JPS62184948A - 自動車用装飾モ−ル - Google Patents
自動車用装飾モ−ルInfo
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- JPS62184948A JPS62184948A JP2733086A JP2733086A JPS62184948A JP S62184948 A JPS62184948 A JP S62184948A JP 2733086 A JP2733086 A JP 2733086A JP 2733086 A JP2733086 A JP 2733086A JP S62184948 A JPS62184948 A JP S62184948A
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- Japan
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- core material
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 44
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
ボデーに固着されるものである。
（従来の技術）
従来この種の自動車用装飾モールとしては、実開昭５５
−１７６８４６号公報に記載されたものがある。このも
のは、第３図並びに第４図に図示したように、自動車ボ
デー（図示せず）に固着される長手状の発泡樹脂基体Ｊ
ｉｉ２１と、該発泡樹脂基体層２１の表面を被覆する軟
質樹脂表皮層２０ａと、該軟質樹脂表皮層２０ａと前記
発泡樹脂基体層２１との間に介在され、それらの長手方
向沿って配設された心材２２とから構成される装置そし
て、軟質樹脂表皮Ｎ ２０ ａの幅方向−例に沿って溝
部２３が設けられ、心材２２の一部分を露呈させるよう
にしていた。
−１７６８４６号公報に記載されたものがある。このも
のは、第３図並びに第４図に図示したように、自動車ボ
デー（図示せず）に固着される長手状の発泡樹脂基体Ｊ
ｉｉ２１と、該発泡樹脂基体層２１の表面を被覆する軟
質樹脂表皮層２０ａと、該軟質樹脂表皮層２０ａと前記
発泡樹脂基体層２１との間に介在され、それらの長手方
向沿って配設された心材２２とから構成される装置そし
て、軟質樹脂表皮Ｎ ２０ ａの幅方向−例に沿って溝
部２３が設けられ、心材２２の一部分を露呈させるよう
にしていた。
心材２２により、装飾モールに剛性を付与すると共に、
光輝部を持たせ装飾性の向上を図っていた。
光輝部を持たせ装飾性の向上を図っていた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、従来のモールでは、その略全幅方向に関し心
材２２が配設されている。このため、近年湾曲形成され
るようになった自動車のボデーに沿って、両面粘着テー
プ（図示せず）を介して固着した場合、装飾モールの剛
性が大き過ぎ、自動車ボデー形状に追従して変形できず
、装飾モールがボデーから浮き上がってしまうと言う問
題があった。
材２２が配設されている。このため、近年湾曲形成され
るようになった自動車のボデーに沿って、両面粘着テー
プ（図示せず）を介して固着した場合、装飾モールの剛
性が大き過ぎ、自動車ボデー形状に追従して変形できず
、装飾モールがボデーから浮き上がってしまうと言う問
題があった。
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点を解決するこ
とを、その課題とする。
とを、その課題とする。
（問題点を解決するための手段）
この課題解決のために本発明では、上記従来装置におい
て、心材が二分割され、その一方の心材部分が発泡樹脂
基体層の幅方向一側に沿って配設され、前記他方の心材
部分が前記発泡樹脂基体Ｔ愕の幅方向他側に沿って配設
されると共に、前記軟質樹脂表皮層の幅方向−例に沿っ
て形成された溝部にメタリック調フィルムが配されるよ
うにすると言う技術的手段を講じている。
て、心材が二分割され、その一方の心材部分が発泡樹脂
基体層の幅方向一側に沿って配設され、前記他方の心材
部分が前記発泡樹脂基体Ｔ愕の幅方向他側に沿って配設
されると共に、前記軟質樹脂表皮層の幅方向−例に沿っ
て形成された溝部にメタリック調フィルムが配されるよ
うにすると言う技術的手段を講じている。
或いは、上記従来装置において、心材が低剛性材から形
成されると共に、軟質樹脂表皮層の幅方向一側に沿って
形成された溝部にメタリック調フィルムが配設されるよ
うにすると言う手段を講じている。
成されると共に、軟質樹脂表皮層の幅方向一側に沿って
形成された溝部にメタリック調フィルムが配設されるよ
うにすると言う手段を講じている。
（作用）
このように、本発明の手段によれば、心材を二分割或い
は低剛性の心材を利用したので、装飾モールの剛性を低
下、即ちフレキシビリティを持たせることができる。よ
って、ボデーの形状に沿ってモールが変形でき、ボデー
から浮き上がることなく固着されるようになる。しかも
、メタリック調フィルムを軟質樹脂表皮層に配設したの
で、従来どおりの装飾性も確保できる。
は低剛性の心材を利用したので、装飾モールの剛性を低
下、即ちフレキシビリティを持たせることができる。よ
