JPS62201172A

JPS62201172A - 乗用玩具

Info

Publication number: JPS62201172A
Application number: JP4380486A
Authority: JP
Inventors: 健造葛西
Original assignee: Aprica Kassai KK
Current assignee: Aprica Kassai KK
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1987-09-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、乗用玩具に関するもので、特に、乗用玩具
に備える乗物本体の高さ調！！殿構に関するものである
。

［従来の技術］子供が乗って遊ぶための乗用玩具は、一般に、乗物本体
と、当該乗物本体の下方に配置され乗物本体を支瓦る回
転自在の前輪および後輪とを（イ晶えている。また、乗
物本体の上面には、子供が座る座席が形成されていて、
座席の前方には、子供のだめの握り部を備えるハンドル
ポストが乗物本体から上方へ突出して設けられている。

このような乗用玩具は、子供が座席に座り、その手で握
り部を握りながら、両足で地面を蹴ることにより、走行
される。握り部はハンドルポストに対して固定的に設け
られるが、このような握り部は１乗物本体に対して、固
定式のものもあるが、操縦ハンドルを兼ねる場合もある
。握り部が操縦ハンドルを兼ねる場合には、その回動操
作により、ハンドルポストがその軸線まわりに回動し、
ハンドルポストに連結された前輪の向きが変更され、走
行しながら任意に乗用玩具の方向を変えることができる
。

また、乗用玩具には、その乗物本体の後端部から上方へ
突出して、手押用取手が設けられているものもある。こ
の場合には、子供が乗用玩具の後ろに立ち、その両手で
手押用取手を持ち、乗用玩具を押して遊ぶこともできる
。

［発明が解決しようとする問題点］上述したような従来の乗用玩具は、通常、その座席の高
さは、約２２ｃｍＰｉｉ度である。したがって、後ろか
ら手押用取手を持って遊ぶ場合はとらかくとして、従来
の乗用玩具に乗って遊ぶことができるのは、月齢１８〜
３６か月程度の子供に限られていた。

そこで、この発明は、乗って遊ぶ子供の年齢層をより拡
げることができる、特に、より低い年齢層の子供も乗っ
て遊ぶことができる、乗用玩具を提供しようとするもの
である。

［問題点を解決するための手段］この発明は、乗物本体と、乗物本体の下方に配置され乗
物本体を支える回転自在の前輪および後輪とを備える、
乗用玩具であって、簡単に言えば、乗物本体の高さ調整
を可能にして、上述の問題点を解決しようとするもので
ある。

より具体的には、前輪および後輪のそれぞれの車軸は、
乗物本体から下方へ延びる支柱の下端部に取付けられる
。この支柱は、入れ予成に互いにスライド可能に嵌合し
合う複数の管状部材の組合わせからなり、それによって
、複数の管状部材の互いの瓜なり長さが変えられること
により、支柱の長さがｍＭされるようにされる。そして
、支柱の長さを維持するために、複数の管状部材の互い
の重なり長さを少なくとも２段階に調整して維持するた
めの調整長さ維持手段を備えている。

［発明の作用効果］この発明によれば、Ｉ整長さ維持手段を操作することに
より、管状部材の互いの重なり長さが変えられ、したが
って、支柱の長さが調整され、少なくとも２段階に調整
された支柱の良さを維持することができる。そのため、
前輪および後輪のそれぞれの車軸と乗物本体との距離が
少なくとも２段階に調整され、応じて、乗物本体の地面
または床面からの高さが変更される。座席は、乗物本体
の上面に形成されているので、このことは、座席の高さ
の調整を意味する。

したがって、従来の乗用玩具に比べて１乗って遊ぶこと
ができる子供の年齢層を拡げることができる。たとえば
、高さ調整により得られた最も低い高さを、従来のもの
に比べて低くなるように設定しておけば、より低い年齢
層の子供も乗って遊ぶことができる乗用玩具を得ること
ができる。たとえば、座席の高さを１９〜２３ＣＩ１１
の範囲で調整できるように構成すれば、月齢的９か月程
度の子供から乗って遊ぶことができる。

