
スを介して大気へ連通している第１の圧力室の空
気圧と第１の開閉弁の弁体より排気系側の排気ガ
ス再循環通路の排気ガス圧を供給される第２の圧
力室の空気圧との対向的な力関係により移動して
第１の開閉弁の圧力室と第１の圧力室との接続を
制御する弁体をもつ調圧弁と、第２のポートを調
圧弁の第１の圧力室へ接続する第２の空気圧通路
と、および機関の運転状態に関係して第２の空気
圧通路を開閉する第２の開閉弁とを備え、該第２
の開閉弁が、吸気管負圧を供給される圧力室を有
する負圧応動開閉弁であり、吸気管負圧が所定値
未満である場合には負圧応動開閉弁は第２の空気
圧通路を開き、前記第２のポートの負圧が第２の
空気圧通路を介して調圧弁の第１の圧力室へ導か
れ、その結果第１の空気圧通路の吸気管負圧の逃
し量が減少し、前記第１の開閉弁の圧力室の負圧
を増大してEGR率を増大させたことを特徴とす
る排気ガス再循環装置。 ２ 前記第２の開閉弁が、前記第２の空気通路を
開閉する電磁開閉弁であり、該電磁開閉弁は、車
速あるいは機関回転速度が所定値未満である場合
には第２の空気圧通路を閉じていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の排気ガス再循環
装置。 ３ 絞り弁がアイドリング開度より大きい第１の
開度以上になると絞り弁より下流になる位置に設
けられている第１のポートと、絞り弁が第１の開
度より大きい第２の開度以上になると絞り弁より
下流になる位置に設けられている第２のポート
と、排気系の排気ガスの一部を絞り弁より下流の
吸気系へ導く排気ガス再循環通路と、圧力室をも
ちこの圧力室の空気圧に応動して排気ガス再循環
通路を開閉する第１の開閉弁と、第１のポートを
開閉弁の圧力室へ接続し第１のオリフイスを設け
られている第１の空気圧通路と、第２のオリフイ
スを介して大気へ連通している第１の圧力室の空
気圧と第１の開閉弁の弁体より排気系側の排気ガ
ス再循環通路の排気ガス圧を供給される第２の圧
力室の空気圧との対向的な力関係により移動して
第１の開閉弁の圧力室と第１の圧力室との接続を
制御する弁体をもつ調整弁と、第２のポートを調
圧弁の第１の圧力室へ接続する第２の空気圧通路
と、および機関の運転状態に関係して第２の空気
圧通路へ大気を導入する制御弁とを備え、該制御
弁は、吸気管負圧が所定値以上である場合は、第
２の空気通路の負圧は、制御弁を介して逃がさ
れ、低いEGR率特性でEGRが実施される ことを特徴とする、排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57019703A JPS58138250A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57019703A JPS58138250A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138250A JPS58138250A (ja) | 1983-08-17 |
| JPS6221978B2 true JPS6221978B2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=12006628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57019703A Granted JPS58138250A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138250A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830442B2 (ja) * | 1986-01-10 | 1996-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの作動制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540210A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
| JPS5512065B2 (ja) * | 1973-11-27 | 1980-03-29 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512065U (ja) * | 1978-07-12 | 1980-01-25 |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP57019703A patent/JPS58138250A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512065B2 (ja) * | 1973-11-27 | 1980-03-29 | ||
| JPS5540210A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58138250A (ja) | 1983-08-17 |
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