JPS62197635A - エンジンの吸気系統 - Google Patents
エンジンの吸気系統Info
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- JPS62197635A JPS62197635A JP61038254A JP3825486A JPS62197635A JP S62197635 A JPS62197635 A JP S62197635A JP 61038254 A JP61038254 A JP 61038254A JP 3825486 A JP3825486 A JP 3825486A JP S62197635 A JPS62197635 A JP S62197635A
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- JP
- Japan
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- engine
- cylinder
- intake
- rotary
- intake manifold
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000252233 Cyprinus carpio Species 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
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- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気系統に関し、特にその吸気慣
性を可変することができるようにしたエンジンの吸気系
統に関するものである。
性を可変することができるようにしたエンジンの吸気系
統に関するものである。
（従来技術）
一般に、吸気慣性を利用したエンジンの吸気系統はエン
ジンの一定回転数で吸気慣性が働くように設計されてい
るが、この回転数以外では慣性効果を有しないため吸入
効率が低下し、このため、エンジンの全回転数に亘って
高い吸入効率を得ることができなかった。従来技術では
、これを改善するため、吸気パイプの長さをスライド方
式によって変えて可変吸気慣性効果を有するようにする
ことが提案されている。しかし、この方式は広いスペー
スを特徴とする特許制御手段が複雑となるので広い範囲
の回転数で高い吸入効率を得ることが難しかった。
ジンの一定回転数で吸気慣性が働くように設計されてい
るが、この回転数以外では慣性効果を有しないため吸入
効率が低下し、このため、エンジンの全回転数に亘って
高い吸入効率を得ることができなかった。従来技術では
、これを改善するため、吸気パイプの長さをスライド方
式によって変えて可変吸気慣性効果を有するようにする
ことが提案されている。しかし、この方式は広いスペー
スを特徴とする特許制御手段が複雑となるので広い範囲
の回転数で高い吸入効率を得ることが難しかった。
（発明の目的）
本発明の目的は、コンパクトで且つエンジンの全回転数
に亘って高い吸入効率を得ることができるようにしたエ
ンジンの吸気系統を提供することにある。
に亘って高い吸入効率を得ることができるようにしたエ
ンジンの吸気系統を提供することにある。
（発明の構成）
本発明のエンジンの吸気系統は、エンジンの各気筒に吸
気する渦巻状の吸気ヤニホルトを有しており７ つ吸気
マニホルドの内部に設けられて各気筒に対応して吸気す
る開口を有する回転筒と、この回転筒を回転する回転駆
動源と。
気する渦巻状の吸気ヤニホルトを有しており７ つ吸気
マニホルドの内部に設けられて各気筒に対応して吸気す
る開口を有する回転筒と、この回転筒を回転する回転駆
動源と。
回転筒と回転駆動源との間に設けられエンジンの回転数
の増加に伴なって回転筒の開口が渦巻の奥に向けて進む
ように回転方向に角度変位する角度変位手段とを備えて
いることを特徴としている。この角度変位手段は１例え
ば２回転駆動源の出力軸に取付けられた円筒形ケースと
この出力軸の回転数に応じて遠心力によって円筒形ケー
スの径方向に変位する重錘と回転筒に取付けられ重鯉に
設けられた円弧状の案内溝に係入し重錘の径方向の変位
に応じて回転方向に回転方向に進退するピンとから成っ
ている。
の増加に伴なって回転筒の開口が渦巻の奥に向けて進む
ように回転方向に角度変位する角度変位手段とを備えて
いることを特徴としている。この角度変位手段は１例え
ば２回転駆動源の出力軸に取付けられた円筒形ケースと
この出力軸の回転数に応じて遠心力によって円筒形ケー
スの径方向に変位する重錘と回転筒に取付けられ重鯉に
設けられた円弧状の案内溝に係入し重錘の径方向の変位
に応じて回転方向に回転方向に進退するピンとから成っ
ている。
このように構成すると、吸気マニホルドの各気筒の管壁
長さはエンジンの回転数によって漸次変化するためエン
ジンの全回転数に亘って吸気慣性効果を最大にすること
ができる。
長さはエンジンの回転数によって漸次変化するためエン
ジンの全回転数に亘って吸気慣性効果を最大にすること
ができる。
（実施例）
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、第
１図及び第２図は本発明に係るエンジンの吸気系統１０
を示し、このエンジンの吸気系統１０は、エアクリーナ
１２に接続された吸気バイブ１４から吸気マニホルド１
６を通してエンジン１Ｂの各気筒に吸気するようになっ
ている。