このように、乗って遊ぶことのできる子供の年齢層が拡
がれば、１つの乗用玩具を良く用いることができ、経済
的にも優れているといえる。

［実施例１第１図ないし第５図を参照して、この発明の第１の実施
例を説明する。

この乗用玩具１は、第１図に示Ｊ°ような外観を有して
いる。この乗用玩具１は、乗物本体２と、当該乗物本体
２の下方に配置され乗物本体２を支える回転自在の前輪
３および後輪４とを備える。

乗物本体２の上面には、子供が座るための座席５が形成
される。座席５の前方には、子供のための１対の握り部
６（一方だけしか図示されていない。

）を備えるハンドルポスト７が、乗物本体２がら上方へ
突出して設けられる。なお、握り部６の個数および形状
は、任意である。また、ハンドルボスト７は、「くま」
のような動物の首を模した形状にされているが、その形
状は任意であり、単なる柱状のものであってもよい。乗
物本体２の後端部には、手押用取手８が設けられる。

このように、第１図に示した乗用玩具１は、第２図に示
すように、乗物本体２の高さを低くすることができるよ
うに構成されている。さらに、この実施例では、前輪３
および後輪４にクッションを与えることができる構造も
採用されている。

第３図に示すように、前輪３は車軸９を備え、この巾軸
９は、乗物本体２から下方へ延びる支柱１０の下端部に
取付けられている。支柱１０は、入れ子犬に互いにスラ
イド可能に嵌合し合う第１の管状部４４１１と第２の管
状部４１１２との組合わせから構成される。

前述したハンドルボスト７の下端部は、中空の円筒形状
にされ、この円筒形状にされた下端部から外方へ張り出
して７ランジ１３が形成される。

７ランジ１３より下方の部分は、乗物本体２に形成され
た円筒状の受座１４の上半部の比較的径の大きい部分に
嵌合され、回転可能に保持される。

このとき、ハンドルボスト７の下端部の円筒部分の内周
面と、受座１４の下半部の内周面とは、互いに一様な円
筒状内周面を形成している。

第１の管状部材１１は、全体として、円筒状をなしてお
り、その長手方向の寸法を部分する位置に、外方へ張り
出す７ランジ１５が形成される。

また、第１の管状部材１１の内周面から延びて、ばね受
は壁１６が形成される。ばね受は壁１６は、管状部材１
１の長さ方向の中心からずれた位置、すなわち第３図で
見たとき下方側へ片寄った位置に形成される。第１の管
状部材１１には、また、選択的に用いられる２個の取付
穴１７．１８が一ヒ下対称位置に設けられる。第３図に
示した状態では、一方の取付穴１７に止めねじ１９が挿
通されていて、他方の取付穴１８はあいたままの状態に
なっている。また、第１の管状部材１１には、はね受は
壁１６を中心としてほぼ等しい距離に、それぞれ、ガイ
ドピン挿入穴２０および２１がｙＱ　ｔノられる。これ
らガイドピン挿入穴２０．２１は、ガイドピン２２を受
入れるために１！沢的に用いられるものであり、第３図
の状態では、下方に位置するガイドピン挿入穴２１にガ
イドピン２２が受入れられている。上方のガイドピン挿
入穴２０は、あいたままの状態である。さらに、第１の
管状部材１１の第３図による上方端には、切欠２３が形
成される。この切欠２３は、後で説明する第４図の状態
において、クッション作用を許容づるために設けられた
ものである。

このような構成の第１の管状部材１１は、下方から、受
座１４およびハンドルボスト７の下端部内に挿入される
。そして、止めねじ１９が、取付穴１７および図示しな
いハンドルボスト７の対応の位置に設けられた取付穴に
挿入され、ハンドルボスト７と第１の管状部ｔＪ１１と
が機械的に固定される。このとき、７ランジ１３および
１５が、乗物本体２の受座１４を上下から挾む状態とな
り、ハンドルボスト７および第１の管状部材１１からな
る組立体が、乗物本体２から１友は出ることが防止され
る。

