JPS62197700A - ジエツトポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主ポンプから吐出される加圧流体のエネルギー
によって作動されるジェットポンプに係り、例えば車両
用燃料供給装置の一部に用いるのに好適なものである。

〔従来の技術〕

近年の車両においては各種部品の増加等によって燃料タ
ンクの設置スペースを大きく取ることが困難になってき
ており、そのため、燃料タンクとしては、底部に凹所を
２つ設けた形式のもの（中央が凸形になっている）とか
、仕切り壁によって２槽に分離された２槽一体型とか、
２つのタンクが別々の個所に設けられた形式のものが考
えられている。

このような燃料タンク内に燃料ポンプを取付けると、例
えば、２つある凹所の一方に燃料ポンプを設置すると、
他の凹所の方から燃料を吸い上げることができないので
、同じ型のポンプを２個使用する必要が生じ、コストア
ップとなってしまう。

これを防止する方法として、一方の凹所内に電動式等の
主燃料ポンプを配置し、該主燃料ポンプから吐出される
加圧された燃料の流れのエネルギーによって作動される
ジェットポンプをサブポンプとして用いて他方の凹所か
ら燃料を該一方の凹所に移すようにすることが考えられ
る。

実開昭５８−３８０００号公報には、車両用燃料供給装
置用ではないが、この種のジ、１７トボンブが開示され
ている。

このような従来のジェットポンプの吸込性について説明
する。

まず第３図の如くジェットポンプ１の吐出口５が空気中
にある場合について説明する。ノズル２からの噴流は液
面に直接衝突するものとする。この時、衝突した付近で
気泡が発生するが、この気泡は噴流の勢いによって外側
に拡散される。しかし吐出口５が空気中であり、かつ液
面と吐出口との距離Ｈが衝突によって生じる気泡の高さ
ｈより大である為ジェットポンプ内部の負圧室３部分が
外気と連通ずることにより、負圧室３部分の空気は負圧
にならない。一方、第４図の如くジエ・ノドポンプ１の
吐出口５の先端と液面との距離を徐々に減少させＨ５ｈ
になると気泡によって負圧室３部分の空気と外気が遮断
される。

これによりジェットポンプは、衝突した付近の空気が気
泡となってジェットポンプ外部に押出される一方となり
、ジェットポンプ内部の負圧室が負圧になるため吸込可
能となる。

なお吐出口を液中につけた場合は、上記の例によりジェ
ットポンプが、吸込可能であることは明らかである。

上記の如く吐出口が空気中にある場合において、ジェッ
トポンプを吸込み可能にする条件として、■噴流と何ら
かの衝突によって気泡が発生していること、■ジェット
ポンプ内部の空気を外部と遮断すること。が必要である
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従って、上述した従来のジェットポンプでは、第３図に
示すごとく、タンク内の液体が減少してポンプの吐出口
が空気中に存在して液面より所定値以上高くなった場合
には、吸込み管よりの液体の吸込みが不可能となるとい
う問題があった。

そこで本発明は吐出口が空気中に存在する場合における
吸込み性を向上することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため本発明は、入口管と、この入口管に連通し先端
に噴孔を有するノズルと、このノズルの少なくとも先端
部の周囲に形成された負圧室、この負圧室と連通して前
記ノズルの噴孔の前方に位置するベンチュリ、及びこの
ベンチュリの拡開部に連通ずる吐出口を有するベンチュ
リ管と、前記負圧室に連通ずる吸い込み管と、前記ノズ
ルの噴孔と対向させて前記吐出口側に形成した衝突部材
とを備えるジェットポンプを提供するものである〔作用
〕 これにより、ノズルの噴孔よりの噴流が吐出口に形成し
た衝突部材に衝突し、吐出口が空気中に存在する場合で
も、この衝突した付近で気泡が発生してこの気泡が噴流
の勢いによって吐出口より吐出され、このときこの気泡
の流れによって吐出口が満たされた状態となって負圧室
部分と外気とが遮断された状態となり、負圧室の負圧が
保たれる。