って、ボデーの形状に沿ってモールが変形でき、ボデー
から浮き上がることなく固着されるようになる。しかも
、メタリック調フィルムを軟質樹脂表皮層に配設したの
で、従来どおりの装飾性も確保できる。
（実施例）
以下添付図面に従って、本発明の詳細な説明する。
第１図に図示した第１実施例では、自動車ボデー（図示
せず）に固着される長手状の発泡塩化ビニール樹脂製基
体層１１と、該発泡樹脂基体層１１の表面を被覆する軟
質塩化ビニール樹脂製表皮層１０ａと、該軟質樹脂表皮
層１０ａと前記発泡樹脂基体５２１との間に介在され、
それらの長手力向沿って配設された心材１２ａ、１２ｂ
とから構成されている。そして、軟質樹脂表皮層１０ａ
の幅方向−例に沿って溝部１３が設けられ、メタリック
調フィルム１４が配設されて光輝部を形成している。よ
って、外観上は第４図の従来技術と同様になる。
せず）に固着される長手状の発泡塩化ビニール樹脂製基
体層１１と、該発泡樹脂基体層１１の表面を被覆する軟
質塩化ビニール樹脂製表皮層１０ａと、該軟質樹脂表皮
層１０ａと前記発泡樹脂基体５２１との間に介在され、
それらの長手力向沿って配設された心材１２ａ、１２ｂ
とから構成されている。そして、軟質樹脂表皮層１０ａ
の幅方向−例に沿って溝部１３が設けられ、メタリック
調フィルム１４が配設されて光輝部を形成している。よ
って、外観上は第４図の従来技術と同様になる。
ステンレス箔から成る心材１２ａ、１２ｂは、二分割さ
れて成り、その一方の心材部分１２ａは、発泡樹脂基体
層１１の幅方向一側に沿って配され、そして、他方の心
材部分１２ｂは、発泡樹脂基体層１１の幅方向他側に沿
って配されている。
れて成り、その一方の心材部分１２ａは、発泡樹脂基体
層１１の幅方向一側に沿って配され、そして、他方の心
材部分１２ｂは、発泡樹脂基体層１１の幅方向他側に沿
って配されている。
このように、第１実施例では、心材が二部材１２ａ、１
２ｂからなり、互いに独立すると共に、モールの幅に占
める割合も少なくさせている。よって、比較的剛性の大
きいステンレス箔を使用しても、心材１２ａ、１２ｂか
らモールに付与される剛性が適宜低下される。
２ｂからなり、互いに独立すると共に、モールの幅に占
める割合も少なくさせている。よって、比較的剛性の大
きいステンレス箔を使用しても、心材１２ａ、１２ｂか
らモールに付与される剛性が適宜低下される。
更に、第２実施例では、第２図に図示したように、心材
１２として、曲げ弾性係数の低い材料、例えばアルミニ
ウム製の箔を利用している。従って、心材１２をモール
の幅方向略全域にわたって配設したとしても、心材１２
から付与される剛性が低下させられている。尚、第１実
施例と同一の出し成形により各部材が一体形成される。
１２として、曲げ弾性係数の低い材料、例えばアルミニ
ウム製の箔を利用している。従って、心材１２をモール
の幅方向略全域にわたって配設したとしても、心材１２
から付与される剛性が低下させられている。尚、第１実
施例と同一の出し成形により各部材が一体形成される。
このように、第１並びに第２実施例においては、モール
の持つ剛性が低減せしめられているので、自動車のボデ
ーに両面粘着テープを介して固定されたとしても、ボデ
ーの形状に従ってモールが変形自在で、十分な接着面を
確保でき、モールがボデーから浮き上がらなくなる。
の持つ剛性が低減せしめられているので、自動車のボデ
ーに両面粘着テープを介して固定されたとしても、ボデ
ーの形状に従ってモールが変形自在で、十分な接着面を
確保でき、モールがボデーから浮き上がらなくなる。
本発明の課題を解決する別の手段として、心材の代わり
に、使用する樹脂の硬度を増加させたり、或いは、心材
にビート入れて、モールをボデー形状と合わせるように
することが考えられる。
に、使用する樹脂の硬度を増加させたり、或いは、心材
にビート入れて、モールをボデー形状と合わせるように
することが考えられる。
しかしながら、この手段では、モールの形状を完全にボ
デー形状に合致させなければならない。
デー形状に合致させなければならない。
このため、モールを型成形等で形成する場合、型精度を
要求されたり、又型構造も複雑になり、コ招 スト高を書来すると言う欠点がある。
要求されたり、又型構造も複雑になり、コ招 スト高を書来すると言う欠点がある。
これに対して、本発明の手段によれば、心材を変更した
だけなので、従来どおりの型で形成できる。又、心材の
幅が少なく済むことや、心材が埋設されてしまうので安
価な材質の材料を使用できると言う利点がある。
だけなので、従来どおりの型で形成できる。又、心材の
幅が少なく済むことや、心材が埋設されてしまうので安
価な材質の材料を使用できると言う利点がある。
第１図は本発明の第１実施例の一般断面を示す断面図、
第２図は本発明による第２実施例の一般断面を示す断面
図、第３図は従来装置の一般断面を示す断面図、そして
、第４図は従来装置を示す正面図である。 １０ａ・・・軟質樹脂表皮Ｉｔｓ、１１・・・発泡樹脂
基体ＰＪ、１２．１２ａ、１２ｂ・・・心材。 １３・・・１Ｍ部、１４・・・メタリックＳ周フィルム
第２図は本発明による第２実施例の一般断面を示す断面
図、第３図は従来装置の一般断面を示す断面図、そして
、第４図は従来装置を示す正面図である。 １０ａ・・・軟質樹脂表皮Ｉｔｓ、１１・・・発泡樹脂
