JPS62166195A

JPS62166195A - 船舶推進装置

Info

Publication number: JPS62166195A
Application number: JP718386A
Authority: JP
Inventors: Kanji Tsuchimoto; 土本　寛治
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1986-01-18
Filing date: 1986-01-18
Publication date: 1987-07-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は船舶推進装置に関する。

［従来の技術］主推進機として船舶推進装置を備えたプレジャーポート
、補助推進機として船舶推進装置を備えたセールヨツト
等の船舶にあっては、船舶に設けたエンジンルーム内に
それらの船舶推進装置を収納している。

上記船舶においては、船内の居住スペースを極力大きく
とるため、エンジンルームをできるかぎり小さく設計す
ることが望まれている。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、上記船舶にあっては、エンジン本体の回転力
を動力として駆動される発電機、冷蔵庫用コンプレッサ
等の被駆動装置を、エンジン本体の周りに設置すること
を必要をされることがある。

しかしながら、上記のような被駆動装置をエンジン本体
の周りに設置する場合には、エンジンルームの容積が拡
張し、船内の居住スペースを狭小化することとなって妥
当でない。

本発明は、エンジンルームの容積を拡張することなく、
エンジン本体の周りに、該エンジン本体の回転力を動力
として駆動される被駆動装置を設置可能とすることを目
的とする。

［問題点を解決するための手段Ｊ本発明は、エンジン本体の一つの面上に、変速機を突出
状態で結合してなる船舶推進装置において、該エンジン
本体の上記変速機が結合されている面の略投影面内で、
変速機が突出している領域の周辺に、エンジン本体の回
転力を動力として駆動される被駆動装置を設置するよう
にしたものである。

［作用］本発明によれば、エンジン本体の回転力を動力として駆
動される被駆動装置は、変速機の突出領域の周辺、すな
わちエンジン本体の周囲の遊休スペースに設置されるこ
とになる。これにより、本発明によれば、エンジンルー
ムの容積を拡張することなく、エンジン本体の周りに、
上記被駆動装置を設置することが可能となる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船舶ｌＯを
示す要部断面図、第２図は第１図のＩＩ　−Ｈ線に沿う
矢視図である。

船舶ｌＯは、セールヨツトの例であり、補助推進機とし
ての船舶推進装置１１をエンジンルーム１２に収容して
いる。船舶推進装Ｗｉｌｌは、エンジン本体１３の後面
部１４Ａに、変速機１５を突出状ｙムで結合している。

エンジン本体１３は、ゴムマウン）１６を介して船舶１
０に設けられるエンジンベッドに支持されている。エン
ジン本体１３の出力は、変速機１５で前進回転、中立、
後進回転に切り換えられ、かつ加減速され、不図示の変
速機１５の出力軸、継手１８．プロペラ軸１９を介して
、プロペラ２０に伝達可能とされている。

エンジン本体１３の前面部１４Ｂには第１発電機２１が
固定され、第１発電機２１はエンジン本体１３のクラン
ク軸２２の回転力を得て駆動可能とされている。２１Ａ
は第１発電機２１の入力軸に固定されたプーリ、２２Ａ
はクランク軸２２に固定されたプーリ、２３はＶベルト
である。

また、この実施例においては、エンジン本体１３の変速
機１５が結合されている後面部１４Ａの略投影面内（第
２図参照）で、変速機１５が突出している領域の上部に
、第２発電機２４を設置している。第２発電ａ２４は、
本発明における被駆動装置を構成し、変速機１５の出力
軸から出力されるエンジン本体１３の回転力を得て駆動
可能とされている。２４Ａは第２発電機２４の入力軸に
固定されたプーリ、１８Ａは継手１８に固定されたプー
リ、２５はＶベルトである。

以下、上記実施例の作動について説明する。

上記船舶ｌＯにあっては、航海灯、室内灯、冷蔵庸用コ
ンプレッサ駆動源等のための電源として使用されている
バッテリを、２台の発電機２１゜２４の駆動によって充
電する。

