JPS62199921A - Cooling apparatus for engine - Google Patents
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば前部機関、前輪駆動の自動車に適用
されるようなエンジンの冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine cooling device applied to, for example, a front engine or front wheel drive automobile.
（従来技術）
従来１例えば実開昭５９−１５６１１５号公報に記載の
如くボトムバイパス方式（以下、人口り。(Prior Art) Conventional 1 is a bottom bypass method (hereinafter referred to as "art") as described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-156115.
〜モ式と称ず）のエンジンの冷ｕ１装置がある。There is an engine cooling U1 system (not called the ``Mo type'').
この種の冷却装置においては、バイパス通路内の冷却水
とラジェータ出口通路内の冷却水との両者の温度により
サーモスタットを作？ｈすべく構成することにより、勺
−モスラット作動時のオーバシュートが少なく、エンジ
ンの暖機性の向上が図れるものの、エンジンの温間時に
は、バイパス通路が閉成され、冷却水の仝流最がラジェ
ータ出口通路を流通ずることと、サーモスタットの取付
方法に起因するり一一モスタット構成部品の剛性向上化
とにより、１ノ−モスタラ１−フースが大型化してしま
い補礪を含むエンジン全長が長大化するという問題点を
右していた。In this type of cooling system, the thermostat is controlled by the temperature of both the cooling water in the bypass passage and the cooling water in the radiator outlet passage. By configuring the system so that the cooling water is cooled, there is less overshoot when the engine is activated and engine warm-up performance is improved. However, when the engine is warm, the bypass passage is closed and the cooling water is Due to the flow through the radiator outlet passage and the increased rigidity of the thermostat components due to the mounting method of the thermostat, the 1-no-mostara 1-foe becomes larger and the overall length of the engine including the compensation increases. The problem was right.
（発明の目的）
この発明は、υ−＝しスタットケースの取付り構造を特
異な構造とすることで、補機を含むエンジン全長の長大
化を防止して、エンジンのコンバク１〜化を図ることが
できるエンジンの冷ね１装置の提供を目的とする。(Purpose of the invention) This invention aims to reduce the total length of the engine including auxiliary equipment from increasing by making the mounting structure of the υ-=stat case unique. The purpose of the present invention is to provide an engine cooling device that can cool the engine.
（発明の構成）
この発明は、シリンダブロックの前端面で、かつ側方位
置にウォータポンプのウォータポンプボディを配設づる
ど共に、該ウォータポンプボディの背後に、サーモスタ
ットが介在されたサー七スタッ１−ケースを取付【ノた
エンジンの冷却装置であることを特徴とする。(Structure of the Invention) This invention provides a water pump body of a water pump disposed on the front end face of a cylinder block and at a lateral position, and a thermostat with a thermostat interposed behind the water pump body. 1-Installing the case [It is characterized by being a cooling system for the engine.
（発明の効！り
この発明によれば、シリンダブロックの前端面で、かつ
側方位置に−Ｌ述のウォータポンプボディを配設し、こ
のウォータポンプボディの背後に、デッドボリュームを
有効利用してサーモスタットケースを取付【）るので、
補機を含むエンジン全長の長大化を抑制することができ
て、エンジン全長の小型コンパクト化を図ることがでさ
る効果がある。(Effects of the invention! According to this invention, the water pump body as described in -L is disposed on the front end face of the cylinder block and at a lateral position, and the dead volume is effectively utilized behind the water pump body. Then install the thermostat case [).
This has the effect of suppressing the increase in the overall length of the engine including auxiliary equipment, and making it possible to reduce the overall length of the engine.
（実施例） この発明は、一実施例を以下図面に基づいて詳述する。(Example) An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
図面はエンジンの冷却装置を示し、第１図、第２図にお
いて、この冷却装置は、横置き形エンジン１の冷却水出
口２と、ラジェータ３にお番ノるアッパタンクのラジェ
ータ人口４とを接続するラジェータ入口通路としてのイ
ンレフ１〜ホース５と、上述のラジェータ３におけるロ
アタンクのラジェータ出口６と、ウォータポンプ７の入
口とを接続するラジェータ出口通路としてのアウトレッ
トホース８と、
上述のインレットボース５とアウトレットホース８との
間を接続するバイパス通路つと、このバイパス通路９と
上述のアウトレットホース８との合流部に配設したサー
モスタット１０（第４図、第５図参照）と、
ヒータのリターン通路１１とを備えた入ロサー七式の冷
却装置である。The drawings show an engine cooling system, and in FIGS. 1 and 2, this cooling system connects the cooling water outlet 2 of the horizontal engine 1 and the radiator port 4 of the upper tank connected to the radiator 3. the inlet hose 8 as a radiator outlet passage connecting the radiator outlet 6 of the lower tank in the radiator 3 and the inlet of the water pump 7; A bypass passage connecting the outlet hose 8, a thermostat 10 (see FIGS. 4 and 5) disposed at the junction of the bypass passage 9 and the outlet hose 8 described above, and a heater return passage 11. This is a seven-type input losser cooling system.
