JPH0213704Y2 - - Google Patents
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- JPH0213704Y2 JPH0213704Y2 JP1984032740U JP3274084U JPH0213704Y2 JP H0213704 Y2 JPH0213704 Y2 JP H0213704Y2 JP 1984032740 U JP1984032740 U JP 1984032740U JP 3274084 U JP3274084 U JP 3274084U JP H0213704 Y2 JPH0213704 Y2 JP H0213704Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、シリンダブロツク部分からヒータ用
水を取出すようにしたエンジンのヒータ用水取り
出し口構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a heater water outlet structure for an engine, which takes out heater water from a cylinder block portion.
（従来技術）
エンジンの冷却水通路からヒータ用水を取出す
場合、従来はシリンダヘッドの後端面に取付けた
ボス部材にヒータ用水取り出し口を連結して該シ
リンダヘッド部分からヒータ用水を取り出すよう
にしていた。(Prior art) When taking out heater water from the engine cooling water passage, conventionally the heater water outlet was connected to a boss member attached to the rear end surface of the cylinder head, and the heater water was taken out from the cylinder head. .
一方、エンジンのシリンダブロツクには、オイ
ルフイルターがボス部材を介して取付けられてい
る。従つて、上述の如くシリンダヘッド部分から
ヒータ用水を取り出すようにした場合には、シリ
ンダヘツド部とシリンダブロツク部の両方にボス
部材を取付けなければならないところから部品点
数が増加してコストアツプになるという問題があ
つた。 On the other hand, an oil filter is attached to the cylinder block of the engine via a boss member. Therefore, if the water for the heater is taken out from the cylinder head as described above, the number of parts will increase because the boss member must be attached to both the cylinder head and the cylinder block, resulting in an increase in cost. There was a problem.
尚、ヒータ用水をシリンダブロツク部分から取
り出すようにしたものの公知例としては例えば特
開昭54−163241号公報に示す如きものが知られて
いるが、これは上記の如き問題の改善を目的とす
るものではない。 Incidentally, there is a known example of a device in which water for the heater is taken out from the cylinder block portion, such as that shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 163241/1982, but this is intended to improve the above-mentioned problems. It's not a thing.
（考案の目的）
本考案は、上記の如き従来のヒータ用水取り出
し口構造に鑑み、ヒータ用水取り出し口連結用の
ボス部材とオイルフイルター取付用のボス部材と
を共用化することによつて装置のコストダウン及
びヒータ効率並びにオイル冷却効果の向上を図る
ようにしたエンジンのヒータ用水取り出し口構造
を提案することを目的としてなされたものであ
る。(Purpose of the invention) In view of the conventional water outlet structure for the heater as described above, the present invention is designed to improve the efficiency of the device by sharing the boss member for connecting the water outlet for the heater and the boss member for attaching the oil filter. The purpose of this invention is to propose an engine heater water outlet structure that reduces costs and improves heater efficiency and oil cooling effect.
（考案の構成）
本考案のエンジンのヒータ用水取出し口構造
は、オイルの流入通路および流出通路を備えるオ
イルフイルターボデイを介してシリンダブロツク
にオイルフイルターを取付けるようにしたエンジ
ンにおいて、前記オイルフイルターボデイ内に、
その一端がシリンダブロツクのウオータジヤケツ
トに、また他端が車室内暖房用ヒータの流入口に
それぞれ連通する冷却水通路を形成することによ
りオイルフイルターボデイの共用化（即ち、オイ
ルフイルターボデイをオイルフイルター取付用ボ
ス部材とヒータ用水取り出し口連結用ボス部材と
に共用する）を図り、もつて装置のコストダウン
とヒータ効率の向上並びにオイルの冷却効果の向
上を図ることを特徴とするものである。(Structure of the invention) The heater water outlet structure of the invention is provided in an engine in which an oil filter is attached to a cylinder block via an oil filter turbo day having an oil inflow passage and an oil outflow passage. To,
By forming a cooling water passage, one end of which communicates with the water jacket of the cylinder block, and the other end of which communicates with the inlet of the heater for heating the vehicle interior, the oil filter turbo day can be used in common (that is, the oil filter turbo day can be connected to the oil filter The mounting boss member and the heater water outlet connection boss member are used in common), thereby reducing the cost of the mounting device, improving the heater efficiency, and improving the oil cooling effect.