第２の管状部材１２は、その上端部付近にばね受は壁２
４を右り゛る円筒状部２５を備える。前述した市軸９は
、この円筒状部２５によって保持される。円筒状部２５
には、上下方向に延びるガイド穴２６が設けられる。円
筒状部２５から斜め下方に張り出して、アーム２７が形
成され、このアーム２７の自由端部には、転倒防止用ロ
ーラ２８が取付けられる。

第２の管状部材１２は、アーム２７の張り出し方向を前
方に向けて、その円筒状部２５が、下方から、前述した
第１の管状部材１１内に挿入されることによって、第１
の管状部材１１に嵌合される。このとき、たとえばコイ
ルばねから構成されるクツシコンばね２９が、ばね受は
壁１６とばね受は壁２４との間に挾まれるように挿入さ
れる。

そして、ガイドピン２２が、ガイド穴２６および一方の
ガイドピン挿入穴２１を口過づるように挿入される。こ
の状態で、第２の管状部材１２は、第１の管状部材１１
に対して、その軸線まわりの回転が禁止されながら、上
下方向へはガイド穴２６の延びる範囲あるいは第２の管
状部材１２の上端面がばね受は壁１６に当接するまでの
範囲だけ許容される。このとき、クッションばね２９が
作用して、前輪３に対して適当なりッション作用を及ぼ
す。

以上述べた第３図に示す状態は、第１図に示した、乗物
本体２が比較的高い位置をとっている状態に相当してい
る。第２図に°示した乗物本体２の高さが低くされた状
態は、第４図に□示すように、第１の管状部材１１を上
下逆に配向することにより達成される。、このとぎ、止
めねじ１９は、取付穴１８を貫通ずるように取付けられ
る。また、ガイドピン２２は、ガイドピン挿入穴２０を
貫通するように設けられる。

第１の管状部材１１は、２つのガイドピン挿入穴２０．
２１を有していて、これが管状部材１１の長さ方向に配
列されていた。すなわち、２つのガイドピン挿入穴２０
．２１は、管状部材１１の長さ方向に見たとき異なる位
置に存在している。

しかしながら、この実施例で用いる高ざ調整機構の原理
からすれば、このことはさほどｆｆｉ要ではない。なぜ
ならこの実施例では、高さ調整のために、第１の管状部
材１１を上下逆転するからで＋５／＋る。

すなわち、この実施例では、第３図の状態にあるときの
第１の管状部材１１のガイドピン挿入穴２１の位置と、
第４図の状態にあるときの第１の管状部材１１のもう一
方のガイドピン挿入穴２０の位ｄとが、当該管状部Ｕ１
１の長さ方向に見たとぎ互いに異なる位置に存在してい
ればよいのである。

前述したように、第１の管状部材１１が上下逆に配向さ
れたとき、第１の管状部材１１と第２の管状部材１２と
の互いの重なり長さがより長くされ、結果として、支柱
１０の長さが短くなる。このようにして、前輪３が乗物
本体２により近付いた状態となる。

第４図に示１状態においても、クッションばね２９によ
るクッション作用が働いている。１）す述した切欠２３
は、クッション作用の結果、第２の管状部４１１２が第
１の管状部材１１に対して上下に移動したとき、第１の
管状部材１１とアーム２７との干渉を避けるためのもの
である。

第３図および第４図に示した支柱１０は、乗物本体２に
対して、その軸線まわりに回動可能に保持される。すな
わち、座席５に座った子供が、彼の手により、握り部６
を握り、ハンドルボスト７を回動操作すれば、それが支
柱１０に伝達されて、前輪３の向きが変更される。これ
によって、乗用玩具１の進行方向を変えることができる
。なお、転倒防止用ロー５２８は、乗用玩具１が前方へ
転倒することを防止するために設けられたもので、これ
は、常に、前輪３の進行方向に向くように、ハンドルボ
スト７の動きに追従して、その位置を変える。