１図及び第２図は本発明に係るエンジンの吸気系統１０
を示し、このエンジンの吸気系統１０は、エアクリーナ
１２に接続された吸気バイブ１４から吸気マニホルド１
６を通してエンジン１Ｂの各気筒に吸気するようになっ
ている。
本発明の吸気系統１０は、吸気マニホルド１６の内部に
設けられて各気筒に対応して吸気する開口２０を有する
回転筒２２と、この回転筒２２を回転する回転駆動源２
４と１回転筒２２と回転駆動源２４との間に設けられエ
ンジン１８の回転数の増加に伴なって回転筒２２の開口
２０が渦巻の奥に向けて進むように回転方向に角度変位
する角度変位手段２６とを備えている。回転駆動源２４
はエンジン１８のクランクシャフト１８ａから成り、こ
のクランクシャフト１８ａはベルト２８．プリー３０を
介して出力軸３２に接続され、この出力軸３２は角度変
位手段２６に接続されている。
設けられて各気筒に対応して吸気する開口２０を有する
回転筒２２と、この回転筒２２を回転する回転駆動源２
４と１回転筒２２と回転駆動源２４との間に設けられエ
ンジン１８の回転数の増加に伴なって回転筒２２の開口
２０が渦巻の奥に向けて進むように回転方向に角度変位
する角度変位手段２６とを備えている。回転駆動源２４
はエンジン１８のクランクシャフト１８ａから成り、こ
のクランクシャフト１８ａはベルト２８．プリー３０を
介して出力軸３２に接続され、この出力軸３２は角度変
位手段２６に接続されている。
角度変位手段２６は、第３図及び第４図に示すように、
出力４＋＋３２に取付けられた円筒形ケース３４とこの
出力軸３２の回転数に応じて遠心力によって円筒形ケー
ス３４の径方向に変位するように円筒形ケース３４と出
力軸３２との間び径方向に取付けられた案内棒３６．３
６′に沿って摺動自在に支持された１対の重！！３８．
３８°と回転筒２２に取付けられ重錘３８゜３８“に設
けられた円弧状の案内溝３８ａ、３８″ａに係入し重錘
３Ｂ 、３Ｂ”の径方向の変位に応じて回転方向に進退
するピン４０ 、４０°とから成っている１重錘３Ｂ、
３８“は通常では案内棒３６．３６’に巻付けられて重
錘３８．３８°を内径方向に押すばね４２，４２゜によ
って内径方向に付勢されている。
出力４＋＋３２に取付けられた円筒形ケース３４とこの
出力軸３２の回転数に応じて遠心力によって円筒形ケー
ス３４の径方向に変位するように円筒形ケース３４と出
力軸３２との間び径方向に取付けられた案内棒３６．３
６′に沿って摺動自在に支持された１対の重！！３８．
３８°と回転筒２２に取付けられ重錘３８゜３８“に設
けられた円弧状の案内溝３８ａ、３８″ａに係入し重錘
３Ｂ 、３Ｂ”の径方向の変位に応じて回転方向に進退
するピン４０ 、４０°とから成っている１重錘３Ｂ、
３８“は通常では案内棒３６．３６’に巻付けられて重
錘３８．３８°を内径方向に押すばね４２，４２゜によ
って内径方向に付勢されている。
次に本発明の吸気系統の動作をのべると、エアクリーナ
１２から吸込まれた空気は吸気パイプ１４１回転筒２２
．その開口２０を経て各気筒に対応した吸気マニホルド
１６を通してエンジン１８の各気筒に吸入されるが、エ
ンジン１８の回転数が低い間は重錘３８．３８′の遠心
力が小さく重錘３８ 、３８ ’ばばね４２ 、４２′
によって内径方向に位置しているので回転筒２２はエン
ジン１８のクランクシャフト２４との設定回転比例えば
１対１または１対０．５の割合で回転される０回転筒２
２の開口２０は対応する気筒の吸入工程に合せて吸気マ
ニホルド１６に整列するようになっているので各気筒の
吸入工程に合せて吸気される。エンジン１８の回転数が
上昇すると、第５図に示すように重錘３８ 、３８ ’
の遠心力によってばね４２ 、４２°に抗して外径方向
に変位するので回転筒２２に接続されたビン４０ 、４
０ ’は回転方向に進んで進角される。このようにして
、第６図に示すように、エンジン１８の回転数が低い間
は開口２０が吸気マニホルド１６に整列する角度は０１
の間で位相変化し、またエンジン１８の回転数が高くな
ると、この角度はθ２の間で位相変化する。従って、吸
気マニホルド１６の各気筒の管壁長さはエンジンの回転
数に応じて変化するので吸気マニホルドの管径を気筒に
応じて選択することによってエンジンの全回転数に亘っ
て吸気慣性効果を最大に発揮して高い吸入効率を得るこ
とができる。
１２から吸込まれた空気は吸気パイプ１４１回転筒２２
．その開口２０を経て各気筒に対応した吸気マニホルド
１６を通してエンジン１８の各気筒に吸入されるが、エ
ンジン１８の回転数が低い間は重錘３８．３８′の遠心
力が小さく重錘３８ 、３８ ’ばばね４２ 、４２′
によって内径方向に位置しているので回転筒２２はエン
ジン１８のクランクシャフト２４との設定回転比例えば
１対１または１対０．５の割合で回転される０回転筒２
２の開口２０は対応する気筒の吸入工程に合せて吸気マ
ニホルド１６に整列するようになっているので各気筒の
吸入工程に合せて吸気される。エンジン１８の回転数が
上昇すると、第５図に示すように重錘３８ 、３８ ’
の遠心力によってばね４２ 、４２°に抗して外径方向
に変位するので回転筒２２に接続されたビン４０ 、４
０ ’は回転方向に進んで進角される。このようにして
、第６図に示すように、エンジン１８の回転数が低い間
は開口２０が吸気マニホルド１６に整列する角度は０１
の間で位相変化し、またエンジン１８の回転数が高くな
ると、この角度はθ２の間で位相変化する。従って、吸
気マニホルド１６の各気筒の管壁長さはエンジンの回転
数に応じて変化するので吸気マニホルドの管径を気筒に
応じて選択することによってエンジンの全回転数に亘っ
