JPS62199915A - 内燃機関のバルブ制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ制御装置Info
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- JPS62199915A JPS62199915A JP4309686A JP4309686A JPS62199915A JP S62199915 A JPS62199915 A JP S62199915A JP 4309686 A JP4309686 A JP 4309686A JP 4309686 A JP4309686 A JP 4309686A JP S62199915 A JPS62199915 A JP S62199915A
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- speed cam
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 19
- UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N Cloperastine hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)OCCN1CCCCC1 UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関におけるダイレクト駆動式の動弁機
構に６３いて、同一吸気バルブを複数の異なるカムプロ
フィルからなる低速型カムおＪ：び高速型カムで作動さ
せ１５るようにしてなる内燃１関のバルブ制御装置に関
する。
構に６３いて、同一吸気バルブを複数の異なるカムプロ
フィルからなる低速型カムおＪ：び高速型カムで作動さ
せ１５るようにしてなる内燃１関のバルブ制御装置に関
する。
一般に内燃機関の性能は、カムの開角特性によって、第
４図に示すように狭開角カムは低速トルク型、広間角カ
ムは高速トルク型に分類されている。 すなわち、従来の内燃機関では、低速から高速までの最
適トルクを得るため、２つの吸気バルブを備え、それぞ
れの吸気バルブを狭開角カムと広間角カムで駆動させる
とともに、低速時には高速用の広間角カムの駆動を停止
させるバルブ停止機構を組み合せてなるものがあるが、
構造が複雑で、コスト高になる等の難点がある。そこで
、例えば実開昭５６−１６７７１４号公報に示す゛よう
に、同一吸気パルプをカムプロフィルの異なる複数のカ
ムにより直接式バルブリフタを介して選択的に作動させ
るようにした可変バルブが提案されている。
４図に示すように狭開角カムは低速トルク型、広間角カ
ムは高速トルク型に分類されている。 すなわち、従来の内燃機関では、低速から高速までの最
適トルクを得るため、２つの吸気バルブを備え、それぞ
れの吸気バルブを狭開角カムと広間角カムで駆動させる
とともに、低速時には高速用の広間角カムの駆動を停止
させるバルブ停止機構を組み合せてなるものがあるが、
構造が複雑で、コスト高になる等の難点がある。そこで
、例えば実開昭５６−１６７７１４号公報に示す゛よう
に、同一吸気パルプをカムプロフィルの異なる複数のカ
ムにより直接式バルブリフタを介して選択的に作動させ
るようにした可変バルブが提案されている。
【発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上）ホした従来の実施例では、カム輔に
隣接配置された複数のカムに、バルブリフタの係合面が
選択的に係合するＪ：うに構成され、バルブリフタを回
動づる機構等が設けられているが、バルブリフタの係合
面やバルブリフタを回動させるラック等の機械加工部品
が多く、コスト高になるとともに、バルブリフタの係合
面に偏心した力が作用づるため、円滑なバルブの上下動
ができない等の問題がある。 本発明は上述した事情に鑑みてなされたものであり、同
一吸気バルブを複数のカムプロフィルからなるカムで作
動させ、低速から高速まで最適なトルクを１１６ように
するため、カム軸に一体に形成された低速型カムに、カ
ム軸に回転自在に設置された高速型カムとを、油圧制御
されるコーンクラッチ等を介して接・離させることによ
り、内燃機関の低速回転時には低速型カムを、高速回転
時には高速型カムをそれぞれ選択的に円滑な作動をさせ