〔実施例〕

次に、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の第１実施例によるジェットポンプ１０
を示すもので、図中において１２は入口管、１４はノズ
ルである。入口管１３とノズル１４はポリアセクール、
ナイロン６Ｇ等の耐油性、耐薬品性のある熱可塑性樹脂
から一体に型成形されて入口部１６を構成している。入
口部１６は入口管１２とノズル１４との接続部に半径方
向外方に延びる環状のフランジ１８を有する。入口管１
２とノズル１４とは内部が互いに連通しており、ノズル
１４の先端部には噴孔２０が形成されている。人口管１
２は後述のように加圧流体の通路に接続されるものであ
り、入口管１２に流入した加圧流体はノズル１４の噴孔
２０から噴射されてジェットとなる。

ノズル１４はフランジ１８に近接した円筒形の部分と、
この円筒・形の部分から先方（噴孔の方）に突出する円
錐形の部分とを有し、この円錐形の部分の先端すなわち
頂点に前記噴孔２０が形成されている。

入口部１６内には、ノズル１４の噴孔２０よりも上流側
に（図示実施例では、入口管１２の入口端付近に）フィ
ルター１１が配設されている。フィルター１１は金網、
樹脂繊維網等のる材から成るろ退部分１１ａと、このろ
退部分の入口端に固着されたリング状の取付は部１１ｂ
とから成り、この取付は部１１ｂが入口管１２の内面に
対して圧入、熱かしめ等により固定されている。

ただし、ノズル断面積が燃料中の異物に対して十分大き
な場合は該フィルタは不要である。

ノズル１４の円筒形の部分の外周面に吐出部２２のベン
チュリ管２４の一端（図の左端）が嵌合している。吐出
部２２はポリアセタール、ナイロン６Ｇ等の耐油性、耐
薬品性のある熱可塑性樹脂から型成形されたものである
。ベンチュリ管２４の前記一端は入口部１６のフランジ
１８と当接しており、この当接部が熱溶着、超音波溶着
等によ。

って互いに流体密に接合されている。ベンチュリ管２４
はノズル１４の円錐形の部分の囲りに負圧室２６を形成
すると共にノズル１４の噴孔２０の前方に負圧室２６と
連通するベンチュリ２８を有する。ベンチュリ２８の拡
開部（ディフューザ）３０の下流側が吐出口３２となっ
ている。

ベンチュリ管２４の吐出口３２の先端には、その吐出口
３２の一部を被って例えばガラス人すボリアセタール樹
脂等の成形樹脂よりなる板状の衝突部材３３が超音波溶
着等によって接合されている。この衝突部材３３は少な
くともノズル１４の噴孔２０の中心部分と対向するよう
な形状に形成されている。この形状の具体例は、第７図
（ａ）に示すごとく吐出口３２の開口円形に対してその
半円より若干大きい形状、第７図（ｂ）に示すごとく吐
出口３２の開口円形に対して十字形の中心に小さな円形
部を形成した形状、および第７図（Ｃ）に示すごとく吐
出口３２の開口円形に対してその中心部を横切って横方
向に平行に延びる帯状形状等が考えられる。

ベンチュリ管２４の外周面には環状の吸い込み管３４が
突設されていて、その内部は前記負圧室２６と連通して
いる。

ベンチュリ管２４と、吸い込み管３４とは全て一体に形
成されて前記吐出部２２を構成している。

第２図は上述のジェットポンプ１０を車両の燃料供給装
置においてサブポンプとして用いた例を示すもので、４
０は底に２つの凹所４２，４４を有する燃料タンクであ
る。４６は一方の凹所４２内に主ポンプとして設置され
た公知の電動式燃料ポンプで、その吐出口は分岐管４８
、逆止弁５゜を介して送出管５２に接続している。分岐
管４８には戻し通路を構成する戻し管５４が連結され、
その先端に上述のジェットポンプｌｏの入口管１２が接
続され、ジェットポンプｌＯの吐出口３２は凹所４２内
底部に向って開口し、また、吸い込み管３４には吸い込
みホース５８が接続されている。吸い込みホース５８は
両凹所４２．４４間の凸状の底を越えて他方の凹所４４
内へ延び、その吸い込み端は該他方の凹所４４の内底面
の近くに位置するフィルター６０に連結されている。

ジェットポンプ１０を上述の用途に用いた場合には、フ
ィルター１１のろ退部１１ａの透過孔の大きさは主燃料
ポンプ４６のフィルター４７の透過孔の大きさよりも小
さく作られており、また、ノズル１４の噴孔２０の内径
は０．６鶴である。