′ＰｔＪ述した高さ調整ｆｉ横およびクッシ］ン！ａ横
は、後輪４に関連してら設けられており、特にこの実施
例では、後輪４側においても、共通の部品を用いること
ができるように配虞されている。第５図に、この後輪４
側の構成が示されている。

第５図には、第１図および第３図に示したような、乗物
本体２が比較的高い位置にある状態が示されている。こ
こで、ｔｔＪ　３！　Ｌ／た支柱１０を構成する第１の
管状部材１１と第２の管状部材１２、ならびにクッショ
ンばね２９が共通的に用いられており、したがって、対
応の部分には同様の参照番号を付し、重複する説明は省
略する。

第５図に示した後輪４に１１１３！する構成において、
前輪３側とは、次の点においてのみ異なっている。

すなわち、第１の管状部材１１は、乗物本体２の後部に
設けられた受座３０に下方から挿入され。

乗物本体２に対して、止めねじ１９により固定される。

言い換えると、第１の管状部材１１は、乗物本体２に対
して回転可能にされる必要はない。

また、第２の管状部材１２は、そのアーム２７が後方に
向く状態で第１の管状部材１１に挿入される。これによ
って、転倒防止用ロー５２８は、乗用玩具が後方へ転倒
することを防止する。そして、第２の管状部材１２は、
後輪４の車軸３１を保持する。その他の構成は、前輪３
側と同様である。

したがって、乗物本体２の高さをより低（したいとぎに
は、第１の管状部材１１が上下逆方向に配向される。

なお、この実施例のように、前輪３側と後輪４側とに、
それぞれ、共通の部品を用いることをせず、それぞれ特
有の部品を用いてもよいことはもちろんである。

第６図および第７図には、この発明の第２の実施例が示
されていて、特に、第３図および第４図に示した高さＷ
Ｊ整機構およびクッション機構の変形例が示されている
。

まず１乗物本体２が相対的に高い位置に保たれている第
６図を主として参照して、ハンドルボスト７ａおよび支
柱１０ａの構成について説明する。

支柱１０ａは、前述した第３図に示す支柱１０と同様、
第１の管状部材１１ａおよび第２の管状部材１２ａの組
合わせから構成される。

ハンドルボスト７ａは、第３図に示したハンドルボスト
７とほぼ同様の構成であり、握り部６を形成するととも
に、その下端部は円筒状にされ、そこには７ランジ１３
ａが形成される。乗物本体２には、ハンドルボスト７ａ
の下端部を受入れるほぼ円筒状の受座１４ａが形成され
ている。

第１の管状部材１１ａは、実質的に円筒状の形状をなし
ており、その軸線方向に児たときの中間部には、段部３
．２が形成され、段部３２より上方の部分は、下方の部
分に比べて比較的小さな径とされる。比較的径の大ぎな
下半部には、外方へ張り出で７ランジ１５ａが形成され
る。

第１の管状部材１１ａは、下方から、ハンドルボスト７
ａの下端部に挿入され、フランジ１５ａが受座１４ａの
下端面に当接する状態とされる。

そして、第１の管状部材１１ａの上部に設番）られた取
付穴１７ａを通る止めねじ１９ａをハンドルボスト７ａ
にも貫通させることにより、ハンドルボスト７ａと第１
の管状部材１１ａとが互いに固定される。第１の管状部
材１１８の上端部付近には、ガイドピン２２ａを挿通さ
せるガイドピン挿入穴２１ａＳ設けられる。

第２の管状部材１２ａは、前述した第３図の第２の管状
部材１２と実質的に同様の構成である。

第６図に示した第２の管状部材１２ａにおいて、第３図
の第２の管状部材１２に含まれる酋索に相当の部分を、
第３図で用いた参照番号に添字１１ａ１１を付した参照
記号で表わすことにより、前述した説明を援用する。な
お、第６図の第２の管状部材１２ａには、さらに、ガイ
ドピン挿入穴３３が設けられている。

