JPS62197662A - 多気筒スタ−リングエンジン - Google Patents
多気筒スタ−リングエンジンInfo
- Publication number
- JPS62197662A JPS62197662A JP3829486A JP3829486A JPS62197662A JP S62197662 A JPS62197662 A JP S62197662A JP 3829486 A JP3829486 A JP 3829486A JP 3829486 A JP3829486 A JP 3829486A JP S62197662 A JPS62197662 A JP S62197662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure gas
- gas pipe
- valve opening
- micro
- flow control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 3
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 241000277269 Oncorhynchus masou Species 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003384 imaging method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は多気筒スターリングエンジン、詳しくは各気筒
間の圧力のアンバランスを効果的に屏消しそれにより【
生ずるマイナスの現象ヲ最低限に押さえるようにした多
気筒スターリング二／ンンの改良に関する。
間の圧力のアンバランスを効果的に屏消しそれにより【
生ずるマイナスの現象ヲ最低限に押さえるようにした多
気筒スターリング二／ンンの改良に関する。
（ロ）従来の技術及び問題点
スターリングエンジンヲ夫用化するに当たり、多気筒直
列型スターリングエンジンの場合は各気筒間の圧力バラ
ンスが重要であるが、一般にその圧力バランスはぐずれ
易く圧力、効率の低下、騒音、撮動の増大を引き起こす
。従来は圧力アンバランスを解消する方法として主にピ
ストン内の空所を利用したもの（参考；特公昭５５−８
６６２号公報）が多く、その他としては高圧ガス配″ｇ
と低圧ガス配゛ｄとの間（第１図に示す５ｆ’Ｘの所）
にキャピラリーチューブを置く方法、あるいは同箇所に
電磁弁を設置しタイマーでオン−オフさせる方法寺があ
ったが、いずれも確実性に欠けるか逆にアンバランスは
解消するものの圧力も大幅に低下するものが殆どであっ
た。
列型スターリングエンジンの場合は各気筒間の圧力バラ
ンスが重要であるが、一般にその圧力バランスはぐずれ
易く圧力、効率の低下、騒音、撮動の増大を引き起こす
。従来は圧力アンバランスを解消する方法として主にピ
ストン内の空所を利用したもの（参考；特公昭５５−８
６６２号公報）が多く、その他としては高圧ガス配″ｇ
と低圧ガス配゛ｄとの間（第１図に示す５ｆ’Ｘの所）
にキャピラリーチューブを置く方法、あるいは同箇所に
電磁弁を設置しタイマーでオン−オフさせる方法寺があ
ったが、いずれも確実性に欠けるか逆にアンバランスは
解消するものの圧力も大幅に低下するものが殆どであっ
た。
（ハ）問題点を解決するための手段
本発明は前述の問題点全解決するためＫなされたもので
あり、商圧ガス配管と低圧ガス配管との間に微量流！＃
升を介装しておき、予め実験で求めておいたエンジン回
転数及び平均封入圧（鍋圧ガス配管及び低圧ガス配管の
ガス圧力の平均りと微量流量弁の弁開度との最良の関係
を例えは数式化しデータとし工制御（ロ）路のメモリに
人力しておくことにより、実際の利用システムで運転す
る場合、あらゆる回転数及び平均封入圧の下で確実に最
適升開ｍｔ得ることができるようにしたものである。
あり、商圧ガス配管と低圧ガス配管との間に微量流！＃
升を介装しておき、予め実験で求めておいたエンジン回
転数及び平均封入圧（鍋圧ガス配管及び低圧ガス配管の
ガス圧力の平均りと微量流量弁の弁開度との最良の関係
を例えは数式化しデータとし工制御（ロ）路のメモリに
人力しておくことにより、実際の利用システムで運転す
る場合、あらゆる回転数及び平均封入圧の下で確実に最
適升開ｍｔ得ることができるようにしたものである。
（ニ）実施例
以下本発明による多気筒スターリングエンジンの実施例
について図面を参照して説明する。
について図面を参照して説明する。
第１図には多気筒スターリングエンジンのガス回路が示