前述のエンジン１のシリンダブロック１２の前端面１２
ａで、かつ側方位置にはウォータポンプ７のウォータポ
ンプボディ１３を、同ブロック１２と一体形成している
。Front end surface 12 of the cylinder block 12 of the aforementioned engine 1
A water pump body 13 of the water pump 7 is formed integrally with the block 12 at a side position.
このウォータポンプ７は、第３図乃至第５図に示ず如く
、フ［１ントカバー１４にポンプハウジング１５をビス
止めして、うず巻き室１６を形成し、上述のポンプハウ
ジング１５にベアリング１７を介してポンプ軸１８を軸
架すると共に、このポンプ軸１８の内端部にインペラ１
９を、また外端部にプーリシー１〜２０を介してプーリ
２１をそれぞれ取付【プて、クランク軸２２と連動回転
し、冷却水に圧力を加えτ人１」部２３から出口部２４
に冷却水を圧送する。As shown in FIGS. 3 to 5, this water pump 7 has a pump housing 15 screwed to a front cover 14 to form a spiral chamber 16, and is connected to the pump housing 15 through a bearing 17. The pump shaft 18 is mounted on the shaft, and the impeller 1 is mounted on the inner end of the pump shaft 18.
9, and a pulley 21 is attached to the outer end via pulley seams 1 to 20 respectively.
Cooling water is pumped to the
このように構成した上述のウォータポンプ７にＪ３ける
つＡ−タボンブボディ１３の背後には、デッドボリュー
ムを有効利用してサーモスタン１〜ケース２５をヒツト
ボルト２６・・・を用いて取付けている。Behind the J3 connector A-tube bomb body 13 of the water pump 7 constructed in this manner, the thermostan 1 to the case 25 are attached using bolts 26, making effective use of the dead volume.
このサーモスタットケース２５は、ウォータポンプ７の
入口軸心延長線上に、バイパス通路９とヒータのリター
ン通路１１とが接続された上側の第１サーモスタツトケ
ース２７と、アウトレットホース８が接続された下側の
第２ナーモスタツ１−ケース２８とに二分割し、これら
上下の各ケース２７．２８内に前述のサーモスタット１
０を介設している。This thermostat case 25 has an upper first thermostat case 27 on the extension line of the inlet axis of the water pump 7 to which the bypass passage 9 and the heater return passage 11 are connected, and a lower first thermostat case 27 to which the outlet hose 8 is connected. The second thermostat 1 is divided into two cases 28, and the above-mentioned thermostat 1 is placed in each of the upper and lower cases 27 and 28.
0 is provided.
そして、上側の第１サーモスタツトケース２７を、前述
のウォータポンプボディ１３の背後、つまりバランサシ
ャフト２９を軸架する剛性のあるバラレザシャフトケー
ス３０上方の背後に直刊けし、この第１−サーモスタッ
トケース２７の下面に、上述の第２サーモスタツトケー
ス２８をセットボルト３１・・・を用いて着脱可能に取
付【）ている。Then, the upper first thermostat case 27 is mounted directly behind the water pump body 13, that is, above and behind the rigid loose leather shaft case 30 that supports the balancer shaft 29, and this first thermostat The second thermostat case 28 described above is removably attached to the lower surface of the case 27 using set bolts 31.
上述のサーモスタッ］・ケース２５について更に詳）ホ
すると、上下二分割された上側の第１リーモスタツトケ
ース２７の上部には、逆り字状のバイパス通路接続部３
２を形成すると共に、つＡ−タポンブ７の中心軸と略同
−軸上に位置する如くすターン通路接続部３３を形成し
て、ヒータから還流する戻り冷却水の流通抵抗を低減す
べく構成している。More details about the above-mentioned thermostat/case 25) Then, on the upper part of the upper first thermostat case 27, which is divided into upper and lower parts, there is an inverted-shaped bypass passage connecting part 3.