ることを目的としてなる内燃機関のバルブ制御具間を提
供するものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明は、同一バルブを複
数の責なるカムプロフィルからなる低速型カムと高速型
カムでダイレクトに駆動する内燃機関の動弁機構におい
て、カム軸と一体に回転するよう配設された左右一対の
低速型カムの一方を摺動自在に取付け、上記左右一対の
低速型カムの間に回転自在に挟持された高速型カムと、
上記高速型カムと低速型カムとをカム山装置が一致した
所定の位置で結合させるクラッチと、上記クラッチを内
燃１１００の回転数または負荷に対応して接・離させる
油圧制御装置とを具備した構成になっている。
隣接配置された複数のカムに、バルブリフタの係合面が
選択的に係合するＪ：うに構成され、バルブリフタを回
動づる機構等が設けられているが、バルブリフタの係合
面やバルブリフタを回動させるラック等の機械加工部品
が多く、コスト高になるとともに、バルブリフタの係合
面に偏心した力が作用づるため、円滑なバルブの上下動
ができない等の問題がある。 本発明は上述した事情に鑑みてなされたものであり、同
一吸気バルブを複数のカムプロフィルからなるカムで作
動させ、低速から高速まで最適なトルクを１１６ように
するため、カム軸に一体に形成された低速型カムに、カ
ム軸に回転自在に設置された高速型カムとを、油圧制御
されるコーンクラッチ等を介して接・離させることによ
り、内燃機関の低速回転時には低速型カムを、高速回転
時には高速型カムをそれぞれ選択的に円滑な作動をさせ
ることを目的としてなる内燃機関のバルブ制御具間を提
供するものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明は、同一バルブを複
数の責なるカムプロフィルからなる低速型カムと高速型
カムでダイレクトに駆動する内燃機関の動弁機構におい
て、カム軸と一体に回転するよう配設された左右一対の
低速型カムの一方を摺動自在に取付け、上記左右一対の
低速型カムの間に回転自在に挟持された高速型カムと、
上記高速型カムと低速型カムとをカム山装置が一致した
所定の位置で結合させるクラッチと、上記クラッチを内
燃１１００の回転数または負荷に対応して接・離させる
油圧制御装置とを具備した構成になっている。
上記構成に基づいて、本発明によれば、内燃機関の回転
数または負荷をコントロールパラメータにしているので
、低速回転時には偏心コーンクラッチが離れ、低速型カ
ムによってバルブを作動させるとともに、高速回転時に
はコーンクラッチが接続され、高速型カムによってバル
ブを作動させることが可能となり、低速から高速まで最
適なバルブ間色を１りることができる。
数または負荷をコントロールパラメータにしているので
、低速回転時には偏心コーンクラッチが離れ、低速型カ
ムによってバルブを作動させるとともに、高速回転時に
はコーンクラッチが接続され、高速型カムによってバル
ブを作動させることが可能となり、低速から高速まで最
適なバルブ間色を１りることができる。
以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する。第１図は、本発明による内燃機関のバル
ブ制御装置のクラッチが接続した状態を示す断面図、第
２図は同じくクラッチが接続していない状態を示す説明
図、第３図は第２図の■−■断面図であり、図において
符＠１は内燃機関のシリンダヘッド、２は吸気ボート、
３は吸気バルブ、４はバルブスプリング、５はバルブリ
フタパケット、６は燃焼室、１はカム軸、８はカム軸プ
ーリ、９は軸受をそれぞれ示している。 上記カム軸７は中空状に形成されており、このカム軸７
の外周には、ボス１０ａを有する低速型カム（Ａ）１０
がキー１１を介して固定され、クリップ１２、１２によ
り軸方向移動が規制されている。また、上記低速型カム
（Ａ）１０のボス１０ａには高速型カム１３が回転自在
に嵌合しているとともに、上記高速型カム１３の嵌合部
を除くボス１０ａの外周に形成されたスプライン１０ｂ
には、上記低速型カム（Ａ）１０と同一プロフィルを形
成した低速型カム（［３）１４が摺動自在に、しかも低
速型カム（Ａ）１０と一体に回転するように取付けられ
ている。 上記高速型カム１３の低速型カム＜Ａ）１０側は、低速
型カム（Ａ）１０の側面に形成された凹穴１０ｃ内のス
プリング１５に圧接され、かつ高速型カム１３の低速型