第６図および第７図に示す実施例では、クッシ：Ｉンを
与えるためにクッシ三１ンばね２９ａが用いられるが、
このクッションばね２９ａの上端部を受けるためのばね
受は部材３４がさらに用いられる。ばね受は部材３４は
、全体として円筒状をなしており、その−万端に番よ、
外方へ張り出すフランジ３５が形成される。また、他万
端付近には、ばね受は壁３６が形成される。

第６図に示ず状態では、ばね受は部材３４は、フランジ
３５を上側に位置させた姿勢で用いられる。すなわち、
ばね受は部材３４は、第１の管状部材１１ａ内に下方か
ら挿入され、フランジ３５が段部３２に当接する状態と
される。そして、クッションばね２９ａの上端部をばね
受は壁３６で受けるようにクッションばね２９ａを第１
の管状部材１１ａ内に挿入した後、第２の管状部材１２
８が下方から挿入される。そして、ガイドピン２２ａが
、ガイド穴２６ａを貫通した状態でガイドピン挿入穴２
１ａに挿入される。この状態において、第２の管状部材
１２８は、第１の管状部材１１ａに対して、ガイド穴２
６ａの延びる範囲にわたって上下方向に移動可能であり
、その上方への移動がクッションばね２９ａの弾性に抗
して達成されることから、クッション作用が動くように
なる。

第７図に示１ように、乗物本体２の高さを低くするとき
には、ばね受は部材３４が上下逆方向に配向されて用い
られる。すなわち、フランジ３５を下側に位置させて、
ばね受は部材３４が、第１の管状部材１１ａ内に下方か
ら挿入され、７ランジ３５が段部３２に係合する状態に
される。そして、クッションばね２９ａを、ばね受は部
材３４内に挿入してから、第２の管状部材１２ａが、下
方から、第１の管状部材１１ａ内に挿入される。

このとき、第２の管状部材１２ａの上端面は、ばね受は
部材３４のフランジ３５に当接する状態となり、かつ、
第１の管状部材１１ａと第２の管状部材１２ａとの互い
の唄なり長さがより良くなる。

その結采、支柱１０ａの全体としての長さが短くなり、
乗物本体２がより低い位ｎにもたらされる。

ガイドピン２２ａは、第２の管状部Ｕ１２ａのガイドピ
ン１．１１人穴３３および第１の管状部材１１ａのガイ
ドピン挿入穴２１ａ　（第６図）を貫通するように挿入
され、第２の管状部材１２ａが第１の管状部材１１ａに
対して固定される。

上述した第７図の状態では、クッションばね２９ａによ
るクッション作用は働かない。しかしながら、たとえば
、第２の管状部材１２ａの上端面とフランジ３５との間
に隙間を設け、かつ第１の管状部材１１ａの下端部とア
ーム２７ａとの間に隙間を設けるとともに、ガイドピン
挿入穴３３または２１ａを上下方向に長く延びる長穴と
することにより、第７図の状態においてらクッションが
働くように構成することもできる。

なお、特に図示しないが、第６図Ｊ５　Ｊ：び第７図に
示した構成は、前述した第１の実施例と同様、後輪４側
にも適用することができる。

以上述べた各実施例は、この発明の特徴となる高さ調整
機構のほか、クツシミ１ン機構も備えていたが、このよ
うなりッション機構は、設けられでいなくてもよい。す
なわち、第３図および第４図に示した第１の実施例では
、ばね受は壁１６および２４、ならびにクッションばね
２９が設けられず、ガイド穴２６が長穴とされなくても
よく、第６１’！！および第７図に示した実施例では、
ばね受は壁２４ａ１クッションはね２９ａおよびばね受
（１部材３４が設けられず、ガイド穴２６ａが長穴とさ
れなくてもよい。