（実施例）
以下、本考案のヒータ用水取出し口構造を第１
図及び第２図に示す実施例に基いて説明すると、
第１図には自動車用エンジン１が示されており、
図中符号２はシリンダブロツク、３はシリンダヘ
ツド、４はシリンダヘツドカバーである。シリン
ダブロツク２の側壁２ａのしかもエンジン後端側
の下部位置に形成したオイルフイルター取付部２
０には、後述するオイルフイルターボデイ６を介
してオイルフイルター５が取付けられている。(Example) Hereinafter, the heater water outlet structure of the present invention will be explained as follows.
Explaining based on the embodiment shown in FIG. 2 and FIG.
FIG. 1 shows an automobile engine 1,
In the figure, numeral 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, and 4 is a cylinder head cover. Oil filter mounting portion 2 formed on the side wall 2a of the cylinder block 2 at a lower position on the rear end side of the engine.
An oil filter 5 is attached to the engine 0 via an oil filter turbo day 6, which will be described later.
オイルフイルター取付部２０は、第２図に示す
如くシリンダブロツク２の側壁２ａのしかもシリ
ンダ１０の下端部１０ａに対応する位置に一体的
に膨出形成されており、その先端（外端）面２０
ａを後述するオイルフイルターボデイ６に対する
衝合面２０ａとしている。このオイルフイルター
取付部２０の衝合面２０ａ上には、シリンダブロ
ツク２内のオイルギヤラリー（図示省略）に連通
するオイル流入ポート（オイルフイルター５側か
らいえばオイル流出ポート）１３とオイル流出ポ
ート（オイルフイルター５側からいえばオイル流
入ポート）１４がそれぞれ上下方向に適宜離間し
て開口せしめられており、さらに該オイル流入ポ
ート１３の上側位置には、シリンダ１０に沿つて
形成されたウオータジヤケツト１１の下端部１１
ａ近くから分岐した分岐通路１２の一端１２ａが
開口せしめられている。 As shown in FIG. 2, the oil filter mounting portion 20 is integrally formed in a bulge on the side wall 2a of the cylinder block 2 at a position corresponding to the lower end portion 10a of the cylinder 10, and its tip (outer end) surface 20
A is an abutment surface 20a for an oil filter turbo day 6, which will be described later. On the abutment surface 20a of the oil filter mounting portion 20, an oil inflow port (oil outflow port from the oil filter 5 side) 13 and an oil outflow port (oil outflow port from the oil filter 5 side) that communicate with the oil gear rally (not shown) in the cylinder block 2 are provided. From the side of the oil filter 5, oil inflow ports 14 are opened at appropriate distances in the vertical direction, and a water jacket is formed above the oil inflow ports 13 along the cylinder 10. Lower end 11 of 11
One end 12a of a branch passage 12 branched from near a is opened.
オイルフイルターボデイ６は、厚板円板状に一
体形成されており、その一端面６ａを前記オイル
フイルター取付部２０に対する衝合面６ａとし、
また他端面６ｂをオイルフイルター取付面６ｂと
している。このオイルフイルターボデイ６内に
は、オイル流出通路１５とオイル流入通路１６と
が衝合面６ａからオイルフイルター取付面６ｂに
かけて、また冷却水通路１７が衝合面６ａから外
周面６ｃにかけてそれぞれ形成されており、該オ
イルフイルターボデイ６のオイルフイルター取付
部２０への取付状態においては、そのオイル流出
通路１５がオイル流入ポート１３に、オイル流入
通路１６がオイル流出ポート１４に、また冷却水
通路１７が分岐通路１２にそれぞれ重合連通せし
められる。又、冷却水通路１７の外端部１７ａに
は、車室暖房用ヒータへ冷却水を導びくための冷
却水管（即ち、ヒータ用水取出し口）７が取付け
られている。 The oil filter turbo day 6 is integrally formed in the shape of a thick plate, and has one end surface 6a as an abutment surface 6a for the oil filter mounting portion 20,
Further, the other end surface 6b is used as an oil filter mounting surface 6b. In this oil filter turbo day 6, an oil outflow passage 15 and an oil inflow passage 16 are formed from the abutment surface 6a to the oil filter mounting surface 6b, and a cooling water passage 17 is formed from the abutment surface 6a to the outer peripheral surface 6c. When the oil filter turbo day 6 is attached to the oil filter attachment part 20, the oil outflow passage 15 is connected to the oil inflow port 13, the oil inflow passage 16 is connected to the oil outflow port 14, and the cooling water passage 17 is connected to the oil inflow port 13. The branch passages 12 are connected to each other by polymerization. Further, a cooling water pipe (i.e., heater water outlet) 7 is attached to the outer end 17a of the cooling water passage 17 for guiding the cooling water to the heater for heating the vehicle interior.