カム（Ｂ ） １４側にはカム軸７の中心より偏心した
コーンクラッチ１３ａが突設されており、上記コーンク
ラッチ１３ａに面した低速型カム（［３）１４の側面に
は、コーンクラッチ１３ａが所定の角度上の一点、たと
えば高速型カム１３のカム山１３ｂと低速型カム（Ｂ）
１４のカム山１４ｂとが一致する点で結合される凹状の
コーンクラッチ１４ａが形成されている。 さらに、上記高速型カム１３の低速型カム（Ｂ）１４側
は、低速型カム＜８）１４の側面に形成された凹穴１４
ｄ内の戻しスプリング１６に接触しており、低速型カム
（Ｂ）１４を押出し、コーンクラッチ１３ａ 、 １４
ａを離間させるように作用している。 一方、上記低速カム（Ｂ）１４の端部には、カム軸１に
固着されたキャップ状ハウジング１１と、低速型カム（
Ｂ）１４のボス部１４ｃの外周に固着された０リング１
８との間で油圧室１９が形成されており、この油圧室１
９には中空状カム軸７の所定位置に嵌着された商社２０
ａ 、 ２０ｂにより形成された圧力室２丁が吐出孔２
２を介して連通されている。また、上記圧力空２１には
、図示しないオイルポンプより油圧パイプ２３、コント
ロールバルブ２４等からなる油圧制ｍ＋装置を介して供
給される圧油が、軸受９に設けられた注入口２５Ｊ：り
送給されるようになっている。 なお上記構成において、低速型カム（Ａ＞１０と、この
低速型カム（Ａ）１０のボス１０ａの外周に回転自在に
取付けられた高速型カム１３および、摺動自在にスプラ
イン結合された低速型カム＋＜ ［３） １４は、全て
、前記吸気バルブ３を作動させるバルブリフタパケット
５の上面に接する範囲に取付けられており、高速型カム
１３のベースサークルを同じにし、両側には同一プロフ
ィルを形成した低速型カム（△）１０Ｊ３よび低速型カ
ム（Ｂ）１４を配置しであるため、バルブリフタパケッ
ト５の上面には均等な力が作用するものである。 また、上記低速型カム（Ａ）１０と、低速型カム（［３
）１４は、カム軸７に対して同７位相にカム山がくるよ
うにスプライン結合されており、高速型カム１３のコー
ンクラッチ１３ａと低速型カム（［３）１４のコーンク
ラッチ１４ａは、カム軸７に偏心して設けられているの
で、第３図に示すように高速型カム１３のカム山頂点が
、低速型カム（［３）１４のカム山頂点に一致したとき
のみ、スプリング１６に抗して低速型カム（ｎ）１４が
摺動してクラッチが接続される。 次いで、上述したように構成されたバルブ制御装置仝体
の動作について説明する。まず内燃機関の低速回転時は
、オイルポンプにより圧油が圧力室１９内に送られてい
ないので、低速型カム（［３）１４は高速型カム１３よ
り離れており、高速型カム１３は回転自在になっている
。したがって、吸気バルブ３は、低速型カム（Ａ＞１０
と、低速型カム（［３＞１４とによって作動する。また
、内燃機関の高速回転時はオイルポンプにより圧油が圧
力室１９内に送給され、低速型カム（Ｂ）１４が摺動し
て高速型カム１３との間の偏心コーンクラッチ１３ａ
、 １４ａが結合し、低速型カム（Ａ＞１０、高速型カ
ム１３、および低速型カム（１３）１４が一体に回転し
、カム山の高い高速型カム１３によってバルブリフタパ
ケット５が押し下げられ吸気バルブ３を作動させる。 なお木実唐例では、クラッチをコーンクラッチとしたが
他の型式のクラッチを使用してもよい。
細に説明する。第１図は、本発明による内燃機関のバル
ブ制御装置のクラッチが接続した状態を示す断面図、第
２図は同じくクラッチが接続していない状態を示す説明
図、第３図は第２図の■−■断面図であり、図において
符＠１は内燃機関のシリンダヘッド、２は吸気ボート、
３は吸気バルブ、４はバルブスプリング、５はバルブリ
フタパケット、６は燃焼室、１はカム軸、８はカム軸プ
ーリ、９は軸受をそれぞれ示している。 上記カム軸７は中空状に形成されており、このカム軸７
の外周には、ボス１０ａを有する低速型カム（Ａ）１０
がキー１１を介して固定され、クリップ１２、１２によ
り軸方向移動が規制されている。また、上記低速型カム
（Ａ）１０のボス１０ａには高速型カム１３が回転自在
に嵌合しているとともに、上記高速型カム１３の嵌合部
を除くボス１０ａの外周に形成されたスプライン１０ｂ
には、上記低速型カム（Ａ）１０と同一プロフィルを形
成した低速型カム（［３）１４が摺動自在に、しかも低
速型カム（Ａ）１０と一体に回転するように取付けられ
