JPS6217286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は戦闘車両の車体姿勢制御装置に関する
ものである。

従来の火器等を搭載した車両は、第１図及び第
２図に示すように前輪ａ及び後輪ｂを車体ｃにリ
ンクｄ，ｅを介して取付けると共にばねｆとシヨ
ツクアブソーバｇによつて懸架し、火器ｈは車体
ｃに装着した砲塔ｉに搭載した構成のものが多
い。

しかし、上記のような構成では火器ｈの使用
時、その運動エネルギーによる力Ｆが生じ、砲塔
ｉにその反力F′が働き、この反力F′はばね上重
心Ｇより、距離Izの位置に作用するため、F′・Iz
の外力が車体姿勢角を破線で示すようにθだけ変
化させ、射撃散布の原因となつていた。これを改
善するため第１図に示すように車体後部にアウト
リガーｊを配置したものがあるが、重量が大とな
ると共に設置に時間を要し、しかも操作の都度車
外に出なければならず操作が厄介である等多くの
欠点があつた。

本考案は上記した点に鑑み提案されたもので、
前輪及び後輪を車体に対し、シヨツクアブソーバ
によつて懸架し、砲塔を車体に装着した戦闘車両
において、前輪及び後輪の何れか一方に付設され
たロツク機構を具えるシヨツクアブソーバ、砲塔
内の射撃スイツチと連動するロツク用スイツチ、
同スイツチがオンしたとき点灯するロツク表示用
パイロツトランプ、上記スイツチがオンしたとき
通電してエアー配管を切換えるスリーウエイマグ
ネチツクバルブ、同バルブに連なり同バルブが切
換えられたとき圧力空気が供給されて作動するエ
アー圧作動型シリンダ及び同シリンダが作動した
とき同シリンダ内の圧力油を上記ロツク機構を具
えるシヨツクアブソーバに送給する油圧配管とか
らなることを特徴とし、その目的とするところは
戦闘車両の車体姿勢を簡便に制御することのでき
る車体姿勢制御装置を提供しようとするものであ
る。

本考案は上記のように構成されているため、車
室内でシヨツクアブソーバに設けられているロツ
ク機構を制御して車輪を懸架しているシヨツクア
ブソーバの機能を停止させることができる。

シヨツクアブソーバは、その機能が停止する
と、剛体状態となるので車体に外力が作用しても
車体に常に一定姿勢に保持することができるから
射撃精度を向上させることができる。

以下、本考案の一実施例を第３図乃至第５図に
基づいて説明する。

１は車体で、前輪２及び後輪３が従来のものと同
様、リンク（図示せず。）を介して取付けられば
ね（図示せず。）と後述するロツク機構付のシヨ
ツクアブソーバ４によつて懸架されている。５は
車体１に装着された砲塔、６は砲塔５に搭載され
た火器を示す。

シヨツクアブソーバ４は第４図及び第５図に示
すように、外筒７、外筒７の両端に固着された蓋
体８，９、蓋体９に固着された取付具１０、外筒
７の内部に両端が蓋体８，９に固着されて設けら
れた内筒１１、内筒１１内に摺動可能に挿入され
たオリフイス付のピストン１２、一端がピストン
１２に固着され他端が蓋体８を貫通するロツド１
３、ロツド１３の端部に固着された取付具１４、
ピストン１２に装着され、オリフイスを開閉する
ノンリターンバルブ１５、外筒７及び内筒１１の
内部空間に封入された作動油１６、蓋体９に外筒
７と内筒１１の内部空間を連通するように設けら
れた作動油通路１７、蓋体９に装着され、作動油
通路１７を開閉するノンリターンバルブ１８、蓋
体８に外筒７と内筒１１の内部空間を連通するよ
うに設けられた作動油循環回路１９、作動油循環
回路１９に介装された減衰力発生用のバルブ２
０、バルブ２０を付勢するバネ２１、蓋体８内に
パイロツト圧を受けて作動し、作動油循環回路１
９を閉じるように設けられたロツクバルブ２２、
ロツクバルブ２２に圧油を送るパイロツト回路２
３及びロツド１３に固着されたカバー２４から構
成されている。