一方、オイルフイルターボデイ６のオイルフイ
ルター取付面６ｂには、ケース２５内にフイルタ
ー２６を収容してなるオイルフイルター５が着脱
自在に締着固定されている。 On the other hand, an oil filter 5 having a filter 26 housed in a case 25 is removably fastened to the oil filter mounting surface 6b of the oil filter turbo day 6.
尚、第２図において符号８はピストン、９は連
接棒である。 In FIG. 2, reference numeral 8 represents a piston, and reference numeral 9 represents a connecting rod.
上述の如くオイルフイルター取付部２０及びオ
イルフイルターボデイ６を構成すると、オイルポ
ンプ（図示省略）によつて圧送されるオイルは、
実線矢印Ｌで示す如くシリンダブロツク２のオイ
ル流出ポート１４からオイルフイルターボデイ６
のオイル流入通路１６を経てオイルフイルター５
内に流入し、該オイルフイルター５内のフイルタ
ー２６で濾過された後、再びオイルフイルターボ
デイ６のオイル流出通路１５からシリンダブロツ
ク２のオイル流入ポート１３を経てオイルポンプ
に環流せしめられる。 When the oil filter mounting portion 20 and the oil filter turbo day 6 are constructed as described above, the oil pumped by the oil pump (not shown) is as follows.
As shown by the solid arrow L, the oil filter turbo day 6 flows from the oil outflow port 14 of the cylinder block 2.
The oil filter 5 passes through the oil inflow passage 16 of
After being filtered by the filter 26 in the oil filter 5, the oil is returned to the oil pump via the oil outlet passage 15 of the oil filter turbo day 6 and the oil inlet port 13 of the cylinder block 2.
一方、ウオータポンプ（図示省略）によつて圧
送される冷却水の大部分は、シリンダブロツク２
内のウオータジヤケツト１１からシリンダヘツド
３内のウオータジヤケツト（図示省略）を経てラ
ジエータ（図示省略）内に流入し、冷却風と熱交
換を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流せ
しめられるが、該冷却水の他の一部は破線矢印Ｗ
で示す如く車室暖房用熱源としてシリンダブロツ
ク２内のウオータジヤケツト１１から分岐通路１
２側に分流されオイルフイルターボデイ６内の冷
却水通路１７を経て冷却水管７により車室暖房用
ヒータ（図示省略）側に導かれ、所定の熱交換作
用を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流さ
れて他の冷却水と合流せしめられる。 On the other hand, most of the cooling water pumped by the water pump (not shown) is delivered to the cylinder block 2.
It flows into the radiator (not shown) from the water jacket 11 inside the cylinder head 3 via the water jacket (not shown) in the cylinder head 3, exchanges heat with the cooling air, and then returns to the water pump side. However, the other part of the cooling water is indicated by the broken line arrow W.
As shown in FIG. 2, a branch passage 1 is connected from a water jacket 11 in the cylinder block 2 as a heat source for heating the passenger compartment.
After passing through the cooling water passage 17 in the oil filter turbo day 6 and being led to the passenger compartment heater (not shown) side by the cooling water pipe 7, the water is diverted to the water pump side again after performing a predetermined heat exchange action. The coolant water is then recirculated and combined with other cooling water.