ている。 上記高速型カム１３の低速型カム＜Ａ）１０側は、低速
型カム（Ａ）１０の側面に形成された凹穴１０ｃ内のス
プリング１５に圧接され、かつ高速型カム１３の低速型
カム（Ｂ ） １４側にはカム軸７の中心より偏心した
コーンクラッチ１３ａが突設されており、上記コーンク
ラッチ１３ａに面した低速型カム（［３）１４の側面に
は、コーンクラッチ１３ａが所定の角度上の一点、たと
えば高速型カム１３のカム山１３ｂと低速型カム（Ｂ）
１４のカム山１４ｂとが一致する点で結合される凹状の
コーンクラッチ１４ａが形成されている。 さらに、上記高速型カム１３の低速型カム（Ｂ）１４側
は、低速型カム＜８）１４の側面に形成された凹穴１４
ｄ内の戻しスプリング１６に接触しており、低速型カム
（Ｂ）１４を押出し、コーンクラッチ１３ａ 、 １４
ａを離間させるように作用している。 一方、上記低速カム（Ｂ）１４の端部には、カム軸１に
固着されたキャップ状ハウジング１１と、低速型カム（
Ｂ）１４のボス部１４ｃの外周に固着された０リング１
８との間で油圧室１９が形成されており、この油圧室１
９には中空状カム軸７の所定位置に嵌着された商社２０
ａ 、 ２０ｂにより形成された圧力室２丁が吐出孔２
２を介して連通されている。また、上記圧力空２１には
、図示しないオイルポンプより油圧パイプ２３、コント
ロールバルブ２４等からなる油圧制ｍ＋装置を介して供
給される圧油が、軸受９に設けられた注入口２５Ｊ：り
送給されるようになっている。 なお上記構成において、低速型カム（Ａ＞１０と、この
低速型カム（Ａ）１０のボス１０ａの外周に回転自在に
取付けられた高速型カム１３および、摺動自在にスプラ
イン結合された低速型カム＋＜ ［３） １４は、全て
、前記吸気バルブ３を作動させるバルブリフタパケット
５の上面に接する範囲に取付けられており、高速型カム
１３のベースサークルを同じにし、両側には同一プロフ
ィルを形成した低速型カム（△）１０Ｊ３よび低速型カ
ム（Ｂ）１４を配置しであるため、バルブリフタパケッ
ト５の上面には均等な力が作用するものである。 また、上記低速型カム（Ａ）１０と、低速型カム（［３
）１４は、カム軸７に対して同７位相にカム山がくるよ
うにスプライン結合されており、高速型カム１３のコー
ンクラッチ１３ａと低速型カム（［３）１４のコーンク
ラッチ１４ａは、カム軸７に偏心して設けられているの
で、第３図に示すように高速型カム１３のカム山頂点が
、低速型カム（［３）１４のカム山頂点に一致したとき
のみ、スプリング１６に抗して低速型カム（ｎ）１４が
摺動してクラッチが接続される。 次いで、上述したように構成されたバルブ制御装置仝体
の動作について説明する。まず内燃機関の低速回転時は
、オイルポンプにより圧油が圧力室１９内に送られてい
ないので、低速型カム（［３）１４は高速型カム１３よ
り離れており、高速型カム１３は回転自在になっている
。したがって、吸気バルブ３は、低速型カム（Ａ＞１０
と、低速型カム（［３＞１４とによって作動する。また
、内燃機関の高速回転時はオイルポンプにより圧油が圧
力室１９内に送給され、低速型カム（Ｂ）１４が摺動し
て高速型カム１３との間の偏心コーンクラッチ１３ａ
、 １４ａが結合し、低速型カム（Ａ＞１０、高速型カ
ム１３、および低速型カム（１３）１４が一体に回転し
、カム山の高い高速型カム１３によってバルブリフタパ
ケット５が押し下げられ吸気バルブ３を作動させる。 なお木実唐例では、クラッチをコーンクラッチとしたが
他の型式のクラッチを使用してもよい。
以上詳細に説明したように、本発明による内燃機関のバ
ルブ制御装置によれば、ダイレクト駆動式の動弁機構に
おいて、左右の低速型カムの間に高速型カムを挾むよう
に回転自在に配置し、上記高速型カムと低速型カムをク
ラッチを介して接・離可能に構成してなるものであり、
上記クラッチ油圧により作動させることによって低速回
転時には低速型カムを、高速回転時には高速型カムを作
動させ、低速から高速まで最適トルクが得られる。 また、従来のように、一つの吸気バルブに偏心した力が
作用することなく、吸気バルブに均等な力が作用するの
で円滑なバルブ制御が可能となる。
ルブ制御装置によれば、ダイレクト駆動式の動弁機構に
おいて、左右の低速型カムの間に高速型カムを挾むよう
に回転自在に配置し、上記高速型カムと低速型カムをク
ラッチを介して接・離可能に構成してなるものであり、
上記クラッチ油圧により作動させることによって低速回