次に作動を説明する。

上述の例の場合、燃料ボンフ４６は１１５ｋＰａの圧力
にて毎時９６１の吐出を行う。吐出された燃料の一部は
分岐管４８から戻し管５４に戻されてジェットポンプ１
０の入口管１２に流入し、ノズル１４の噴孔２０から約
１６１／ｈｒでベンチュリ２８に向けて噴出する。これ
により負圧室２６内に負圧が発生し、この負圧によって
凹所４４内の燃料が吸い込みホース５８を通して負圧室
２６内に吸い込まれ、ノズル１４から噴出した戻り燃料
と共にベンチュリ２８を通り吐出口３２を経て凹所４２
内に吐出される。このようにして、凹所４４内の燃料が
約４０１／ｈｒで凹所４２内へ移される。

また、燃料ポンプ４６によって凹所４４内の燃料が外部
に吐出されて減少し、ジェットポンプ１０の吐出口３２
先端が空気中に露出した場合においても、ノズル１４の
噴孔２０からの燃料の噴流が吐出口３２に形成した衝突
部材３３に衝突し、この衝突した付近で気泡が発生して
この気泡が噴流の勢いによって吐出口３２より凹所４４
内に吐出される。このときの気泡の流れによって吐出口
３２の衝突部材３３との間の隙間が満たされた状態とな
って、負圧室２６の空気と吐出口３２の外部の空気とが
遮断され、負圧室２６内の負圧が保たれる。

これによって、燃料ポンプ４６によって凹所４２内の燃
料が吸い上げられている限り、シェフ）ポンプ１０の吐
出口３２が燃料中、空気中のいかんにかかわらず、凹所
４４内の燃料がジェットポンプ１０によって凹所４２内
に移される。

第５図は本発明の第２実施例を示すものである。

この第２実施例では入口管１２及び吐出口３２の方向が
ジェットポンプの噴流の軸に対して直角に形成しである
。この場合には、ベンチュリ管２４の吐出口３２根本部
にノズル１４の噴口２０と対向させて形成したキャップ
状の衝突部材３３Ａに噴流を衝突させて気泡を発生させ
、かつ衝突付近の吐出口３２の内径φｄを適当な大きさ
に選定することにより、前述した吸込条件■、■を満足
させることが出来、吐出口３２が空気中でも吸込可能と
なる。

本発明の第３実施例を第６図に示す０本例では上記第２
実施例と同様に吐出口３２の開口端の向きが噴流の軸に
対して直角にしであるが、全体の形状は第１実施例と同
じにしである。

すなわち、第３実施例においては、第１実施例に対し、
吐出口３２の先端をベンチュリ管２４の先端側壁より外
周方向に開口させ、この開口部を含んでキャップ状の衝
突部材３３Ｂにより吐出口３２の先端を軸方向により被
うようにしたものである。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、衝突部材を設ける
だけの簡単な構成で、吐出口が空気中に存在する場合に
おける吸込み性を向上することができるという優れた効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ジェットポンプの第１実施例を示す縦断
面図、第２図は第１図図示のジェットポンプを組込んだ
車両用燃料供給装置の部分断面構成図、第３図および第
４図は従来のジェットポンプの作動説明に供する模式構
成図、第５図及び第６図は本発明ジェットポンプの第２
及び第３実施例を示す縦断面図、第７図Ｔａｌ〜（Ｃ１
は第１図図示のジェットポンプにおける衝突部材の三つ
の形状例を示す正面図である。 １０・・・ジェットポンプ、１２・・・入口管、１４・
・・ノズル、２０・・・噴孔、２４・・・ベンチュリ管
、２６・・・負圧室、２８・・・ベンチュリ、３０・・
・開拡部、３２・・・吐出０．３３・・・衝突部材、３
４・・・吸い込み管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入口管と、この入口管に連通し先端に噴孔を有するノズ
   ルと、このノズルの少なくとも先端部の周囲に形成され
   た負圧室、この負圧室と連通して前記ノズルの噴孔の前
   方に位置するベンチユリ、及びこのベンチユリの拡開部
   に連通する吐出口を有するベンチユリ管と、前記負圧室
   に連通する吸い込み管と、前記ノズルの噴孔と対向させ
   て前記吐出口側に形成した衝突部材とを備えるジェット
   ポンプ。