この際、オイルフイルターボデイ６内にオイル
流出通路１５とオイル流入通路１６と冷却水通路
１７とが近接して形成されているため、エンジン
運転中に該オイルフイルターボデイ６の内部にお
いてオイルと冷却水との間で熱交換が行なわれ、
オイルは冷却水によつて冷却されることになる
（オイル冷却効果の向上）。従つて、オイル冷却を
必要とするエンジンにあつても、該オイルクーラ
を不要あるいは小容量化することが可能となる。 At this time, since the oil outflow passage 15, oil inflow passage 16, and cooling water passage 17 are formed close to each other in the oil fill turbo day 6, oil and cooling water flow inside the oil fill turbo day 6 during engine operation. Heat exchange takes place between
The oil will be cooled by the cooling water (improvement of oil cooling effect). Therefore, even if the engine requires oil cooling, the oil cooler can be made unnecessary or its capacity can be reduced.
又、シリンダブロツク２内に形成されたウオー
タジヤケツト１１の下端部１１ａは、通路がその
先で行き止まりとなつているところからこの部分
において冷却水がよどみ易く、従つて冷却効果も
低いところであるが、この実施例においてはこの
冷却水のよどみ部となるウオータジヤケツト１１
の下端部１１ａからヒータ用水を取り出すように
しているため、冷却水のよどみが可及的に解消さ
れ、その結果、冷却水の循環が促進され、特にシ
リンダ１０の下端部１０ａ付近における冷却作用
が向上することになる。 In addition, the lower end 11a of the water jacket 11 formed in the cylinder block 2 has a dead end at the end of the passage, so the cooling water tends to stagnate in this part, and therefore the cooling effect is low. In this embodiment, a water jacket 11 serves as a stagnation part for this cooling water.
Since the heater water is taken out from the lower end 11a of the cylinder 10, stagnation of the cooling water is eliminated as much as possible, and as a result, the circulation of the cooling water is promoted, and the cooling effect particularly near the lower end 10a of the cylinder 10 is improved. It will improve.
さらに、この実施例の如く冷却水の通路がその
先で行き止まりとなつている部分（即ち、流動圧
が高い部分）からヒータ用水を取り出すようにし
た場合には、よどみなく冷却水が流れる冷却水通
路の中間部分（即ち、流動圧が比較的低い部分）
からヒータ用水を取り出すようにした場合に比し
てヒータ側へ供給される冷却水量が多くなり、そ
れだけヒータの暖房特性（特に瞬間暖房性能）が
向上することになる。 Furthermore, when the heater water is taken out from the part where the cooling water passage has a dead end (i.e., the part where the flow pressure is high) as in this embodiment, the cooling water flows without stagnation. The middle part of the passage (i.e. the part where the flow pressure is relatively low)
The amount of cooling water supplied to the heater side is increased compared to the case where heater water is taken out from the heater, and the heating characteristics (especially instantaneous heating performance) of the heater are improved accordingly.
尚、冷却水は、エンジン前端側からシリンダブ
ロツク２のウオータジヤケツト１１内に流入して
エンジン後端部からシリンダヘツド３内のウオー
タジヤケツト（図示省略）内に流入する。従つ
て、この実施例の如くヒータ用冷却水をシリンダ
ブロツクのエンジン後端部から取り出すようにし
たものであつても、従来例の如くシリンダヘツド
３のエンジン後端部からヒータ用冷却水を取り出
すようにした場合とほとんど変わらない温度の冷
却水を取り出すことができる。 The cooling water flows into the water jacket 11 of the cylinder block 2 from the front end of the engine and into the water jacket (not shown) in the cylinder head 3 from the rear end of the engine. Therefore, even if the heater cooling water is taken out from the engine rear end of the cylinder block as in this embodiment, the heater cooling water is taken out from the engine rear end of the cylinder head 3 as in the conventional example. It is possible to take out cooling water at almost the same temperature as in the case where the cooling water is removed.
（考案の効果）
本考案のエンジンのヒータ用水取出し口構造に
よれば、オイルフイルター取付用のボス部材とヒ
ータ用水取り出し口連結用のボス部材とをシリン
ダブロツクに取付けられる１個のオイルフイルタ
ーボデイで共用することができるため、オイルフ
イルター取付用ボス部材とヒータ用水取り出し口
連結用ボス部材とを別々に設けるようにした場合
に比して部品点数が少なくすみ、それだけコスト
の低廉化を図り得るという効果がある。(Effect of the invention) According to the engine heater water outlet structure of the present invention, the boss member for mounting the oil filter and the boss member for connecting the heater water outlet are integrated into one oil filter turbo day that is attached to the cylinder block. Since they can be shared, the number of parts can be reduced compared to the case where the boss member for attaching the oil filter and the boss member for connecting the water outlet for the heater are provided separately, and costs can be reduced accordingly. effective.
