JPS6218557Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は艙口蓋の制動装置に関する、更に詳し
くは艙口縁材上の軌道に沿う艙口蓋パネルの走行
を所望時に制動する装置に関する。

船体の浮游状態の変化によりトリムが過大とな
るときは艙口縁材上の艙口蓋パネルが軌道に沿い
暴走して機材、人員に損傷を加えるおそれがあ
る。艙口縁材上の艙口蓋パネルが暴走することを
防止する従前の対策は所謂「控え綱」を使用し艙
口蓋パネルを束縛して傾斜した艙口縁材上の軌道
に沿う艙口蓋パネルの暴走を制動するもので、す
べての操作が作業員の手仕事で行はれるから危険
であるばかりでなく時間がかかり労力を消費す
る。

本考案は艙口縁材上の艙口蓋パネルの暴走を制
動する従前のやり方に起るこの種の問題を解決す
ることを狙いとするものである。

本考案の目的は、艙口縁材上の軌道に沿う艙口
蓋パネルの開閉作動時にトリム等が過大になると
き艙口蓋パネルの暴走を制御することのできる構
造簡単で確実に作動する装置を得ることにある。

本考案によれば、艙口縁材上部の水平縦通材の
外縁部分から外方に張出す細長い帯状の摩擦板
１、艙口蓋パネルの側縁から外方に片持ち梁状に
延び出すブラツケツトの突出端に上端を回動自在
に取付け該上端から鉛直に垂下する作動位置と下
端を艙口縁材から離隔する方向に移動させる傾斜
位置との間で回動する制動腕２、ならびに制動腕
の下端に取付けられ制動腕が作動位置に置かれる
とき摩擦板の下面に押圧されるばね付ブレーキ・
シユー３を備えていることを特徴とする艙口蓋の
制動装置が得られる。

さて、本考案の装置の実施例を添付図面につい
て説明すると次の如くである。

第１図は控え綱として綱索２６Ａ，２６Ｂを使
用して艙口蓋パネル２５ａ，２５ｂ，２５ｃを艙
口縁材２４上に拘束する状態を示すもので船体の
トリムに応じ艙口蓋パネル２５がＡ方向に暴走す
ることを防止する場合には控え綱２６ＡをＢ方向
に暴走することを防止する場合には控え綱２６Ｂ
をそれぞれ船体上の強固なビツトに導き確実に控
える。控え綱による艙口蓋パネルの控え作業は時
間と労力とを消費するのみならず、控え綱の弛
緩、切断などが起らないよう常時点検と監視とを
必要とする。

第２，３，４及び５図は本考案シユー１０を示
すもので、艙口縁材４の上端に位置する水平縦通
材１５の外縁１５Ｆから外方に張出す細長い帯状
の摩擦板１と、艙口蓋パネル５の側縁５Ｓから外
方（第３図右方）に延び出す片持梁状ブラツケツ
ト６の突出端６Ａから垂下する回動自在の制御腕
２の下端に取付けられ前記摩擦板１の下面に押圧
されるばね９付きブレーキ・シユー３とから構成
される。

第２図に示す如く、摩擦板１は所定の幅Ｂと長
さＬとを有する細長い帯状の平板であつて艙口縁
材４上の縦通材１５の外縁フランジ１５Ｆに水平
に取付けられる。必要に応じ摩擦板１の外周には
補強材が取付けられる。

第３図に示す如く、艙口蓋パネル５の上端に取
付けられ片持梁状ブラツケツト６は外端（右端）
を前記摩擦板１の突出端（右端）を超えて右側に
延び出させ、外端から所定付法のエプロン板２０
を垂下させている。エプロン板２０の下端は前記
摩擦板１の右側縁部１Ｅの右側でこれに対向する
位置に置かれている。

第４図に示す如く、相互に平行な１対の制動腕
２Ａ，２Ｂがそれぞれ上端をエプロン板２０上の
二又状取付金具１３Ａ，１３Ｂに共通のピン１４
を介し回動自在に取付けられている。１対の制動
腕２Ａ，２Ｂはそれぞれ下端左側（第３図）に共
通の箱形囲い８を取付けており、両者は１体とな
つてピン１４から鉛直に垂下する実線に示す作動
位置と下端を艙口縁材４から離隔する方向Ｐに
移動させた点鎖線に示す傾斜位置との間で往復
する。囲い８は縦通材１５の長手方向に細長く延
びている直方体の形態を成す箱であつた上端を開
口させている。アスベスト；ゴム、プラスチツク
材、皮革など比較的しなやかな材料から成る板状
ブレーキ・シユー３が昇降自在に囲い８の上端に
嵌込まれている。前記１対の制動腕２Ａ，２Ｂの
それぞれに平行に１対のスピンドル７Ａ，７Ｂが
囲い８の底板８Ｂから囲い８の内部に差込まれブ
レーキ・シユー３に設けられた空洞２３Ａ，２３
Ｂに上端を到達させている（第３，４図）。各ス
ピンドル７Ａ，７Ｂは下端にねぢ込まれたナツト
１２により、上端を空洞２３に到達させた前記位
置よりも高く上昇しないように成されている。各
スピンドル７Ａ，７Ｂは底板８Ｂに隣接する部分
に座金１６Ａ，１６Ｂを備え、それぞれスピンド
ル７Ａ，７Ｂの上端から嵌込まれたコイルばね９
Ａ，９Ｂが下端をこれらの座金１６Ａ，１６Ｂに
着座させている。各スピンドル７Ａ，７Ｂの上部
においてブレーキ・シユー３に穿たれた空洞２３
Ａ，２３Ｂに円盤状頭部１１Ｈを有するアヂヤス
テイング・ボルト１１Ａ，１１Ｂが挿入せられ、
それぞれ前記スピンドル７Ａ，７Ｂの上端に設け
られたボア１８にねぢ込まれる。他方においてブ
レーキ・シユー３は一体作りと成され、各空洞２
３Ａ，２３Ｂは下端に有孔底板２８Ａ，２８Ｂを
備えている。有孔底板２８Ａ，２８Ｂはそれぞれ
下面をコイルばね９Ａ，９Ｂの上端に衝接させ、
それぞれ上面をアヂヤステイング・ボルト１１の
水平頭部１１Ｈの下面に接触させ、且つスピンド
ル７Ａ，７Ｂを挿通させている。従つて各アヂヤ
ステイング・スクルー１１Ａ，１１Ｂをスピンド
ル７Ａ，７Ｂにねぢ込むときは、これにより各ば
ね９Ａ，９Ｂの張力に抗してブレーキ・シユー３
を囲い８の開口から下方に押入れることができ
る。このようにしてブレーキ・シユー３の上面の
高さ、従つてブレーキ・シユー３と摩擦板１との
間の摩擦力を所望の如く調節することができる。
アヂヤステイング・ボルト１１Ａ，１１Ｂはそれ
ぞれ上面に六角形レンチ差込孔１７を備えてい
る。