て吸気慣性効果を最大に発揮して高い吸入効率を得るこ
とができる。
（発明の効果）
本発明によれば、上記のように、全体的にコンパクトで
あり、巨つすべてのヌ筒に対してエンジンの全回転数に
亘って高い吸入効率を得ることができる実益がある。
あり、巨つすべてのヌ筒に対してエンジンの全回転数に
亘って高い吸入効率を得ることができる実益がある。
第１図及び第２図は本発明に係るエンジンの吸気系統の
一部を断面にした正面図及び側面図系統図、第３図及び
第４図は角度変位手段の正面図及び断面図、第５図は角
度変位手段のエンジンの回転数が高いときの状態の正面
図、第６図は１つの気筒の吸気マ互ホルトの管壁長さの
変化を示す説明図である。 １０−一−−−エンジンの吸気系統、１２−−一−−エ
アクリーナ、１４−−−−一吸気パイブ、 ｉ ５−−
−−一吸気マニホルド、１８−−−−−エンジンロ、２
０−−−−一開ロ、２２−−−−−回転筒、２４−−−
−一回転駆動源、２Ｂ−−一−−角度変位手段、３２−
−−−−出力軸、３４−−−−一円筒形ケース、３６．
３６°−一−−−案内棒、３８．３８’−−−−−重錘
、 ３８ａ 、 ３８ ’ ａ −−−−一案内溝、４
０．４０°−一一−−ピン。
一部を断面にした正面図及び側面図系統図、第３図及び
第４図は角度変位手段の正面図及び断面図、第５図は角
度変位手段のエンジンの回転数が高いときの状態の正面
図、第６図は１つの気筒の吸気マ互ホルトの管壁長さの
変化を示す説明図である。 １０−一−−−エンジンの吸気系統、１２−−一−−エ
アクリーナ、１４−−−−一吸気パイブ、 ｉ ５−−
−−一吸気マニホルド、１８−−−−−エンジンロ、２
０−−−−一開ロ、２２−−−−−回転筒、２４−−−
−一回転駆動源、２Ｂ−−一−−角度変位手段、３２−
−−−−出力軸、３４−−−−一円筒形ケース、３６．
３６°−一−−−案内棒、３８．３８’−−−−−重錘
、 ３８ａ 、 ３８ ’ ａ −−−−一案内溝、４
０．４０°−一一−−ピン。
Claims (2)
- （１）エンジンの各気筒に吸気する渦巻状の吸気マニホ
ルドを備えたエンジンの吸気系統において、前記渦巻状
の吸気マニホルドの内部に設けられて各気筒に対応して
吸気する複数の開口を有する回転筒と、前記回転筒を回
転する回転駆動源と前記回転筒と回転駆動源との間に設
けられエンジンの回転数の増加に伴なって前記回転筒の
開口が渦巻の奥に向けて進むように前記回転筒を回転方
向に角度変位する角度変位手段とを備えていることを特
徴とするエンジンの吸気系統。 - （２）前記角度変位手段は前記前記回転駆動源の出力軸
に取付けられた円筒形ケースと前記出力軸の回転数に応
じて遠心力によって前記円筒形ケースの径方向に変位す
る重錘と前記回転筒に取付けられ前記重錘に設けられた
円弧状の案内溝に係入し前記重錘の径方向の変位に応じ
て回転方向に進退するピンとから成っている特許請求の
範囲第１項に記載のエンジンの吸気系統。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038254A JPS62197635A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | エンジンの吸気系統 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038254A JPS62197635A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | エンジンの吸気系統 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197635A true JPS62197635A (ja) | 1987-09-01 |
Family
ID=12520175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038254A Pending JPS62197635A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | エンジンの吸気系統 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62197635A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100412331C (zh) * | 2004-12-06 | 2008-08-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柴油机 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224922A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038254A patent/JPS62197635A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224922A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100412331C (zh) * | 2004-12-06 | 2008-08-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柴油机 |
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