２５はエンジン、２６はエンジン２５により駆
動されるエアーコンプレツサー、２７はエアーコ
ンプレツサ２６による圧縮エアー蓄えるエアタン
ク、２８はガバナ、２９はローエアープレツシヤ
スイツチ、３０はエアー配管、３１はエアー配管
用三方継手、３２はエアー配管３０中に介装され
た３ウエイマグネチツクバルブで、砲塔５内の射
撃スイツチ（スイツチオンすると射撃可能とな
る。）と連動するロツク用スイツチ３３、ロツク
表示用パイロツトランプ３４を経て電源３５に接
続されており、ロツク用スイツチ３３がオンにな
ると作動してエアー配管３０を連通して圧縮エア
ーを送り出すようになつている。３６はエアー配
管３０が一端に接続されたエアー圧作動型油圧シ
リンダーで、圧縮エアーにより作動するピストン
３７、バネ３８、エアー抜き３９を有し、パイロ
ツト圧用の油が入つている。４０はエアー圧作動
型油圧シリンダー３６の他端に接続された油圧配
管で、油圧配管用三方継手４１を介装して、前記
した各シヨツクアブソーバ４のパイロツト回路２
３に接続配管されている。

上記実施例において砲塔５内の砲手が射撃スイ
ツチをオンにすると、これに連動してロツク用ス
イツチ３３がオンとなり、ロツク表示用パイロツ
トランプ３４が点灯すると共に３ウエイマグネチ
ツクバルブ３２に通電されてこのバルブが切換
り、エアー配管３０が連通状態となる。一方エア
ーコンプレツサー２６の駆動によりエアータンク
２７内に蓄えられていた圧縮エアーは３ウエイマ
グネチツクバルブ３２が切換るとエアー配管３０
を経てエアー圧作動型シリンダー３６に送られ、
ピストン３７をばね３８に抗して作動させ油圧を
発生させる。この油圧は油圧配管４０を経て前輪
２及び後輪３を懸架するシヨツクアブソーバ４の
パイロツト回路２３に送られ、ロツクバルブ２２
を作動させる。ロツクバルブ２２に作動してシヨ
ツクアブソーバ４内の作動油循環回路１９が閉じ
られると、作動油１６の循環が断たれるため、シ
ヨツクアブソーバの機能が停止し、剛体状態とな
り、懸架ばねもロツク状態となる。従つて外力が
作用してもシヨツクアブソーバ４及び懸架ばねが
撓むことがなく、車体１の姿勢を一定に保持する
ことができる。従つて標的に対する射撃精度を一
段と向上させることができる。

なお、上記実施例では、前輪２と後輪３の両方
にロツク機構付のシヨツクアブソーバ４を装着し
ているが、いずれか一方のみでもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のものを示す側面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図乃至第５図は本
考案の一実施例を示すもので第３図は側面図、第
４図は系統図、第５図は第４図のＢ矢視部拡大図
である。 １……車体、２……前輪、３……後輪、４……
シヨツクアブソーバ、２２……ロツクバルブ、２
３……パイロツト回路、２６……エアーコンプレ
ツサー、２７……エアータンク、３０……エアー
配管、３２……３ウエイマグネチツクバルブ、３
３……ロツク用スイツチ、３６……エアー圧作動
型油圧シリンダ、４０……油圧配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪及び後輪を車体に対し、シヨツクアブソー
   バによつて懸架し、砲塔を車体に装着した戦闘車
   両において、前輪及び後輪の何れか一方に付設さ
   れたロツク機構を具えるシヨツクアブソーバ、砲
   塔内の射撃スイツチと連動するロツク用スイツ
   チ、同スイツチがオンしたとき点灯するロツク表
   示用パイロツトランプ、上記スイツチがオンした
   とき通電してエアー配管を切換えるスリーウエイ
   マグネチツクバルブ、同バルブに連なり同バルブ
   が切換えられたとき圧力空気が供給されて作動す
   るエアー圧作動型シリンダ及び同シリンダが作動
   したとき同シリンダ内の圧力油を上記ロツク機構
   を具えるシヨツクアブソーバに送給する油圧配管
   とからなることを特徴とする戦闘車両の車体姿勢
   制御装置。