制動腕２Ａもしくは２Ｂは長さの中央部分に２
個の錠止穴３０Ａ，３０Ｂを備え、前記取付金具
１３Ａもしくは１３Ｂが下端の開口３１に差込ま
れた錠止ピン２９を備えている。錠止ピン２９を
取付金具１３Ａの開口３１と制御腕２Ａの左側の
錠止穴３０Ｂとに挿入することにより制御腕２
Ａ，２Ｂが傾斜位置に錠止せられ、錠止ピン２
９を取付金具１３Ａの開口３１と制動腕２Ａの右
側の錠止穴３０Ａとに挿入することにより制御腕
２Ａ，２Ｂが作動位置に錠止される。２１は縦
通材１５の上面に取付けられた軌道、２２は艙口
蓋パネル５に取付けられた車輪を示す。

制動装置１０の非使用時には制動腕２Ａ，２Ｂ
を傾斜位置に錠止しブレーキ・シユー３を摩擦
板１から隔離しておく。使用時には制動腕２Ａ，
２Ｂを作動位置に錠止しておけば、ブレーキ・
シユー３を取付けた艙口蓋パネルが摩擦板１に接
近し、ブレーキ・シユー３が摩擦板１の下面に圧
接されるとき制動作用が行はれ艙口蓋パネルの移
動が制動される。格納台２７から艙口縁材４上に
最初に引出される艙口蓋パネルに本考案の装置を
取付けるときは全部の艙口蓋パネルの移動を制動
することができる。制動された艙口蓋パネルを再
度移動させる場合には制動腕２を傾斜位置に錠
止して行えばよい。

以上に示す如く、本考案によれば極めて簡単な
構造の摩擦板１とブレーキ・シユー３とにより艙
口蓋パネルを殆んど自動的に制動させることがで
きる。取扱いが簡単容易で迅速に作動すること、
ならびに廉価に製作されることも本考案の利点で
ある。尚設計条件下においては、制動腕をブラツ
ケツトと一体構造とする事もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従前の艙口蓋制動機構を示す斜視図、
第２図は本考案の装置を示す概要図、第３図は第
２図の装置の要部を示す断面図、第４図は第３図
の線−から見た要部側面図、第５図は第３図
の別の要部を示す拡大詳細図である。 １……摩擦板、２……制動腕、３……ブレー
キ・シユー、４……艙口縁材、５……艙口蓋パネ
ル、６……ブラツケツト、７Ａ，７Ｂ……スピン
ドル、８……囲い、９……ばね、１０……本考案
の装置、１１Ａ，１１Ｂ……アヂヤステイング・
ボルト、１２Ａ，１２Ｂ……ナツト、１３Ａ，１
３Ｂ……取付金具、１４……回動ピン、１５……
水平縦通材、１６Ａ，１６Ｂ……座金、１７……
レンチ差込孔、１８……ボア、１９……ねぢ、２
０……エプロン板、２１……軌道、２２……車
輪、２３Ａ，２３Ｂ……空洞、２４……艙口縁
材、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ……艙口蓋パネル、
２６Ａ，２６Ｂ……控え綱、２７……格納台、２
８Ａ，２８Ｂ……有孔底板、２９……錠止ピン、
３０Ａ，３０Ｂ……錠止穴、３１……取付金具１
３Ａの開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 艙口縁材上部の水平縦通材の外縁部分から外方
   に張出す細長い帯状の摩擦板１、艙口蓋パネルの
   側縁から外方に片持ち梁状に延び出すブラツケツ
   トの突出端に上端を回動自在に取付け該上端から
   鉛直に垂下する作動位置と下端を艙口縁材から離
   隔する方向に移動させる傾斜位置との間で回動す
   る制動腕２、ならびに制動腕の下端に取付けられ
   制動腕が作動位置に置かれるとき摩擦板の下面に
   押圧されるばね付ブレーキ・シユー３を備えてい
   ることを特徴とする艙口蓋の制動装置。