なお、上記船舶１０はセールヨツトであるため、補助推
進機を構成するエンジン本体１３は港内での徐行運転や
荒天時の緊急運転のみに使用される。したがって、エン
ジン本体１３の稼動時間は短く、バッテリ充電のための
発電機駆動時間も短い、しかしながら、この実施例にお
いては、エンジン本体１３の稼動時に２台の発電機２１
．２４を駆動するものであるため、たとえ１台の発電機
容量の増大化に限度があるとしても、２台の発電ｆｉ２
１．２４によって短時間にバッテリを充電完了すること
が可能である。このため、バッテリ充電のためだけにエ
ンジン本体１３を稼動する必要がなくなる。

しかして、上記実施例によれば、第２発電機２４を変速
機１５の突出領域の周辺、すなわちエンジン本体１３の
周囲の遊休スペース２６（第１図参照）に設置した。し
たがって、エンジン本体１３の周りに、第１発電機２１
に加えて、第２発電機２４を設置したにもかかわらず、
エンジンルーム１２の容積を拡張する必要がなく、船内
の１８Ａに過大な張力が加わることもない。

なお、ト記実施例は、本発明におけるエンジン本体の回
転力を動力として駆動される被駆動装置として第２発”
ｑ　ａ２４を設置する場合について説明したが、末完１
町の実施例においては、上記被駆動装置として、冷蔵庫
用コンプレッサを設置してもよく、発電機と冷蔵庫用コ
ンプレッサの両方を設置してもよく、もしくは他の被駆
動装置のｌっまたは複数を設置してもよい、また、第１
発、ｈａ２１をやめ第２発電機２４のみを設置した場合
。

プーリー２２Ａが不要となるので、クランク軸２２をエ
ンジン本体より突出させる必要もな（なり１前後方向に
コンパクトにすることも可能である。

また、本発明の実施例において、被駆動装置に対するエ
ンジン本体の回転力Ｉｌｌ出しは変速機の出力軸に限ら
ず、エンジン本体のクランク軸、吸排気弁作動用のカム
軸、エンジン本体の振動低減のためのバランス４ｔｌＩ
等の他の回転部分からも珈出し可能である。

また、本発明は、船舶推進装置を主推進機として備えた
プレジャーポート等にも広く適用可能である。ただし、
セールヨツトにおけるように１船舶推進装置を補助推進
機として用いる場合には、そのエンジンルームがより小
さく設定されることから、本発明は、補助ｍｌｌｌ１機
として用いられる船舶推進装置においてより効果的であ
る。

［発明の効果］以上のように、木発明は、エンジン本体の一つの面上に
、変速機を突出状態で結合してなる船舶＋ｔｂ進装膜装
置いて、該エンジン本体の上記変速機が結合されている
面の略投影面内で、変速機が突出している領域の周辺に
、エンジン本体の回転力を動力として駆動される被駆動
装置を設置するようにしたものである。

したがって、本発明によれば、エンジン本体の回転力を
動力として駆動される被駆動装置は、変速機の突出領域
の周辺、すなわちエンジン本体の周囲の遊休スペースに
設置されることになる。これにより、木発明によれば、
エンジンルームの容蹟を拡張することなく、エンジン本
体の周りに、上記被駆動装置を設置することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船舶を示す
要部断面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う矢
視図である。１０・・・船舶、１１・・・船舶推進装置、１３・・・
エンジン本体、１４Ａ・・・後面部、１５・・・変速機
、２４・・・第２発電機。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン本体の一つの面上に、変速機を突出状態
で結合してなる船舶推進装置において、該エンジン本体
の上記変速機が結合されている面の略投影面内で、変速
機が突出している領域の周辺に、エンジン本体の回転力
を動力として駆動される被駆動装置を設置したことを特
徴とする船舶推進装置。