2, and a turn passage connecting portion 33 located approximately on the same axis as the central axis of the A-ta pump 7, so as to reduce the flow resistance of the return cooling water flowing back from the heater. are doing.
また下側の第２勺−モスタットケース２８には、アウト
レットホース８を接続するホース接続部３４を形成し、
上述のアウトレットホース８を第５図に示づ如くニアコ
ンディショナ用のコンブレラ４ノ配設部位３５と、パワ
ーステアリング用のポンプ配設部位３６との間に配設す
ることで、排気マニホルド３７（第４図参照）を含む排
気系からアウトレットボース８への（＋５０４熱を遮断
すべく構成している。In addition, a hose connection portion 34 for connecting the outlet hose 8 is formed on the lower second mostat case 28,
As shown in FIG. 5, the outlet hose 8 described above is disposed between the near conditioner combiner 4 installation site 35 and the power steering pump installation site 36, so that the exhaust manifold 37 ( It is configured to cut off (+504 heat) from the exhaust system including the exhaust system (see FIG. 4) to the outlet boss 8.
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。The illustrated embodiment is constructed as described above, and its operation will be explained below.
サーモスタット１０閑弁時には、シリンダヘッド３８内
のウォータジャケットから冷却水出口２に至った冷却水
は、バイパス通路９を介して−ＩＪ−モスタットクース
２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆動にＪ：り再び
エンジン１のウォータジャケットに流入し、エンジン１
内を循環して同エンジン１を冷却する。When the thermostat 10 is in the idle state, the cooling water that has reached the cooling water outlet 2 from the water jacket in the cylinder head 38 flows into the -IJ-mostat coos 25 via the bypass passage 9, and is used to drive the water pump 7. flows into the water jacket of engine 1 again, and
The engine 1 is cooled by circulating inside the engine.
一方、脣ナーモスタット１０間弁時には、シリンダヘッ
ド３８内のつＡ−タジャケツトから冷７，１水出口２に
至った冷却水は、インレットホース５を通ってラジェー
タ３のアッパタンクに導びかれ、このアッパタンクから
水管を通ってロアタンクに流下する間に空冷された後に
、上述の［ｌアタンクからアウトレットホース８を介し
てサーモスタットブース２５内に流入し、ウォータポン
プ７の駆動により再びエンジン１のウォータジャケット
に流入し、エンジン１内を循環して同エンジン１を冷却
する。On the other hand, when the 10-way nermostat valve is activated, the cooling water that has reached the cold 7,1 water outlet 2 from the A-ta jacket in the cylinder head 38 is led to the upper tank of the radiator 3 through the inlet hose 5, After being air-cooled while flowing from the upper tank through the water pipe to the lower tank, it flows from the above-mentioned upper tank into the thermostat booth 25 via the outlet hose 8, and is again supplied to the water jacket of the engine 1 by the drive of the water pump 7. The water flows into the engine 1 and circulates within the engine 1 to cool the engine 1.
ところで、前述のサーモスタットケース２５は、シリン
ダブロック１２の前端面１２ａで、かつ側方位置にウォ
ータポンプボディ１３を配設し、このウォータポンプボ
ディ１３の背後に、デッドボリュームを有効利用して直
付【）固定しているので、補機を含むエンジン全長の長
大化を抑制づることができて、エンジンのコンパクト化
を図ることができる効果がある。By the way, the above-mentioned thermostat case 25 has the water pump body 13 disposed on the front end surface 12a of the cylinder block 12 and at a side position, and is directly mounted behind the water pump body 13 by effectively utilizing the dead volume. [) Since it is fixed, it is possible to suppress the increase in the overall length of the engine including the auxiliary equipment, which has the effect of making the engine more compact.
また上述のサーモスタットケース２５は入口サーモ式の
ものであるから、そのｉｆが重くなるが、このサーモス
タットケース２５は剛性を右するバランサシ１１フトケ
ース３０に近接して配置しているから、同ケース２５の
振動を抑制することができる効果がある。Furthermore, since the thermostat case 25 mentioned above is of the inlet thermo type, its if is heavy, but since the thermostat case 25 is placed close to the balancer 11 and the foot case 30, which determine the rigidity, the case 25 is This has the effect of suppressing vibration.