また、第３図および第４図に示した実施例のように、高
さ調整を行なうために第１の管状部材１１を上下逆にし
て用いる場合において、上述したようなりッション機構
が備えられないとすれば、ガイドピン２２が貫通するガ
イドピン挿入穴２０゜２１に相当の穴は単に１個たけで
もよい場合があることを指摘しておく。すなわち、この
ような穴が第１の管状部材の長さ方向の中心からずれた
位置にさえ設けられていれば、この１つの穴を共用して
、ガイドピン２２に相当のピンを貫通させれば、第１の
管状部材の向きを逆にしたとき、支柱の調整された長さ
を２段階で維持することができる。

また、支柱のａ′Ｍ長さを維持する手段として、前述し
た実施例ではガイドピン２２．２２ａのような穴に貫通
するピンが用いられたが、その他、一方の管状部材に螺
合しながら他方の管状部材の外周面に圧接する締付ねじ
のようなものを用いてもよい。

また、上述した各実施例では、２段階の高さ調整を行な
うものであった。しかしながら、このような高さ調整の
段階は、さらに増やしてもよい。

このことは、たとえば、ガイドピン挿入穴２０゜２１．
２１ａ　、３３に相当の穴の数を増や１′ことにより達
成される。

また、上述した各実施例では、第１の管状部材と第２の
管状部材との２つの管状部材が用いられたが、さらに多
くの管状部材が用いられ、それらが入れｒ・式に互いに
スライド可能に１茨合し合うようにして支柱を構成して
もよい。

また、上述した各実施例は、支柱が回動可能であり、こ
の回動によって前輪の向きが変更される乗用玩具であっ
たが、支柱が乗物本体に対して固定的に設けられる形式
の乗用玩具に対しても、この発明を適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１の実施例となる乗用玩具１の
外観を示す斜視図である。第２図は、第１図の乗用玩具
１の高さを低くした状態を示す斜視図である。第３図は
、第１図における乗物本体２から前輪３に至る構成を示
づ断面図である。第４図は、第２図の状態における乗物
本体２から前輪３に至る構成を示す断面図である。第５
図は。第１図の状態における乗物本体２から後輪４に至る構成
を示す一部断面図である。。第６図は、この発明の第２の実施例を示し、特に、乗物
本体２から前輪３に至る構成を示す断面図である。第７
図は、第６図の支柱１０ａの長さが短くされた状態を示
す断面図である。図において、１は乗用玩具、２は乗物本体、３は前輪、
４は後輪、９は車軸、１０．１０ａは支柱、１１．１１
８は第１の管状部Ｉ、１２．１２８は第２の管状部材、
２０．’２１．２１ａ　、３３はガイドピン挿入穴（穴
）、２２．２２８はガイドピン（ピン）、２６．２６ａ
はガイド穴（穴）、３１は車軸である。第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）乗物本体と、乗物本体の下方に配置され乗物本体
を支える回転自在の前輪および後輪とを備える、乗用玩
具において、前記前輪および後輪のそれぞれの車軸は、前記乗物本体
から下方へ延びる支柱の下端部に取付けられ、前記支柱は、入れ子式に互いにスライド可能に嵌合し合
う複数の管状部材の組合わせからなり、それによって、
前記管状部材の互いに重なり長さが変えられることによ
り、前記支柱の長さが調整されるようにされ、さらに前記支柱の長さを維持するために、前記複数の管状部材
の互いの重なり長さを少なくとも２段階に調整して維持
するための調整長さ維持手段を備えた、ことを特徴とする、乗用玩具。
（２）前記複数の管状部材から選ばれた互いに嵌合し合
う２つの管状部材の一方は、当該管状部材の長さ方向の
複数の位置に穴を位置させることができ、同じく他方に
は少なくとも１つの穴が形成され、前記調整長さ維持手段は、前記一方の管状部材のいずれ
かの位置の穴と前記他方の管状部材の穴とを貫通するピ
ンによって構成される、特許請求の範囲第１項記載の乗
用玩具。