基体ＰＪ、１２．１２ａ、１２ｂ・・・心材。 １３・・・１Ｍ部、１４・・・メタリックＳ周フィルム
Claims (2)
- （１）自動車ボデーに固着される長手状の発泡樹脂基体
層と、該発泡樹脂基体層の表面を被覆する軟質樹脂表皮
層と、該軟質樹脂表皮層と前記発泡樹脂基体層との間に
介在され、それらの長手方向沿って配設された心材とか
ら成る自動車用装飾モールに於いて、前記心材が二分割
され、その一方の心材部分が前記発泡樹脂基体層の幅方
向一側に沿って配設され、前記他方の心材部分が前記発
泡樹脂基体層の幅方向他側に沿って配設されると共に、
前記軟質樹脂表皮層の幅方向一側に沿って形成された溝
部にメタリック調フィルムが配設された自動車用装飾モ
ール。 - （２）自動車ボデーに固着される長手状の発泡樹脂基体
層と、該発泡樹脂基体層の表面を被覆する軟質樹脂表皮
層と、該軟質樹脂表皮層と前記発泡樹脂基体層との間に
介在され、それらの長手方向沿って配設された心材とか
ら成る自動車用装飾モールに於いて、前記心材が低剛性
材から形成されると共に、前記軟質樹脂表皮層の幅方向
一側に沿って形成された溝部にメタリック調フィルムが
配設された自動車用装飾モール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61027330A JPH0653479B2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | 自動車用装飾モ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61027330A JPH0653479B2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | 自動車用装飾モ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62184948A true JPS62184948A (ja) | 1987-08-13 |
| JPH0653479B2 JPH0653479B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=12218058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61027330A Expired - Lifetime JPH0653479B2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | 自動車用装飾モ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653479B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231061A (ja) * | 2003-01-30 | 2004-08-19 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 装飾フィルムが貼着された車両用装飾成形品 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55176846U (ja) * | 1979-06-06 | 1980-12-18 | ||
| JPS5819081U (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-05 | 日本板硝子株式会社 | 戸当りへのドア止め具 |
| JPS60175754U (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | 株式会社イノアックコーポレーション | プラスチツク製モ−ル |
-
1986
- 1986-02-10 JP JP61027330A patent/JPH0653479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55176846U (ja) * | 1979-06-06 | 1980-12-18 | ||
| JPS5819081U (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-05 | 日本板硝子株式会社 | 戸当りへのドア止め具 |
| JPS60175754U (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | 株式会社イノアックコーポレーション | プラスチツク製モ−ル |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231061A (ja) * | 2003-01-30 | 2004-08-19 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 装飾フィルムが貼着された車両用装飾成形品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653479B2 (ja) | 1994-07-20 |
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