されており、７１０熱室（Ｈ） １ 、再生室（Ｒ）２
および冷却室（Ｃ）６よりなる熱交換室４とピストン（
Ｐ）５を有するシリンダ６とが交互に複数個（本実施例
においては４個）環状に縦続接続されている。
されており、７１０熱室（Ｈ） １ 、再生室（Ｒ）２
および冷却室（Ｃ）６よりなる熱交換室４とピストン（
Ｐ）５を有するシリンダ６とが交互に複数個（本実施例
においては４個）環状に縦続接続されている。
一方コンプレッサ７の吐出側に付設された夕／り８に作
動ガス供給用の高圧ガス配−＃９が接続されるとともに
コンプレッサ７の吸入側に作動ガス回収用の低圧ガス配
管１０が接続され、熱交換室４とシリンダ６との各中間
檄絖点がそれぞれ図示のように逆止弁９ａ、１０ａ’を
介して高圧ガス配管９と低圧ガス配管１０とに接続され
ている。また高圧ガス配管９及び低圧ガス配置ｔ１０の
図示位置に′ＨＬ磁ｆｆ（Ｓ）１１ａ、１１ｂ、１１Ｃ
が配設されるとともに、スターリングエンジンのロクド
神通部にロッドシール１２が配設されている。
動ガス供給用の高圧ガス配−＃９が接続されるとともに
コンプレッサ７の吸入側に作動ガス回収用の低圧ガス配
管１０が接続され、熱交換室４とシリンダ６との各中間
檄絖点がそれぞれ図示のように逆止弁９ａ、１０ａ’を
介して高圧ガス配管９と低圧ガス配管１０とに接続され
ている。また高圧ガス配管９及び低圧ガス配置ｔ１０の
図示位置に′ＨＬ磁ｆｆ（Ｓ）１１ａ、１１ｂ、１１Ｃ
が配設されるとともに、スターリングエンジンのロクド
神通部にロッドシール１２が配設されている。
電磁弁の動作については、１を磁片１１ａ〜１１Ｃは常
時は閉であり、エンジン圧力を増大させるときは電磁弁
１１ｂを開としてタンク８内の高圧作動ガスをエンジン
に補給し、エンジン圧力を減少させるときは′電磁弁１
１ａ’ｅ開としてエンジンの作動ガスをコンプレッサ７
で９口圧してタンク８に回収する。またロッドシール１
２を介して漏れたガスを回収するときは１１Ｃｔ開とし
コンプレッサ７を運転して漏れた作動ガスを９口圧して
タンク８に（ロ）収する。
時は閉であり、エンジン圧力を増大させるときは電磁弁
１１ｂを開としてタンク８内の高圧作動ガスをエンジン
に補給し、エンジン圧力を減少させるときは′電磁弁１
１ａ’ｅ開としてエンジンの作動ガスをコンプレッサ７
で９口圧してタンク８に回収する。またロッドシール１
２を介して漏れたガスを回収するときは１１Ｃｔ開とし
コンプレッサ７を運転して漏れた作動ガスを９口圧して
タンク８に（ロ）収する。
一万＾圧ガス配管９と低圧ガス配管１０との間にはバイ
パス升として微量流量ｆｆ（Ｘ）１３が介装されており
、微量流量ｙＰ１３は本実施例においては第２図に示さ
れる精密流量調整升が１史用され、その流量６均整升１
６は例えばギヤ１４（ｉ−介してアクチュエータ１５（
この場合はステッピングモータ）と結合されており、そ
の開度は正確にステッピングモータの回転によって制御
することができるようになっている。ステッピングモー
タ１５によりギヤ１４が矢印イ方向へ移動すると弁開度
か小さくなり、ギヤ１４が矢印口方向へ移動すると９Ｐ
開度が大きくなる。
パス升として微量流量ｆｆ（Ｘ）１３が介装されており
、微量流量ｙＰ１３は本実施例においては第２図に示さ
れる精密流量調整升が１史用され、その流量６均整升１
６は例えばギヤ１４（ｉ−介してアクチュエータ１５（
この場合はステッピングモータ）と結合されており、そ
の開度は正確にステッピングモータの回転によって制御
することができるようになっている。ステッピングモー
タ１５によりギヤ１４が矢印イ方向へ移動すると弁開度
か小さくなり、ギヤ１４が矢印口方向へ移動すると９Ｐ
開度が大きくなる。
第６図はアクチェエータ制御回路ブロック図であり、第
４図は実験で求められたエンジン回転数及び平均封入圧
（高圧ガス配管９及び低圧ガス配管１０のガス圧力の平
均値）と精密流量調整升１６の弁開度との最良の関係を
示し【お９、第４図の最良の関係を例えば数式化しデー
タとして第６図の制御回路のメモリに入力し【おく。第
６園の圧力センナが高圧ガス配管９及び低圧ガス配″’
Ｉｆ１０のガス圧力を検出するとともに、回転数センサ
がエンジン回転数を検出し、マイコンの中央処ｑ装置（
ＣＰＵ）が両圧力の平均値及び回転数とメモリ内のデー
タとを比較して最適弁開度を求め、モータへの最適圧力
を決定することができるようになっている。
４図は実験で求められたエンジン回転数及び平均封入圧
（高圧ガス配管９及び低圧ガス配管１０のガス圧力の平
均値）と精密流量調整升１６の弁開度との最良の関係を
示し【お９、第４図の最良の関係を例えば数式化しデー