なお、実施例で示した如く、上述のサーモスタットケー
ス２５を、上方の第１サーモスタツトケース２７と、下
方の第２リーモスタツトケース２８とに上下二分割し、
これら両ケース２７．２８を着脱可能に取付（）ると、
メンテナンスに際してり゛−モスタット１０を取外す場
合には、例えば下方から手を入れて下側の第２サーモス
タツ１〜クース２８を取外すと、ケース２７．２８内部
のサーモスタット１０を容易に取外ずことができるので
、サービス性の向上を図ることができる効果がある。In addition, as shown in the embodiment, the above-mentioned thermostat case 25 is divided into two upper and lower parts: an upper first thermostat case 27 and a lower second thermostat case 28.
When both cases 27 and 28 are removably attached (),
When removing the thermostat 10 for maintenance, for example, by inserting your hand from below and removing the lower second thermostats 1 to 28, the thermostat 10 inside the case 27.28 can be easily removed. This has the effect of improving serviceability.
さらに、実施例で示した如く、上述の下側の第２リーモ
スタツトケース２８に、アウトレットホース８を接続Ｊ
べく構成すると、ラジェータ３背面下部に位置づるラジ
ェータ出口６と第２サー［スタットケース２８とを接続
する同ホース８の曲率がゆるやかとなり、エンジン冷ｒ
Ｊ］水の流通抵抗の低減を回ることができる効果がある
。Furthermore, as shown in the embodiment, the outlet hose 8 is connected to the second remote control case 28 on the lower side.
If configured as shown in FIG.
J] It has the effect of reducing water flow resistance.
この発明の構成と、上述の実施例どの対応において、
この発明のラジェータ入口通路は、実施例のインレット
ホース５に対応し、
以下同様に、
ラジェータ出口通路は、アウトレットホース８に対応り
゛るも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。In the correspondence between the structure of the present invention and the embodiments described above, the radiator inlet passage of the present invention corresponds to the inlet hose 5 of the embodiment, and the radiator outlet passage corresponds to the outlet hose 8 in the same manner. However, the present invention is not limited to the configuration of the embodiments described above.
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はエンジンの冷却袋「ｌを示寸概略平面図、第２
図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢視図、第３図は第２図の■
−■線矢祝断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線矢
祝断面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視図である。
１・・・エンジン ２・・・冷却水出口３・・
・ラジェータ ４・・・ラジェータ人口５・・・
インレットホース ６・・・ラジェータ出ロア・・・ウ
ォータポンプ
８・・・アウトレットホース
９・・・バイパス通路 １０・・・サーモスタット
１１・・・リターン通路
１２・・・シリンダブロック
１２ａ・・・前端面
１３・・・つＡ−タボンプボディ
２５・・・サーモスタットケース
第３図
Ｔ
第４図The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a II-II line arrow view in Figure 1, and Figure 3 is a view from ■ in Figure 2.
4 is a sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line v--v in FIG. 1...Engine 2...Cooling water outlet 3...
・Radiator 4...Radiator population 5...
Inlet hose 6...Radiator outlet lower...Water pump 8...Outlet hose 9...Bypass passage 10...Thermostat 11...Return passage 12...Cylinder block 12a...Front end surface 13 ...A-Tab body 25...Thermostat case Fig. 3 T Fig. 4
Claims (1)
るラジエータ入口通路と、 ラジエータ出口とウォータポンプ入口とを 接続するラジエータ出口通路と、 上記両通路の間を接続するバイパス通路と、該バイパス
通路と上記ラジエータ出口通路 との合流部に配設されたサーモスタットと を備えて成るエンジンの冷却装置であつて、シリンダブ
ロックの前端面で、かつ側方位 置にウォータポンプのウォータポンプボデ ィを配設すると共に、 該ウォータポンプボディの背後に、上記サ ーモスタットが介在されたサーモスタット ケースを取付けた エンジンの冷却装置。[Claims] 1. A radiator inlet passage that connects the engine cooling water outlet and the radiator inlet, a radiator outlet passage that connects the radiator outlet and the water pump inlet, and a bypass passage that connects both of the passages. and a thermostat disposed at the confluence of the bypass passage and the radiator outlet passage, the engine cooling device comprising: a water pump located on the front end face of the cylinder block and at a side position; An engine cooling device comprising: a body; and a thermostat case in which the thermostat is interposed behind the water pump body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216486A JPS62199921A (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Cooling apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216486A JPS62199921A (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Cooling apparatus for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199921A true JPS62199921A (en) | 1987-09-03 |
Family
ID=12628319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216486A Pending JPS62199921A (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Cooling apparatus for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199921A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
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-
1986
- 1986-02-26 JP JP4216486A patent/JPS62199921A/en active Pending
Patent Citations (1)
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