転時には低速型カムを、高速回転時には高速型カムを作
動させ、低速から高速まで最適トルクが得られる。 また、従来のように、一つの吸気バルブに偏心した力が
作用することなく、吸気バルブに均等な力が作用するの
で円滑なバルブ制御が可能となる。
第１図は本発明による内燃機関のバルブ制御装置を示す
断面図、第２図は作動を示す説明図、第３図は第２図の
■−■断面図、第４図は内燃機関の回転数とトルクの関
係を示す説明図である。 ３・・・吸気バルブ、５・・・バルブリフタパケット、
１・・・カム軸、１０・・・低速型カム（Ａ）、１０ａ
・・・ボス、１０ｂ・・・スプライン、１３・・・高速
型カム、１３ａ・・・コーンクラッチ、１４・・・低速
型カム（Ｂ）、１４ａ・・・コーンクラッチ、１９・・
・油圧室、２１・・・圧力空、２３・・・油圧パイプ、
２４・・・コントロールバルブ。
断面図、第２図は作動を示す説明図、第３図は第２図の
■−■断面図、第４図は内燃機関の回転数とトルクの関
係を示す説明図である。 ３・・・吸気バルブ、５・・・バルブリフタパケット、
１・・・カム軸、１０・・・低速型カム（Ａ）、１０ａ
・・・ボス、１０ｂ・・・スプライン、１３・・・高速
型カム、１３ａ・・・コーンクラッチ、１４・・・低速
型カム（Ｂ）、１４ａ・・・コーンクラッチ、１９・・
・油圧室、２１・・・圧力空、２３・・・油圧パイプ、
２４・・・コントロールバルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 同一バルブを複数の異なるカムプロフィルからなる低速
型カムと高速型カムでダイレクトに駆動する内燃機関の
動弁機構において、 カム軸と一体に回転するよう配設された左右一対の低速
型カムの一方を軸方向摺動自在に取付け、上記左右一対
の低速型カムの間に回転自在に挟持された高速型カムと
、 上記高速型カムと低速型カムとをカム山装置が一致した
所定の位相で結合させるクラッチと、上記クラッチを内
燃機関の回転数または負荷に対応して接・離させる油圧
制御装置とを具備してなることを特徴とする内燃機関の
バルブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4309686A JPS62199915A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4309686A JPS62199915A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199915A true JPS62199915A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12654302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4309686A Pending JPS62199915A (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199915A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166707U (ja) * | 1988-05-16 | 1989-11-22 | ||
| EP1172528B1 (en) * | 2000-07-05 | 2005-11-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve drive device of four-stroke cycle engine |
-
1986
- 1986-02-27 JP JP4309686A patent/JPS62199915A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166707U (ja) * | 1988-05-16 | 1989-11-22 | ||
| EP1172528B1 (en) * | 2000-07-05 | 2005-11-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve drive device of four-stroke cycle engine |
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