タとして第６図の制御回路のメモリに入力し【おく。第
６園の圧力センナが高圧ガス配管９及び低圧ガス配″’
Ｉｆ１０のガス圧力を検出するとともに、回転数センサ
がエンジン回転数を検出し、マイコンの中央処ｑ装置（
ＣＰＵ）が両圧力の平均値及び回転数とメモリ内のデー
タとを比較して最適弁開度を求め、モータへの最適圧力
を決定することができるようになっている。
手動による梢密流ｉｔ調整升（＋１−１史用した実験に
よれば、弁を開くことによりごく僅か（約１％）の圧力
低下はみられるものの気筒間の圧力バラツキはほぼ解消
、またエンジンの運転効率の上昇は２〜３％あり、当初
のねらいは概ね′ｒＪ！、現できた。
よれば、弁を開くことによりごく僅か（約１％）の圧力
低下はみられるものの気筒間の圧力バラツキはほぼ解消
、またエンジンの運転効率の上昇は２〜３％あり、当初
のねらいは概ね′ｒＪ！、現できた。
（ホ）発明の効果
本発明による多気筒スターリングエンジンは、上述のよ
うに？ｌｌＩ成されているので、圧力低下を最小限に押
えながら効率の向上、撮動、騒音の低減をすることがで
きる。
うに？ｌｌＩ成されているので、圧力低下を最小限に押
えながら効率の向上、撮動、騒音の低減をすることがで
きる。
第１図は本発明による多気筒スターリングエンジンのガ
ス回路の線図的説明図、 第２図は第１図に含まれる精密流量調整片の概念を示す
断面正面図、 第６図は第２図に含まれるステッピングモータを制御す
るための制御回路のブロック図、５ｇ４図は第２図に示
される調整片の実験データ金示すグラフである。 １ ・・・ ９口熱室 ２ ・・・ 再生室 ６ ・・・ 冷却室 ４ ・・・ 熱交換室 ５ ・・・ ピストン ６ ・・・ シリンダ ７ ・・・ コンプレッサ ８ ・・・ タンク ？ ・・・ 高圧ガス配管 ９ａ ・・・ 逆止弁 １０ ・・・ 低圧ガス配管 １０ａ ・・・ 逆止弁 １１８〜１１Ｃ・・・ 電磁升 １２ ・・・ ロッドシール １６ ・・・ 精密Ｒ，ｉｔ調整升 １４ ・・・ ギヤ １５ ・・・ ステッピングモータ 代理人 升埋士 藤 本 礒 代理人 升埋士 後 藤 武 天 部１図 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 千つ封入圧（ｋｇ／ｃｒｒ？）
ス回路の線図的説明図、 第２図は第１図に含まれる精密流量調整片の概念を示す
断面正面図、 第６図は第２図に含まれるステッピングモータを制御す
るための制御回路のブロック図、５ｇ４図は第２図に示
される調整片の実験データ金示すグラフである。 １ ・・・ ９口熱室 ２ ・・・ 再生室 ６ ・・・ 冷却室 ４ ・・・ 熱交換室 ５ ・・・ ピストン ６ ・・・ シリンダ ７ ・・・ コンプレッサ ８ ・・・ タンク ？ ・・・ 高圧ガス配管 ９ａ ・・・ 逆止弁 １０ ・・・ 低圧ガス配管 １０ａ ・・・ 逆止弁 １１８〜１１Ｃ・・・ 電磁升 １２ ・・・ ロッドシール １６ ・・・ 精密Ｒ，ｉｔ調整升 １４ ・・・ ギヤ １５ ・・・ ステッピングモータ 代理人 升埋士 藤 本 礒 代理人 升埋士 後 藤 武 天 部１図 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 千つ封入圧（ｋｇ／ｃｒｒ？）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 加熱室、再生室及び冷却室からなる熱交換室とピスト
ンを有するシリンダとを交互に複数個環状に縦続接続し
、前記熱交換室と前記シリンダとの各中間接続点をそれ
ぞれ逆止弁を介して作動ガス供給用の高圧ガス配管と作
動ガス回収用の低圧ガス配管とに接続してなる多気筒ス
ターリングエンジンにおいて、 前記高圧ガス配管と前記低圧ガス配管との間に介装され
た微量流量弁と、 前記微量流量弁の弁開度を調整するアクチュエータと、 前記アクチュエータに弁開度信号を与える制御装置とを
備え、 前記制御装置は前記高圧ガス配管及び前記低圧ガス配管
のガス圧力をそれぞれ検出する圧力センサとエンジン回
転数を検出する回転数センサとを有し、前記両圧力セン
サにて検出されたガス圧の平均値及び前記回転数センサ
にて検出された転数と予め記憶されたデータとを比較し
て弁開信号を発するものとしたことを特徴とする多気ス
ターリングエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3829486A JPH0718381B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 多気筒スタ−リングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3829486A JPH0718381B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 多気筒スタ−リングエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197662A true JPS62197662A (ja) | 1987-09-01 |
| JPH0718381B2 JPH0718381B2 (ja) | 1995-03-06 |
Family
ID=12521289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3829486A Expired - Fee Related JPH0718381B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 多気筒スタ−リングエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718381B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0619135U (ja) * | 1991-07-01 | 1994-03-11 | 船井電機株式会社 | テープデッキ |
| JPH0619133U (ja) * | 1991-07-01 | 1994-03-11 | 船井電機株式会社 | テープデッキ |
| EP1797309A2 (en) * | 2004-08-24 | 2007-06-20 | Infinia Corporation | Double acting thermodynamically resonant free-piston multicylinder stirling system and method |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005042744A1 (de) * | 2005-08-16 | 2007-04-26 | Enerlyt Potsdam GmbH Energie, Umwelt, Planung und Analytik | 4-Zyklen-Universalmaschine |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP3829486A patent/JPH0718381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0619135U (ja) * | 1991-07-01 | 1994-03-11 | 船井電機株式会社 | テープデッキ |
| JPH0619133U (ja) * | 1991-07-01 | 1994-03-11 | 船井電機株式会社 | テープデッキ |
| EP1797309A2 (en) * | 2004-08-24 | 2007-06-20 | Infinia Corporation | Double acting thermodynamically resonant free-piston multicylinder stirling system and method |
| JP2008510933A (ja) * | 2004-08-24 | 2008-04-10 | インフィニア コーポレイション | 複動熱力学的共振フリーピストン式多シリンダスターリングシステム及び方法 |
| EP1797309A4 (en) * | 2004-08-24 | 2009-12-02 | Infinia Corp | SYSTEM AND METHOD FOR MULTI-CYLINDER DOUBLE ACTION STIRLING AND THERMODYNAMIC RESONANCE FREE PISTON |
| JP2012193739A (ja) * | 2004-08-24 | 2012-10-11 | Infinia Corp | 複動熱力学的共振フリーピストン式多シリンダスターリングシステム及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718381B2 (ja) | 1995-03-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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