さらに、１個のオイルフイルターボデイ内にオ
イルの流入通路と流出通路と冷却水通路とが形成
されているため、該オイルフイルター内における
オイルと冷却水との間の熱交換作用が促進され、
ヒータ用冷却水においてはその温度上昇が促進さ
れそれだけヒータ効率が向上し、またオイル側に
おては冷却水によりその冷却作用が促進されオイ
ル冷却効果が向上するという効果も得られる。 Furthermore, since an oil inflow passage, an oil outflow passage, and a cooling water passage are formed in one oil filter turbo day, heat exchange between the oil and cooling water within the oil filter is promoted.
In the heater cooling water, the temperature rise is promoted and the heater efficiency is improved accordingly, and on the oil side, the cooling action is promoted by the cooling water and the oil cooling effect is improved.
第１図は本考案実施例に係るヒータ用水取出し
口構造を適用した自動車用エンジンの要部斜視
図、第２図は第１図に示したオイルフイルター取
付部の拡大縦断面図である。
１……エンジン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……シリンダヘツドカバ
ー、５……オイルフイルター、６……オイルフイ
ルターボデイ、７……冷却水管、８……ピスト
ン、９……連接棒、１０……シリンダ、１１……
ウオータジヤケツト、１２……分岐通路、１３…
…オイル流入ポート、１４……オイル流出ポー
ト、１５……オイル流出通路、１６……オイル流
入通路、１７……冷却水通路、２０……オイルフ
イルター取付部、２５……ケース、２６……フイ
ルター。
FIG. 1 is a perspective view of a main part of an automobile engine to which a heater water outlet structure according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the oil filter mounting portion shown in FIG. 1. 1...Engine, 2...Cylinder block, 3
... Cylinder head, 4 ... Cylinder head cover, 5 ... Oil filter, 6 ... Oil filter turbo day, 7 ... Cooling water pipe, 8 ... Piston, 9 ... Connecting rod, 10 ... Cylinder, 11 ...
Water jacket, 12...branch passage, 13...
...Oil inflow port, 14...Oil outflow port, 15...Oil outflow passage, 16...Oil inflow passage, 17...Cooling water passage, 20...Oil filter mounting part, 25...Case, 26...Filter .
Claims (1)
流出通路を備えるオイルフイルターボデイを介し
てオイルフイルターを取付けるエンジンにおい
て、上記オイルフイルターボデイに、一端がシリ
ンダブロツクのウオータージヤケツトに連通する
冷却水通路を形成するとともに、該冷却水通路の
他端を車室内暖房用ヒータの流入口に連結したこ
とを特徴とするエンジンのヒータ用水取り出し口
構造。 In an engine in which an oil filter is attached to a cylinder block through an oil filter turbo day having an oil inflow passage and an oil outflow passage, a cooling water passage is formed in the oil filter turbo day, one end of which communicates with the water jacket of the cylinder block. A water outlet structure for an engine heater, characterized in that the other end of the cooling water passage is connected to an inlet of a heater for heating a vehicle interior.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274084U JPS60145237U (en) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | Engine heater water outlet structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274084U JPS60145237U (en) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | Engine heater water outlet structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS60145237U JPS60145237U (en) | 1985-09-26 |
| JPH0213704Y2 true JPH0213704Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30534534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3274084U Granted JPS60145237U (en) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | Engine heater water outlet structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS60145237U (en) |
Families Citing this family (3)
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| CA2964053A1 (en) | 2014-10-15 | 2016-04-21 | Yanmar Co., Ltd. | Engine apparatus |
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| JPS5650723U (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-06 | ||
| JPS57167211U (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-21 |
-
1984
- 1984-03-06 JP JP3274084U patent/JPS60145237U/en active Granted
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Also Published As
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